Текст книги "Арсенал-Коллекция 2013 № 09 (15)"

Автор книги: Леон Арсеналь

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Примерно посередине между дымовой трубой и подъёмным краном размещались короткая рельсовая дорожка и массивный поворотный стол. На них на кильблоках и устанавливалась летающая лодка, поднятая с воды для обслуживания и/или ремонта.

Броневой и конструктивной подводной защиты корабль не имел.

Первый прототип летающей лодки Н8К1 разбегается для взлёта для испытаний системы впрыска в двигатели водно– метаноловой смеси, февраль 1942 г. На заднем плане виден горный хребет Рокко, близ Кобз, у подножия которого видны корпуса авиационного завода фирмы «Каваниси» в Конане, где было развёрнуто производство этих самолётов

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение «Акицусима» включало четыре 12,7-см зенитных орудия тип 89 в двух спаренных артиллерийских установках и четыре 25-мм автомата тип 96 в двух спаренных установках.

12,7-см орудия располагались на палубе полубака в носовой части корабля и между надстройкой и дымовой трубой. АУ № 1 была модель А₁ модификация 1 (с коробчатым щитом, защищающим орудийную прислугу от ветра и водяных брызг), АУ № 2 – модель А₁ Сектора обстрела составлял 300° для АУ № 1 (150° л.б. – 0° -150° п.б.) и 260° для АУ № 2 (65° -155° п.б. и 65° -155° л.б.). Фундаменты артустановок опирались на среднюю палубу.

Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой части корабля под нижней палубой. 12,7-см патроны подавались из погребов элеваторами, при этом патроны для АУ № 1 подавались из погреба прямо в перегрузочный пост в передней части носовой надстройки. Подача к АУ № 2 была устроена несколько сложнее. Сначала патроны из погреба подавались на среднюю палубу, где они вручную переносились во второй элеватор, расположенный дальше в корму, и уже этим элеватором подавались в перегрузочное отделение в кормовой части носовой надстройки. Такую схему пришлось принять из-за того, что АУ № 2 была сильно смещена в корму относительно погребов. Из перегрузочных постов патроны подносились к орудиям вручную подносчиками.

25-мм автоматы располагались на крыльях мостика, побортно от носовой надстройки. Погреб боеприпасов 25-мм автоматов располагался в носовой части корабля перед погребами боеприпасов 12,7-см орудий. 25-мм патроны подавались из погребов на среднюю палубу, откуда вручную переносились на мостик. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с самими автоматами.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Для управления огнём 12,7-см зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём тип 94. Пост управления огнём размещался на крыше компасного мостика, а счётно-решающий прибор в ЦАП под надстройкой.

Зенитные автоматы системы управления огнём не имели и наводились от местных прицелов.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, на крыше компасного мостика устанавливался один 1,5-м штурманский дальномер тип 96.

В тыльной открытой части мостика зенитных автоматов был установлен один 90-см боевой прожектор тип 92. Прожектор имел дистанционное наведение от манипуляторной колонки, оснащённой зенитным бинокуляром, установленной на площадке между опорами треногой фок-мачты.

Кроме боевого прожектора корабль оснащался двумя 60-см сигнальными прожекторами. Дополнял средства световой сигнализации 2-кВт топовый сигнальный огонь.

Противоминное и противолодочное вооружение

«Акицусима» имела две пары средних параванов-охранителей. Основные параваны хранились на палубе полубака возле его среза, а запасные – на верхней палубе сразу за срезом полубака. Постановка и уборка параванов производилась с помощью специальных кран-балок, установленных у среза полубака.

Противолодочное вооружение корабля включало один бомбомёт тип 94, установленный на палубе кормовой надстройки, и шесть бортовых бомбосбрасывателей, установленных на верхней палубе побортно от кормовой надстройки.

Авиационное вооружение

По проекту корабли предназначались для обеспечения базирования четырёхмоторных летающих лодок тип 97 (Н6К) или тип 2 (Н8К). Количество авиационных боеприпасов, топлива, продовольствия и пресной воды рассчитывались из расчёта ведения боевых действий авиагруппой из восьми летающих лодок в течение двух недель.

Авиационный боезапас включал 30 800-кг, 15 500-кг, 100 250-кг и 100 60-кг бомб и 36 авиаторпед. Торпеды хранились в погребе, совмещённом с торпедной мастерской, расположенном на нижней палубе, в диаметральной плоскости корабля. Авиационные бомбы и пиротехника хранились в отдельном погребе под торпедным погребом. Элеватор для подачи торпед и бомб выходил на верхнюю палубу с левого борта от рельсовой дорожки летающей лодки.

Разбег трофейной летающей лодки Н8К, Air Test Center, штат Мэриленд (США), 1946 г.

С правого борта от торпедного погреба располагалась кладовая запасных авиамоторов, а с левого борта – пост их проверки и наладки. Кроме того, на нижней палубе располагалась кладовая авиационной боевой части.

В нос от торпедного погреба располагались корабельные мастерские ремонтно-строительной службы: электрическая, столярная и механическая.

Ещё далее в нос располагались кладовая швартовных бочек и якорей для летающих лодок и авиационные мастерские: оружейная и приборная.

Для размещения, при необходимости, дополнительных предметов снабжения и/или личного состава на верхней палубе за дымовой трубой были устроены лёгкие надстройки из плотного брезента на металлическом каркасе. Из них ближайшая к носу была постоянной (в ней штатно хранились запасные пропеллеры и элероны летающих лодок), две другие – разборные (в них штатно хранились разборные плотики, с которых производилось обслуживание летающих лодок на якорных стоянках). Здесь же были установлены две грузовых стрелы для погрузки-выгрузки предметов снабжения.

Цистерны авиационного бензина располагались в двух группах в средней (восемь цистерн) и кормовой (две цистерны) частях корабля. От смежных отсеков цистерны отгораживались узкими коффердамами шириной 550-600 мм.

Запас авиационного бензина составлял 600 тонн. [12 По другим данным 689 тонн.]

Энергетическая установка

На корабле была установлена двухвальная дизельная энергетическая установка.

Четыре главных четырёхтактных дизель-мотора тип Кампон №22, модель 10, с бескомпрессорным впрыском топлива, имели проектную мощность 2000 л.с. и работали попарно, через гидравлическую передачу типа «Вулкан», на два вала.

Дизель-моторы были установлены одном машинном отделении, длина которого составляла 14 400 м. Выхлопные коллекторы дизелей выводились в дымовую трубу.

Генераторы и вспомогательные механизмы

Электроэнергетическая система корабля включала три дизель-генератора на 270 кВА [13 Вольт-ампер – единица измерения электрической мощности в системе СИ, эквивалентная ватту (Вт). Используется в качестве единицы измерения величины полной мощности переменного тока.].

Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном перед машинным отделением.

Выходная мощность и скорость

Проектная суммарная мощность на валах составляла 8000 л.с. Проектная скорость хода 19 узлов.

Запас топлива и дальность плавания

Полный запас топлива 455 тонн. Проектная дальность плавания 8000 миль на 14 узлах.

Винты и рули

Корабль имел два винта и один балансирный руль.

Катера и шлюпки

По проекту корабль должен был нести 6 плавсредств: два 12-м специальных катера, один 9-м моторный катер, два 9-м гребных спасательных катера и одну 6-м рабочую шлюпку [14 Следует отметить, что ряд источников даёт несколько иной состав корабельных плавсредств «Акицусима», а именно: два 12-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и одна 20-футовая рабочая шлюпка. Остаётся неизвестным, был ли проектный состав плавсредств изменён в ходе строительства или это какая-то импровизация военного времени.].

Гребные спасательные катера размещались на поворотных шлюпбалках побортно от носовой надстройки. В убранном положении катера устанавливались на тележки, на которых по специальным рельсам они могли быть задвинуты под крылья мостика. Моторные катера и рабочая шлюпка устанавливались на кильблоках в кормовой части верхней палубы (при этом рабочая шлюпка устанавливалась в 12-м катер л.б.). Их спуск на воду и подъём с воды производился кормовым краном.

Специальные катера предназначались для развозки вооружения по летающим лодкам, стоящим на якорях. Каждый катер мог взять две авиационные торпеды.

Экипаж

Штатный экипаж «Акицусима» насчитывал 19 строевых офицеров, 4 офицера специальной службы, 8 мичманов, 97 унтер-офицеров и 210 матросов. Всего 338 человек [15 По другим данным 545 человек. Возможно, это число включает лётный состав, но точных данных нет.].

Поскольку корабль являлся плавучей базой авиационной группы, то на нём были предусмотрены: запасная каюта командира корабля в которой мог разместится флагман, каюта командира авиагруппы и каюты офицеров штаба авиагруппы. Для офицеров-лётчиков имелись многоместные каюты, для унтер-офицеров – кубрики примерно с сорока спальными местами. Также имелись многочисленные помещения для офицеров и унтер– офицеров авиатехников. Для личного состава авиагруппы также имелись свои кают-компания, камбуз, лазарет и гальюны. Следует отметить, что в штат плавбазы не входил личный состав авиагрупп, действия которой она обеспечивала, – даже если они фактически размещались на борту корабля.

«Акицусима» на ходовых испытаниях

Схема энергетической установки «Акицусима»:

(1) Вспомогательные паровые котлы; (2) главный дизель-мотор № 22, модель 10; (3) гидравлическая передача типа «Вулкан»

Окраска

В отличие от подавляющего большинства японских кораблей «Акицусима» ещё во время приёмных испытаний была окрашена в очень оригинальную, экспериментальную камуфляжную окраску, разработанную инженер-капитаном 3 ранга (кораблестроителем) Фукуи Сидзуо. Её основной задачей было сделать корабль менее заметным на фоне берега, для чего на носовую треть корпуса поверх обычного «гункан иро» наносились камуфляжные полосы светло-зелёной («усумидори иро») краски [16 Одна полоса с левого борта была тёмно-серого («нохай иро») цвета.], а носовая оконечность, верхняя часть надстройки, пост управления зенитным огнём, мачта, труба, кормовой кран и часть борта, находившаяся в тени от крыльев стоящей на палубе корабля летающей лодки, покрывались светло-зелёными пятнами небольшого размера. Кроме того, у ватерлинии на носу и корме белой краской были нарисованы буруны, которые должны были создать видимость того, что «Акицусима» движется с большой скоростью. При этом камуфляж был нанесён только на вертикальные поверхности, включая фок-мачту и башню крана, а палубы его не получили.

Металлические палубы и артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Ватерлиния и верхушка дымовой трубы красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронённого металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светлого серого цвета.

Палуба полубака от носового флагштока до волноотвода перед носовой артустановкой имела металлический рифлёный настил, а за волноотводом и до среза полубака она была покрыта широкими поперечными полосами линолеума, характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками. Верхняя палуба от среза полубака и до самой кормы имела металлический рифлёный настил.

Тыльная открытая часть компасного мостика была застелена линолеумом, а мостик зенитных автоматов имел металлическую рифлёную палубу.

На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб – золотая шестнадцатилепестковая хризантема.

Модернизации военного времени

Вскоре после ввода в строй на «Акицусима» была уменьшена высота дымовой трубы, чтобы увеличить углы обстрела 12,7– см артустановки № 2.

Модернизация «Акицусима» была проведена в марте 1944 г., на верфи арсенала флота Йокосука. На корабле были проведены следующие работы:

а) на марсе фок-мачты была установлена антенна РЛС ОВНЦ № 2-1, а между опорами фок-мачты было оборудовано помещение для размещения аппаратуры станции;

б) на крыше компасного мостика был оборудован КП ПВО;

в) спаренные зенитные автоматы на крыльях мостика были заменены строенными. Дополнительно, один строенный автомат был установлен непосредственно за дымовой трубой, и ещё три таких же – на надстройке кормового крана. Два одноствольных автомата были установлены на КП ПВО и ещё один – на полубаке, в самом носу корабля. Всего стало шесть строенных и три одиночных 25-мм автомата;

г) оборудование для размещения летающей лодки было снято, а между дымовой трубой и кормовым краном были установлены три рельсовые дорожки, на которых могло разместиться пять торпедных катеров или танкодесантных катеров типа «Дайхацу», установленных на специальные тележки [17 Вероятнее всего, после этой модернизации «Акицусима» могла не просто перевозить ТКа, но и служить их плавучей базой, благо всё необходимое для этого оснащение (моторная и торпедная мастерские, торпедный погреб, цистерны для бензина) на её борту уже имелось.].

Затем, в августе 1944 г., на верфи арсенала флота Курэ «Акицусима» была переоборудована в импровизированную плавучую мастерскую. Необходимость такого переоборудования была вызвана потерей 30 марта 1944 г. плавмастерской «Акаси», а японский флот остро нуждался в корабле, способном оперативно проводить аварийные ремонты повреждённых кораблей в передовой зоне. Точные мотивы выбора для этой задачи именно «Акицусима» неизвестны, но можно предположить, что немалую роль сыграло наличие на борту ремонтных мастерских и особенно тяжёлого крана.

«Акицусима» на ходовых испытаниях, на скорости 16 узлов. Хорошо различимы разборные палубные надстройки в средней части корабля за дымовой трубой

История службы корабля

Единственный корабль обслуживания больших летающих лодок специальной постройки японского флота был спущен на воду 25 июля 1941 г. на верфи Кавасаки в Кобэ. 29 апреля 1942 г. «Акицусима» вошла в строй и была приписана к ВМБ Йокосука. В тот же день в должность командира корабля вступил капитан 1-го ранга Маюдзуми Харуо. При этом с 1 мая 1942 г. корабль вошёл в состав 25-й воздушной флотилии 11-го воздушного флота. Его задачей в составе этого соединения было обеспечение действий больших летающих лодок-разведчиков из состава авиагруппы авиации флота «Йокогама» (1 ноября 1942 г. переименована в 801-ю авиагруппу).

15 мая корабль вышел из Йокосука в Рабаул, где располагался штаб флотилии. По дороге он доставил припасы на остров Сайпан. Прибыв в Рабаул 24-го числа, «Акицусима» стояла там до 7 августа 1942 г., когда ей выпала честь выйти в свой первый боевой поход для обеспечения операции японского флота против американских сил, высадившихся на острова Гуадалканал и Флорида.

Вопреки популярному мифу о том, что японские адмиралы своих подчинённых за людей не считали и не заботились об их спасении, даже если это были элитные лётчики морской авиации, первый боевой поход «Акицусима» имел только одну цель – спасение экипажей самолётов. Особую важность этой задаче придавал тот факт, что задействованные в атаке американских кораблей у Гуадалканала пикировщики D3A1 из состава базировавшейся на Рабаул 2-й авиагруппы авиации флота не имели запаса топлива, достаточного для возвращения в Рабаул после атаки Гуадалканала. Более того – опасались, что топлива может не хватить даже до используемой японцами якорной стоянки у острова Шортленд (к югу от острова Бугенвиль). Именно поэтому «Акицусима» была отправлена в пролив Гизо между островами Велья-Лавелья и Коломбангара, находившийся почти на полдороге от Гуадалканала до Шортленда. Несмотря на опасность уничтожения корабля американцами, японские командование предпочло рискнуть, но обеспечить спасение лётчиков.

Подобрав всего один экипаж из состава 2-й АГ, 10 августа плавбаза вернулась в Рабаул. Но уже 15-го числа корабль снова отправился в район Соломоновых островов, где с 16 августа по 13 ноября 1942 г. [18 За исключением короткого выхода на расположенный неподалёку о-в Бука (30 августа – 3 сентября).] «Акицусима» обеспечивала действия японской гидроавиации на базе Шортленд. При этом с 25 сентября её перевели в непосредственное подчинение 11-му воздушному флоту, командовавшему всеми силами морской авиации на Соломоновых островах. Скорее всего, причина заключалась в том, что он был единственным кораблём обеспечения авиации специальной постройки.

«Акицусима» в камуфляжной окраске на официальных ходовых испытаниях у острова Авадзи, 18 апреля 1942 г.

«Акицусима» после модернизации, август 1944 г.

13 ноября 1942 г. корабль отправился на докование в Йокосука, куда прибыл 12 декабря. По дороге во время стоянки в Рабауле (14 ноября – 4 декабря) в должность командира корабля вступил капитан 1-го ранга Такао Ёсими. Пройдя докование (23-30 декабря), корабль оставался в Японии до 15 января 1943 г., когда снова отправился на базу Шортленд (прибыл 28 января), по дороге завезя самолёты и личный состав в Кавиенг и Рабаул.

Но на базе Шортленд «Акицусима» не пробыла и месяца – уже 21 февраля 1943 г. она отправилась к японским Мандатным островам, перевозя базовое имущество 201-й истребительной авиагруппы, личный состав которой был отправлен в Японию на переформирование. После этого с марта по июнь 1943 г. корабль находился на атоллах Джалуит и Макин, обеспечивая действия больших летающих лодок-разведчиков 802-й авиагруппы. 6 июня «Акицусима» покинула Джалуит и отправилась в Йокосука (прибыла 25 июня), но не прямо, а с заходом на Шортленд и в Рабаул.

По прибытии в Японию корабль ожидало новое задание – он должен был обеспечивать действия летающих лодок 801-й авиагруппы в операции по эвакуации гарнизона с острова Кыска. Быстро погрузив на борт имущество авиагруппы, 30 июня 1943 г. «Акицусима» покинула Йокосука и уже 6 июля прибыла в залив Касивабара (ныне – Северо-Курильский) на острове Парамушир. При этом по дороге корабль на сутки (2-3 июля) зашёл в Хакодатэ.

«Акицусима» обеспечивала действия 801-й авиагруппы на алеутском направлении до 29 августа 1943 г., когда корабль повёз имущество авиагруппы обратно в Йокосука (прибыл 2 сентября). Там в командование кораблём наконец смог вступить капитан 1-го ранга Фудзимаки Ёсинори, назначенный ещё 26 августа.

Новому командиру и его экипажу быстро нашлась работа: Япония в срочном порядке усиливала гарнизоны на Мандатных островах, используя для перевозки подкреплений любые подходящие корабли. В результате «Акицусима» уже через две недели после возвращения с Парамушира отправилась из Йокосука в Шанхай (вышла 16-го, а прибыла 20 сентября 1943 г.), где приняла на борт армейские части, предназначенные для перевозки на Трук (покинула Шанхай 24 сентября, прибыла на Трук 2 октября). 14 октября корабль вышел с Трука и 21 октября пришёл в Йокосука, откуда 3 декабря снова вышел к Труку. При этом в ноябре 1943 г. корабль переходил из Йокосука в соседний порт Йокогама для докования (10-23 ноября).

«Акицусима» прибыла на Трук 9 декабря 1943 г. и отстаивалась на атолле целых два месяца. Только в начале февраля 1944 г. корабль сделал два транспортных рейса с армейскими подразделениями на остров Понапе.

Во время атаки Трука американской авианосной авиацией (с авианосцев 58-го оперативного соединения) 17 и 18 февраля 1944 г. «Акицусима» была повреждёна. 17 февраля около 03.20 в корабль попали две 454-кг бомбы, сброшенные самолётами с авианосца «Энтерпрайз»: одна поразила корабль перед мостиком, а вторая попала в кормовую оконечность, повредив кран для погрузки самолётов. На следующий день в центральную часть корабля попала ещё одна бомба, вызвавшая сильный пожар.

Командующий 11-м Воздушным Флотом вице-адмирал Цукахара Нисидзо (в центре) на палубе «Акицусима», Рабаул, осень 1942 г. Вид со средней части верхней палубы правого борта, в нос. Хорошо видны запасные поплавки летающей лодки, край дымовой трубы и АУ № 2. В глубине фотографии видны ноги фок-мачты и основание поста управления зенитным огнём в камуфляжной окраске

Подъём на палубу «Акицусима» летающей лодки тип 2 из состава 802-й авиагруппы авиации флота, у острова Шортленд, лето 1943 г.

Летающая лодка тип 2 из состава 802-й авиагруппы на палубе «Акицусима», у острова Шортленд, лето 1943 г.

Впрочем, повреждения не сказались на способности корабля передвигаться и 18 февраля «Акицусима» смогла выйти с Трука на остров Мерейон, перевозя флотский 68-й охранный отряд. Прибыв на Мерейон на следующий день, уже через 3 дня «Акицусима» отправилась в Японию, куда и прибыла 14 марта (в Йокосука; с заходом на Палау и Сай-пан). При этом на самом опасном участке – от Мерейона до Палау – плавучую базу прикрывал эсминец «Харусамэ».

«Акицусима» не покидала вод метрополии до сентября 1944 г. За это время она успела пройти две модернизации, дважды пройти докование и дважды сменить подчинение (с 4 марта – придана 14-му воздушному флоту (скорее всего, в ожидании генерального сражения в центральной части Тихого океана, которая была зоной ответственности этого воздушного флота), с 18 июля – напрямую Объединённому флоту).

5 сентября 1944 г. «Акицусима» вышла из Сасэбо и отправилась в порт Модзи, который она покинула утром 8 сентября в составе конвоя «ХИ-75». 13 сентября конвой прибыл в Такао, который покинул на следующий день, направляясь в Сингапур. 17 сентября «Акицусима» и транспорт «Сайгон-мару» отделились от конвоя и направились в Манилу под эскортом 30-го дивизиона эсминцев («Юдзуки» и «Удзуки»). Правда эскорт не помог защитить конвой от атаки американской подлодки, потопившей «Сайгон-мару» утром 18 сентября недалеко от Манилы. «Акицусима» посчастливилось не нарваться на американскую торпеду и добраться до Манилы без повреждений. Более того: корабль смог пережить без повреждений и мощный налёт на Манилу американской палубной авиации (38-е оперативное соединение), состоявшийся 21 сентября. Но японское командование решило не искушать судьбу, и в тот же день «Акицусима» отправилась на якорную стоянку в бухте Корон, находившуюся в центральной части Филиппинских островов между островами Бусуанга и Кулион.

Н6К – летающая лодка, четырёхмоторный моноплан-парасоль цельнометаллической конструкции

Схема положения плавучей базы летающих лодок «Акицусима» на дне

Последняя фотография «Акицусима», 24 сентября 1944 г. Расположение корабля хорошо видно по огромному столбу чёрного дыма в левой части фотографии

Корабль прибыл на место назначения 22 сентября и встал на якорь в узком проходе между островками Лахо и Манглет к западу от бухты Корон, Именно тут утром 24 сентября 1944 г. корабль атаковали свыше тридцати самолётов 38-го оперативного соединения, отлавливавшего корабли, ушедшие из Манильской бухты. Около 09.05 в атаку на «Акицусима» и находившийся к северу от неё танкер «Окикава-мару» пошли истребители «Хэллкет» из 31-й истребительной эскадрильи [19 Командир – капитан 3-го ранга Д. Дж. Уоллес, который также командовал авиагруппой корабля.] с авианосца «Кэбот» (CVL28 «Cabot»). Несмотря на достаточно плотный зенитный огонь, лётчики смогли дважды поразить «Акицусима» в центральную часть. Попадание вызвало серьёзнейший пожар, а через пробоины стала поступать вода – к 09.15 корабль уже имел сильный крен на правый борт.

Около 09.15 в кормовую часть «Акицусима» попала ещё одна бомба – на этот раз, скорее всего, с пикировщика Кертисс «Хэллдайвер» (японцы отметили, что бомба была «большая»), Страшный взрыв почти переломил корабль пополам [20 Вероятнее всего, взрыв бомбы вызвал взрыв кормовых цистерн с авиабензином.] – «Акицусима» быстро повалилась на левый борт и ушла на дно. Несмотря на то, что корабль находился недалеко от берега, а также помощь по спасению команды, оказанная тральщиком № 41 и быстроходным транспортом «Т-102», спасти удалось меньше половины экипажа: 26 офицеров [21 Включая командира корабля, капитана 1-го ранга Фудзимаки.] и 25 матросов. 4 офицера и 82 матроса погибли вместе с кораблём [22 По иронии судьбы неподалёку от «Акицусима» под атакой оказалась и первая база летающих лодок – «Камой», – к тому времени уже переоборудованная обратно в танкер. Однако «Камой» посчастливилось уцелеть во время этой атаки, хотя и не без повреждений.].

Корабль был исключён из списков флота 10 ноября 1944 г. Останки корабля неплохо сохранились и по сей день являются одним из популярных мест для посещения любителями подводного плавания.

Николай КОЛЯДКО