Текст книги "Арсенал-Коллекция 2013 № 09 (15)"

Автор книги: Леон Арсеналь

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

В 1888 году «Бодицея» (командир – кэптен Эштон Керзон– Хоу) под флагом контр-адмирала Эдмунда Фримантла стала во главе эскадры из семи британских и одного германского кораблей, направленной для блокады Занзибара. Операция проводилась в целях борьбы с работорговлей, но также преследовала целью подавить выступления некоторых прибрежных городов против германских властей. Служба была, по большей части, скучной и однообразной. 6 ноября у острова Пемба катер «Бодицеи» под командованием лейтенанта Уолтера Клифтона Слейтера после 6-часовой погони и перестрелки захватил большую доу с 41 рабом на борту.

В сентябре 1890 г. на территории Виту – небольшого султаната в 230 милях севернее Занзибара, на территории современной Кении – было убито девять немецких торговцев. 24 октября шлюпки с «Бодицеи» и двух других кораблей эскадры высадили десант, который выдвинулся к деревне Балтия и сжег ее. 26 октября на берег сошла Морская бригада из 700 моряков и морских пехотинцев под личным командованием вице-адмирала Фримантла.

Встретив на пути несколько очагов сопротивления, на следующий день она захватила город Виту, причем артиллерист «Бодицеи» Джордж Альфред Дженнинг подорвал городские ворота пороховым зарядом.

Дворец султана и город были сожжены, и бригада вернулась на корабли. Потери составили 12 человек ранеными и множество – пострадавшими от солнечных ударов. Кэптен Керзон-Хоу за участив в данном эпизоде стал кавалером Ордена Бани.

В 1890-1894 гг. «Бодицея» служила на Ост-Индской станции в качестве флагманского корабля вице-адмирала Уильяма Кеннеди. Последний был заядлым охотником, так что корвет посетил все окрестные острова, где только можно было поохотиться. В 1894 г. функции флагмана были переданы новейшему крейсеру «Бонаверчур», и «Бодицея» вернулась домой, чтобы быть выведенной в резерв, где она находилась следующие 11 лет. 6 января 1905 г. корабль был продан на слом компании «Уорд» и вскоре разобран в Престоне.

«Бодицея» под флагом контр– адмирала Кеннеди на Ост– Индской станции, 1895 г.

Командир «Бакканта» кэптен Чарльз Томас Монтегю-Дуглас-Скотт (портрет 1862 г.)

«Баккант»

Корвет знаменит тем, что на нем мичманами служили сразу два представителя королевской семьи: принцы Джордж (будущий король Георг V) и Альфред – старшие сыновья Принца Уэльсского и внуки королевы Виктории. Они поступили на флот в 1877 г. и спустя два года должны были совершить дальнее плавание. Выбор пал на «Баккант». Поскольку королева Виктория очень боялась, что корабль с ее внуками может затонуть, Адмиралтейство устроило суровую проверку мореходным качествам корвета, специально направив его в сильный шторм. 17 сентября 1879 г. Джордж, Альфред и их наставник, Джон Нил Далтон, прибыли на борт. «Баккант» стал их домом на следующие три года.

Поначалу служба корабля проходила на Средиземном море. В середине октября 1880 г. «Баккант», которым командовал кэптен лорд Чарльз Томас Монтегю-Дуглас-Скотт, присоединился у Ферроля к Отдельной эскадре контр-адмирала Ричарда Джеймса, графа Кланвильяма (фрегат «Инконстант», корветы «Клеопатра», «Кэрисфорт» и «Турмалин»), направлявшейся на Дальний Восток. Их Высочества побывали в Южной Америке, Южной Африке, Австралии, Китае и Японии, ведя при этом дневник, который был издан в двух томах в 1886 г. под названием «Плавание на корабле Ее Величества «Баккант» («The Cruise of Her Majesty’s Ship Bacchante»).

У берегов Южной Африки эскадра задержалась из-за шедшей англо-бурской войны, а на подходе к берегам Австралии 12 мая 1881 г. попала в жестокий шторм, и «Баккант» оторвался от остальных кораблей. Они вели его поиски в течение трех дней, прежде чем получили известие, что корвет потерял руль, но сумел благополучно добраться до небольшого порта Олбани на юго-западной оконечности материка.

11 июля, во время перехода из Мельбурна в Сидней, с борта «Бакканта» наблюдалось странное явление, так описанное принцем Джорджем в его дневнике:

«В 4 часа пополуночи перед нашим носом прошел Летучий Гэлландец. Необычный красный свет заливал призрачный корабль, и в середине его на расстоянии 200 ярдов контрастно проступали мачты, снасти и паруса брига... Впередсмотрящий сообщил, что наблюдал его совсем близко слева по носу вахтенный офицер с мостика также четко видел его... Тринадцать человек одновременно видели его. «Турмалин» и «Клеопатра», шедшие у нас на правом крамболе, в ответ на запрос также сообщили, что видели странный красный свет... В 10:45 утра матрос, сообщивший о Летучем Голландце, сорвался с салинга фок– мачты на полубак и разбился вдребезги».

Спустя 60 лет – во время Второй мировой войны – Летучего Голландца снова наблюдали в тех местах; одним из очевидцев этого был писатель Николас Монсеррат...

«Баккант» вернулся в Англию в августе 1882 г., и августейшие мичманы покинули борт. За это время корвет покрыл расстояние в 40 тысяч миль – в основном, под парусами – и дважды обогнул мыс Доброй Надежды. Он стал единственным в истории Королевского флота кораблем, на котором одновременно служили два представителя правящей фамилии.

По возвращению «Баккант» был выведен в резерв и поставлен в длительный ремонт, во время которого был частично перевооружен. После этого корвет отправился на Ост-Индскую станцию, где заменил в качестве флагманского корабля однотипный «Юриалес». В 1885 г. корвет принял участие в Третьей англо-бирманской войне, передав три четверти своего экипажа для комплектования команд канонерских лодок для службы на реке Иравади. В 1888 г. он вернулся в метрополию и был выведен в резерв, а 10 мая 1897 г. продан на слом компании Коэна и разобран в Блэкуолле.

Винтовой корвет «Баккант» в 1878-1884 гг.

«Юриалес»

Войдя в строй в 1878 г., корвет стал флагманским кораблем Ост-Индской станции. Базируясь на Тринкомали, в следующие годы он посетил все важнейшие порты на территории современных Индии, Пакистана, Шри-Ланки, Бангладеша и Бирмы, побывал в Персидском заливе, на Мадагаскаре и Маврикии. Большинство переходов совершалось под парусами для экономии весьма дефицитного в этом отдаленном регионе угля.

С началом британской интервенции в Египте в июле 1882 г. «Юриалес» под флагом контр-адмирала Уильяма Хьюита, во главе четырех других кораблей, отправился в Суэц. 2 августа отряд высадил несколько сотен морских пехотинцев, занявших город. Сопротивления оказано не было, египетские войска отошли в пустыню. 8 августа лейтенант Гарольд Чаррингтон с «Юриалеса» выехал из Суэца с двумя спутниками, чтобы договориться с арабами о покупке верблюдов, но все трое были убиты в пустыне.

К 20 августа Порт-Саид был занят моряками и морскими пехотинцами Средиземноморского флота, после чего англичане начали продвигаться вдоль канала с противоположных сторон. В Суэце «Юриалес» с канонерками «Сигал» и «Москито» приняли на борт 200 шотландских стрелков и отплыли в северном направлении под командованием командира корвета кэптена А. Гастингса. Под Шалуфом сводная бригада из стрелков, морской и морских пехотинцев атаковала и разгромила египетский отряд численностью в 600 человек. Египтяне потеряли 168 человек только убитыми, у англичан было ранено двое моряков, а двое стрелков утонули при возвращении на корабли.

Контр-адмирал Уильям Хьюит, державший свой флаг на «Юриалесе»

Британские отряды соединились у Исмаилии и после небольшой паузы, необходимой для похода армейских частей, начали наступление на Каир. 9 сентября египтяне контратаковали у Кассассина, но были отбиты. Утром 13 сентября, совершив ночной марш, войска генерала Гарнета Уолсли, включавшие 250 моряков, атаковали и обратили в бегство египетскую армию у Тель-эль-Кебира.

Лейтенант Уайет Роусон вел одну из дивизий через пустыню, ориентируясь по звездам.

Потери англичан составили 13 убитых и 47 раненых.

Благодаря этой победе, над Египтом на многие годы установился британский контроль.

Из Египта волнения перекинулись на Судан, где произошел бунт дервишей. Отряд египетских войск во главе с британскими офицерами, направленный на усиление гарнизона Суакина (на побережье Красного моря к югу от Порт-Судана), был остановлен повстанцами в Эль-Тебе, поэтому в начале 1884 г. контр-адмирал Хьюит направился в Суакин и высадил бригаду из 150 моряков и морских пехотинцев с «Юриалеса» и канонерок «Рейнджер» и «Кокет», чтобы удержать форт.

Вскоре из Порт-Саида и Индии прибыли подкрепления. Вглубь страны выдвинулся отряд в 3900 человек под командованием генерала Грехэма, в составе которого была Морская бригада из примерно 600 моряков с корветов «Юриалес», «Кэрисфорт» и четырех малых кораблей. 29 февраля 1884 г. он был атакован у Эль-Теба десятитысячным войском дервишей. Используя пулеметы и магазинные винтовки, англичане отбили несколько атак арабов и взяли город.

Вернувшись на корабли, британские войска перешли в Синкат, откуда вновь направились вглубь Судана. 12 мара они были остановлены у Хор-Гоба большой армией повстанцев и стали лагерем на ночь. В темноте коммандер Рольф, старший офицер «Юриалеса», пробрался через вражеские позиции и произвел разведку. Собранные им сведения побудили генерала Грехэма атаковать арабов на рассвете. В ходе сражения боевые порядки англичан были разорваны неприятелем, бой доходил до рукопашного, но пулеметный огонь Морской бригады позволил выстоять. Перегруппировавшись, британские войска, во главе с морскими пехотинцами, атаковали мятежников и выиграли битву. Погибло около 2000 арабов и 109 англичан, включая лейтенанта Хьюза Монрезо с «Юриалеса». В приказе генерала Грехэма были отмечены мичманы корвета Тиндейл-Биско и Хьюит, принявшие командование после гибели вышестоящих офицеров.

До конца войны команда корвета принимала участие еще в нескольких мелких стычках на берегу. В 1885 г. контр-адмирал Хьюит перенес свой флаг на «Баккант», а «Юриалес» вернулся на родину и был выведен в резерв в Чатэме. 10 мая 1897 г. он был продан на слом компании Коэна за 4736 фунтов стерлингов и разобран в Блэкуолле.

«Юриалес» на Мальте в 1878 г.

Заключение

Корветы типа «Бодицея», – гласит знаменитый справочник «Конвэй», – «символизировали собой середину пути между старым и новым, решающий эволюционный шаг, приведший в конце концов к полностью стальным крейсерам». Хотя они сохранили множество особенностей старых деревянных фрегатов, таких как парусная оснастка, батарея, кормовое расположение мостика и рулевого управления, однако конструкция их корпуса и внутренней компоновки была взята за основу при проектировании британских крейсеров следующего десятилетия.

Наконец, нельзя не отметить, что «бодицеи» стали последними железными кораблями Королевского флота и последней попыткой создания сколько-нибудь большого небронированного крейсера для «Владычицы морей».

Литература и источники

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. – СПб.: Морское министерство, 1881.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. – London: Chatham Publishing, 2000.

• Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. – London: Conway Maritime Press, 1979.

• «Warship International», 1971, No.4

• Материалы сети Internet.

Владимир СИДОРЕНКО Евгений ПИНАК

Плавучая база летающих лодок «Акицусима»

Летающие лодки тип 97 пролетают над строем японских кораблей во время Императорского смотра, 11 октября 1940 г.

По мере совершенствования техники военно-морского флота, совершенствовалась и оборонительная доктрина японского императорского флота, предусматривающая перехват наступающего американского флота во всё более отдалённых от берегов Японии районах Тихого океана.

Однако увеличение расстояний потребовало и совершенствования сил, и средств разведки, которая должна была своевременно обнаружить вражеский флот на максимально удалённых рубежах и вскрыть состав его сил и походный порядок. Начиная с 20-х гг. XX века в японском императорском флоте эта задача во всё возрастающей степени стала возлагаться на многомоторные летающие лодки дальнего радиуса действия.

Но при действиях с баз, расположенных на самих Японских островах, даже очень большой дальности полёта этих летающих лодок не могло хватить для огромных просторов Тихого океана. Для обеспечения действий летающих лодок требовались базы по всей территории Японской империи и прежде всего на тихоокеанских островах. Конечно, летающие лодки обладали огромным преимуществом над колёсными базовыми самолётами в плане базирования – им не нужна была взлётно-посадочная полоса, но и они не могли обойтись без регулярного технического обслуживания и ремонта. Японский флот прилагал большие усилия для создания развитой сети хорошо оборудованных гидроаэродромов, но этих усилий всё равно было не достаточно для создания надлежащей сети базирования летающих лодок на столь обширном театре.

Тогда японские адмиралы решили создать для летающих лодок плавучие базы, благо флот уже имел большой опыт использования гидроавиатранспортов для развёртывания передовых баз одномоторных гидросамолётов. При этом первым кораблём обеспечения базирования летающих лодок как раз и стал гидроавиатранспорт «Камой» [2 Переоборудованный из танкера.], переоборудованный для обеспечения действий летающих лодок во время ремонта в 1939 г.[3 Следует отметить, что любой гидроавиатранспорт японского флота уже имел ограниченные возможности по обеспечению базирования больших летающих лодок. Такой корабль мог обеспечить заправку и вооружение летающих лодок (за исключением авиаторпед и тяжёлых бомб, штатно не включавшихся в боекомплект авиагруппы гидроавиатранспорта), отдых экипажей и мелкий ремонт летающих лодок, не требующий извлечения их из воды. Поэтому работы по переделке «Камой» не были чересчур обширными.]

Впрочем, флот не собирался останавливаться на кораблях– переделках и ещё до окончания переоборудования «Камой» запланировал постройку специального корабля для обслуживания летающих лодок – будущей «Акицусима».

Подготовка к вылету летающей лодки тип 2, модель 23 801-й авиагруппы на одной из баз авиации флота [1 Предположительно база Такума на побережье Внутреннего Японского моря, о-в Сикоку.], весна 1945 г. Хорошо видно съемное колесное шасси летающей лодки и тележки с 250-кг бомбами 

Общие данные

Кораблестроительная программа

Постройка плавучей базы летающих лодок «Акицусима» была запланирована по 4-й программе завершения военных приготовлений флота («Дайёндзи кайгун гумби дзю:дзицу кэйкаку», сокращённо – «Мару ён кэйкаку»), принятой в 1939 г. Строительный номер по программе – корабль № 131 [4 Интересно отметить, что официальное стандартное водоизмещение корабля было заявлено в 5500 тонн, что превышало фактическое.].

Бюджетная стоимость постройки корабля была определена в 11 825 000 иен.

Эта сумма распределялась следующим образом:

176 049 иены на административные расходы,

5 706 958 иен – стоимость корпуса,

2 753 279 иен – стоимость механизмов,

1 140 296 иен – стоимость артиллерийского вооружения,

217 479 иен – стоимость минного вооружения,

307 605 иен – стоимость штурманского вооружения,

925 756 иен – стоимость электрооборудования,

432 999 иен – стоимость вооружения связи,

164 579 иен – стоимость авиационного вооружения.

По Программе кораблестроения военного времени 16-го финансового года эры Сёва [5 1941 финансовый год.] («Сё:ва дзю:року нэндо сэндзи кэндзо: кэйкаку», сокращённо – «Мару кю: кэйкаку» («Экстренная программа пополнения флота»), принятой в 1941 г., предполагалось строительство однотипного корабля (строительный номер по программе – корабль № 303), который даже успел получить название – «Тихая». «Тихая» должна была быть заложена на верфи Кавасаки сразу после спуска на воду «Акицусима», с плановым вводом в строй в конце января 1943 г., но в связи со спешными приготовлениями к приближающейся войне закладку сначала отложили, а осенью 1942 г. отменили совсем.

По Модифицированной 5-й программе завершения военных приготовлений флота («Кай мару го кэйкаку»), принятой 21 сентября 1942 г., предполагалось строительство ещё трёх однотипных кораблей со строительными номерами 5031 – 5033, но, ни один из этих кораблей не был заложен. Заказ был аннулирован в 1943 г.

Корабль обеспечения базирования летающих лодок «Камой» во время императорского смотра, 11 октября 1940 г.

«Акицусима», боковой вид и план палубы, на момент ввода в строй

Названия и классификация

«Акицусима» официально классифицировалась, как плавучая база гидросамолётов («суйдзёжи бокан»). Классификация плавучая база летающих лодок («хико:тэй бокан») использовалась полуофициально.

«Акицусима» – 秋津洲 – поэт. Остров стрекозы, одно из старинных поэтических имён Японии.

История появления проекта

Первоначальные планы предполагали постройку плавучих баз летающих лодок двух типов: большой и малой. Большая плавбаза представляла собой крупный, быстроходный и хорошо вооружённый корабль, который должен был действовать совместно с главными силами флота в открытом океане. Малая плавбаза должна была обеспечивать базирование летающих лодок на якорных стоянках.

Большая плавучая база летающих лодок («о:гата хико:тэй бокан» [6 Предположительно базовый проект № J-13.]), должна была иметь следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение стандартное 9950 тонн;

Водоизмещение на испытаниях 11 000 тонн;

Длина по ватерлинии 173 метра;

Энергетическая установка: двухвальная паротурбинная, мощностью 30 000 л.с.;

Скорость 25 узлов;

Дальность плавания 8000 миль (14 уз ); Вооружение: восемь 12,7-см зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках, шесть 25-мм автоматов в двух строенных установках и два противолодочных бомбомёта;

Авиационное вооружение: 4 гидросамолёта-разведчика, 4 летающих лодки на палубе, 2 летающих лодки на буксире, одна катапульта для летающих лодок и одна катапульта для гидросамолётов-разведчиков;

Бронирование: борт 65-75 мм; палуба 25-30 мм;

Авиационный боезапас: 32 [7 По другим данным – 52 шт.] 800-кг, 80 500-кг, 152 250-кг, 144 60-кг авиабомбы; Запас горюче-смазочных материалов:

1 200 000 л авиабензина, 100 000 л смазочного масла.

Малая плавучая база летающих лодок («когата хико:тэй бокан» [8 Предположительно базовый проект № J-14.]) должна была иметь следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение стандартное 2350 тонн;

Водоизмещение на испытаниях 2500 тонн;

Длина по ватерлинии 97 метров;

Энергетическая установка: трёхвальная дизельная, мощностью 6750 л.с.

Скорость 20 уз;

Дальность плавания 5000 миль на 14 узлах;

Вооружение: четыре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках, четыре 25-мм автомата в двух спаренных установках и два противолодочных бомбомёта;

Авиационное вооружение: всего корабль мог обеспечить базирование трёх летающих лодок, при этом одна летающая лодка могла постоянно находиться на палубе;

Авиационный боезапас: 16 800-кг, 8 500-кг, 54 250-кг, 30 60-кг авиабомбы;

Запас горюче-смазочных материалов: 458 000 л авиабензина, 37 000 л смазочного масла.

* * *

Но после рассмотрения этих вариантов было решено сначала построить плавучую базу средних размеров водоизмещением на испытаниях 3550 тонн. На совещании представителей МГШ и МТД в августе 1938 г. были определены характеристики нового проекта:

Водоизмещение на испытаниях 3550 тонн;

Длина по ватерлинии 110 метров;

Энергетическая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 8000 л.с., 2 винта;

Дальность плавания 8000 миль на 14 узлах;

Вооружение: четыре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках, четыре 25-мм автомата в двух спаренных установках;

Авиационный боезапас: 245 авиабомб калибром 60-800-кг;

Запас авиабензина 600 т.

* * *

«Акицусима», схема с указанием высоты палуб и величины шпации (копия подлинного чертежа):

(1) Дифферентная цистерна; (2) цистерна балластная, а также мытьевой воды; (3) водонепроницаемый отсек; (4) коффердам; (5) отсек шумопеленгатора; (6) балластная цистерна; (7) отсек гидролокатора, лага и эхолота; (8) цистерна авиационного бензина; (9) отделение вспомогательных паровых котлов; (10) цистерна резервной питательной воды; (11) машинное отделение; (12) цистерна лёгкого топлива; (13) топливная цистерна; (14) цистерна пресной воды.

Согласно первоначальному проекту корма корабля должна была быть покатой (по образцу слипа китобойных плавбаз) для вытягивания летающей лодки на верхнюю палубу лебёдками. Слипу был придан наклон в 9° и кромка юта была заглублена ниже ватерлинии на 1,2 метра. При вытягивании летающей лодки на палубу в кормовые балластные цистерны должно было приниматься 100 тонн воды, и кромка юта притапливалась на 1,75 метра ниже ватерлинии, облегчая подъём лодки на палубу.

Однако штаб авиации флота стал настаивать на том, что минимальная глубина заглубления кромки юта при вытягивании летающей лодки на палубу не должна быть менее 3 метров, чего на данном проекте обеспечить было невозможно. И тогда было решено устроить транцевую корму с мощным краном, который бы поднимал летающую лодку на верхнюю палубу, а водоизмещение корабля было увеличено. Так и появился базовый проект № J-18, по которому в октябре 1940 г. и была заложена плавучая база «Акицусима».

Следует отметить, что при дальнейшем планировании кораблестроительных программ японцы возвратились к идее двух типов плавучих баз летающих лодок – большой и малой.

Плавучая база летающих лодок «Акицусима»

Плавучая база летающих лодок «Акицусима», продольный разрез (копия подлинного чертежа)-. А – полубак; Б – верхняя палуба; В – средняя палуба; Г – нижняя палуба; Д – трюмная палуба. (1) Носовой флагшток; (2) носовая дифферентная цистерна; (3) 1-й кубрик команды; (4) 1-е хранилище лёгкого смазочного масла авиатехнической службы; (5) 2-е хранилище лёгкого смазочного масла авиатехнической службы; (6) балластная цистерна; (7) шпилевое отделение; (8) якорный шпиль; (9) носовой цепной ящик; (10) кабинет командира корабля; (11) 12,7-см спаренное зенитное орудие №1; (12) кладовая штурманской боевой части; (13) коридор; (14) коридор; (15) коридор; (16) отсек антенн гидрофона; (17) носовой погреб боеприпасов 25-мм автоматов; (18) 1-й погреб боеприпасов 12,7-см зенитных орудий; (19) 2-й погреб боеприпасов 12,7-см зенитных орудий; (20) коридор; (21) 1,5-м штурманский дальномер; (22) пост управления зенитным огнём тип 94; (23) антенна радиопеленгатора; (24) компасный (ходовой) мостик; (25) перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; (26) кают-компания офицеров; (27) элеватор 12,7-см патронов; (28) фок-мачта; (29) 2-кВт сигнальный огонь; (30) антенна радиотелефона тип 90; (31) манипуляторная колонка боевого прожектора; (32) сигнальный мостик; (33) цистерна авиабензина; (34) командный пункт боевой части связи, совмещённый с приёмной радиорубкой; (35) антенна радиопеленгатора; (36) 90-см боевой прожектор; (37) перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; (38) 12,7-см спаренное зенитное орудие №2; (39) элеватор 12,7-см патронов; (40) цистерна авиабензина; (41) дымовая труба; (42) дымоход котельного отделения; (43) котельное отделение; (44) вспомогательный паровой котёл; (45) кузнечная и сварочная мастерская; (46) кладовая запасных пропеллеров и элеронов; (47) машинное отделение правого борта; (48) главный двигатель; (49) шахта вентиляции машинного отделения; (50) электростанция; (51) дизель-генератор; (52) поворотный стол для летающей лодки; (53) 4-й кубрик команды; (54) торпедный погреб, совмещенный с торпедной мастерской; (55) бомбовый погреб; (56) стрела крана в походном положении; (57) моторный катер; (58) 5-й кубрик команды; (59) цистерна авиабензина; (60) машинное отделение крана; (61) грот-матча; (62) стрела крана в положении спуска на воду/подъёма с воды катеров; (63) кормовые сигнальные огни; (64) стрела крана в положении спуска на воду/подъёма с воды летающей лодки; (65) кормовой кран; (66) зарядная платформа противолодочного бомбомёта; (67) противолодочный бомбомёт тип 94; (68) кормовой гальюн команды; (69) кормовой шпиль; (70) кормовой флагшток; (71) стопанкер; (72) румпельное отделение.

Плавучая база летающих лодок «Акицусима», вид сверху и планы мостиков (копия подлинного чертежа):

(1) Откидная площадка наблюдения за якорем; (2) палубный клюз; (3) цепная труба; (4) парный швартовный кнехт; (5) якорный шпиль; (6) 12,7-см спаренное зенитное орудие №1; (7) разгрузочный стакан элеватора 12,7-см патронов; (8) перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; (9) 9-м гребной спасательный катер л. б. в убранном положении; (10) 9-м гребной спасательный катер л. б. в походном положении; (11) 9-м гребной спасательный катер п.б. в убранном положении; (12) 9-м гребной спасательный катер п.б. в походном положении; (13) командный пункт боевой части связи, совмещённый с приёмной радиорубкой; (14) разгрузочный стакан элеватора 12,7-см патронов; (15) перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; (16) 12,7-см спаренное зенитное орудие №2; (17) основной параван-охранитель; (18) кран-балка для постановки/уборки параванов; (19) запасной параван-охранитель; (20) выхлопные коллекторы главных двигателей; (21) кузнечная и сварочная мастерская; (22) поставленный забортный трап л.б.; (23) забортный трап п.б., уложенный по-походному; (24) запасной поплавок летающей лодки; (25) поставленный забортный трап л.б.; (26) забортный трап л.б., уложенный по-походному; (27) кладовая запасных пропеллеров и элеронов; (28) воздухозаборник шахты вентиляции машинных отделений; (29) разборная надстройка для хранения предметов снабжения; (30) кран-балка для погрузки/выгрузки предметов снабжения; (31) поворотный стол для летающей лодки; (32) люк для подачи торпед и бомб; (33) 12-м специальный катер, (34) 6-м рабочая шлюпка; (35) 9-м моторный катер; (36) шлюпочный выстрел; (37) кормовой шпиль; (38) кормовой гальюн команды; (39) бомбосбрасыватели; (40) стопанкер; (41) 25-мм спаренный зенитный автомат; (42) 90-см боевой прожектор; (43) антенна радиопеленгатора; (44) ходовая рубка; (45) сигнальный мостик; (46) манипуляторная колонка боевого прожектора; (47) 1,5-м штурманский дальномер; (48) 60-см сигнальный прожектор; (49) пост управления зенитным огнём тип 94; (50) противолодочный бомбомёт тип 94; (51) зарядная платформа противолодочного бомбомёта.

В проект 5-й программы по завершении подготовки флота к войне были включены одна большая плавучая база летающих лодок базового проекта № J-24 (строительный номер по программе 809) и шесть малых плавучих баз летающих лодок базового проекта № J-25 (строительные номера по программе 803-808). Их стандартное водоизмещением составляло 11 000 и 3300 английских тонн, а плановая бюджетная стоимость постройки этих плавбаз была определена 19 июля 1941 г. в 50 521 000 иен и 22 292 000 иен соответственно [9 Стоимость корпуса большой плавбазы летающих лодок составляла 17 800 000 иен, стоимость механизмов – 4 624 000 иен, всего 22 424 000 иен на группу А. Стоимость вооружения составляла 27 137 000 иен. Общая стоимость групп А и В -49 561 000 иен. Дополнительно выделялись деньги на административные расходы – 960 000 иен. Стоимость корпуса малой плавбазы летающих лодок составляла 5 112 000 иен, стоимость механизмов – 4 000 000 иен, всего 9 112 000 иен на группу А. Стоимость вооружения составляла 12 750 000 иен. Общая стоимость групп А и В – 21 862 000 иен. Дополнительно выделялись деньги на административные расходы – 430 000 иен.]. Технические подробности проектов остаются неизвестными, за исключением того, что корабли должны были иметь возможность нести также и гидросамолёты-истребители: шесть на большой плавбазе и три на малой.

Однако 5-ю программу так и не утвердили и заказы на строительство этих кораблей не были выданы.

Строительство и верфи

Корабль № 131 был заложен на верфи компании Кавасаки в Кобэ 29 октября 1940 г., 30 июня 1941 г. кораблю присвоено название «Акицусима», спущена на воду 25 июля 1941 г., введена в строй 29 апреля 1942 г.

Описание конструкции

Характеристики корпуса

Корпус корабля имел протяжённый полубак, транцевую корму, небольшую носовую надстройку и одну короткую, прямую дымовую трубу.

По высоте корпус имел пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз):

• палуба полубака («сэнсюро: кампан»);

• верхняя палуба («дзё: кампан»);

• средняя палуба («тю: кампан»);

• нижняя палуба («ка кампан»);

• трюмная палуба («сэнсо: кампан»).

Для уменьшения размахов бортовой качки корпус имел боковые кили.

Водоизмещение стандартное 4650 тонн;

Водоизмещение на испытаниях 5000 тонн;

Длина максимальная 114,80 метра;

Длина по ватерлинии при водоизмещении на испытаниях 113,00 метра;

Длина между перпендикулярами 108,7 метра [10 По другим данным – 109,00 м.];

Ширина максимальная 15,80 метра;

Глубина корпуса 9,69 метра;

Средняя осадка при водоизмещении на испытаниях 5,40 метра.

Шпация была переменной по длине и на различных участках корпуса составляла:

• носовой перпендикуляр – шп.32 и шп.98-133 – 600 мм;

• шп.32-44 и шп.87-98 – 900 мм;

• шп.44-86 – 1200 мм;

• шп.86-87 – 1000 мм.

Надстройки

Носовая надстройка кораблей имела по высоте четыре яруса.

На самом верхнем ярусе надстройки – крыше компасного (ходового) мостика («расинканкё: тэнгай») располагались зенитный бинокуляр, штурманский дальномер, два сигнальных прожектора, пост управления зенитным огнём и антенна радиопеленгатора.

На компасном мостике, в его передней части размещалась ходовая рубка, побортно – посты наблюдения за воздушной и надводной обстановкой, оснащённые бинокулярами, а в тыльной части – сигнальный мостик.

Следующий ярус надстройки – мостик зенитных автоматов [11 В японской терминологии просто мостик («канкё:»).]. На его крыльях, по бортам настройки, располагались 25-мм зенитные автоматы, а в тыльной части: фок-мачта, 90-см боевой прожектор и ещё одна антенна радиопеленгатора.

Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на полубаке. На этом уровне располагались перегрузочные посты боеприпасов зенитных орудий и командный пункт боевой части связи, совмещённый с приёмной радиорубкой.

Кормовая часть корабля предназначалась для размещения и обслуживания четырёхмоторной летающей лодки.

В самой корме корабля располагалась небольшая надстройка, на которой был установлен тяжёлый 35-тонный электрический кран. Машинное отделение крана располагалось на нижней палубе, в нос от румпельного отделения. Башня крана имела высоту над верхней палубой 23 метра, над ней возвышалась грот-мачта, предназначавшаяся для растяжки радиоантенн, достигая высоты почти 30 метров. Вылет стрелы крана составлял 21 метр. Высокий и массивный подъёмный кран, установленный почти на самой корме, был наиболее приметной деталью архитектуры корабля.