Текст книги "Школа вождения для женщин"

Автор книги: Михаил Горбачев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 19 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]

Заезд на стоянку задним ходом

Поверьте, парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место вдоль тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное, водителю не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах. Понятно, что первое время все начинающие водители, и особенно женщины, испытывают настоящий стресс, если надо куда-то заехать задним ходом. Невольно хочется избежать этого маневра всеми правдами и неправдами и просто въехать между машин на свободное место передом, а выехать задним ходом, как получится. Одна моя знакомая говорила: «Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь!» Ошибочное мнение. На самом деле парковаться – это увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого надо все делать грамотно, и всего-то! Внимательно изучите мои рекомендации, и у вас все получится.

Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Включите мигалку! Водитель, следующий сзади, получив сигнал о том, что вы желаете припарковаться и ищете свободное место, скорее всего, объедет вашу машину. Желательно, как только переднее крыло вашей машины поравнялось со свободным местом, тут же энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены запарковаться. Что это дает? Во-первых, вы четко обозначаете водителю сзади свое твердое намерение парковаться именно здесь, и он, скорее всего, все-таки остановится, чтобы предоставить вам место для совершения маневра, а не будет буквально подпирать ваш задний бампер. Во-вторых, вы поставите свой автомобиль под небольшим углом, что облегчит прицеливание на свободное место. Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где вашу парковку обозначают безобидные предметы – вешки, конусы, стойки. Две палки высотой немногим более метра необходимы – они показывают углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь – внимание! Развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Включайте заднюю передачу и смело въезжайте на парковку. Ваша задача – не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину. Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса в сторону, то есть вправо. Мы рассматривали такой маневр при выезде из гаража.

Итак, еще раз, что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем, насколько можно, назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо. Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и, если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед и снова стоп! Ставим колеса прямо и едем назад. Задние колеса действительно сместились вправо. Если выехать со стоянки вам не удается – вас прижали и места очень мало, – выехать поможет этот же прием. Только переставлять машину вам надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля – влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.

При маневрировании очень важно овладеть этим приемом – уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если при этом еще и не забывать об уводе кузова автомобиля в сторону при полностью вывернутых колесах – считайте, что парковку вы освоили! Заезд на стоянку задним ходом параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию. Затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машин. Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо.

В крупных городах с парковкой в центральной части возникают большие проблемы. Любой супермаркет или просто крупный магазин в Западной Европе обязательно имеет многоэтажную надземную или подземную парковку. Иначе попасть туда на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину, и весь центр города – твой! Для женщин за рулем выделены специальные удобные места, занять такое место мужчине – страшный позор! Отсутствие свободных мест на парковке – настоящий бич крупных городов. «Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить!» – говорили мне знакомые. Ездить, оказалось, можно, но припарковаться невозможно! Поиск места у дома в течение часа вечером после работы – обычное дело. Нередко его удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр. Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер. Никому даже не придет в голову занять одной машиной два места. Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут припарковаться или выехать с парковки у тротуара, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать – научился. Главное, поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, а мы с вами это уже проходили.

Кровь холодеет в жилах, когда наблюдаешь рискованные выезды лихих водителей на тротуар, чтобы объехать подобным, весьма опасным образом пробки. Понятно, что движение по тротуару является грубейшим нарушением правил. Но не менее отвратительно выглядят и автомобили, припаркованные на тротуарах. Один молодой немец по имени Юрген (его фотография в свое время обошла все журналы и газеты) сражался с такими нарушителями своеобразным методом. Он разбегался, прыгал на капот, потом делал гигантский шаг на крышу и спускался оттуда, смело наступая на крышку багажника. Владельцы изуродованных автомобилей подавали на него в суд, но тот всегда оправдывал смельчака. «Я просто шел по тротуару и не заметил автомобиль, ведь его там просто не должно было быть!» – объяснял он свои неординарные поступки, и был абсолютно прав.

Первые выезды на городские улицы

Выезжая на городские улицы, начинающий водитель закладывает себе в мозг программу действий в тех или иных ситуациях. Это – его основная задача. Вам всегда придется действовать на подсознательном уровне, то есть ваши руки и ноги должны управлять автомобилем быстрее, чем вы успели об этом подумать. Именно этим и отличается профессиональный спортсмен от любителя. Возьмем для примера теннис. Любитель старается обдумать каждое свое действие: как поставить ракетку, смотреть на мяч, сделать шаг вперед и т. д. Профессионал во время матча не думает о том, как ударить и куда ударить. На то, чтобы подумать, времени нет. Все происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обходя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия решений. Все происходит как бы автоматически. Точно так же должен действовать водитель в плотном потоке транспорта на улицах города. На обдумывание ситуаций у него просто нет времени. Да и эмоциональное напряжение вместе с физической нагрузкой в плотном потоке современных автомобилей становится все ближе к занятию одним из видов спорта. Управлять современными машинами стало проще, но скорость и плотность потока возросли. Понятно, что главная задача в современных условиях – заложить в ментальный компьютер водителя правильные программы, которые в конкретных ситуациях приведут к выполнению верных действий на подсознательном уровне.

Начнем с того, куда смотреть. Направление взгляда настолько важно для начинающего водителя, что нелишне вспомнить основное правило вождения, которое гласит, что машина идет за взглядом водителя. Однажды я наблюдал, как две девушки, только получившие права, выбирали автомобиль. Они по очереди садились за руль, смешно по-гусиному тянули шею, в надежде увидеть капот, и, разочарованные, покидали автомобиль. «Капота совсем не видно, как мы будем ездить?» – сокрушались они. Действительно, раньше наши деды и прадеды вели автомобиль, смотря в щель между ободом рулевого колеса и козырьком спидометра, прицеливаясь фигуркой оленя на дорогу перед своей «Волгой». Это вчерашний день! Так поступать неправильно! Видеть капот своего автомобиля водителю совершенно необязательно. Не надо глядеть прямо перед ним, стараясь вести его по центру дороги или между машинами. Ваш автомобиль ведет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши руки автоматически, на подсознательном уровне, поворачивают руль в нужном месте и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим взглядом. Научиться водить машину – это значит научиться правильно вести свой взгляд, то есть глядеть туда, куда вы хотите ехать. Все остальное – детали. Правда, немаловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас выйдет никудышный.

Психическое состояние особенно важно в тот момент, когда вчерашний ученик с водительским удостоверением в кармане делает первые самостоятельные выезды. Подавляющее большинство острых моментов не возникают ниоткуда, неумелый водитель провоцирует их сам. Надо сразу же приучить себя не создавать опасную ситуацию. Например, вы все-таки решились выехать с охраняемой стоянки, где держите свою новенькую машину, в свою самостоятельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов. Вы были так напуганы мыслями, что сейчас придется вливаться в поток транспорта, что забыли про тротуар, который приходится пересекать перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останавливаться два раза: первый – перед тротуаром, а второй – уже непосредственно перед выездом на проезжую часть. Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен.

Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает сильный, буквально смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей следующий трюк: остановившись у светофора в группе автомобилей, просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет светофора. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые секунды было жутко страшно: машины сзади стали невыносимо сигналить! – рассказывала потом моя знакомая, но она повторяла про себя, словно заклинание: – Полное спокойствие, кому надо – объедет!» И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном «зеленом», спокойно включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может заглохнуть или забарахлить мотор, и ничего страшного в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге у вас исчез и вы находитесь в состоянии спокойствия и концентрации внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

А делать вам надо вот что. Следите за скоростью! Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, особенно под горку. Начинающий водитель не должен брать пример с других участников движения в плане скорости. Его задача на первых порах – ехать медленнее потока, так как ему на сбор и обработку информации требуется больше времени.

Будьте осторожны при разъездах. Как правило, новички не любят останавливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди, справа у тротуара или обочины, припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснетесь между ним и встречным авто. Это неправильно! Поймите, если на вашем пути встречается препятствие, вам надо затормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере – не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия! Точно так же при объезде этого препятствия вам надо обязательно выехать на встречную, впереди не должно быть встречных машин. Если они есть – необходимо стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием.

Почему? Все очень просто. Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне понятно, что сейчас водитель, а может быть, и пассажиры выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет, вот в чем вопрос! Если вы объезжаете в такой ситуации автомобиль, оставляя большое расстояние между вами и максимально снизив скорость, вероятность того, перед вашим правым крылом распахнутся двери и появятся люди, остается, но вы максимально снизили вероятность наезда на них. Так и надо поступать. Не будем забывать, что ваша задача – исправлять последствия ошибок других участников движения.

Начинающий водитель на улицах города пытается максимально близко подъехать к бамперу впереди идущего автомобиля и следовать за ним. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже у вас обязательно получится. А если все время следовать за бампером переднего автомобиля, используя его как слепой – поводыря, то можно попасть в неприятную ситуацию. Во-первых, рано или поздно, вы в этот бампер въедете. Во-вторых, как только передний водитель свернет в сторону, вы начинаете себя чувствовать как ребенок, выброшенный из лодки, чтобы научиться плавать.

Итак, что же необходимо водителю для того, чтобы свободно маневрировать в потоке?

1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.

2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.

3. Прогнозировать действия других водителей в динамике.

Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в потоке – это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее, с целью двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс вождения. Маневрировать в потоке – это значит свободно перестраиваться влево и вправо. Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту справа. Впереди – остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Затор в следующем ряду – это машины, которые пытаются объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться именно по этой причине, предпринимать что-то уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (благодаря тому, что смотрит как можно дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор.

Легко сказать – перестроился, когда никто пропускать тебя не намерен. Но это как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах «рваные», то есть между машин всегда есть окна, и они достаточно большие (вот за границей потоки настолько плотные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно перестроиться, чтобы занять такое свободное окно, можно, просто ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же скоростью, что и остальные автомобили в потоке.

На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде бы он свободен, но тут в этом ряду неожиданно появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и еле-еле едет. Перед ним пространство свободно – нужно успеть туда! Как правило, вы всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации, и на первых порах этот правильно, вернее, по-другому не получится. Поэтому ваше первое желание – покорно ждать, пока автомобиль справа не проедет, чтобы занять правый ряд уже за ним. Но, как правило, там сразу появляется другой автомобиль. И оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить водители сзади, усиливая ваше эмоциональное напряжение.

Рано или поздно с такими ситуациями надо заканчивать, и это как раз тот случай. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа. Здесь очень важно понять негласный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения, и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию или, точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив «мигалку», с набором скорости, а значит, очень быстро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему еще остается делать? Тем более что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения.

А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа не освободится место? Так не делают, да и свободного места никогда не дождетесь! В том смысле что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом – вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря правильно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет-нет, только не так!

В данном случае очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля!

Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую в главе «Городская езда» отрегулировать внутреннее (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, которую вы получаете с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд в зеркало, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед, и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, именно второй взгляд даст полную информацию об его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете ли вы перестроиться перед этим автомобилем.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посредине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители необязательно будут соблюдать рядность и могут (может быть, не специально, а в силу плохой ориентации на дороге) вынуждать вас выезжать за пределы занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, вернее, двигаться не по траектории кривой линии, проходящей через центр воображаемого ряда, а залезать в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте: всюду, даже в узких проездах, на парковках, во дворах обязательно придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется как назло в самый неподходящий момент.

При выезде на широкую дорогу достаточно буквально на 1 метр увести машину в сторону выезда, и вам уже не потребуется захватывать дугой своей траектории соседний ряд. А это значит, что, если правый ряд свободен, осторожно выезжать уже можно, ведь вам его вполне достаточно для выполнения маневра. Придется работать рулем более интенсивно, но это абсолютно нормально.

У новичков часто возникают проблемы с точностью руления. Им не удается вести машину по прямой, по центру занимаемого ряда, как ни старайся. Автомобиль упорно выписывает зигзаги. Как с этим бороться? Вспомните высказывание, что вождение автомобиля – это игра на опережение. Предположим, машина едет правее, чем вы желаете. Вы поворачиваете руль буквально чуть-чуть левее, чтобы подправить траекторию, но машина уже едет влево слишком сильно. Не нужно ждать реакции машины! Поверните руль чуть правее, этого достаточно, и сразу возвращайте его в прямолинейное положение или даже поверните чуть левее, чтобы заранее предотвратить увод влево. Играйте на опережение, старайтесь, чтобы ваши подруливания не чувствовались ни вами, ни пассажирами. На практике это выглядит так: водитель слегка, практически незаметно покачивает рулем вправо-влево, буквально на несколько градусов, а автомобиль следует строго по желаемой траектории. Здесь уместен пример со стулом: как вы будете балансировать им, поставив его ножку на ладошку, как жонглер в цирке. Стоит немного замешкаться, и стул начнет сильно крениться в сторону. Вы броситесь туда же, но, увы, уже поздно. Чтобы балансировать стулом, необходимо делать едва заметные движения рукой «туда-сюда, туда-сюда», и вы полностью будете владеть ситуацией. Поддерживать равновесие, оказывается, не так сложно. Водитель постоянно корректирует курс машины, словно балансирует стулом, но это происходит незаметно.

Пока водитель не научился упреждающим рулением вести машину строго по центру занимаемого ряда, ему противопоказано ездить со скоростью выше 50 км/ч.

Если он поедет быстрее, его движение по зигзагообразной траектории закончится вылетом с дороги. Дело в том, что постоянное опоздание должно сопровождаться корректирующим поворотом руля с возрастающей амплитудой.

Упреждающие действия водителя – основное средство, чтобы всегда гармонично и безопасно вписываться в плотный поток транспорта. Например, вы ждете на улице города с интенсивным движением, в какой-то обычной ситуации (выезд, разворот, поворот), пока проедет автомобиль, чтобы совершить маневр. Вот он проехал, дорога свободна, и вы собираетесь выполнить задуманный вами маневр. Поздно! Появился уже другой автомобиль (и откуда он взялся?), и снова надо ждать, пока он проедет, неужели так будет до бесконечности? Выход прост: трогаться с места надо раньше, в тот момент, когда автомобиль почти поравнялся с вами. Также со светофора трогаться надо в тот момент, как только вспыхнул зеленый. Попадайте в ритм движения, делайте все чуть раньше, с некоторым опережением, и ваша жизнь в городском трафике наладится. Поверьте, автомобилей, которые вам мешают совершать маневры, станет значительно меньше.

Если у вас «механика», передачи переключайте плавными, но решительными движениями, стараясь не прилагать к рычагу переключения излишних усилий. Критерий оценки при этом будет следующим: если вы все делаете правильно, то передачи должны включаться очень легко.

Для того чтобы освоить переключение передач с высшей на низшую, надо начать с простого упражнения. Если оно покажется вам скучным и однообразным, запаситесь терпением и не отчаивайтесь. Ваши усилия будут возмещены удовлетворением, которое вы получите от его правильного выполнения. Итак, двигаясь на второй передаче со скоростью 30–40 км/ч, включите первую передачу. Делать это надо так: выжимая педаль сцепления, правой ногой повысьте обороты, слегка нажав на педаль газа, до пяти с половиной тысяч оборотов в минуту. (При отсутствии тахометра шум двигателя соответствует максимальной скорости на первой передаче.) Это и называется «перегазовкой». Без промедления включите первую передачу и продолжайте движение с той же скоростью, затем вторую передачу и опять первую и т. п. Старайтесь, чтобы ваш автомобиль не «дергался» во время переключений. Затем проделайте то же самое, переключая передачи с третьей на вторую и обратно на скорости 60 км/ч. Старайтесь добиться абсолютной плавности хода автомобиля. Как только вы сможете вести автомобиль настолько плавно, как будто он стоит на месте, – вы достигли цели. Я, конечно, немного преувеличиваю, но дело в том, что, если начинающий водитель с самых первых шагов возьмет установку на плавную езду, это будет серьезная заявка на то, чтобы стать в ближайшем будущем классным водителем.

Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно, чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в поворотах. Вот оно – настоящее мастерство: так тонко чувствовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно, как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее. Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в поворотах, никаких рывков при трогании с места, разгоне и торможении. Для того чтобы лучше почувствовать автомобиль, можно выполнять следующее упражнение, которое особенно уместно при каждой поездке за город. Научитесь точно поддерживать заданную постоянную скорость, невзирая на спуски и подъемы. Само собой разумеется, что тренироваться нужно на загородном шоссе, а не в плотном городском потоке автомобилей. Пробуйте вести машину точно 40 км/ч, затем 50 и 60 км/ч. При кажущейся простоте – это довольно сложное упражнение. Уверен, многие водители, считающие себя асами, очень плохо справятся с поставленной задачей.

Помните, что автомобиль – это источник повышенной опасности. Опасность может исходить от ваших действий, от других участников движения и от самого автомобиля. Поэтому внимательно изучите и запомните нижеприведенные правила!

Основные правила поведения участника дорожного движения.

1. Постоянное внимание.

2. Обоюдная предусмотрительность.

Что значит постоянное внимание? Всегда прогнозировать развитие ситуаций, думать на несколько шагов вперед. Таким образом, можно предугадать возникновение аварийной ситуации. Постоянно рассчитывать на внезапное возникновение опасности. Она может исходить от других участников движения. Например:

а) от детей или велосипедистов;

б) от неумелых или опасных водителей;

в) от машин с иностранными или неместными номерными знаками;

г) от пешеходов, особенно пожилых людей и инвалидов.

Надо уметь предвидеть и избежать последствий неблагоприятных погодных условий, неудовлетворительного состояния проезжей части, в результате которых может ухудшиться сцепление шин с покрытием дороги или снизиться видимость.

К таким условиям относятся:

а) гололедица, ямы, повороты, холмы;

б) туман, снегопад, дождь;

в) боковой ветер, аквапланирование.

Что касается ям или других препятствий на дороге, то смотреть на них надо только боковым зрением. Если сфокусировать свой взгляд на яме, которую необходимо объехать, – обязательно в нее попадешь! Так устроен человек. Его будто притягивает то место, на которое он смотрит. Одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надо смотреть туда, куда хочешь попасть!»

Опасным может стать и автомобиль, на котором вы едете. Например, в силу обстоятельств вы оказались за рулем незнакомого автомобиля. У него непривычно для вас расположены органы управления, он имеет другие габариты, иначе ведет себя в поворотах, иначе реагирует на тормозную педаль.

Обоюдная предусмотрительность означает: не настаивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки другого участника движения. В такой ситуации во главу угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными словами, если кто-то нарушает правила, вы должны подыграть ему. Почему произошло нарушение, умышленно или случайно, в такой ситуации неважно. Главное, предотвратить саму возможность аварии или дорожного происшествия. Например, в таких случаях, как:

а) женщина с коляской переходит улицу;

б) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;

в) водитель, преодолевающий подъем, встретил на своей полосе препятствие;

г) играющие на проезжей части дети;

д) водитель, выезжающий из двора или ворот, который хочет влиться в плотный поток транспорта;

е) водитель встречного автомобиля не успевает перестроиться на свою полосу после обгона;