Текст книги "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне"

Автор книги: Марат Хайрулин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 24 страниц) [доступный отрывок для чтения: 9 страниц]

К началу марта 1920-го в авиацию ВССА входили два фронтовых авиаотряда 6-самолетного состава, тренировочный отряд (10 летчиков, число самолетов неизвестно), воздухоплавательный отряд с аэростатом наблюдения и авиапарк. Самолеты оставались все теми же, что провоевали весь прошлый год, а потому – были крайне изношены. Хорошего горючего по-прежнему не хватало, да и морозы сибирские давали себя знать. Соответственно, полеты совершались довольно редко, но авариями заканчивались часто.

6-го апреля 1920 года в недавно отбитом у семеновцев Верхнеудинске (ныне – Улан-Удэ) было провозглашено создание так называемой Дальневосточной республики. Мы не будем подробно останавливаться на предпосылках рождения и политическом устройстве этого, как тогда говорили, «буферного» государства. Желающие могут отыскать необходимую информацию в специальной литературе. Скажем только, что дальневосточная Народно-революционная армия (НРА) фактически являлась «филиалом» Красной армии, снабжавшей ее командными кадрами, оружием, боеприпасами и снаряжением. То же относится и к авиации.

На самолетах ВССА закрасили звезды и нанесли новые опознавательные знаки НРА в виде красно-синих ромбов. В начале июня ВВС новоявленного государства возглавил прибывший из Омска штаб авиации 5-й армии, переименованный в штаб Красного Воздушного Флота Сибири. Надо заметить, что к тому моменту весь «воздушный флот» состоял из семи ветхих аэропланов, на каждый из которых приходилось по десятку штабных работников. Начальником авиации при главкоме ДВР Г.Х. Эйхе стал военный летчик Ф. Потапенко. Затем его сменил военлет Мартинсон.

Летом, в связи с подготовкой наступления на Читу, аэропланы НРА перебросили из Верхнеудинска на забайкальские станции Тарабагатай и Балягу. Авиаторы начали совершать полеты на разведку, бомбардировку семеновских позиций и разбрасывание прокламаций. Командование Народно-революционной армии, отдавая приоритет идейно-воспитательной работе среди летчиков (как-никак больше половины из них – бывшие колчаковцы), не забывало и о материальном поощрении. За каждый сброшенный пуд бомб или листовок полагалась награда в 400 рублей. Впрочем, при тогдашней инфляции эта сумма была чисто номинальной.

Наибольший резонанс вызвала бомбардировка пилотом Ф.Д. Калитниковым и летнабом Г.Е. Барчуком на «Сопвиче» штаба атамана Семенова в Чите. Бомба, взорвавшаяся рядом со штабом, произвела, по словам авторов книги «Крылья Забайкалья», «немалый переполох в стане врага». Напуганный атаман якобы даже сменил резиденцию, срочно перебравшись в здание горного управления на другом конце города.

Хотя летнее наступление красных на Читу семеновцам удалось отбить, поводов для веселья у них было не много. Японцы, заключив мирный договор с ДВР, начали вывод войск из Читинской области. Все понимали, что это означает близкий конец семеновского режима. Дисциплина в частях упала, участились случаи дезертирства. В середине июля перелетели к красным на своих «Сальмсонах» еще трое пилотов: поручик Кручинский, прапорщики Агапов и Дедюлин. Остальные были озабочены, главным образом, добыванием денег и загранпаспортов для последующей эмиграции.

К сентябрю в трех семеновских авиаотрядах оставалось 13 боеспособных машин. С наступлением осени и ухудшением погоды полеты фактически прекратились. Личный состав эвакуировался в Маньчжурию. Самолеты удалось вывезти лишь частично: четыре «Сальмсона» были захвачены красными на станции Борзя. Позднее из них сформировали 3-й авиационный отряд НРА. 31 октября части Народно-революционной армии вошли в Читу. За несколько часов до этого последний белогвардейский аэроплан поднялся в воздух с городского аэродрома. На нем улетел в Китай атаман Семенов.

За 1920 год красные летчики Сибири совершили 254 боевых вылета общей продолжительностью 240 часов. Статистики по их противникам не сохранилось.

В 1921 – 1922 годах пилоты «дальневосточники» участвовали в боях с «Земской ратью» – вооруженными формированиями владивостокского буржуазно-демократического правительства. На 15 июня 1921-го в составе авиации ДВР насчитывалось восемь боеспособных самолетов: четыре «Сопвича», два «Сальмсона», «Фарман-30» и LWF. Четыре из них (два «Сопвича», «Фарман» и «Сальмсон») вскоре приняли участие в походе против объявившего себя «правителем Монголии» и «потомком Чингисхана» полусумасшедшего барона Унгерна. Четверо участвовавших в экспедиции летчиков и трое летнабов за успешные разведки и штурмовки монгольской кавалерии получили ордена Красного знамени.

К началу 1922-го из-за поломок и физического износа число исправных аэропланов сократилось до четырех. Еще семь машин находилось в ремонте. Примерно такая же пропорция сохранялась до окончания военных действий. Одни самолеты отправлялись на фронт, другие – в починку.

Осенью Народно-революционная армия предприняла решающее наступление на Владивосток – последний оплот белых сил на территории России. Действия наземных войск поддерживала авиация ДВР, чью численность с превеликим трудом удалось довести до шести боеспособных машин. Есть данные, что «Земская рать» также обладала десятком аэропланов (предположительно – «Сопвичами», полученными от японцев), которые использовались для поиска партизанских баз в приморской тайге, а также – пытались бомбово-штурмовыми ударами сдержать натиск противника во время боев под Спасском.

Гражданская война на востоке России закончилась взятием Владивостока частями НРА и партизанами 22 октября 1922 года. Авиация ДВР вновь вошла в состав Красного Воздушного флота.

Глава 8
ЮЖФРОНТ

Ранним утром 11 ноября 1918 года в лесу у городка Компьень на севере Франции в штабном вагоне маршала Фоша был подписан акт о капитуляции Германии. Первая Мировая война закончилась. Известие об этом мгновенно достигло охваченной Гражданской войной России. Уже 13 ноября советское правительство объявило о расторжении Брестского мирного договора.

Далее события развивались стремительно. Деморализованные и охваченные революционным брожением германо-австрийские войска начали поспешно уходить с территории бывшей Российской империи. Буквально через два дня, 15 ноября, сформированные в России Украинские Повстанческие дивизии двинулись вслед за отступающими немецкими частями. Брошенный своими покровителями германский ставленник на Украине гетман Скоропадский пытался договориться с Деникиным и объединить свои войска с белогвардейцами в войне против большевиков, но тут против него восстали местные украинские национал-демократы во главе с В.К. Винниченко и С.В. Петлюрой. Войска гетмана не смогли оказать им организованного сопротивления. 14 декабря Скоропадский под видом немецкого майора бежал в Германию, а отряды петлюровцев заняли Киев, провозгласив воссоздание Украинской Народной республики.

Советское руководство, естественно, не устраивал такой поворот событий, тем более что уже 28 ноября в крохотном местечке Суджа на границе России и Украины формируется Временное рабоче-крестьянское правительство Украинской Советской Социалистической Республики. 30-го на базе частей завесы и «повстанческих дивизий» была создана Украинская советская армия. В декабре она, продолжая идти по пятам немецких войск, заняла Новозыбков, Шостку, Белгород, Чугуев и вплотную подошла к Харькову.

Красные в эйфории легкой победы уже начинали всерьез подумывать о походе в Европу, однако перед ними неожиданно встала новая серьезная преграда. В ночь с 15 на 16 ноября объединенный флот стран Антанты вошел в Черное море. Выиграв Мировую войну, руководство Англии и Франции решило попутно «навести порядок» в России и утвердить в ней прозападное правительство, которое обеспечило бы возврат многомиллионных царских долгов, поскольку большевики эти долги платить отказались.

Началась вооруженная интервенция союзных держав на юге России. В конце ноября интервенты без боя заняли Новороссийск, Одессу и Севастополь, в декабре – Николаев, Феодосию и Херсон. Под Одессой разместились переброшенные с Македонского фронта 504-я и 507-я эскадрильи французских ВВС. Союзники заявили о полной поддержке белого движения в лице Добровольческой армии генерала Деникина.

Среди интервентов большинство составляли французы и греки (были также итальянцы, англичане, румыны и даже сербы). В Одессе они, помимо прочего, захватили авиационный завод «Анатра», на складах которого обнаружилось 123 самолета «Анасаль», построенных при австрийской оккупации, но так и не вывезенных в Австро-Венгрию. Кроме того, еще 60 аэропланов различных марок (из них, правда, 40 неисправных) находилось в одесском авиапарке. Французы согласились безвозмездно передать все эти трофеи Деникину. Но подарок союзников оказался для белых слишком велик, а дорога к нему – чересчур тернистой.

Впрочем, обо всем по порядку. Еще в конце ноября инспектор авиации Добровольческой армии И.И. Кравцевич направил письмо руководителю одесской авиации полковнику В. Шимкевичу: «Прошу все авиационное имущество Одесского района по возможности собрать в г. Одессу и сохранить до особых распоряжений Главнокомандующего Добровольческой армии. Особое внимание обратить на завод „Анатра“, не допуская к вывозу ни одного предмета. Вообще возможен вывоз лишь в район Добровольческой армии, когда в этом не будет сомнения или по указанию союзников». Упоминание о союзниках симптоматично: Кравцевич понимал, кто реальный хозяин в Одессе.

С первых дней 1919 года согласно приказу нового начальника авиации Одесского района капитана Руднева там приступили к формированию на базе бывшего Херсонского авиадивизиона армии Скоропадского 3-го дивизиона Добровольческой армии, «сохраняя временно за чинами дивизиона их штатное содержание, согласно штату украинской авиации».

Дивизион, который возглавил сам Руднев, состоял из трех отрядов – 7-го, 8-го и 9-го. По данным на 25 января, в 7-м отряде (командир – поручик Легат) числилось шесть «Кодронов» с 80-сильными моторами и «Ньюпор-23». В 8-й и 9-й отряды (командиры – ротмистры Жовнэр и Ширков) успели передать лишь несколько «Ньюпоров», два «Анаде» (устаревший двухместный разведчик завода «Анатра» с маломощным ротативным мотором) и три «Анасаля».

В феврале 30 учебных «Анасалей» на пароходах переправили в Севастополь для оснащения возобновившей работу Качинской летной школы. Тогда же началась отправка самолетов в Новороссийск и далее – на Северокавказский фронт, где шли ожесточенные бои деникинцев с Красной армией. Точное их число неизвестно, но исходя из того, что «Анасали» довольно редко упоминаются в списках деникинских частей, оно в итоге не превышало двух-трех десятков. Объясняется это прежде всего тем, что наземные пути на Северный Кавказ были перерезаны большевиками и махновцами. Все грузы приходилось везти морем, причем в сезон штормов. В результате, некоторые машины, вместо Новороссийска, ушли прямиком на дно (например, 28 февраля ураганом снесло с пароходной палубы восемь «Анасалей»), другие были изрядно потрепаны. Кроме того, деникинцы не спешили с вывозом авиатехники, надеясь, что союзники обосновались в Одессе «всерьез и надолго». Но очень скоро эти надежды рухнули...

* * *

В январе 1919-го советские дивизии с минимальными потерями заняли Левобережную Украину, а 5 февраля штурмом взяли Киев. Петлюровцы, легко одолевшие Скоропадского, ничего не смогли противопоставить мощному натиску красноармейцев. Их войска были разбиты и беспорядочно отступали по всем направлениям. Части 1-й, 2-й и 3-й Украинских Советских армий, объединенные в Украинский фронт, форсировали Днепр и продолжили наступление, расколов войска УНР на две группировки, одна из которых откатывалась к Днестру, а другая – в Галицию.

3 февраля 1919 г. Наркомвоен (Народный комиссар по военным делам) УССР В.И. Межелаук издал приказ № 8 об образовании Управления Красного Воздушного Флота Украины. А в соответствии с приказом командующего Украинским фронтом В.А. Антонова-Овсеенко в состав авиации фронта входили: 9-й РАО в Курске, 24-й РАО в Конотопе, а также – 21-й и 22-й РАО в Орле. Глядя на карту, легко заметить, что все отряды находились более чем в 300 километрах от фронта. Следовательно, никакого участия в боевых действиях они не принимали, что, впрочем, не помешало советским войскам безостановочно гнать неприятеля.

К началу марта Красная Армия окончательно разгромила петлюровцев в Центральной Украине и вышла в северное Причерноморье. К столь крутому повороту событий иностранные интервенты оказались не готовы. Бои под Николаевом и Херсоном с участием греческих и французских войск показали, что союзники рискуют втянуться в новую полномасштабную войну с немалыми жертвами. Французов, потерявших в Первой мировой почти полтора миллиона человек, такая перспектива не устраивала.

27-го марта на Парижской конференции союзных держав принимается решение об отводе войск из черноморских портов, за исключением Новороссийска, который пока еще удерживала армия Деникина. При уходе из Одессы и Севастополя превоочередное внимание уделялось спасению людей, а на эвакуацию имущества не оставалось ни времени, ни сил. В результате большинство самолетов 3-го дивизиона и Качинской летной школы пришлось сжечь. Также был частично сожжен завод «Анатра», но значительная часть его складских запасов уцелела, и в начале апреля досталось красным. Французские эскадрильи перелетели в Румынию.

Эвакуированные из Одессы и Крыма белые летчики в апреле собрались в Екатеринодаре, где размещалось Управление Начальника авиации Вооруженных сил Юга России. Но генерал Кравцевич ничем не мог помочь своим коллегам, оставшимся без самолетов. На более чем 200 пилотов в Добровольческой армии тогда приходилось менее 50 боеспособных машин. Не желая сидеть в тылу, когда на фронте идут тяжелые бои, летчики авиационного резерва, авиационно-моторных курсов и Севастопольской летной школы сформировали «Офицерскую строевую авиационную роту» и, взяв в руки винтовки, отправились в апреле на передовую. Рота под командой военного летчика полковника Дацкевича состояла из 136 бойцов при 12 пулеметах.

В этой роте наравне с остальными служил рядовым выдающийся русский летчик корнет Константин Арцеулов, знаменитый «покоритель штопора», чье имя вошло в историю мировой авиации[13]13
  К.К. Арцеулов (1891 – 1980) прожил интересную долгую жизнь: летал в полярных широтах, создавал и испытывал планеры, писал картины, иллюстрировал журналы и книги. Его имя было широко известно в СССР, но он постоянно чувствовал над головой дамоклов меч разоблачения своей службы у белых. Даже в относительно спокойные брежневские годы старый летчик хранил эту тайну от всех, в том числе и от близких друзей. В беседе с одним из авторов данной книги известный советский летчик-испытатель и литератор Марк Галлай, много лет знавший Арцеулова и даже написавший брошюру о его жизни, долго отказывался верить, что тот служил у Деникина. Убедили его только выписки из архивных документов деникинской армии. По словам Галлая, Арцеулов всегда утверждал, что весь 1919 год он провел в Крыму, ухаживая за больным отцом...


[Закрыть]. Авиаторы храбро дрались с большевиками на реке Маныч, заслужив благодарность командования. Но вскоре положение с техникой стало выправляться. Англичане начали поставки в Россию самолетов с бывшего Македонского фронта. Согласно заключенной еще в январе договоренности, первая партия составляла 50 аппаратов. В апреле – мае эти самолеты («Кэмелы», «Ариэйты» и «Де Хэвилленды») наконец-то прибыли в Новороссийск. В конце мая «крылатых пехотинцев» отозвали с фронта и распределили по авиаотрядам.

В ходе наступления на Украину большевики заключили военный союз с главой местных анархистов Нестором Махно, который возглавлял «повстанческую армию» численностью до 10 тысяч человек и контролировал довольно большую территорию. «Армия» Махно вошла в состав Заднепровской дивизии Дыбенко на правах отдельной бригады с собственной структурой и руководством.

Заднепровской дивизии был придан 22-й разведывательный авиаотряд под командованием красвоенлета Б.А. Журавлева (летчики А. Ионин, С. Сидоров, П. Рябченко и В. Преображенский). В марте 1919 года его экипажи летали на разведку и бомбардировку по приказам не только командования дивизии, но и штаба махновской бригады. В частности, по заданиям комбрига-анархиста красные летчики бомбили занятый белогвардейцами Мариуполь и железнодорожную станцию Цареконстантиновку. А 9 марта и сам «Батько Махно» прокатился в задней кабине советского «Сопвича», управляемого Иониным, над своей «столицей» – поселком Гуляй-Поле. Правда, согласно отрядному журналу, полет длился всего 10 минут.

Союз коммунистов с махновцами продержался недолго. Уже в апреле отношения между ними испортились из-за политических разногласий, и авиаторы 22-го отряда перестали выполнять распоряжения анархистского «батьки».

7-го апреля, буквально на следующий день после взятия Одессы Красной Армией, там началось создание советского Одесского авиадивизиона. Дивизион, состоявший из двух отрядов, возглавил летчик Николенко. Командовать 1-м отрядом поручили «товарищу Легату». Это был тот самый поручик Легат, который ранее возглавлял 7-й авиаотряд деникинской армии. Под стать ему было и большинство пилотов, прежде служивших у гетмана, а затем у белых. Например, должность помощника начальника технической части дивизиона занимал Л.А. Гринев, бывший капитан царской армии, а затем – командир Полтавского дивизиона армии Скоропадского. За годы Гражданской войны на юге Украины скопилось множество таких офицеров, постоянно менявших цвет знамен и присягавших сначала царю, затем Временному правительству, потом гетману, потом Деникину или Петлюре и, наконец, – большевикам.

Кадровый состав дивизиона, естественно, вызывал серьезные сомнения в его надежности и боеспособности. Поэтому уже 14 мая приказом командования 3-й Украинской Советской армии Одесский дивизион был расформирован. Летчику А. Бербеко поручили отобрать наиболее проверенных людей и организовать из них 1-й Одесский Советский авиаотряд численностью в шесть экипажей. 3-го июня этот отряд был переименован в 50-й разведывательный, а его командиром назначили летчика В. Шишковского. Чуть позже на базе бывших 2-го и 3-го Одесских создаются 51-й и 52-й разведывательные отряды.

В начале мая части 3-й армии вышли к Днестру и с ходу вступили в бой с румынскими войсками. Началась необъявленная советско-румынская война. Красные довольно быстро заняли восточное Приднестровье и захватили несколько плацдармов на западном берегу, но дальше, из-за отсутствия резервов, продвинуться не смогли. Бои приобрели позиционный характер.

Одесский авиаотряд поддержал действия наземных сил, осуществляя разведку, разбрасывание листовок и воздушное прикрытие наступающих частей. Советские летчики несколько раз встречали в воздухе самолеты противника. В мае даже состоялись три воздушных боя, два из которых закончились безрезультатно, а в одном летчик Бербеко, по некоторым данным, сумел подбить румынский «Ньюпор», вынудив его совершить посадку на восточном берегу Днестра.

В начале июля 50-й отряд Шишковского расформировали «вследствие дезорганизации» и отозвали в Одессу, а его номер присвоили бывшему 51-му отряду под командованием летчика Торопова. «Новый» 50-й отряд отправили на румынский фронт, а бывший 52-й, ставший 51-м, послали на Южный.

Вялотекущие бои с румынами продолжались до середины июля, когда стремительный прорыв деникинской кавалерии через Днепр поставил бессарабскую группировку Красной Армии на грань окружения. Советские войска поспешно снялись с позиций и отступили на северо-восток, к Житомиру, отложив дело «освобождения Молдавии от буржуазного гнета» без малого на 20 лет. При отступлении большинство самолетов «одесских» отрядов было уничтожено или захвачено противником. Летчик Фоменко перелетел к румынам, Торопов – к белым. Шишковский остался у деникинцев, остальные погибли, пропали без вести или тоже сдались в плен. Так закончила свое существование «одесская авиация».

* * *

Важным этапом в работе советской авиации на Украине стала попытка организации «воздушного моста» в Венгрию после того, как 21 марта 1919 года в Будапеште была провозглашена Венгерская советская республика. Казалось, начали сбываться большевистские пророчества о неизбежности мировой революции. Уже 23 марта В.И. Ленин телеграфировал главе венгерских коммунистов Б. Куну «Рабочий класс России всеми силами спешит к вам на помощь...». В тот же день он дал приказ Реввоенсовету принять срочные меры по установлению воздушной связи с Венгрией. Политическое руководство операцией было возложено на Наркомвоенмора Украины Н.И. Подвойского, а организационно-техническое – на помощника начальника Авиадарма М.П. Строева и начальника Воздушного флота Украины Н.В. Васильева.

Серьезность задачи заставила Васильева выделить самые лучшие машины из имевшихся в его распоряжении. Для перелетов отобрали пять трофейных двухместных аэропланов немецкой и австрийской постройки – два «Бранденбурга» и три «Эльфауге» (LVG C.V), захваченных при недавнем отступлении германо-австрийских войск с Украины. Все самолеты были новые, последних модификаций. Объемы их бензобаков позволяли свободно покрывать 500 – 600 километров, разделявших передовые позиции венгерской и российско-украинской советских армий. Хотя почти весь маршрут пролегал над территорией, контролируемой петлюровцами, крайне слабая и малочисленная авиация УНР не представляла ни малейшей угрозы.

Главная проблема заключалась в отсутствии горючего. Бензина почти совсем не было ни в России, ни на Украине. Обычные фронтовые пилоты летали на «казанке», то и дело приземляясь для прочистки карбюраторов. Но здесь этот вариант не годился. Ведь любая вынужденная посадка у петлюровцев грозила большими неприятностями.

Несмотря на все свои полномочия и мандаты, Строев три дня метался по Москве в поисках хотя бы нескольких бочек бензина. Наконец, отчаявшись, он обратился лично к Ленину. И драгоценное горючее все же было получено, правда, для этого пришлось «ограбить» даже кремлевский гараж. Вожди революции смирились с тем, что их автомобилям придется какое-то время вместо хорошего бензина «кушать» вонючий бензол.

Тем временем, в Виннице полным ходом шло формирование Авиаотряда международной связи (в документах встречается также название «Отряд особого назначения»). Состав отряда был довольно пестрым: А. Сахно и В. Ходорович из Киевской летной школы, Р. Пийр из 21-го разведывательного отряда, И. Барышников из Московской летной школы, а также – В. Корольков и В. Андерс из других отрядов Воздушного флота Украины.

В.А. Ходорович был среди них единственным, кто обладал опытом дальних перелетов и хотя бы примерно знал маршрут. Он и отправился утром 12 апреля на «Эльфауге» в первый советский международный авиарейс. В задней кабине сидел венгерский коммунист Ференц Дьердь. Несколько раз самолет обстреляли петлюровцы, но через пять часов он на последних литрах бензина благополучно приземлился у села Палфалва под Будапештом. Опасный перелет успешно завершился. (Таким образом, 12-е вполне можно считать не только Днем космонавтики, но, в какой-то мере и Днем советской авиации.) Вскоре Ходорович с грузом дипломатической и военной корреспонденции тем же маршрутом вернулся в Винницу.

20-го апреля стартовали два самолета – Барышникова и Сахно, но результат этого перелета оказался совсем иным. Барышников вскоре вернулся из-за течи в бензобаке, а Сахно пропал без вести. Судьба этого летчика до сих пор неизвестна. Скорее всего, он разбился где-то в Карпатах. Так вслед за первым громким успехом началась череда досадных труднообъяснимых неудач, приведших в конце концов к ликвидации отряда.

Следующий полет был назначен на 28 апреля. В тот день летчики Пийр и Барышников, летевшие в Будапешт с военным представителем РСФСР Гецем, потеряли ориентировку и приземлились в Румынии. Поскольку эта страна находилась в состоянии войны как с Венгрией, так и с Россией, всех путешественников арестовали и посадили в бухарестскую тюрьму «Жилава». Лишь после этого случая в отряде начались тренировки по аэронавигации, в ходе которых еще один пилот (предположительно, Корольков) заблудился и при вынужденной посадке разбил машину.

Через неделю отряд перебазировался в только что отбитый у петлюровцев Проскуров (ныне – город Хмельницкий), который и должен был стать основным «международным аэропортом» советской Украины. Здесь тренировки продолжились, но заданий на новые перелеты пока не поступало. Между тем, в конце мая Москва с триумфом встречала прилетевшего из «красного Будапешта» наркома военных дел Венгрии Тибора Самуэли. Его привез на двухместном «Ганза-Бранденбурге» С-I венгерский летчик Иозеф Добош. Взлетев утром 24 мая, самолет через 7 часов приземлился у села Рекница на Украине. Затем, совершив еще одну промежуточную посадку в Киеве, экипаж прибыл в Москву.

6-го июня Добош и Самуэли вылетели обратно. Вместе с ними стартовал «Эльфауге», пилотируемый красвоенлетом Андерсом. Пассажиром у Андерса был швейцарский коммунист Фридрих Платтен. Он оставил нам интересные воспоминания об этом полете, опубликованные в журнале «Вестник Воздушного флота» № 1 за 1921 год.

Там говорится, что Андерс должен был следовать за более опытным венгерским пилотом, но уже через полчаса потерял его из виду. Когда на пути встала гряда облаков, венгр решил пройти под ней, чтобы лететь по наземным ориентирам, а Андерс зачем-то стал набирать высоту. После четырех часов полета над сплошным облачным покровом он вновь снизился, но определить свое местонахождение так и не смог. Стрелка бензиномера приближалась к нулю, и летчик решил приземлиться у ближайшего городка, чтобы распросить местных жителей. Попытка заговорить с ними подтвердила самые худшие опасения – горожане объяснялись только по-румынски. Кое-как выяснили, что аэроплан сильно отклонился от курса и что до Будапешта еще 180 киломеров. А бензина в баках оставалось от силы на 20 минут полета, то есть с учетом скорости машины – на 40 – 50 км.

Пока Платтен и Андерс обсуждали, где достать горючее, пришел вызванный бдительными горожанами наряд жандармов. И вскоре тюрьма «Жилава» пополнилась еще двумя арестантами[14]14
  В своей статье «пролетарский интернационалист» Платтен больше всего возмущался тем, что румыны посадили его в одну камеру с «цыганами и прочим жульем».


[Закрыть]... А тем временем Добош и Самуэли без особых проблем достигли Будапешта.

Загадочное исчезновение четвертого экипажа подряд (румыны ничего не сообщали о пленных летчиках) вызвало вполне понятную реакцию руководства. Разумеется, первой возникла мысль о предательстве. В Отряд международной связи направилась инспекция во главе с комиссаром Управления РККВФУ Н. Колосовым. По итогам проверки Колосов составил рапорт, списав всю вину за провалы на «белогвардейское» прошлое некоторых членов отряда. Действительно, сгинувший без вести летчик Сахно и кое-кто из наземного персонала ранее служили у гетмана или у Петлюры, но таких среди украинских авиаторов было едва ли не большинство. Никаких фактов вредительства, диверсий или хотя бы «антисоветских разговоров» Колосов не приводит. Скорее всего, их и не было, а неудачи объяснялись роковым стечением обстоятельств, отсутствием метеослужбы и слабой аэронавигационной подготовкой пилотов.

Рапорт Колосова не содержал каких-либо «оргвыводов» по конкретным людям, но судьба подразделения в целом была решена. В начале июля отряд, в котором осталось всего двое летчиков, расформировали. А вскоре прекратила свое недолгое существование и Венгерская советская республика. 1 августа там пришло к власти буржуазно-демократическое правительство.

В советской историографии, находившейся под сильным пропагандистским влиянием, давно устоялось мнение об Отряде особого назначения, как о высокоэффективном подразделении, успешно выполнившем все поставленные перед ним задачи. Однако документы свидетельствуют об обратном...

В завершении рассказа о бесславном финале «венгерского» отряда необходимо упомянуть, что герой первого советского международного перелета Ходорович в августе 1919-го бежал к Деникину. Он улетел из Киева к белым (прихватив с собой жену) на том самом знаменитом «Эльфауге», побывавшем три месяца назад в Будапеште. Что подтолкнуло пилота на этот шаг и как сложилась его дальнейшая судьба – неизвестно. Мы знаем только, что он был зачислен в белую авиацию. Платтен, Пийр и Барышников в начале 1920 года, после заключения с Румынией соглашения об обмене военнопленными, вернулись в РСФСР. Летчик Андерс, судя по воспоминаниям Платтена, отказался возвращаться в Россию, и на этом его следы теряются.

* * *

Мгновенный развал Германской и Австрийской империй в ноябре 1918-го серьезно ударил не только по гетманскому режиму Украины, но и по Донской казачьей республике, также державшей пронемецкую ориентацию (см. главу 3). Поставки вооружений из Германии прекратились, а страны Антанты не спешили оказывать помощь сателлиту недавнего противника. Кроме того, хлынувшие на Украину советские дивизии начали всерьез угрожать Дону с ранее спокойного западного направления. Пришлось удлинять фронт почти на 500 километров, и это в момент, когда Донская армия вела ожесточенные бои под Царицыном. Одновременно из северной Таврии нагрянули банды махновцев. И вдобавок ко всему пришла эпидемия тифа...

Все это закончилось тем, что изнуренные непрерывными боями, холодом и болезнями казаки стали сперва поодиночке, а затем группами бросать промерзшие окопы и расходиться по домам. В январе 1919-го с фронта уходили уже целые полки. Деникин пытался помочь казакам заткнуть дыру надежными офицерскими частями, но было поздно. 12-го февраля сразу четыре казачьих полка перешли на сторону красных. И фронт рухнул. Не поддавшиеся разложению остатки Донской армии спешно отступали на юг, к Ростову и Новочеркасску. Атаман Краснов, запятнавший себя в глазах союзников тайным сотрудничеством с немцами, ушел в отставку. Командование всеми белогвардейскими силами Юга России принял генерал Деникин.

К чести донских авиаторов, их не затронул развал и анархия, охватившие многие наземные части. Несмотря на то, что казачьим летчикам пришлось срочно эвакуироваться в Новочеркасск, ни один самолет не был потерян. Ни один пилот не бежал с фронта и не перелетел к противнику.

В феврале донская авиация пополнилась «Фарманами» и «Анасалями», вывезенными деникинцами из Одессы. Благодаря этому ее численность возросла до 68 самолетов, сведенных в шесть отрядов. К тому времени фронт стабилизировался по линии рек Маныч и Северский Донец. Против 15 тысяч казаков и девяти тысяч деникинцев красные стянули 8-ю, 9-ю, 10-ю, 11-ю и 13-ю армии общей численностью более 80 тысяч человек. Несмотря на такое неравенство сил, белогвардейцы стойко держали оборону.

Белая авиация в этот период совершала лишь эпизодические полеты на разведку. Красной же и вовсе не было видно. Несмотря на то, что в составе Южфронта числилось аж 20 авиаотрядов, почти все они сидели без горючего на далеких тыловых аэродромах. Зима выдалась на редкость суровой. В двадцатиградусные морозы «казанка» превращалась в кисель, да и на спирту моторы работать отказывались. Летать было не на чем, и большинство красных командиров предпочитали отправить с глаз долой ставшие бесполезными «этажерки». Так, например, отряды, приданные 9-й армии, «зимовали» более чем в 600 километрах от фронта.

В начале весны обстановка в тылу советских войск резко изменилась. На только что занятом Красной Армией Верхнем Дону комиссары во главе с Троцким и Свердловым начали проводить политику «расказачивания», часто напоминавшую откровенный геноцид. Суть ее наглядно сформулировал сам Троцкий в одном из своих приказов: «Казаки это своего рода зоологическая среда и не более того (...). Старое казачество должно быть сожжено в пламени социальной революции... Пусть последние их остатки, словно евангельские свиньи, будут сброшены в Черное море!»