Текст книги "Истребитель И-15бис"

Автор книги: Михаил Маслов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Халхин-Гол

В середине 1939 г. И—15бис приняли участие в советско—японском конфликте на монголо-китайской границе в районе реки Халхин—Гол, известном также, как Номонханский инцидент. Это боевое столкновение стало широко известно благодаря массовому применению авиации для завоевания превосходства в воздухе над противником. Для И—15бис эта маленькая война стала своеобразной точкой отсчета, после которой самолет окончательно перестал восприниматься как полноценный истребитель.

К началу боевых действий советская авиационная группировка (ВВС 57-го Особого корпуса) состояла из 70-го истребительного авиаполка (24 И—16 и 14 И– 15бис) и 150-го смешанного авиаполка (29 СБ и 15 Р—5). Служить в Монголии считалось непрестижно, это был настоящий «медвежий угол». Соответственной была подготовка летчиков и состояние техники. Из числа указанных 14 И—15бис исправных было 9, кроме того, здесь числились и 4 «старых» И—15, которые использовались как тренировочные самолеты. Машины были изношенные, без бронеспинок, перкалевая обшивка сопрела.

22 мая на территорию Монголии, на аэродром Байн—Тумэн, перелетел 22-й иап, насчитывающий 28 И—16 и 35 И—15бис. В отношении этого полка говорилось, что из-за боязни летных происшествий он не имел навыков групповых действий. 25 мая 22-й иап прибыл к месту ожидаемых боевых столкновений, на аэродром Тамцак– Булак. Таким образом, к 24—25 мая советские истребители располагали 52 И—16 и 49 И—15бис.

Первое боевое столкновение произошло в 12 часов 20 минут 22 мая 1939 г., когда три И—16 и два И—15бис встретились с пятеркой И—97. Был сбит один И—16, потерь со стороны японцев не было.

Первая потеря И– 15бис произошла 24 мая, когда самолет из 70-го иап пропал без вести. 27 мая понесли потери истребители И-16, которые первоначально совершили три безуспешных вылета. В четвертом боевом вылете шесть И—16, следовавшие разрозненно к линии фронта, встретились на высоте 2000—2200 метров с двумя звеньями японских истребителей. В этом бою два советских летчика погибли, один был ранен, один приземлился с пробоинами. Еще два И—16 указывались как «сожженные». Таким образом мы лишились всех «ишачков».

На 28 мая последовало указание привести в боевую готовность 10 И– 16 и 10 И—15 (или 20 И—15бис). Произошедшее в следующий день имеет несколько вариантов трактовки событий. Первоначально указывались 13 И—15, вылетевшие поодиночке и в составе звеньев к линии фронта. После встречи с 18 истребителями противника назад вернулся 1 самолет, 9 летчиков погибло. По другим данным 28 мая было потеряно 11 истребителей. Еще в одном документе говорится: «Взлетевшие десять И—16 противника не встретили и вернулись на аэродром, а оставшиеся в воздухе 10 И—15 встретили 15—18 самолетов противника и вступили с ними в бой. По докладам летчиков и очевидцев, наблюдавших с земли, после первой атаки противник зажег самолет помощника командира полка. Помощник командира полка огонь потушил, но преследовавший на бреющем полете истребитель противника атаковал его и сбил. Командир авиаэскадрильи был ранен в голову и потерял сознание. Почти у самой земли он пришел в сознание, стал управлять самолетом и возвратился на свой аэродром».

В этом бою погибли четыре летчика, один пропал без вести, один выпрыгнул на парашюте и вернулся через двое суток, двое было ранено, один самолет вернулся с большим количеством пробоин. Японские истребители потерь не имели.

Удручающие результаты первых воздушных боев привели к тому, что дальнейшие действия советской авиации по причине ее неподготовленности были запрещены специальным приказом наркома обороны.

Строй истребителей И-15бис на аэродроме летной школы в Серпухове, 1940 г. (НЯ)

Один из летчиков 13-й оаэ авиации КБФ перед посадкой в И-15бис. 1940 г. (ГП)

26 мая 1939 г. 70-й иап перебазировали в Байн—Тумэн для укомплектования новой материальной частью и летным составом. 29 мая к месту боевых действий на трех «Дугласах» вылетела группа опытных летчиков-истребителей в количестве 40 человек под командованием Смушкевича. В дальнейшем летчики этой группы руководили подготовкой и ведением боевых действий прежде всего истребительной авиации. Боевых вылетов не велось вплоть до 17 июня 1939 г. К концу месяца 70-й иап насчитывал 60 И—16 и 24 И—15бис, 22-й иап – 35 И—16 и 32 И—15бис. Советская авиация в Монголии к этому моменту именовалась «ВВС 1-й армейской группы».

22 июня 1939 г. в районе реки Халхин-Гол состоялся крупнейший воздушный бой продолжительностью 2,5 часа. Большая продолжительность и последовательное введение новых групп истребителей позволили оценивать это воздушное столкновение как три отдельных воздушных боя. С нашей стороны участвовало от 95 до 106 самолетов (56 И—16 и 49 И—15бис), с японской – до 120 самолетов. По сообщениям советских летчиков, удалось сбить 31 японский истребитель, своих потеряли 11. По другим данным потеряли 14 машин – из них 13 И—15бис. Количество побед, засчитанных на долю пилотов «бисов», не определено.

В последующие дни воздушные сражения продолжались – соответственно множились потери. 24 июня и 25 июня потеряно по 2 И—15бис, в период 26—27 июня – 8 машин, 21 июля – 6 И—15бис, 27,28 и 29 – по одному самолету каждый день (приведены не все потери, а только известные цифры на отдельные даты).

Нужно отметить, что бедой И—15бис в Монголии оказались не только его более низкие боевые качества. Воздушный бой летом 1939 г. велся как беспорядочная «собачья свалка», где каждому участнику приходилось в большинстве случаев действовать индивидуально и рассчитывать при этом только на себя. В такой обстановке пилоты японских истребителей И—97 преднамеренно охотились за «бисами», которые являлись более легкой добычей, чем И—16 и только появившиеся И—153.

Уже в начале августа И—15бис практически не использовали в дневных воздушных боях. 6 машин короткое время применялись для ночного патрулирования.

По состоянию на 20 августа 1939 г. в ВВС 1-й армейской группы насчитывалось 311 истребителей, из них И—15бис 21 экземпляр: в 70-м иап – 2, в 22-м иап – 1, в 56-м иап – 18.

Всего за время боев на Халхин—Голе использовалось около 100 И—15бис. Боевые потери составили 56 машин, кроме этого 2 «биса» потеряли в катастрофах и еще 5 были разбиты в авариях. К концу боев в строю оставалось 15 таких самолетов, которые применияли в основном для тренировочных полетов.

Инструктор объясняет ученикам технику посадки на И-15бис. Серпухов, 1940 г. (НЯ)

Жанровый, постановочный кадр «советский пилот смотрит в небесную высь». Подобные кадры были весьма популярны в предвоенный период. Самолет И-15бис из состава 13-й оаэ имеет отличительный знак эскадрильи в виде «пилотки» на верхней части вертикального оперения. Видимые белые полосы являются миткалевой лентой шириной 55 мм, наклеенной на стыки обтекателя хвостового оперения (ГП)

И-15бис в советско-финляндской войне

Боевые действия на советско—финляндской границе продолжались около 3,5 месяцев – в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Участие в них принимали самолеты ВВС Красной Армии и авиации Краснознаменного Балтийского флота.

«Бисы» ВВС Красной Армии[* Подготовлено по материалам РГВА (Фонд 29, опись 56, дело № 81 «Боевые действия ВВС КА в войне с Финляндией».]

Линия фронта на начало боевых действий определялась по государственной границе от пункта Вайда—Губа (северная окружность полуострова Рыбачий) до станции Курорт (западнее Сестрорецка) и составляла 1350 км по суше и 115 км по Ладожскому озеру. Вдоль линии фронта советские войска были представлены четырьмя армиями:

14-я армия – Мурманское направление, протяженность 350 км по фронту, аэродромы Ваенга, Мурмаши, Шонгуй.

9-я армия – Ухтинское направление, протяженность 500 км по фронту, аэродромы Подужелье, Ухта (Чикша).

8-я армия – Петрозаводское направление, протяженность 350 км по фронту, аэродромы Бессовец, Гирвас, Нурма лица, Лодейное поле.

7-я армия – Карельский перешеек, протяженность 100 км по фронту. К этому участку относились все аэродромы ленинградской зоны и ВВС Ленинградского военного округа.

По состоянию на 30.11.39 г. в четырех армиях насчитывалось 805 самолетов—истребителей, из них доля И—15 и И—15бис составляла около 30%.

Распределение по типам и общая численность выглядели следующим образом:

тип	14 армия	9 армия	8 армия	7 армия	всего
И-16	18	—	33	359	410
И-15/И-15бис	15	15	42	204	276
И-153	17	—	—	102	119
всего	50	15	75	665	805

Стандартный И-15бис перед вылетом. Снимок наиболее вероятно сделан поздней осенью, т.к. колеса еще не заменены на лыжи

Первый период боевых действий отличался сложными метеоусловиями, плохой видимостью, обилием снега. Кроме того, при сосредоточении значительных сил авиации, не хватало аэродромов. В данных обстоятельствах самолеты И—15бис, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на неубираемое лыжное шасси оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой, могли использоваться с ограниченных площадок и ледовых аэродромов. Основными их задачами являлась ближняя разведка и атаки наземных целей в районе линии фронта. Сообщения о сбитых вражеских машинах редки: «24 декабря капитан Сокол Константин Парфенович, командир 1-й эскадрильи 38-го иап сбил в районе Мытиярви самолет Ю—21».

При выполнении боевых заданий отмечаются случаи потери ориентировки и вынужденные посадки из-за отказа двигателя. При поступлении на фронт новых соединений самолетов доля И—15бис была незначительной, а использование самолета как истребителя – ограниченным. Достаточно сказать, что действующая с 21 декабря 1939 г. с аэродромов в Эстонии Особая авигруппа (ОАГ) имела на вооружении исключительно новые И—153.

В результате декабрьских потерь и переформирований (в конце декабря из состава ВВС 7-й армии выделяются ВВС 13-й армии, прикрывающие правый фланг Карельского перешейка) наличие самолетов-истребителей по состоянию на 1 января 1940 г. выглядело следующим образом:

Тип	14 армия	9 армия	8 армия	13 армия	ПВО и 7 армия	ОАГ	Всего
И—16	18	24	25	43	364	—	474
И-15/И-15бис	39	69	41	14	150	-	313
И—153	17	—	14	29	101	33	194
всего	74	93	80	86	615	33	981

Состояние ВВС действующих армий на 13.03.40 г. (ВВС 15-й армии созданы на базе ВВС 8-й армии в феврале 1940 г.)

ТИП	14ар	9ар	8 ар	13ар	СЗФ	ОАГ	15ар	всего
И-16	18	19	2	41	327	—	20	427
И-15/И—15бис	35	62	69	19	168	—	12	365
И—153	32	59	50	28	177	126	106	578
всего	85	140	121	88	672	126	138	1370

Потери советских истребителей во время советско—финляндской войны

	В возд. бою	Боевые потери		Всего	Небоевые потери		Всего
		от огня ЗА	не вернулись		катастрофы	аварии
СЗ фронт	5	4	22	31	20	18	38
ОАГ	—	—	2	2	—	3	3
14-я армия	—	—	1	1	—	7	7
9-я армия	—	2	19	21	1	16	17
8-я армия	2	6	7	15	4	18	22
15-я армия	—	3	—	3	1	3	4
всего	7	15	51	73	26	65	91

В кабине И-15бис лейтенант М.К.Баижиров, награжденный за боевые действия на Карельском перешейке орденом Боевого Красного знамени (РГАКФД)

События января—февраля 1940 г. происходили на фоне заметного улучшения погодных условий и возрастающей активности авиации. В этот период И—15бис выполняют задачи различного характера, но использование их в качестве истребителя по прежнему ограничено. Тем не менее имеются донесения о сбитых самолетах противника: «12 января звеном И—15 сбит самолет...», «23 января звеном лейтенанта Конкина (группа полковника Филина) на И—15 в 3—4 км севернее Мытиярви сбит биплан-разведчик».

При оказании помощи окруженным частям 56-го стрелкового корпуса и 54-й стрелковой дивизии И—15бис использовались для доставки грузов. Грузы сбрасывали в специальных десантных мешках ПД—ММ, однако большее распространение нашли импровизированные подвески. В частности, патроны прямо в ящиках подвешивали под нижним крылом на штатных бомбодержателях. Действовали экипажи в условиях плохой видимости, с малых высот, поэтому потери от наземного огня были ощутимыми.

И—15бис по-прежнему служили для ближней разведки. В середине января 1940 г. три «биса», оборудованные фотоаппаратами АФА—И, действовали в составе 1-й дальнеразведывательной эскадрильи, вооруженной самолетами СБ. До окончания боевых действий это звено выполнило 117 вылетов для фотографирования прифронтовой зоны.

Общие потери самолетов-истребителей за период войны приведены ниже. Применительно к И– 15бис точные данные не обнаружены. В перечне боевых побед лучших финских летчиков два И—15бис значатся сбитыми 27 декабря 1939 г. в Карелии, в полосе действия 8-й армии, еще один числится сбитым 21 февраля 1940 г. на Карельском перешейке. К числу потерь следует отнести пять самолетов, доставшихся финнам при вынужденных посадках советских летчиков.

«Бисы» в составе авиации КБФ[* Подготовлено по книге С.В.Тиркельтауба и В.Н.Степакова «Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939—1940 годов», С-Петербург, 2000.]

Самолеты авиации Краснознаменного Балтийского флота в период боевых действий базировались на своих сухопутных аэродромах, расположенных западнее Ленинграда. В составе КБФ по состоянию на 1 декабря 1939 г. насчитывалось 469 боевых самолетов, из них 246 истребителей. И—15бис имелось 88 экземпляров (84 исправных), в основном в составе 61-й авиабригады и 10-й авиабригады.

Авиация прежде всего использовались для нанесения ударов по наземным целям. В первый день войны из 296 выполненных авиацией флота самолето-вылетов 104 выполнили И—15. В дальнейшем участие «бисов» в боевых действиях оставалось высоким. Они применялись при штурмовке артиллерийских батарей, железнодорожных станций и укрепленных пунктов.

До окончания боевых действий потери морской авиации составили 10—15 самолетов, в основном из-за аварий. Пять И—15бис было сбито зенитным огнем.

И-15бис из состава 13-й оаэ 61-й □виабригады ВВС КБФ.

Самолет принадлежал Герою Советского Союза батальонному комиссару Волосевичу. Надпись «За Сталина», нанесенная поверх бортовой красной звезды, появилась 30 ноября 1940 г. (ГП)

В финских ВВС

В период зимней войны 1939—1940 гг. финской стороне в качестве трофеев досталось пять абсолютно исправных истребителей И—15бис. Эти самолеты не принимали участие в боевых действиях, однако активно использовались для тренировок и выполнения вспомогательных задач. История всех пяти экземпляров известна.

И—15бис, получивший финское обозначение VH—10, в феврале 1940 г. вошел в состав соединения LLv29. Позднее он имел наименование VH– 1, с середины 1942 г. обозначался IH—1. Разбит 11 сентября 1942 г.

И– 15бис, заводской номер 4616, бортовой номер «173», из состава 2-й эскадрильи 152-го иап (ранее принадлежал 4-й эскадрилье 19-го иап) ВВС 9-й армии, совершил вынужденную посадку на лед озера Оулунярви 24 декабря 1939 г. Пилот, лейтенант Я.А.Андреев, застрелился. Самолет был полностью исправен и уже в феврале 1940 г. введен в состав финских ВВС под обозначением VH—11. Позднее имел обозначение VH—2, а с 1943 г. – Ш—2. Имел несколько аварий, эксплуатировался до 1945 г.

Три истребителя И—15бис (заводские №№ 4647, 4672, 4584) совершили вынужденную посадку на севере Финляндии в Наутси 14 января 1940 г. Эти машины из состава 147-го иап, незадолго до этого переведенного на север, попали в руки неприятеля из-за плохого знания летчиками района полетов. Впрочем, заблудиться было немудрено, тем более, что световой день не превышал двух часов, да и то мог называться скорее сумерками. Самолеты были абсолютно исправными. Летчики капитан С.Борщевский, лейтенант Н.Кузнецов, лейтенант А.Осипов попали в плен, дальнейшая их судьба неизвестна.

Самолеты получили обозначение VH—3, VH—4, VH—5 и вошли в состав финских ВВС. VH-5 был разбит в декабре 1941 г. Два оставшихся получили новые обозначения IH-3 и IH 4, они находились в эксплуатации до 1945 г.

И-15бис с бортовым номером «173» из состава 152-го иап ВВС 9-й армии совершил вынужденную посадку на финской территории 24 декабря 1939 г. (CG)

И-15бис (VH-11) после нанесения финских опознавательных знаков. Февраль 1940 г. (CG)

И-15бис с бортовым номером «11» стал первым финским трофейным «бисом». В феврале 1940 г. получил обозначение VH-10 (CG)

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

Ha 1 июня 1941 г. в боевом составе ВВС КА имелось следующее количество И-15бис (в числителе – всего самолетов, в знаменателе – число неисправных):[* В документах Министерства Обороны количество И—15бис обычно приводится в сумме с другими типами истребителей Поликарпова.]

И-15бис, финское обозначение VH-1 (бывший VH-10) на полевом аэродроме летом 1941 г. Был разбит в 1942 г. (CG)

И-15бис с опознавательным номером «10» на руле поворота в момент старта. Лето 1941 г.

ВВС Ленинградского военного округа

2-я смешанная авиадивизия

• 65-й шап: 74/2 И—15бис, аэ. Гривочки

ВВС Прибалтийского военного округа

8– я смешанная авиадивизия

• 31-й иап: 32/4 И—16, И—15бис, аэ. Ковно

• 61-й шап: 80/5 И-153, И-15бис, аэ. Кейданы 54-я смешанная авиадивизия

• 42-й иап: 101/8 И-153, И-15бис, аэ. Вильно

• 49-й иап: 67/10 И—16, И—153, И—15бис, аэ. Двинск

ВВС Западного Особого военного округа

9– я смешанная авиадивизия

• 41-й иап: 22/4 И-16, И—15бис, аэ.Белосток,Себурчин

10– я смешанная авиадивизия

• 74-й шап: 62/2 И-153, И—15бис, аэ.Пружаны 11 -я смешанная авиадивизия

• 122-й иап: 71/11 И-16, И-15бис, аэ.Лида

• 127-й иап: 72/7 И—153, И—15бис, аэ.Скидель, Лесице

12-я бомбардировочная авиадивизия

• 215-й бап: 15/1 И—15бис, аэ.Смоленск, Травники

43-я истребительная авиадивизия

• 160-й иап: 66/5 И-153, И-15бис, аэ. Балбасово, Пронгеевка

Отдельно – 161-й резервный авиаполк:

42/8 И-16, И—153, И-15бис, аэ. Лепель

ВВС Киевского Особого военного округа

14– я смешанная авиадивизия

• 89-й иап: 71/13 И-15бис, аэ. Луцк, Колки

15– я смешанная авиадивизия

• 23-й иап: 29/5 И-16, И-153, И-15бис, аэ.Львов, Адамы

• 66-й шап: 53/0 И—15бис, аэ. Комарно, Куровице

63-я смешанная дивизия (находилась в стадии формирования)

• 91-й иап: 69/11 И-153, И-15бис, аэ. Дорогобыч, Тирановка

• 165-й иап: 40/0 И—16, И—153, И– 15бис, аэ. Березница—Крулев, Христиановка

• 62-й шап: 72/7 И—153, И-15бис, аэ. Стрый, Лисяныче

ВВС Одесского военного округа

21-я смешанная авиадивизия

• 299-й шап (в стадии формирования): 29/0 И—153, И—15бис, аэ.Одесса, Спартаковка

Согласно другой сводной таблице, количество И—15бис в военных округах выглядело следующим образом:

	Истребители И-15бис	Штурмовики (И-153 и И—15бис)
ВВС ЛВО	98/1	72/2
ВВС ПрибВО	57/4	88/5
ВВС ЗапОВО	15/6	62/7
ВВС КОВО	77/4	75/12
ВВС ОБО	21/12	—
Всего	268/27	299/26

Брошенный И-15бис на опушке леса летом 1941 г. Западный фронт

Брошенный «бис» на фоне немецких самоходок. Лето 1942 г. (РГАКФД)

Судя по приведенным цифрам, И—15бис в приграничных округах накануне войны было не очень много. По крайней мере эта цифра далека от более чем двух тысяч построенных экземпляров. Причиной такой ощутимой разницы является перевод самолета в разряд устаревших, использование его в летных школах и сосредоточение на базах хранения. И– 15бис не являлись главной целью немецкой авиации, однако, начиная с 22 июня 1941 г., они разделили участь многих советских самолетов, погибших на аэродромах.

В первый же день войны в 74-м шап была уничтожена вся материальная часть, в том числе и 47 «бисов». Аэродром Зводи находился всего в 14 км от государственной границы, поэтому потери происходили не только от воздушных налетов, но и от артиллерийского огня. На аэродроме Куровице, где базировались части 164-го и 66-го полков, сигнал тревоги прозвучал на рассвете. 164-й иап практически не пострадал при первой атаке благодаря быстрой мобилизации личного состава полка. Летчики 66-го шап не успели быстро прибыть на аэродром и рассредоточить самолеты. В результате налета погибло 34 машины – в основном И—15бис. Сильно пострадал 62-й шап в Киевском военном округе, считавшийся одним из наиболее подготовленных соединений.

В 127-ом иап (командир полковник Гордиенко) самолеты были рассредоточены и хорошо замаскированы на аэродроме Лесице. В течение 22 июня полк выполнил 180 боевых вылетов, летчики заявили о 20 сбитых самолетах противника.

Подобных примеров имелось множество, хотя понятно, что только отчаянные пилоты при управлении «бисом» могли рассчитывать на победу в воздушном бою. Именно в то лето 1941 г. как сами самолеты, так и их летчиков стали называть «бесенятами». Устаревшие бипланы использовались в основном для нанесения штурмовых ударов по наступающим немецким войскам. В условиях больших потерь и недостатка бронированных штурмовиков И—15бис, вооруженные бомбами и РС-ами, оказались вполне эффективным боевым средством.

Немецкая аэродромная команда отдыхает у разбитого «биса» (ГП)

Техник-лейтенант Н.К.Вертебный и сержант В.Я.Бартков устанавливают авиабомбу АО-10 на держатель ДЕР-32. Западный фронт 1942 г. (РГАКФД)

Хорошая устойчивость в полете и потребность в малых взлетных площадках стали причиной активного использования «бисов» ночью. Среди 119 ночных авиаполков, сформированных в 1941 г., было два на И-15бис, полученных из летных школ. Согласно распоряжению командующего ВВС Западного фронта около 30 таких истребителей должны были использоваться днем в сложных метеоусловиях и для прикрытия аэродромов.

В мае 1942 г. в составе фронтовой авиации числилось 72 И– 15бис (из них 64 исправных). В июле были подведены итоги боевых действий ВВС КА за первый год войны (начиная с июля 1941 г.). Выяснилось, что в 6484 учтенных боевых вылетах было потеряно 60 «бисов», т.е. одна потеря приходилась на 108 самолето-вылетов. Такие показатели оказались заметно выше, чем у новых истребителей и штурмовиков Ил—2. Небоевые потери, т.е. в результате аварий и катастроф, составили всего 11 самолетов.

Несмотря на возрастающее поступление в войска новой техники, в 1943 г. старенькие полуторопланы, прошедшие не один ремонт, продолжали свою боевую деятельность. На 1 июня 1943 г. в составе действующей армии насчитывалось 32 И—15бис (главным образом в 7-й и 4-й воздушных армиях). Кроме того, в этот период до 40 «бисов» имелось в составе тыловых соединений ПВО и летных школах. Для большинства этих машин 1943 г. стал последним годом практического использования.