Текст книги "На черноморских фарватерах"

Автор книги: Константин Воронин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 13 страниц)

Вздрогнул корпус «МО-0102», небывалый по темпу огонь открыли комендоры из пушек и пулеметов. Загорелся торпедный катер врага. Несколько снарядов попало в десантную баржу, над ее палубой появились языки пламени. Противник, прикрываясь дымовыми завесами, начал отходить. Глухов, отдавая приказания, сделал шаг к левому пулемету и упал. Вражеский снаряд оборвал жизнь отважного катерника.

Осколком перебило бензопровод. Смертельно раненный краснофлотец Н. Л. Махно, собрав последние силы, попытался устранить повреждение. Так и застыл он, лежа на моторе, зажав коченеющими руками резину, приложенную к пробитой трубке. Вахту на руле нес старшина 1-й статьи А. И. Брусов. У него были перебиты ноги. Раненый комендор краснофлотец В. А. Климовский попытался на ощупь зарядить орудие. Осколком вражеского снаряда разнесло вдребезги прицел, глаза комендора залило кровью, но он не уходил с боевого поста.

Рано утром потерявший ход «МО-0102» был прибуксирован в порт другими катерами.

За мужество, героизм, проявленные в этом бою, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1944 года капитану 3 ранга Д. А. Глухову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Имя его занесено навечно в списки одной из частей Краснознаменного Черноморского флота. Этим же Указом звание Героя Советского Союза присвоено командиру «МО-0102» старшему лейтенанту А. С. Маркову.

Героическая борьба по поддержке Эльтигенского десанта длилась 37 суток. 7 декабря 1943 года эльтигенцы осуществили прорыв вражеской обороны и вышли в район Керчи.

Курсом на запад

По минным полям

С освобождением Новороссийска и всего Таманского полуострова от немецко-фашистских захватчиков произошли благоприятные изменения в обстановке на Черноморском театре военных действий. Расширение зоны базирования сил флота создало условия для усиления боевой деятельности кораблей и соединений в последующих наступательных операциях советских войск по освобождению Крыма и Севастополя. Кораблям соединений ОВР и бригады траления и заграждения предстояло решать новые сложные задачи.

Еще 8 февраля 1943 года начали формироваться Керченская ВМБ и ее ОВР[126]126
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 1210, л. 144.


[Закрыть]. 6 ноября того же года были сформированы Одесская и Очаковская военно-морские базы[127]127
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 1206, л. 213, 217.


[Закрыть], 25 февраля 1944 года формируется ОВР Севастопольской ВМБ[128]128
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 1268, л. 351, 352.


[Закрыть]. В ее состав вошли 2-й дивизион малых охотников (командир капитан-лейтенант С. Г. Флейшер) и 12-й дивизион катеров-тральщиков (командир старший лейтенант Б. Д. Гноевой). Несколько позднее в соединение вошли 1-й и 9-й дивизионы малых охотников и 3-й дивизион больших охотников.

8 апреля 1944 года войска 2-й гвардейской армии начали наступление на перекопском направлении. Одновременно выступили войска 51-й армии с плацдарма на южном берегу Сиваша. Прорвав оборону противника, они заняли Джанкой, Отдельная Приморская армия наступала на Кегль.

Теперь каждый день приносил радостные вести. 11 апреля была освобождена Керчь, 13 апреля – Феодосия, Симферополь, Евпатория. 16 апреля советские войска вступили в Ялту, а на другой день вышли к Севастополю и овладели Балаклавой.

18 апреля командир ОВР капитан 1 ранга К. Ю. Андреус, офицеры политотдела и штаба на «МО-072» (командир старший лейтенант В. В. Седлецкий) и «МО-0512» (командир старший лейтенант Д. И. Аксенов) вышли из Поти и взяли курс на Ялту. Головным шел «МО-072», на нем находились капитан 1 ранга Андреус и флагманский штурман старший лейтенант Г. Ф. Саратовцев. Зайдя в Феодосию, катера заправились топливом. В Ялту прибыли 20 апреля. У причала здесь уже стояли катерные тральщики и торпедные катера 1-й бригады под командованием капитана 2 ранга Г. Д. Дьяченко.

Ялта лежала в развалинах. Гитлеровцы, боясь высадки морского десанта, превратили город в мощный опорный пункт. Фасады домов, прилегающих к набережной, они приспособили под доты, окна и двери заложили кирпичом, переулки опутали колючей проволокой. Улицы, спускающиеся к морю, перекрыли каменными стенами. На набережной установили железобетонные доты. Акваторию порта заминировали. Убегая, фашисты заминировали и причалы, но взорвать не успели.

Работы для моряков ОВР было предостаточно. Требовалось разминировать акваторию порта и подходы к нему, нести дозорную службу и боевое дежурство.

На подступах к Севастополю, а также на коммуникациях противника, ведущих в порты Констанца, Сулина, успешно действовали торпедные катера, базировавшиеся в Ялте. Малые охотники, находясь в дозоре, имели дополнительную задачу – прикрывать торпедные катера, следовавшие в район боевых действий и возвращавшиеся с заданий.

9 мая 1944 года Севастополь был освобожден. Сразу же корабли ОВР перешли в Стрелецкую бухту на постоянное базирование, а тральщики 1-й бригады траления – в Южную бухту.

31 мая 1944 года за образцовое выполнение заданий, проявленные при этом мужество, стойкость и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР орденом Красного Знамени был награжден 4-й дивизион малых охотников за подводными лодками (командир дивизиона Герой Советского Союза капитан-лейтенант И. В. Леднев). В ожесточенных боях личный состав катеров действовал смело и самоотверженно, нанося врагу ощутимые удары. К 1 ноября 1943 года катера-охотники прошли 29 168 миль, отконвоировали 1474 транспорта, высадили 11014 человек десанта, 35 раз обстреливали побережье, занятое противником, зенитным огнем сбили 6 самолетов врага, уничтожили торпедный катер, 103 мины, 63 раза оказывали помощь гибнущим кораблям и катерам, при этом спасли 3180 человек[129]129
  ЦВМА, ф. 3, оп. 1, д. 774, л. 165, 166.


[Закрыть].

Сразу же после освобождения Крыма в севастопольских бухтах развернулась напряженная работа по тралению мин, восстанавливалось разрушенное фашистами портовое хозяйство.

Опыт такой работы овровцы приобрели еще в Новороссийске. Сразу же после освобождения его от немецко-фашистских захватчиков они приступили к подготовке порта для базирования основных сил флота в целях расширения района его боевых действий.

Документов о минировании гавани овровцы не имели. Но подрыв рейдового катера, сухогрузной баржи и водолазного бота не оставлял сомнений в том, что гитлеровцы заминировали порт. Необходимо было в короткий срок очистить его от мин.

17 сентября 1943 года тральщики ОВР Новороссийской военно-морской базы начали работать по очистке гавани от донных неконтактных мин. До конца сентября они уничтожили девять мин. Затем командующий флотом возложил эту работу на бригаду траления и заграждения[130]130
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 34.


[Закрыть].

Для руководства тралением командир БТЗ контрадмирал Т. А. Новиков создал походный штаб. В его состав вошли флагманский штурман бригады капитан-лейтенант В. Г. Чугуенко, он же начальник походного штаба, флагманский минер капитан-лейтенант И. В. Щепаченко, штурманы старший лейтенант В. А. Мишин и старший лейтенант И. А. Хомяков, флагманский врач подполковник медицинской службы Е. И. Гелеква. К походному штабу были прикомандированы офицеры гидрографии во главе с капитан-лейтенантом С. Ф. Сахошкиным, младший флагманский минер флота капитан 3 ранга Г. Н. Охрименко и специалисты из минно-трального отдела флота. Походный штаб находился в Геленджике. Тралением в море руководил командир дивизиона капитан 3 ранга Ф. П. Шиповников.

Новороссийскую гавань вначале протралили катерным тралом и якорных мин не обнаружили. Затем водолазы осмотрели всю причальную линию шириной до 50 метров. И здесь мин не оказалось. После этого сначала на акваторию порта сбросили 2034 глубинные бомбы[131]131
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 37.


[Закрыть], а затем последовательно протралили катерным электромагнитным, баржевым электромагнитным и акустическим тралами.

За успешную работу по разминированию командир «КАТЩ-154» мичман П. А. Ремезов был награжден орденом Отечественной войны I степени.

Хорошо было налажено навигационно-гидрографическое обеспечение траления: устанавливались переносные створы, обвеховывались тральные районы и галсы. В помощь командирам КАТЩ выделялись дивизионные штурманы, которые непосредственно обеспечивали точность кораблевождения при тралении. Места взорванных мин определялись с берега путем взятия пеленгов с двух рейдовых постов.

Всего при тралении Новороссийской гавани были уничтожены 32 донные неконтактные мины[132]132
  Там же, л. 36.


[Закрыть]. При этом подорвались и вышли из строя две трал-баржи, трал-плотик, петлевой трал и три катерных тральщика.

Траление походных фарватеров к порту Новороссийск осуществлялось с 17 октября 1943 года по 18 января 1944 года катерными тральщиками дивизиона. Это была первая крупная тральная операция, проведенная силами флота в морском порту и на подходах к нему. Выработанные здесь тактические приемы траления использовались затем в других портах.

В апреле 1944 года бригаду траления и заграждения переформировали в 1-ю бригаду траления [133]133
  ЦВМА, ф. 69, д. 24145, л. 8.


[Закрыть], ставшую основным тральным соединением Черноморского флота. 18 апреля 1944 года директивой Военного совета флота бригаде была поставлена задача очистить от мин порт Феодосия, Двуякорную бухту, рейд у мыса Киик-Атлама, а также протралить входной фарватер в Феодосию[134]134
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 49–50.


[Закрыть].

В Феодосийском заливе противник выставил большой плотности минное заграждение из малых противокатерных якорных мин, а гавань порта и подходы к нему заминировал донными неконтактными минами и фугасами.

Для выполнения задачи командир бригады контрадмирал Т. А. Новиков выделил 4-й дивизион катерных электромагнитных тральщиков (девять единиц) и 17-й дивизион катерных тральщиков в таком же составе [135]135
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 50.


[Закрыть].

Феодосия, сооружения морского порта и железнодорожной станции лежали в руинах. Штаб бригады в то время находился в Новороссийске, а непосредственное руководство тральными работами осуществлялось оперативной группой во главе с флагманским минером капитан-лейтенантом И. В. Щепаченко. В совершенстве зная минное и тральное вооружение, он являлся компетентным специалистом в организации траления.

Моряки тральщиков работали с полным напряжением сил. Акваторию Феодосийского порта и внешнего рейда они троекратно протралили катерными тралами. Водолазы тщательно обследовали участки вдоль причальных линий и в районе выходных ворот, обнаружив при этом инженерные мины, железные бочки, наполненные взрывчаткой, связки глубинных бомб с электрозапалами. После обезвреживания взрывных устройств было проведено бомбометание. Якорных и донных неконтактных мин в Феодосийской гавани не оказалось.

При разведывательном тралении на подступах к Феодосии было обнаружено минное поле большой плотности, оборудованное минными защитниками. 197 якорных мин, 44 минных защитника, донная мина – таков результат траления и бомбометания на фарватере у Феодосии.

В период с 9 по 19 мая проводилось траление рекомендованных курсов от порта Феодосия до мыса Киик-Атлама и Двуякорной бухты. В этом районе вытралили 28 мин и 13 минных защитников.

Экипажи тральщиков проявляли мужество и героизм.

Вытралив очередную мину, «КАТЩ-5385» (командир мичман В. А. Леонгард) застопорил ход для перезарядки трала. Тем временем минеры-подрывники краснофлотец Г. Ф. Рак и старшина 1-й статьи В. Е. Товстик направились на шлюпке к мине, чтобы подорвать ее. Подвесив патрон, они подожгли бикфордов шнур и поспешили к тральщику. Мичман Леонгард пошел навстречу шлюпке, чтобы взять ее на буксир и быстрее отвести в безопасный район. И в этот момент на винт намотался трос. Катер начал дрейфовать в сторону мины. Краснофлотцы, находившиеся в шлюпке, сообразили, какая опасность грозит тральщику, и немедленно пошли к мине. Оставалось всего 40 секунд до взрыва, когда они обрезали горящий бикфордов шнур, предотвратив таким образом катастрофу.

А вот другой случай. Уже вечерело, когда «КАТЩ-39» (командир главный старшина И. Г. Батурин) затралил мину. Для ее уничтожения требовалась шлюпка, однако ее на борту не было. Связь с другими тральщиками, уже направившимися в порт, прервалась: их закрыла густая пелена дождя, сопровождавшегося шквальным ветром. Среди разбушевавшихся волн угрожающе качался зловещий черный шар. Единственный выход – добраться до мины вплавь и подорвать ее. Выбор пал на командира отделения минеров молодого коммуниста старшину 2-й статьи Н. В. Аникина.

Подготовив подрывной патрон, минер надел спасательный пояс и прыгнул в воду. Моряки с затаенным дыханием следили за каждым движением старшины. Медленно тянулось время. Наконец Аникин у мины. Ловко ухватившись одной рукой за запальный стакан, другой он набросил на него подрывной патрон, поджег шнур и быстро поплыл обратно. Когда старшина поднялся на борт тральщика, тот сразу же дал ход. Вскоре раздался взрыв, но тральщик успел отойти на безопасное расстояние.

Тральные работы требовали от личного состава высокого напряжения, постоянной готовности к решительным действиям.

Как-то вечером отряд тральщиков, закончив траление, возвращался в порт. «КАТЩ-38», которым командовал мичман Н. М. Хрущев, с тралом шел концевым. На море опустились сумерки, когда тральщики один за другим начали входить в бухту.

– Право руля! – скомандовал мичман.

Но не успел катер закончить поворот и лечь на новый курс, как раздался сильный сдвоенный взрыв. Резкий удар сотряс тральщик. Находившихся на верхней палубе моториста старшину 2-й статьи Я. М. Денисова и пулеметчика краснофлотца Г. М. Гаврилова взрывной волной выбросило за борт. Черная стена воды с шумом обрушилась на тральщик. Мотор заглох, наступила тишина.

– Проверить машину, осмотреть помещения! – раздалась команда.

Моторист краснофлотец В. А. Аверьянов и минер краснофлотец П. Ф. Свешников поспешили в машинное отделение, остальные краснофлотцы начали осматривать корпус и внутренние помещения. На борт поднялись Денисов и Гаврилов. Действуя без суетливости, моряки быстро устранили неисправности. «КАТЩ-38» благополучно прибыл в порт. За умелые действия командир дивизиона объявил благодарность командиру отделения минеров старшине 2-й статьи Ф. В. Каравайцеву, минеру старшему краснофлотцу П. Ф. Свешникову, электрику старшему краснофлотцу Н. С. Стыкало.

Лучшим среди отличившихся был экипаж «КАТЩ-29». За мужество, проявленное при выполнении боевых заданий, умелое командование тральщиком главный старшина А. Н. Елтанский был награжден орденом Красного Знамени. Этого ордена был также удостоен командир «КАТЩ-35» главный старшина А. И. Панкратов. За месяц боевого траления фарватера его экипаж обезвредил 30 мин.

Случались, увы, и потери. 19 апреля 1944 года с «РТЩ-37» (командир главный старшина Г. И. Уцин), идущего концевым в строю уступа, прямо по носу обнаружили мину, стоявшую на малой глубине. Из-за небольшого расстояния отвернуть не удалось, тральщик ударился о мину и через 35–40 секунд затонул. Экипажу удалось спастись.

29 апреля при уничтожении минной банки в районе фарватера «КАТЩ-6» затралил мину, но патрон трала не сработал. Для того чтобы срезать чеку, старшина катера дал полный ход, и в это время прямо по носу была обнаружена другая мина. Будучи стесненным в маневрировании, старшина не успел отвернуть: взрывом оторвало кормовую часть катера. В целом же траление в этом районе шло успешно.

Всего в апреле – мае 1944 года экипажи катерных тральщиков 4-го и 17-го дивизионов вытралили и уничтожили в Феодосийском районе 283 якорные мины и минных защитника, донную и 6 инженерных мин, 4 бочки, наполненные взрывчаткой, связку глубинных бомб. Общее количество мин всех типов и взрывных устройств составило 295[136]136
  ЦВМА, ф. 5218, оп. 26, д. 57, л. 1, 12.


[Закрыть].

Задание по тралению Феодосийского района было выполнено в установленный срок.

В период с 16 по 20 июня 1944 года четыре катерных тральщика провели траление рекомендованного курса Феодосия, Ялта. Руководил тралением командир 12-го дивизиона капитан-лейтенант П. Г. Камлык. Для гидрографического обеспечения траления использовались береговые ориентиры и буи. Место головного катера-тральщика определялось по двум горизонтальным углам береговых ориентиров, измеренных секстаном. Общая ширина протраленной полосы составляла 50 метров.

В один из дней этого траления произошел случай, когда минеры-подрывники главный старшина А. М. Лепетенко и старшина 1-й статьи В. Е. Товстик столкнулись с неожиданностью. Когда они подходили на ялике к плавающей мине, услышали шипение. Первая мысль – немедленно назад! Но вдруг мина сейчас не взорвется и будет ожидать свою жертву?

– Двум смертям не бывать, а одной не миновать! – проговорил Лепетенко. Подойдя к мине, подрывники развернули шлюпку. Лепетенко лег на трансовую доску, выкинул вперед руки с подготовленным патроном. Требовались стальные нервы, нечеловеческая выдержка, чтобы работать у «пузырившейся» мины. Однако минеры выдержали испытание: привесив патрон, подожгли шнур. Мина взорвалась, когда шлюпка уже отошла на безопасное расстояние.

Позднее подрывники узнали, в чем дело. То была мина особой конструкции: при всплытии у нее автоматически срабатывал механизм самоликвидации и через определенное время она взрывалась.

Попадали Лепетенко и Товстик и в другие, не менее рискованные ситуации. Однажды шлюпка приблизилась к рогатому шару на пятьдесят метров, когда он разорвался. Осколки летели через тузик, падали у самого борта. К счастью, никого не задело.

Опыт, приобретенный экипажами тральщиков в районе Новороссийска и Феодосии, был успешно использован затем в районе Севастополя. Разведывательное траление на подходных фарватерах к нему началось 25 мая 1944 года. В течение месяца овровцы протралили подходные фарватеры на ширину 10 кабельтовых, а также Балаклавскую бухту, затем Стрелецкую и Карантинную бухты. Якорных мин не обнаружили.

С 10 по 14 июня 1944 года катерные тральщики 20-го и 4-го дивизионов, а позднее тральщики 16-го дивизиона электромагнитных тральщиков провели траление неконтактными тралами Севастопольского порта. Было вытралено и уничтожено 11 донных неконтактных мин[137]137
  ЦВМА, ф. 69, д. 24145, л. 44.


[Закрыть]. При вторичном тралении катерным тралом в Северной бухте затралили на грунте еще одну мину, находившуюся в боевом состоянии.

16 августа 1944 года во время траления в Севастопольской бухте подорвался на донной мине КАТЩ «В. Чкалов». Следуя в Килен-бухту для траления, командир КАТЩ мичман М. В. Шевцов из-за стесненности маневрирования решил подтянуть магнитно-акустический трал до пятидесяти метров. В это время в непосредственной близости от кормы произошел взрыв донной мины на малой глубине. Тральщик мгновенно затонул. Погибли командир и восемь членов экипажа.

С 15 октября до 1 ноября 1944 года Краснознаменный электромагнитный тральщик «Мина» (командир капитан-лейтенант В. К. Стешенко) произвел траление электромагнитным и акустическим тралами центральной части Южной и Северной бухт, а также мест, предназначенных для якорных стоянок кораблей. Тральщик имел на вооружении самые современные и надежные тралы, а члены экипажа в совершенстве владели методами борьбы с минами.

Траление Северной бухты командир тральщика проводил на «стопе». Бухту разделили на квадраты, а квадраты – на полосы. Корабль стоял на якоре, и выпущенный за кормой трал обрабатывал поочередно одну полосу за другой электромагнитным и акустическим полями. После этого переходил в другой квадрат, и все повторялось. В Северной и Южной бухтах на внешнем рейде было вытралено 30 донных неконтактных мин [138]138
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 46–47.


[Закрыть].

19 октября 1944 года буксир «ЧФ-4», имея буксируемую лагом водоналивную баржу, шел по протраленному Инкерманскому створу. При подходе к входным боновым воротам в ста метрах от буксира взорвалась мина. Судно получило незначительные повреждения. Причина взрыва, как объяснили специалисты, заключалась в том, что во время глубинного бомбометания часы срочности в мине пришли в действие и она стала опасной. Проходивший буксир вызвал ее взрыв.

Экипажи тральщиков трудились от зари до зари. Изо дня в день они бороздили море, боролись со смертельной опасностью и завершили работу к 4 ноября 1944 года. Это дало возможность командованию Крымского морского оборонительного района открыть севастопольские бухты и подходные фарватеры для безопасного плавания.

За боевое траление в районе Севастополя многие моряки тральщиков были награждены орденами и медалями, в том числе орденом Красного Знамени командир 4-го дивизиона катерных тральщиков старший лейтенант П. П. Григорьев, командир тральщика «Мина» капитан-лейтенант В. К. Стешенко, командир тральщика «Копейкин» младший лейтенант П. А. Ремезов.

Наступил памятный день 5 ноября – прибытие в Севастополь кораблей Черноморской эскадры. Для их встречи все тральщики, малые охотники и торпедные катера выстроились на внутреннем и внешнем рейдах вдоль оси фарватера. Легкий ветерок полоскал Военно-морские флаги и флаги расцвечивания. Шумел Приморский бульвар: тысячи горожан собрались здесь, чтобы приветствовать боевые корабли.

Прозвучал первый салютный залп, за ним второй, третий… Корабли входили в порт.

На берегу гремела, поблескивая на солнце, медь оркестров. Корабли шли в строгом порядке и отдавали якоря в отведенном для каждого из них месте. Раздались звуки рынды, отсчитывая время корабельных вахт.

Слушая бой склянок, севастопольцы ликовали. Жив их флотский город, столица моряков Черноморского флота! Снова на улицах и площадях замелькали флотские бескозырки и ленточки с золотистыми якорьками.

А для тральщиков начались страдные дни. Еще в июле – августе 1944 года катерные тральщики 20-го дивизиона (командир капитан-лейтенант Я. П. Волков) проводили траление акватории порта Скадовск, рейда бухты Ак-Мечеть (ныне Черноморск), а также подходов к ним. Было вытралено четыре вахтенных минных устройства, каждое из которых состояло из четырех мин. При этом на одном месте приходилось делать по нескольку галсов. В бухте Ак-Мечеть дно проверяли придонным тралом-тросом, буксируемым двумя тральщиками. Здесь обнаружили две донные мины ящичного типа. Всего в этом районе вытралили 35 мин – 32 якорные и 3 донные неконтактные [139]139
  ЦВМА, ф. 69, д. 32848, л. 10.


[Закрыть].

Одновременно силами Одесской военно-морской базы проводилось траление фарватеров и портов Николаева, Херсона, Очакова и Одессы.

По имевшимся данным, в порту Николаев противник выставил до 30 донных мин, в Днепро-Бугском лимане заграждение состояло из контактных и неконтактных мин, а в порту Одесса и на подходах к нему было поставлено много якорных и донных мин. 18 апреля 1944 года при входе в Одессу у Воронцовского маяка подорвались два минных катера 4-й отдельной бригады речных кораблей [140]140
  ЦВМА, ф. 2133, оп. 12, д. 13, л. 12.


[Закрыть].

Военный совет флота поставил Одесской военно-морской базе задачу обеспечить безопасность плавания от Тендровской косы до портов Николаев, Очаков, Херсон, Одесса и подходы к ним, а также базирование кораблей и транспортов. Позднее была поставлена дополнительная задача: обеспечить безопасность плавания кораблей флота и транспортов на участке Одесса, Сулина [141]141
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 58.


[Закрыть].

Навигационно-гидрографическое обеспечение осуществляла гидрографическая партия, которую возглавил старший лейтенант В. Г. Галюга.

Для решения задач командир Одесской военно-морской базы располагал 3-й бригадой траления (командир капитан 2 ранга А. П. Иванов, а с 16 марта 1945 года – капитан 2 ранга А. М. Ратнер) и 17-м дивизионом катерных тральщиков (командир старший лейтенант Н. М. Сотников).

Вначале решили протралить порты от якорных мин шлюпочным тралом (стальной трос, буксируемый двумя шлюпками). Это диктовалось опасностью подрыва тральщиков, особенно в районе Днепро-Бугского лимана, где мины стояли на углублении до двадцати пяти сантиметров, в то время как тральщики имели осадку 70 сантиметров.

Траление донных неконтактных мин проводилось в такой последовательности: сначала водолазы осматривали причальную линию, затем акваторию обрабатывали глубинными бомбами и завершалось дело тралением электромагнитными и акустическими тралами. Кроме того, порт Одессу протралили разомкнутым и акустическим тралами.

Благодаря этой тактике все районы стали чистыми от мин. Всего корабли Одесской военно-морской базы за 1944 год вытралили и уничтожили 57 донных неконтактных и 385 якорных мин[142]142
  ЦВМА, ф. 10, д. 32971, л. 65.


[Закрыть]. Порты и подходы к ним были открыты для плавания.

В порту Керчь и Керченском проливе траление проводили экипажи 13-го отдельного дивизиона катерных тральщиков (командир капитан-лейтенант И. Г. Черняк) и 2-й бригады траления (командир капитан 1 ранга А. Ф. Студеничников). Плотность минного заграждения здесь была исключительно велика. Противник выставил на различных глубинах комбинированные заграждения из якорных и донных мин, некоторые из них даже просматривались со шлюпок в тихую погоду.

В 1944 году было проведено боевое траление фарватеров в проливной зоне и в Азовском море, а также портов, в результате чего удалось уничтожить 617 якорных мин и минных защитников [143]143
  ЦВМА, ф. 3219, оп. 9, д. 1, л. 153, 154, 156.


[Закрыть].

В результате проведенных тральных операций в течение 1943–1944 годов все крупные порты и фарватеры к ним стали открытыми для плавания.

Всего за период боевых действий на Черном море с 1941 по 1944 год было уничтожено 2349 мин, из них 1788 якорных мин и минных защитников, 561 донная неконтактная мина [144]144
  ЦВМА, ф. 1087, оп. 5, д. 769, л. 2.


[Закрыть].