Текст книги "Гигиена краснофлотца на корабле"

Автор книги: Л. Старокадомский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

Л. Старокадомский
ГИГИЕНА КРАСНОФЛОТЦА НА КОРАБЛЕ

Корабль и здоровье

Жизнь и работа на военных кораблях сильно отличаются от жизни и работы на берегу.

Борта и палубы кораблей облиты металлом, так что воздух может проникать внутрь помещений только через люки[1]1
  Четырехугольные или круглые отверстия в палубе для сообщения с внутренними частями судна.


[Закрыть] и небольшие иллюминаторы[2]2
  Название окон на судах.


[Закрыть], когда они открыты. Таким путем воздуха проникает в помещение недостаточно. На подводных же лодках во время нахождения их под водой все отверстия и вовсе плотно закрыты, так что экипаж[3]3
  Личный состав корабля.


[Закрыть] подводной лодки не может в это время даже проветривать помещения так, как это делают на прочих кораблях. Для возобновления воздуха, без которого невозможно жить, на кораблях требуются особые приспособления.

Военные корабли имеют очень сильные машины для того, чтобы передвигаться с большой скоростью. Такие машины занимают много места и требуют большого количества пара. Чтобы получить этот пар, нужно много объемистых котлов, а для котлов необходимо иметь огромные запасы топлива и пресной воды. Даже на тех кораблях, которые не нуждаются в паре, двигатели все же занимают большое место, а на подводных лодках много пространства занимают аккумуляторы, то есть приборы, дающие электрическую силу двигателям лодки. Значительное пространство занимают на военных кораблях боевые припасы, артиллерийские орудия, минные аппараты[4]4
  Аппараты для стрельбы торпедами (самодвижущимися) минами.


[Закрыть], приборы, назначенные для борьбы с врагом. Кроме того много места занимают электрические и. радиотелеграфные станции, механизмы для подъема и погрузки тяжестей, запасы снаряжения, различные мастерские, материалы для работ, камбуз[5]5
  Название кухни на корабле.


[Закрыть], баня, прачечная, умывальники, гальюны[6]6
  Название ватерклозетов на судах.


[Закрыть], провизионки и помещения для хранения одежды и белья, вентиляционные каналы, трубопровод пара, пресной и забортной воды, – все это в общем занимает много места.

Для жилых помещений, кубрика[7]7
  Жилое помещение команды.


[Закрыть], кают[8]8
  Жилое помещение для 1-2-3 человек начальствующего состава.


[Закрыть], мест для отдыха, таким образом места мало и, будь такие помещения на берегу, в казарме, – их конечно признали бы негодными из-за недостатка воздуха. Да кроме того и дневное освещение в них очень слабое, потому что многие помещения находятся в глубине корабля, в тех частях его, которые лежат ниже ватерлинии[9]9
  Черта, до которой корабль погружен в воду в полном грузу.


[Закрыть], куда дневной, свет не может проникать. Там же, где это можно, он проходит по большей части только через маленькие иллюминаторы, которых нельзя делать в бортах очень много, чтобы не уменьшать крепости корпуса корабля. Значит и света в помещениях на кораблях гораздо меньше, чем это требуется гигиеной от помещений, находящихся на берегу, например от казарм.

Однако со всем этим приходится мириться, потому что военный корабль приспособлен для боя, а не для удобств жизни. Для того же, чтобы при таких условиях сделать корабельные помещения пригодными для жизни в них без вреда для здоровья, необходимо усиленно снабжать их свежим воздухом посредством вентиляции. Необходимо поддерживать в них самую полную чистоту и обеспечить их достаточным электрическим освещением. Без замены испорченного воздуха свежим нельзя жить и быть здоровым, а там, где слабое освещение, где темно, трудно конечно поддерживать и чистоту. Там легко накопляется грязь, а грязь гибельна для здоровья, – это известно каждому.

Жизнь на корабле таким образом налагает на весь корабельный состав обязанность соблюдать и поддерживать возможно большую чистоту как помещений, жилых и нежилых, так одежды, белья и тела.

Есть еще ряд неблагоприятных условий, которыми отличается жизнь и работа на корабле по сравнению с берегом. На кораблях тесно, некоторые помещения низки, переходы извилисты, много подвижных тяжелых металлических предметов. Из-за этого на корабле бойцы чаще страдают от ушибов и других повреждений тела. Корабль находится на плову, поэтому должна быть постоянная и полная готовность к борьбе с водяной и пожарной опасностью. Корабль должен быть всегда готов отразить нападение; отсюда – частые «тревоги» в мирное время и привычка быть все – время начеку. Море и ветер не шутят, и корабли в море часто подвергаются опасности. Тогда тоже нельзя медлить, поэтому должна образоваться привычка исполнять приказания немедленно и бегом. Отсюда – настороженность и внимательность, которые должны быть развиты у краснофлотцев особенно сильно.

Постоянный шум на корабле, то спокойный и привычный, то внезапно усиливающийся, не может конечно не влиять на здоровье, но все же он не должен его расстраивать.

При работе механизмов корабли испытывают сотрясения, не прекращающиеся ни на походе, ни при стоянке в спокойной гавани. В море к сотрясениям присоединяются колебания и качания корабля, то есть то, что называется морской качкой. Качка затрудняет передвижение по кораблю, заставляет при ходьбе тратить немало усилий, и часто причиняет особый вид нездоровья, так называемую морскую болезнь. У непривычных к морю и плаванию людей вид бушующего моря и сильные размахи корабля, который кажется как-будто беспомощной игрушкой волн и ветра, могут вызвать чувство неуверенности и боязни. Это чувство действует угнетающе на нервную систему. Однообразный шум машин, гудение вентиляторов и запах нагретых смазочных материалов увеличивают это гнетущее чувство.

Трудные переходы при сильном напряжении, недостаточном отдыхе и не всегда достаточном питании требуют большой крепости и силы организма для того, чтобы преодолевать эти трудности без вреда для здоровья. Работа на сильном ветре, иногда леденяще холодном, дождь, особые вредности некоторых специальных служб, – все это может тяжело отражаться на здоровьи военных моряков и требует проведения предохранительных мер.

Краснофлотцы проходят военно-морскую службу в различных климатах – от сурового холодного Северного ледовитого океана до жаркого Каспийского моря. Корабли же во время плаваний могут проникать в области с самым различным климатом. Посыльное судно «Боровский» например проделало путь из г. Архангельска через тропические моря в г. Владивосток и дальше к Берингову проливу. За это время корабль находился то за северным полярным кругом, то есть в полосе наибольшего холода, то подле самого экватора – в самой жаркой полосе земного шара, то опять у полярного круга. Такие перемены конечно также требуют от организма крепости, устойчивости и закалки. Поэтому при отборе призываемых на военную службу во флот назначаются только совершенно здоровые и крепкие люди. Не принимаются многие из тех, кто вполне может нести службу в сухопутных войсках, но не сможет выдержать тягостей корабельной службы. Но для сохранения здоровья и этих отборных людей во время службы нужно широко применять и точно исполнять гигиенические правила.

Однако морская служба в общем, несмотря на всю свою тяжесть, может благотворно действовать на здоровье. Воздух над морским простором отличается замечательной чистотой. В хорошую погоду все, несущие службу на верхней палубе, и все, свободные от вахт (дежурств) в нижних частях корабля, пользуются воздухом и солнцем, отдыхают в лучших, чем на суше, условиях, укрепляющих здоровье.

Плавание на кораблях закаляет здоровье, укрепляет мышцы, развивает ловкость, приучает к упорной и опасной борьбе, укрепляет волю, бодрость и твердость, мужество и вообще вырабатывает смелого, крепкого и спокойного борца.

Для того, чтобы вредные особенности военно-морской службы не превысили полезных, необходимо ослаблять и уничтожать их влияние посредством самого тщательного постоянного выполнения гигиенических требований. Это должно делаться всем личным составом кораблей. На кораблях особенно должна чувствоваться правильность одной из главнейших основ советской медицины: охрана здоровья трудящихся есть дело самих трудящихся.

Корабль как жилище

Воздух в жилых и рабочих помещениях корабля загрязняется дыханием людей, дурно пахнущими и вредными газами, которые выделяются человеческим телом, а также нефтью, смазочным маслом, каменным углем, окрасочными материалами, пищевыми припасами, взрывчатыми веществами, гальюнами. Кроме того воздух загрязняется дымом, сажей и угольной пылью. Между тем для поддержания здоровья необходим чистый, достаточно теплый и не слишком влажный воздух.

Для очистки и освежения воздуха на кораблях имеется сильная электрическая вентиляция. Воздух при помощи ее или вдувается в помещения, или вытягивается из них и заменяется воздухом из соседних помещений или снаружи, или же и вдувается и вытягивается. На подводных судах устраиваются особые приспособления для очищения и освежения воздуха во время нахождения судов под водой.

Кроме постоянных вентиляторов, которые гонят воздух по металлическим каналам, имеются еще переносные электрические вентиляторы для очистки воздуха в таких помещениях, где нет постоянных установок для проветривания, но где могут накопиться вредные газы, например в угольных ямах, трюмах[10]10
  Помещения в глубоких частях корабля для различных грузов.


[Закрыть] и пр. Употребляют также длинные парусиновые рукава с раструбом наверху (виндзейли). Их нижним концом опускают в глубокие части корабля, которые надо проветрить, а верхний конец поднимают над верхней палубой.

В помещениях, находящихся на верхней палубе или выходящих из нее, устраивают особые отверстия для проветривания, которые закрываются от попадания воды различными крышками, пропускающими воздух.

Часто верхние части раструба вентиляторов делают подвижными, чтобы их можно было поставить против ветра– тогда воздух вдувается снаружи, или по ветру – тогда воздух высасывается из помещения.

На кораблях составляется расписание действия вентиляторов. Надо строго соблюдать это расписание и отнюдь не затыкать отверстий вентиляторов внутри кубриков, так как чистый воздух– одно из обязательных условий для сохранения здоровья.

Вместе с тем необходимо устранять все те причины порчи воздуха, какие во власти человека: содержать в чистоте тело и одежду, удалять грязь, отбросы, остатки пищи, принимать меры, чтобы испорченный воздух не попадал в жилые помещения, наблюдать за чистотой гальюнов. В жаркое время года приносят облегчение ветрогоны, которые пригоняют к телу все новые слои воздуха. В теплое время года иллюминаторы и люки следует открывать при всякой возможности, но во время похода они обыкновенно должны быть закрыты, так как через них легко может проникнуть вода.

Что касается температуры, то на кораблях чаще приходится думать о том, как охладить воздух, чем как нагреть его, потому что топки, котлы и механизмы выделяют большое количество тепла, которое передается по всему кораблю и с которым иногда бывает трудно бороться. Прямое нагревание железных бортов и палубы солнечными лучами также увеличивает внутреннюю теплоту корабля в летнее время или при плавании в морях жарких стран. Однако в зимнее время на небольших судах борта и верхняя палуба сильно охлаждаются, и с них стекает вода, образующаяся из-за охлаждения влажного воздуха помещения. Во избежание этого борта покрывают пробковой краской и обшивают их и подволок[11]11
  Название потолка на судах.


[Закрыть] деревом. Важно не допускать накопления такой воды, чтобы не увеличивать сырости помещений. Поэтому, же нельзя развешивать для просушки и вообще держать в кубриках и каютах мокрое белье и одежду. Надо избегать слишком высокой температуры в жилых помещениях в зимнее время, так как жара в них располагает к простудным заболеваниям. Посидит человек в такой жаре, а потом выбежит наверх недостаточно тепло одетым, и заболевание почти неизбежно.

Освещаются внутренние помещения корабля через иллюминаторы, световые люки и сводные люки. Но все это дает недостаточно света, а если и дает, то не во все помещения. Боевое назначение корабля, а также условия морского плавания не допускают устраивать больше световых отверстий. Иногда бортовые иллюминаторы совершенно отсутствуют. Поэтому особо важное значение имеет искусственное освещение.

Искусственное освещение на кораблях обыкновенно бывает электрическое. Часто оно бывает кое-где недостаточным, и тогда краснофлотцы самочинно устраивают летучие лампочки для освещения своих коек. Этого делать не следует, так как от таких лампочек при порче проводов легко может произойти пожар, а кроме того нельзя производить никакого переустройства. Во время перерывов электрического освещения применяют пиронафтовые лампы и фонари. Необходимо наблюдать за чистым содержанием этих приборов. Запасы осветительных материалов хранятся, и разлив их производится только в назначенных для этого местах.

Для поддержания чистоты тела и белья личного состава, для пищи и питья и для питания котлов на кораблях имеются запасы пресной воды. Она содержится в особых металлических цистернах, покрытых внутри слоем цемента. Цистерны должны быть совершенно чисты и предохранены от попадания в них пыли через воздушные трубки; горловицы[12]12
  Отверстия для наливания воды и для чистки цистерн.


[Закрыть] цистерн должны быть плотно закрыты.

Так как через воду могут распространяться различные болезни, то за питьевою водой должен быть установлен особенно тщательный надзор.

На больших кораблях кроме трубопровода питьевой воды имеется трубопровод воды для мытья и хозяйственных надобностей; трубопровод забортной (морской) воды должен быть разобщен от трубопровода пресной воды. Шланги[13]13
  Резиновые толстые трубы, рукава.


[Закрыть], посредством которых наполняются питьевой водой цистерны, не должны употребляться для других целей. Их следует содержать всегда в чистоте. Обычно из цистерн питьевой воды вода подается донкой по мере надобности в расходные цистерны питьевой воды, откуда уже расходится по трубопроводу.

В зимнее время расходные цистерны, расположенные наверху, обогреваются паром, проходящим по особым трубкам.

Для получения во время плавания безусловно чистой и доброкачественной воды на кораблях имеются особые аппараты, называемые опреснителями. При помощи их из соленой морской воды получается перегнанная вода, совершенно не содержащая никаких примесей. Вследствие отсутствия в этой воде минеральных солей, находящихся во всякой другой воде, она менее приятна для питья, но безусловно здорова.

Для получения опресненной воды в больших количествах требуется значительный расход угля, и потому, если можно получить хорошую питьевую воду с берега, ею всегда запасаются. Если вода не вполне надежна, ее обеззараживают хлориновой известью, после чего она становится совершенно безвредной.

Жилые помещения кораблей легко могут стать пристанищем для насекомых-паразитов, особенно тараканов и клопов. Присутствие их указывает на недостаточную культурность экипажа. С ними необходимо вести беспощадную борьбу.

Клопов не так трудно вывести. Когда их развелось очень много, приходится прибегать к окуриванию корабельных помещений сернистым или другим ядовитым газом. Обычно же тщательный и частый пересмотр коек, выжигание паяльной лампой гнезд клопов в металлических частях, убивание их струей пара, а также смазывание жидкостями, вредными для этих насекомых, мест, где они разводятся, достаточно, чтобы клопы перевелись. Но нельзя успокоиться на этом, потому что клопов легко занести с берега. Поэтому о них не следует забывать никогда и уничтожать их, когда они еще не успели сильно размножиться.

В борьбе с тараканами очень большое значение имеет отсутствие беспорядочно валяющихся пищевых продуктов, остатков пищи и всяких отбросов. Упорное и неустанное истребление этих насекомых и большое внимание к содержанию пищевых припасов и отбросов – главное средство успешной борьбы с тараканами на кораблях.

Легко и охотно проникают на корабль крысы. Это такой враг, истребить которого удается иногда только посредством окуривания ядовитыми газами, так как обычных средств истребления – ловушки разных видов, отравленный корм, кошки – оказывается недостаточно. Чтобы крысы не попали на корабль с берега, ставят особые железные раструбы на швартовы[14]14
  Проволочные или пеньковые канаты, которыми корабль закрепляют у берега.


[Закрыть] и следят, чтобы крысы не пробегали по трапу[15]15
  То же, что сходня; также всякая лестница на корабле.


[Закрыть].

На кораблях речных флотилий в жаркое время года встречается иногда огромное количество различных мелких летающих насекомых, для которых корабли являются временным пристанищем. Эти насекомые не причиняют особого вреда, но конечно загрязняют помещения и верхнюю палубу.

На стоянках вблизи населенных мест всегда есть опасность залета мух, которых во время плавания обыкновенно бывает мало. С мухами борьба должна вестись, как и на берегу. Укрывание пищи, быстрое удаление остатков пищи и всяких отбросов, истребление мух раствором формалина и липкой бумагой– меры, избавляющие корабль от этих назойливых, а иногда и вредных насекомых.

Трюмы могут быть источником вредных газов, которые образуются в них, а оттуда проникают в жилые помещения. За правильным содержанием трюмов и проветриванием их должно быть установлено постоянное наблюдение.

Вредные и опасные газы могут образовываться и в погребах, где хранятся боевые припасы, вследствие частичного разложения взрывчатых веществ. Так как эти погреба содержатся по особым точно определенным правилам, то опасности от вдыхания этих вредных газов и распространения их по кораблю почти никогда не бывает – их удаляют раньше, чем они накопятся во вредном количестве.

Все жилые помещения прибираются ежедневно, а один раз в неделю производится особо тщательная приборка. Во время ее выносятся наверх, выколачиваются и проветриваются постельные принадлежности и перебираются предметы одежды, хранящиеся в больших чемоданах.

Верхнюю палубу и мостики ежедневно и обильно скачивают забортной водой, протирают находящиеся на них предметы, пролопачивают деревянные настилы, отжимая и сгоняя избыток воды. Сильно загрязненную палубу моют с песком, а некоторые места ее – с мылом или едкой содой. Медные части ежедневно чистят.

Утренняя приборка на верхней палубе.

Предметы вооружения корабля прибирают и обтирают. Наружные борта под шпигатами[16]16
  Отверстия сточных труб.


[Закрыть] и по ватерлинии подмывают каждый день; борта снаружи, надстройки, дымовые трубы моют время от времени, как и все предметы обстановки внутренних помещений корабля. Стекла и иллюминаторы моют и протирают ежедневно.

Внутренние помещения надо прибирать также мокрым способом: влажными щетками с мылом и сырыми тряпками протирают обшивку бортов, переборки и предметы обстановки; местные койки, шкафы, столы, скамьи, палубу протирают мокрыми швабрами.

Плевать на палубу конечно запрещено из-за вреда и грязи, которые происходят от разбрасывания мокроты и слюны. Плевательницы же и мусорницы необходимо очищать ежедневно.

Оставлять после приборки мокрые швабры в кубриках никогда не следует, чтобы не разводить сырости.

Особенно заботливо необходимо относиться к содержанию в чистоте и исправности корабельных гальюнов и ватерклозетов, которые при небрежном обращении сильно наполняют воздух соседних помещений своим зловонием. При грязном содержании их гниющая моча расталкивается на обуви по палубам. Надо пользоваться! гальюнами аккуратно, прокачивать и промывать ватерклозеты и гальюны забортной водой и чаще вымывать палубу, решетчатые настилы и сиденья, по временам применять дезинфицирующие вещества.

Мусорные рукава также могут стать источником зловония и порчи воздуха и тоже должны промываться забортной водой.

Личная гигиена краснофлотца на корабле

Живя и работая в тесных помещениях корабля, необходимо поддерживать чистоту тела самым тщательным образом. Действительно культурный человек не может быть грязным, носить грязную одежду и допускать накопляться грязь в своем жилище. Вред и опасность грязи достаточно известны.

Для мытья тела на кораблях устраивают умывальники по расчету 1 сосок умывальника на 15 человек, души, ванны и бани. Краснофлотцы тех специальностей, при которых неизбежно происходит особенно сильное загрязнение тела и рабочего платья, получают увеличенное количество мыла. То же самое относится и к командам судов, которые производят работу по тралению[17]17
  Разыскивание и уничтожение мин.


[Закрыть] мин заграждения[18]18
  Большие снаряды с взрывчатым составом, которые ставят под водой.


[Закрыть].

В умывальники наливается пресная вода, и только в исключительных случаях, например во время продолжительного похода и при необходимости беречь запасы пресной воды, приходится пользоваться для умывания соленой морской водой. Ее недостаток в том, что мыло очень плохо в ней распускается, а после мытья кожа становится липкой.

Весь личный состав корабля должен умываться по утрам. Во время умывания необходимо прополаскивать рот и чистить зубы щеткой, мыть лицо, шею, уши, подмышки, обтирать верхнюю половину тела и, по возможности, обмывать половые органы и ноги. Особенно тщательно следует мыть руки и вычищать грязь из-под ногтей. Ногти никогда не следует обгрызать, но надо их ровно и довольно коротко подрезать ножницами или острым ножиком.

После мытья необходимо скатить умывальники, чтобы не осталось грязной воды и мыла. Нельзя мыть в умывальниках посуду, стирать белье и бросать в них окурки, остатки пищи и другие предметы, которые могут засорить их. Если делать это, то в умывальниках застаивается грязная вода, которая гниет и издает зловоние.

Утреннее умыванье.

Перед каждым принятием пищи руки следует снова вымыть. Это предохраняет от занесения через рот с пищей микробов заразных болезней.

Длинных волос на голове не следует отращивать, потому что при коротких волосах гораздо легче содержать их в чистоте и легче мыть голову; к тому же короткие волосы аккуратнее лежат на голове и требуют меньше времени и заботы для приведения их в красивый вид.

Один раз в неделю необходимо мыться теплой водой в бане. На кораблях это легко выполнимо, когда корабль имеет пары. Кочегары, машинисты, турбинисты, мотористы и другие специалисты, работа которых связана с значительным загрязнением тела, должны мыться в бане или под душем после каждой вахты и уже после того надевать другую одежду вместо загрязненного рабочего платья.

В летнее время, на рейдах с чистой водой, полезно освежать тело купаньем, которое может происходить 2 раза в день – перед обедом и ужином.

Во избежание несчастных случаев следует точно соблюдать установленные правила купанья у борта корабля. Продолжительность купанья зависит от температуры воды и воздуха. Начало и конец купанья отмечаются сигналом. Если нельзя купаться, потому что вода загрязнена, устанавливают души холодной воды или просто обмываются на верхней палубе.

Стирка и сушка белья, рабочего платья, трусиков, коек и чемоданов производится в установленное время и в определенных местах. На некоторых кораблях имеются механические стиральные приспособления и отдельные помещения-прачечные; на других – стирка производится на верхней палубе. Стирают белье в горячей пресной воде; с мылом. Не следует окончательное прополаскивание выстиранного белья делать в морской воде, потому что в этом случае в белье останутся соли, которые будут притягивать влагу из воздуха, и белье будет сыроватым и липким. После стирки прачечную надо прибрать, обрезы и лохани вымыть. Сушку белья, а также мокрой одежды, производить в особо предназначенных для этого помещениях, в сушилках, в которых устроены паровые грелки, или в других указанных для этого местах. На стоянках и при хорошей погоде выстиранное белье и одежду развешивают и поднимают для просушки на леерах[19]19
  Название тонких веревок, имеющих специальное назначение.


[Закрыть]. При этом надо так прикреплять мокрые вещи, чтобы более толстые части их были выше более тонких; иначе эти толстые места одежды не успеют просохнуть вместе со всею вещью. Никогда не следует развешивать мокрые вещи в кубриках; то же относится и к мокрой обуви.

Сушка белья на леерах.

Одежду выколачивать и чистить щеткой следует на верхней палубе. Укладывать в чемоданы и рундуки можно только вычищенное и вполне просушенное платье. Грязное белье до времени стирки необходимо держать отдельно от чистых вещей, плотно свернутым, если возможно – в особом ящике, который надо проветривать, когда белье из него будет вынуто для стирки.

Койки следует содержать в чистоте. Около третьей части своей жизни человек проводит в постели, и потому понятно, что постель должна быть гигиенична. Для ночного сна необходимо снимать одежду и обувь. Днем во время отдыха обязательно надо снимать обувь и не ложиться на койку в грязной одежде. Прибирая койку по утрам, следует стряхивать простыню и аккуратно застилать ее. Под подушкой и матрацом лишним предметам не место.

Подвесные койки по утрам тщательно связывают и укладывают в сетки[20]20
  Особые ящики или шкафы для коек.


[Закрыть], где они остаются до вечерней раздачи коек. Не следует подвешивать койки возле грелок или сильно нагретых механизмов, а также у выходных наружу трапов, у которых нет обвесов или тамбуров. При несоблюдении этого легко можно простудиться. Во время дневного отдыха не следует также укладываться в таких местах, где тело может или сильно согреваться, или, наоборот, попадать под резкую струю холодного воздуха. Койки и матрасные чехлы моют 2 раза в месяц.

Подвесные койки.

Теснота на корабле заставляет использовать всякое свободное пространство, а потому для вещей личного состава можно предоставить лишь очень небольшие помещения. Под местными койками устраиваются рундуки, затем имеются небольшие шкафы. Предметы одежды помещаются в большие и малые чемоданы, сделанные из толстой парусины, кроме того для некоторых мелких личных вещей краснофлотцы имеют небольшие ящики или шкатулки. Большие чемоданы помещают отдельно и в них укладывают те вещи, какие не нужны каждый день. Шкафы, рундуки и шкатулки следует содержать в чистоте и вещи в них держать в порядке. Хранить съестные припасы в них не следует, чтобы не привлекать мух и тараканов. Чемоданы моют раз в месяц.

Шкафы для личных вещей краснофлотцев.

Форменная одежда моряков всех военных флотов имеет много сходных черт. Одежда эта должна быть достаточно свободна и не стеснять движений. Должна сберегать теплоту тела, но не прекращать при этом обмена воздуха у поверхности кожи и не задерживать кожных испарений. Важно также, чтобы одежда в случае намокания ее все-таки при этом пропускала сквозь себя воздух и не высыхала очень быстро, не допуская таким образом слишком большого охлаждения тела: при испарении влаги уходит много тепла. В теплое время года лучше носить одежду из белого полотна и более широкую, а в холодное время – шерстяную.

В Красном флоте моряки носят фланелевую темно-синюю рубаху с откидным воротником, а летом – белую полотняную форменку с широким воротом и синим откидным воротником с тремя белыми полосками по краю воротника и на синих обшлагах. Зимние брюки делают из черного сукна, летние – из белого полотна. Те и другие шьют с лацбантом, без разреза спереди.

Важную и очень удобную часть обмундирования составляет бушлат, иначе говоря – двубортная черная суконная куртка на теплой шерстяной подкладке с отложным воротником. Бушлат делается такой длины, что, прикрывая живот и верхнюю часть ног, он не мешает сидеть на банке[21]21
  Название скамьи.


[Закрыть] в шлюпке[22]22
  Название всякой лодки.


[Закрыть], его не надо подвигать под сиденье и он не стесняет движений ног.

Кроме бушлата, краснофлотцы носят шинель – однобортное пальто с наружными пуговицами, и с разрезом сзади внизу; поверх пальто носится черный кожаный поясной ремень с медной бляхой. На голове носят суконную фуражку без козырька, черного цвета, летом – с белым чехлом. Младший командный состав от 2-й категории и выше носит фуражку с козырьком. В зимнее время носят шапку с черным мехом. Обувь состоит из ботинок на шнурках и высоких черных сапог.

При производстве работ и на вахтах внутри корабля надевают рабочее платье из парусины или из синей нанки. Парусина плохо удерживает тепло и мало пропускает воздух. Поэтому не следует носить рабочее платье вместе с бушлатом или шинелью в холодное время года во избежание простуды и надевать парусиновое рабочее только при работах.

В дождливую погоду краснофлотцы, несущие верхнюю вахту, и гребцы шлюпок надевают непромокаемую одежду и зюйд-вестку – очень удобный головной убор, хорошо защищающий голову и шею от дождя; в холодное время года краснофлотцы, назначаемые на наружные посты, надевают меховой тулуп, теплую обувь и перчатки. На подводные лодки отпускается некоторое количество комплектов кожаного обмундирования.

На кораблях объявляется форма одежды, в какую должна быть одета команда, и никто не имеет права переодеваться в другую форму по собственному усмотрению. Одежда должна всегда соответствовать установленным образцам и иметь опрятный вид; в каждом случае команда должна быть одета одинаково; это правильно и в гигиеническом отношении и производит впечатление большей спаянности и аккуратности воинской части.

При объявлении той или другой формы одежды руководствуются температурой наружного воздуха, общим состоянием погоды, характером предстоящей работы или занятий и некоторыми другими обстоятельствами, например– смотр, участие в торжествах и т. п.

Нательное белье краснофлотца состоит из нательной рубахи, подштанников и носков. Оно изготовляется из тканей с хорошими гигиеническими качествами. В холодное время года и во время плаваний в северных морях к этому добавляют теплые подштанники и носки и фуфайку или свитер. При занятиях физическими упражнениями и играми, при пользовании солнечными и воздушными ванными и при купаньи следует надевать трусики. Вообще же в жаркие солнечные дни тело должно быть прикрыто легкой одеждой, а оставаться в трусах более продолжительное время не годится, чтобы не слишком подвергаться сильному действию солнечных лучей.

Все перечисленные части одежды дают хорошую и разнообразную, по временам года и погоде, защиту тела от жары и холода. Не следует только излишне кутаться, так как это изнеживает организм и располагает к простуде. Не надо также и слишком легко смотреть на значение той или другой части одежды и отбрасывать ее по своему желанию.