Текст книги "На черноморских фарватерах"

Автор книги: Константин Воронин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 13 страниц)

Координировали постановку минных заграждений гидрографы старший лейтенант А. Ф. Семитко, капитан-лейтенант И. П. Алдохнн, лейтенанты М. С. Аксенов и А. Р. Азаренок. Они работали в тесном взаимодействии с флагманским штурманом ОВР капитан-лейтенантом И. И. Дзевялтовским.

Всего в 1941 году в районах военно-морских баз овровцы выставили 8371 мину и 1378 минных защитников [26]26
  ЦВМА, ф. 2, оп. 1, д. 809, л. 453.


[Закрыть].

Помимо оборонительных минных заграждений корабли Черноморского флота производили активные постановки мин у берегов, занятых противником. В этих операциях принимали участие и быстроходные тральщики ОВР, поставившие 159 мин различных образцов[27]27
  ЦВМА, ф. 10, д. 32644, л. 10.


[Закрыть].

Активные действия кораблей ОВР по постановке мин в первые месяцы войны позволили успешно осуществлять эти задачи и в последующие периоды боев на Черном море. Так, например, в 1942 году активно проводились минные постановки в Азовском море. Для этого использовались сторожевые катера типа МО-4. Они принимали по 6 мин «А-1–4» и до 12 мин «Мираб». К выполнению таких задач катера-охотники не были приспособлены. Пришлось убрать с них бомбосбрасыватели, а на их место установить рельсы и минные скаты. Это создавало удобство для погрузки мин, обеспечивало надежное их крепление и безопасность при постановке. При этом остойчивость катера-охотника не нарушалась.

В июне 1942 года минные банки[28]28
  Минная банка – заграждение из нескольких мин.


[Закрыть] поставили также в районах Мариуполя, Таганрога, у косы Белосарайской, у мыса Зюк, Казантин и Хрони. Всего было выставлено более 100 мин.

Для того чтобы читатель имел представление о масштабах минных постановок и их результативности, приведем небольшую справку: за весь период войны корабли и самолеты Черноморского флота выставили 11527 различных мин и минных защитников. На них подорвались и затонули 56 судов противника общим водоизмещением 37781 тонна [29]29
  ЦВМА, ф. 10, д. 32972, л. 1.


[Закрыть].

В связи с постановкой оборонительных минных заграждений в районах военно-морских баз плавание советских кораблей и транспортов в этих районах осуществлялось только по фарватерам и рекомендованным курсам. В районе главной базы действовало шесть фарватеров, из них два (№ 1 и № 6) шли вдоль берега. Судоводители руководствовались лоцией военного времени. Штатные маяки и огни были погашены или переведены на особый режим работы. Гидрографы в сжатые сроки развернули более 60 новых мобильных средств навигационного оборудования, обеспечивавших безопасность плавания советских кораблей и транспортов в любое время суток и в различных метеорологических условиях на фарватерах, ведущих к Севастополю, Одессе, Новороссийску, Батуми и к другим базам флота [30]30
  См.: Гидрографы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Л., 1975. С. 130.


[Закрыть].

В условиях плавания по узким фарватерам потребовались не только четкие действия средств навигационного оборудования, но и своевременная информация штабов соединений и кораблей о быстро менявшейся минной обстановке в районах военно-морских баз. Осуществлялась и лоцманская проводка по фарватерам транспортов, вспомогательных судов, а в отдельных случаях и боевых кораблей, особенно в плохую видимость.

Задача обеспечения входа и выхода кораблей из военно-морских, баз также возлагалась на соединения ОВР.

В конвоях

Черноморский флот с первых дней войны вел активные действия по защите своих коммуникаций. Эта задача решалась в системе повседневной боевой деятельности каждой военно-морской базы в пределах ее операционной зоны. Главная ответственность за оборону морских коммуникаций, за безопасность плавания по фарватерам лежала на кораблях соединений ОВР.

Для осуществления противолодочной обороны соединения ОВР располагали сторожевыми катерами типа МО-4 или малыми охотниками за подводными лодками. Это был довольно удачный по своей конструкции катер, отличавшийся высокими мореходными качествами и живучестью. Благодаря отличным обводам он мог плавать даже при семи-восьмибалльном ветре. Имея запас топлива 6 тонн, он обладал значительной дальностью плавания: при скорости 24 узла – 323 мили, а при 8-узловой скорости – до 800 миль [31]31
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 1234, л. 31–38.


[Закрыть]. Вооружение составляли две 45-мм полуавтоматические пушки, два пулемета калибра 12,7 мм, значительное количество глубинных бомб и две дымовые шашки. Главным недостатком было отсутствие современных средств обнаружения подводных лодок и слежения за ними.

К поиску подводных лодок противника привлекались и самолеты МБР-2, а также береговые теплопеленгаторные и гидроакустические станции.

Противолодочная оборона, осуществлявшаяся соединениями ОВР, охватывала все операционные зоны военно-морских баз.

Систематически три малых охотника и два самолета МБР-2 в утренние и вечерние часы вели поиск подводных лодок в районах рекомендованных курсов и входных фарватеров. Кроме того, во всех базах стояли боковые заграждения с противолодочными и противокатерными сетями при входе в порт.

Противокатерная оборона осуществлялась во взаимодействии с другими видами обороны и дозорной службой. Для предотвращения прорыва в базу торпедных катеров противника в оперативном подчинении ОВР находились подразделения береговой артиллерии, а также силы и средства охраны рейда. В главной базе в оперативном подчинении ОВР находился 2-й отдельный артиллерийский противокатерный дивизион береговой обороны четырехбатарейного состава [32]32
  ЦВМА, ф. 10, д. 1951, л. 229–231.


[Закрыть], прикрывавший непосредственные подходы к линии боновых заграждений. Командир дивизиона имел прямую связь с командным пунктом ОВР. В задачу охраны рейда входило прикрытие боновых заграждений у входа в Северную бухту. Для этого на Константиновском равелине были размещены счетверенные и отдельные пулеметы. Кроме того, там же дислоцировалась 259-я зенитная батарея (четыре 37-мм пушки), которая должна была противодействовать торпедным силам противника, если бы те попытались прорваться к боновым заграждениям. С моря походные фарватеры прикрывала плавбатарея № 3.

Благодаря хорошо организованной противокатерной обороне коммуникаций за весь период войны торпедные катера противника не предприняли ни одной попытки прорыва в базу.

Корабли ОВР осуществляли дозорную службу во всех военно-морских базах. Управление ими, главным образом по радио, осуществляли командиры ОВР с береговых командных пунктов. В поддержке дозора находились дежурная батарея береговой артиллерии и три катера-охотника в пятнадцатиминутной готовности. В главной базе в поддержку дозора включались также самолеты МБР-2, находившиеся в оперативном подчинении командира ОВР.

В районе главной базы были установлены одна круглосуточная позиция дальнего дозора, расположенная за внешней кромкой минного заграждения, а за его внутренней кромкой – четыре круглосуточные позиции ближнего противолодочного дозора.

В связи с тем что авиация противника продолжала постановку мин, пришлось дополнительно выделять до тридцати катеров в темное время суток на внешний рейд по оси фарватера, а также на внутренний рейд Северной и Южной бухт. С появлением в районе Севастополя торпедоносцев и торпедных катеров противника для наблюдения за обстановкой дополнительно выставлялся один малый охотник.

Дозорную службу несли эсминцы, быстроходные тральщики, малые охотники и катерные тральщики.

В Новороссийской военно-морской базе с начала боевых действий дозор осуществлялся катерами-охотниками и торпедными катерами на линии Мысхако, мыс Дооб. После постановки минного заграждения дозорную линию вынесли за его внешнюю кромку. В дальнейшем, после перебазирования в Новороссийск крейсеров и эсминцев, дозор внутри минного заграждения в Цемесской бухте несли один-два торпедных катера (только ночью), за внешней кромкой заграждения – эсминец или быстроходный тральщик и один-два малых охотника за подводными лодками. С августа 1941 года эсминцы и быстроходные тральщики в дозор не выходили.

После оставления нашими войсками Новороссийска дозорные линии были развернуты на подходах к Геленджику, однако в ночное время в Цемесскую бухту высылались два-три торпедных катера, где они несли дозор у восточного берега.

В Туапсинской ВМБ, на подходах к Туапсе и Сочи действовали три позиции дозоров в составе катеров-охотников, малых катеров типа КМ и катерных тральщиков.

В Потийской ВМБ дозор располагался на подходах к Батуми и Поти, с удалением от них на 20 миль. Всего было развернуто пять позиций. Задача дозоров выполнялась двумя тральщиками типа «Доротея» и катерными тральщиками[33]33
  ЦВМА, ф. 10, д. 39029, л. 5–6.


[Закрыть]. Во взаимодействии с береговыми постами службы наблюдения и связи и береговой артиллерией дозорные корабли обеспечивали непрерывное наблюдение в своих районах моря.

Несмотря на огромные трудности – неблагоприятную погоду, удары с воздуха, атаки торпедных катеров противника, экипажи дозорных кораблей успешно справились с выполнением боевых задач. Во всех столкновениях с противником моряки вели себя мужественно и стойко.

22 сентября 1941 года «МО-022» (командир младший лейтенант И. А. Тулупов) в районе Тендры подвергся атаке десяти «Юнкерсов-87». Они поочередно заходили и пикировали на него. Комендоры и пулеметчики охотника вели интенсивный огонь. На катере появились убитые и раненые. В критический момент боя, когда пулеметный расчет полностью вышел из строя, политрук Н. Н. Щекочихин встал к пулемету и вел огонь, пока не был ранен. Бесстрашие и самоотверженность политрука произвели сильное впечатление на моряков. Каждый на своем боевом посту действовал мужественно и четко. Во время боя погиб командир «МО-022» коммунист младший лейтенант Тулупов.

Личный пример коммунистов в боевой обстановке, самообладание и выдержка, с которыми они действовали в самые трудные минуты боя, зачастую с риском для жизни, – все это стало одной из основных форм партийного воздействия на личный состав. Видя, как самоотверженно ведут себя коммунисты, моряки проникались их мужеством, брали с них пример.

Атаку самолетов удалось отбить. Оставшиеся в живых боролись за жизнь «охотника». Но пробоин было много, вода поступала во внутренние помещения. Чтобы спасти катер, пришлось посадить его на мель [34]34
  ЦВМА, ф. 2133, оп. 14, д. 4, л. 338.


[Закрыть].

2 июня 1942 года «СКА-053» (командир лейтенант В. Г. Михайлюта) в районе Херсонесского маяка атаковали «юнкерсы», сбросившие 12 бомб[35]35
  ЦВМА, ф. 54, д. 23805, л. 207.


[Закрыть]. Катер получил серьезные повреждения. Погибли командир лейтенант Михайлюта и политрук П. Н. Сухий. Остальные члены экипажа под руководством боцмана старшины 2-й статьи А. П. Минкина сумели заделать пробоины и привести катер в Камышовую бухту.

Одним из важных видов защиты морских сообщений от воздействия надводных, подводных сил и авиации противника была конвойная служба. Корабли соединений ОВР принимали в ней самое активное участие, а зачастую являлись основными силами охранения транспортов.

В первые дни войны осуществлялся самостоятельный переход одиночных транспортов, преимущественно в темное время суток, без какого-либо сопровождения или в охранении одного малого охотника. Каждая военно-морская база охраняла транспорты в пределах своих операционных зон: Одесская ВМВ обеспечивала район от Одессы до Ак-Мечети, ОВР главной базы – от Ак-Мечети до Феодосии, Новороссийская ВМБ – от Феодосии до Сочи, Потийская ВМБ – от Сочи до Батуми [36]36
  15.07.1941 г. штаб базы из Батуми был переведен в Поти, поэтому она стала именоваться Потийской ВМБ.


[Закрыть]. Обеспечение плавания транспортов в Азовском море и Керченском проливе возлагалось на Керченскую ВМБ.

С 26 июня 1941 года на театре стала действовать система конвоев – охранения транспортов боевыми кораблями и катерами. В конце июля 1941 года в штабе флота был создан отдел обеспечения коммуникаций[37]37
  ЦВМА, ф. 10, д. 1951, д. 270.


[Закрыть].

В первый месяц войны все трассы морских сообщений проходили вдоль берегов, плавание в открытом море исключалось. Транспорты, идущие из Батуми в Одессу, должны были заходить в Новороссийск, Феодосию, Севастополь, Ак-Мечеть для смены охранения и получения информации об оперативной обстановке.

В ноябре 1941 года на всем Черноморском театре система проводки конвоев изменилась. Конвоирование стало сквозным. Транспорты, не меняя охранения и лоцманов, шли от порта погрузки до порта назначения. Метод защиты конвоев в море в зависимости от оперативной обстановки на театре и характера действий сил противника изменялся. Походный ордер строился из расчета главной опасности и был преимущественно кольцевым.

Опыт организации конвоев в первые месяцы войны стал основой при разработке «Положения о конвойной службе», утвержденного Военным советом флота 26 марта 1942 года [38]38
  ЦВМА, ф. 10, д. 1951, л. 308.


[Закрыть]. Этот документ рекомендовал методы уклонения транспортов от атак самолетов, торпедных катеров и подводных лодок, а также излагал обязанности командира конвоя и начальников конвойной службы.

Для конвоирования транспортов флот мог выделить 60 малых охотников, 12 быстроходных тральщиков и 17 эсминцев.

Основные задачи морских перевозок и маршруты перехода конвоев во многом зависели от обстановки на сухопутном фронте. Корабли ОВР испытывали предельное напряжение. Только за период с 22 июня по 31 декабря 1941 года корабли и катера соединения Охраны водного района главной базы прошли в конвоях 180 620 миль [39]39
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 5, л. 191.


[Закрыть].

Противник вел активные боевые действия против советских конвоев, используя для этого главным образом авиацию. В мае 1942 года на коммуникациях появились его торпедные катера, а в период борьбы за Кавказ и подводные лодки.

Примеров мужественной борьбы моряков-овровцев с фашистской авиацией и ее корабельными силами немало.

10 августа 1941 года «МО-055» (командир старший лейтенант М. И. Малахов) и «МО-095» (командир старший лейтенант Ф. И. Коренной) и канлодка «Красная Армения» сопровождали конвой, следовавший из Одессы в Николаев. Ночь прошла спокойно. А на рассвете появились «юнкерсы». На кораблях объявили боевую тревогу, и с приближением самолетов открыли артиллерийско-пулеметный огонь. Вскоре расчет носового орудия старшины 2-й статьи А. И. Рощина («МО-055») поразил ведущий самолет. Машина вспыхнула и, резко снижаясь с креном на левое крыло, упала в море. Строй самолетов рассеялся. Они сбросили бомбы вдали от конвоя и улетели на север.

Но тут на горизонте появилась вторая группа «юнкерсов». Разом ударили корабельные зенитки, заработали крупнокалиберные пулеметы. И вдруг раздалась команда:

– Прекратить огонь!

В небе появились советские истребители. Один из них вступил в бой с Ю-88. Когда кончился боезапас, истребитель пошел на таран. В небе блеснула шарообразная вспышка, в воду посыпались обломки двух самолетов. Летчик истребителя младший лейтенант Б. Г. Черевко спустился на парашюте и был спасен моряками «МО-055».

Конвой благополучно прибыл в Николаев [40]40
  ЦВМА, ф. 2133, оп. 14, д. 40, л. 217.


[Закрыть].

Подводя итог действиям сил ОВР в первые месяцы войны, можно без преувеличения сказать, что в войну они вступили организованно. Несмотря на тяжелую минную обстановку, личный состав ОВР в короткие сроки сумел освоить новые методы борьбы с донными неконтактными минами, обеспечить безопасность плавания кораблей и транспортов в районах военно-морских баз. Черноморские фарватеры были открыты для плавания. Противнику не удалось нарушить морские коммуникации и сорвать снабжение советских войск.

Крым в огне

Враг не прошел

30 октября 1941 года в 16 ч 35 мин береговая батарея № 54 (командир лейтенант И. И. Заика), расположенная примерно в 40 километрах от Севастополя в районе деревни Николаевка, открыла огонь по мотопехоте и танкам бригады генерала Циглера, наступавшей вдоль морского побережья. Батарейцы вступили в бой с превосходящими силами противника и остановили его продвижение[41]41
  ЦВМА, ф. 10, д. 1950, л. 21.


[Закрыть]. Этот день принято считать днем начала героической обороны Севастополя.

Утром 31 октября вступили в бой с самолетами противника катера-охотники «МО-091» и «МО-0131», находившиеся в бухте Ак-Мечеть. Фашистские бомбардировщики были своевременно обнаружены на подходе к бухте. На катерах сыграли боевую тревогу.

На «МО-0131» у зенитного пулемета правого борта занял место боцман старшина 1-й статьи С. П. Рокотов, а у пулемета левого борта – минер старшина 2-й статьи Н. Ф. Туманов. Комендоры приготовились к ведению огня по воздушному противнику.

Командир катера младший лейтенант И. Г. Черняк приказал завести моторы. Мотористы старшина 2-й статьи М. Д. Никулин, краснофлотцы П. А. Сытник и П. А. Лобанов быстро выполнили команду, и черев несколько минут катер вышел из бухты. Моряки замерли у пушек и пулеметов, не спуская глаз с самолетов. Их было одиннадцать.

Три «юнкерса» отделились от общей группы и, описав круг, ринулись на «МО-0131». Вот они уже в зоне обстрела. Но командир не дает команду на открытие огня.

– Пусть подойдут поближе, – говорит он своему помощнику лейтенанту В. Ф. Гриценко.

Самолеты вот-вот сбросят бомбы.

– По фашистским самолетам огонь! – командует младший лейтенант Черняк.

Ударили сорокапятки и крупнокалиберные пулеметы. Комсомольцы старшина 2-й статьи А. Т. Смирнов, краснофлотцы В. В. Малышев и П. А. Спиров сосредоточенно и внешне спокойно посылают снаряд за снарядом.

«Юнкерсы» отвернули, но в самый последний момент один из них успел сбросить серию бомб. Рулевой краснофлотец А. П. Григорьев, выполняя команды Черняка, уводит катер от места падения бомб.

Первая атака «юнкерсов» сорвана. Но на катер заходит новая тройка пикирующих бомбардировщиков.

– Огонь! – И пулеметная трасса косо пересекает фюзеляж ведущего самолета.

– Цель поражена! Вижу дымный шлейф, – докладывает сигнальщик старший краснофлотец А. Т. Решеткин.

«Юнкерс» резко пошел на снижение. В черном дыму замелькали красные языки пламени, вскоре охватившие всю машину.

Две черные фигуры отделились от горящего «юнкерса». Над ними взметнулись светлые облачка парашютов. Вот их купола расправились и, подгоняемые легким ветерком, стали снижаться.

– Малый вперед! – приказал командир катера. – Сигнальщику наблюдать за воздухом.

В это время на смену одной группе «юнкерсов» подоспела другая – в составе 21 самолета. И их атака успешно отбита. «МО-0131» малым ходом приближался к месту приводнения парашютистов.

По команде младшего лейтенанта Черняка боцман Рокотов быстро спустил на воду шлюпку. Фашистские летчики уже успели отстегнуть лямки парашютов и держались в воде на надувных жилетах. Их подобрали и позднее доставили в Севастополь.

Мужественно сражался с воздушным противником и экипаж «МО-091». Когда была сыграна боевая тревога, командир катера лейтенант В. Е. Москалюк находился на инструктаже у старшего морского начальника, и когда добежал до причала, его помощник лейтенант Л. Н. Осечников уже вывел катер из бухты. Здесь и насели на охотник «юнкерсы». Рулевой краснофлотец И. В. Нилович едва успевал выполнять команды и выводить катер из-под ударов. Одна из бомб разорвалась совсем близко. Борт не выдержал. В пробоину хлынула вода. Механик воентехник 2 ранга А. Д. Плохотников возглавил работу по борьбе с водой.

Налет продолжался. Бомбы рвались и рвались. Над палубой непрерывно свистели осколки. Они решетили корпус катера-охотника.

Сраженный осколком, упал рулевой Нилович. По приказанию лейтенанта Осечникова его место занял комсомолец краснофлотец Ю. В. Романенко. Но тут же Осечников упал. Выбыл из строя и Романенко. Носовая пушка замолкла. Стрелять некому.

Тяжело раненный комсомолец краснофлотец Н. Р. Салов, превозмогая боль, привстал на колени у станины орудия. По его лицу струилась кровь, но он нашел силы и зарядил пушку. Выбрав момент, когда силуэт самолета оказался в прицеле, нажал на спуск.

Снаряд угодил в левый мотор «юнкерса». Пламя охватило фюзеляж, перебросилось на, плоскости. Не выходя из пике, бомбардировщик врезался в воду.

Через час «МО-0131» и «МО-091» уходили в Севастополь.

Тем временем упорные бои продолжались в районе 54-й батареи. Фашисты предпринимали одну атаку за другой. Метким огнем артиллеристы наносили гитлеровцам значительный урон. Батарейцы не дрогнули и тогда, когда противнику удалось прорваться на их позицию.

Почти четверо суток отважные артиллеристы вели бой с превосходящими силами врага, задерживая его продвижение к Севастополю. 2 ноября в 16 ч 40 мин с батареи № 54 поступило последнее донесение. Высланные на помощь батарейцам тральщик «Искатель» (командир капитан-лейтенант В. А. Паевский, военком старший политрук С. П. Хохлов) и два катера-охотника – «МО-061» (командир лейтенант С. Т. Еремин) и «МО-031» (командир старший лейтенант А. С. Осадчий) приняли на борт 28 человек, спустившихся с обрыва. Часть оставшихся бойцов во главе с лейтенантом И. И. Заикой пробились к партизанам [42]42
  ЦВМА, ф. 54, д. 9155, л. 266.


[Закрыть].

В боевой деятельности кораблей и катеров Охраны водного района наступил новый этап – непосредственное участие в обороне Севастополя. Это потребовало огромного напряжения духовных и физических сил всего личного состава.

Организация обороны главной базы с моря осуществлялась силами и средствами Охраны водного района. Она включала в себя оборонительные минные заграждения, выставленные на подступах к ней в первые дни войны, три ряда бонов с противолодочными сетями при входе в Северную бухту, корабельные дозоры и береговые наблюдательные посты. Наблюдение вели также гидроакустическая станция на Херсонесском маяке, две теплопеленгаторпые станции и посты противоминного наблюдения. Оборона базы с моря была полностью отработана еще до начала боев за Севастополь.

С выходом немецко-фашистских войск к передовым оборонительным рубежам Севастополя пришлось пересмотреть вопрос о базировании кораблей ОВР. В Стрелецкой бухте для выполнения боевых задач остались тральщик «Т-27», десять катеров-охотников из 1-го и 2-го дивизионов и их управления, девять катеров типа КМ из 3-го дивизиона и его управление, семнадцать катерных тральщиков из 9-го и 12-го дивизионов и их управление, ОХР в полном составе, плавбатарея № 3. Все остальные корабли и катера ОВР были перебазированы в Туапсе. Кроме того, в Севастополе оставались оперативно подчиненные ОВР двенадцать торпедных катеров, шесть самолетов МБР-2 и манипуляторная служба гидрографического отдела флота[43]43
  ЦВМА, ф. 54, д. 017748, л, 1–5.


[Закрыть].

В Туапсе были переброшены также часть береговой базы ОВР во главе с подполковником Г. Ф. Коленовым и балаклавская судоремонтная мастерская во главе с начальником военным инженером 3 ранга В. А. Капкиным. В Севастополе остались часть довольствующих отделений береговой базы во главе с интендантом 3 ранга П. М. Пырко и судоремонтная мастерская в Стрелецкой бухте (начальник В. Д. Дмитриев, а с 14 февраля 1942 года младший воентехник Е. В. Размологов).

Управление всеми кораблями, катерами и подразделениями осуществлялось с командного пункта ОВР, который с 13 ноября 1941 года располагался в штольне Карантинной бухты.

Гитлеровцы предпринимали огромные усилия, чтобы подавить оборону города с моря, не допустить входа и выхода советских кораблей и транспортов из главной базы. В этих целях они использовали авиацию и артиллерию, продолжали минировать севастопольские фарватеры.

Командование ОВР несло ответственность за организацию и безопасность плавания по севастопольским фарватерам. Их противоминная оборона обеспечивалась системой противоминных береговых и морских постов, тралением в ночное время донных неконтактных мин. Овровцы осуществляли противолодочную, противокатерную и противовоздушную оборону входящих и выходящих из главной базы конвоев, прикрывали их дымовыми завесами от артогня береговой артиллерии противника, в темное время суток несли ближний противолодочный дозор.

…8 ноября 1941 года катер-охотник «МО-0111» (командир лейтенант Г. Ф. Бондаренко) сопровождал плавучий док, буксируемый ледоколом «Торос» из Керчи в Новороссийск. В Керченском проливе в районе мыса Опук на конвой вышел в атаку Ю-88. «МО-0111» отогнал его артиллерийским огнем. Самолет вынужден был сбросить бомбы неприцельно. Однако вскоре на конвой налетело еще три Ю-88, посыпались бомбы. И вновь удалось отразить атаку, при этом зенитный расчет «МО-0111» сбил один «юнкерс».

В течение пяти часов продолжались почти непрерывные атаки самолетов противника. Катер-охотник вел интенсивный артиллерийско-пулеметный огонь. Метким выстрелом из носового орудия, которым командовал старшина 2-й статьи В. Н. Попов, был сбит еще один самолет противника.

Плавучий док и ледокол «Торос», на котором находились 300 человек, в том числе около 100 эвакуированных детей, благополучно прибыли в Новороссийск.

О героизме и отваге личного состава «МО-0111» свидетельствует выписка из вахтенного журнала катера-охотника: «Восхищаемся героическим экипажем «МО-0111». Будучи пассажирами ледокола «Торос» в день 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, мы наблюдали самоотверженную, смелую и героическую защиту ледокола и плавдока от фашистских стервятников. За сравнительно короткое время два самолета на глазах пассажиров были сбиты метким огнем героического экипажа 0111. Этот героический поступок воодушевил всех, даже маленькие дети в один голос закричали: «Наши сбили гадов». Радостью и благодарностью были наполнены сердца всех пассажиров по отношению к вашему славному и мужественному экипажу. Разите еще метче и успешнее, дорогие товарищи, фашистских варваров, напавших на нашу Родину. Желаем дальнейших успехов!..»[44]44
  ЦВМА, ф. 5218, оп. 28, д. 2, л. 56, 57.


[Закрыть]

…31 декабря 1941 года транспорт «В. Чапаев», совершив переход от берегов Кавказа, приближался к Севастополю. Три катера-охотника и четыре торпедных катера встретили его у мыса Феолент и сопровождали в базу. Как только «В. Чапаев» взял курс на Инкерманские створы, противник открыл по нему артиллерийский огонь. Катера сразу же поставили дымовую завесу. Противник безрезультатно выпустил 37 снарядов.

К середине ноября 1941 года советские корабли пользовались только фарватерами № 2 и № 3. Более удобным и оборудованным был фарватер № 3, который вел к берегу с открытого моря. Он состоял из двух колен шириной три мили. В начале его стоял светящийся буй, подход к которому осуществлялся, как правило, ночью. Для обеспечения прохода по фарватеру кораблей, идущих с моря, к расчетному времени из главной базы высылался тральщик «Т-27», на котором находились лоцман и штурман дивизиона. В условиях плохой видимости в помощь тральщику выделялся один катер-охотник, который находился у подходного буя. В случае ухудшения видимости тральщик и катер-охотник периодически включали прожекторы для ориентировки подходящих судов. После встречи они шли за тральщиком.

Важную роль в обеспечении выхода кораблей и транспортов из главной базы и входа в нее сыграл манипуляторный отряд гидрографического отдела флота. Всеми средствами манипуляторных пунктов управлял дежурный по отряду, находившийся в подчинении оперативного дежурного ОВР.

Корабли, подходящие с моря к Севастополю, запрашивали о включении огней, и оперативный дежурный отряда, получив соответствующее разрешение, отдавал приказания командирам манпунктов или начальникам маяков.

Движение по фарватерам в период обороны Севастополя было чрезвычайно напряженным. За этот период зафиксировано 15 884 входа и выхода кораблей и различных судов[45]45
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 8.


[Закрыть].

В трудные для защитников города декабрьские дни по приказанию командования Севастопольского оборонительного района корабли ОВР активно участвовали в артиллерийской поддержке сухопутных войск. Так, с 1 по 29 декабря 1941 года тральщики «Искатель», «Т-27», «Взрыв», «Мина», «Трал», «Взрыватель» и «Груз» провели 29 стрельб, израсходовали 659 100-мм снарядов[46]46
  ЦВМА, ф. 10, д. 1951, л. 198.


[Закрыть]. Стрельбы велись по скоплению живой силы и боевой техники противника, находившегося в 35–50 кабельтовых. По оценке командования, все стрельбы оказались успешными.

В ноябре-декабре 1941 года корабли ОВР лишь на короткое время заходили в Стрелецкую бухту и, пополнив необходимые запасы, вновь спешили на выполнение боевых заданий.