Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 02 (20)"

Автор книги: Коллектив авторов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Подвеска 230-фунтовой бомбы под гондолу FE.26

Установка фотоаппарата с правого борта гондолы FE.26

«Эйрко» DH. 1 оказался хуже своего предшественника

Не только истребители

Хотя с осени 1916 г. применение FE.2b в дневное время было чревато неоправданными потерями, для ночных операций самолеты вполне годились. В ночь с 16 на 17 ноября 1916 г. состоялся первый бомбовый рейд 6-й эскадрильи, в котором приняли участие четыре FE.26. Каждый из них сбросил на цели – железнодорожные эшелоны – по три 100-фунтовые (45,4-кг) бомбы. Результаты этого и нескольких последующих рейдов были признаны вполне удовлетворительными, и 23 февраля 1917 г. в Хайеме сформировали 100-ю эскадрилью – первую ночную бомбардировочную часть, вооруженную FE.26. В отличие от фронтовых переделок, её машины могли нести не только относительно легкие бомбы, но и (благодаря несколько переделанному шасси) 230-фунтовую (104,5-кг) бомбу под центропланом нижнего крыла. В следующем месяце 100-я эскадрилья прибыла на фронт во Францию, поступив в прямое подчинение штаба RFC. В последующие месяцы она систематически совершала ночные налеты на объекты в тылу противника. В частности, в июле 1917 г. самолеты 100-й эскадрильи дважды бомбили аэродром немецких истребителей у Дуэ. Во время налета в ночь с 7 на 8 июля в бою дебютировала пара FE.26, вооруженных 37-мм пушками. Кроме 100-й эскадрильи, пушечные FE.26 имелись и в 102-й эскадрилье. В августе 1917 г. 100-я эскадрилья принимала участие в битвах у Мессине и Ипра, нанося удары по аэродрому Муво, железнодорожным станциям Коминс, Куртрэ, Менин, Рулер и другим объектам.

Осенью и зимой 1917 г. разрозненные ночные налеты британской авиации переросли в настоящее бомбардировочное наступление. Активное участие в нем принимало 41-е крыло RFC, объединявшее семь эскадрилий, вооруженных FE.26 (58, 83, 100, 101, 102, 148 и 149-я). Все чаще одномоторные машины действовали совместно с более тяжелыми самолетами – например, в ночь на 24 октября завод в Бурбахе у Саарбрюккена бомбили 14 FE.26 и девять флотских двухмоторных бомбардировщиков "Хэндли-Пейдж" 0/100.

В общей сложности 860 FE.2b было выпущено с бомбодержателями или переоборудовано в бомбардировочный вариант. В этом качестве FE.26 служили вплоть до конца войны. Парадоксально, но фронтовая карьера более мощных FE.2d оказалась значительно более короткой, а в бомбардировочные эскадрильи попали считанные экземпляры этой модификации.

Следует упомянуть и о применении FE.26 в качестве противолодочных самолетов. Весной 1918 г. самолеты 36-й эскадрильи ПВО были переданы в распоряжение Адмиралтейства. Они привлекались для патрулирования северо-восточного побережья Англии, базируясь в Эшингтоне и Ситон Керью. 31 мая 1918 г. один из FE.2b, вылетев из Ситон Керью, обнаружил подлодку UC49. Самолет сбросил пару 100-фунтовых бомб, повредивших субмарину, а затем навел на цель эсминец "Локуст", добивший UC49 глубинными бомбами.

«Эйрко» DH. 1а

Летно-технические характеристики самолетов FE.2 и DH.1

FE.2a

FE.2b

FE.2d

DH.1

DH.1a

Двигатель:

ТИП

"Грин"

"Бердмор"

"Роллс-Ройс"

"Рено"

"Бердмор"

мощность, л.с.

100

160

"Игл" I

70

120

Размах крыла, м:

14,55

14.94

12,50

Длина самолета, м

9,83

–

8,82

Высота самолета, м

3,85

–

3,46

Площадь крыла, кв. м

45,9

–

39,6

Масса, кг:

пустого самолета

904

937

1140

615

758

нормальная взлетная

1216

1380

1575

927

1088

Скорость, км/ч:

максимальная

120

147

156

129

143

крейсерская

–

129

–

105

–

Время набора высоты, мин:

915 м

8'15"

–

6'0"

11'0"

6'30"

1830 м

–

–

14'30"

–

–

3050 м

–

39'44"

–

–

–

Потолок, м

1830

3350

5185

4115

Продолжительность полета, ч

–

3

3,5

–

–

Под знаком «Эйрко»

Доводка основных модификаций FE.2 осуществлялась уже без участия Джеффри де Хэвилленда, в мае 1914 г. перешедшего в компанию "Эйрко" (Airco – Aircraft Manufacturing Company). Именно в это время в обозначении спроектированных им самолетов появляется аббревиатура "DH". Первым стал двухместный биплан с толкающим винтом DH.1. В этой машине прослеживается сильное влияние конструкции FE.2 и ещё более ранних самолетов "Фарман". Аэроплан изначально позиционировался разработчиками как "самолет воздушного боя" – в его передней кабине предполагалась установка пулемета на подвижной установке. Конструкция планера – смешанная: деревянная бипланная коробка и гондола, а также хвостовая ферма, представляющая собой две плоские решетки из стальных труб.

Прототип, оборудованный 8-цилиндровым V-образным мотором воздушного охлаждения "Рено" (70 л.с.), был построен в конце 1914 г. и впервые поднялся в воздух в январе следующего года. Несмотря на маломощный мотор (изначально предполагалась установка 120-сильного "Бердмора"), результаты испытаний признали приемлемыми, и военное ведомство заказало две серийные партии – 49 и 50 экземпляров. Все серийные машины (отличающиеся от прототипа формой гондолы и наличием органов управления в обеих кабинах) были построены фирмой "Сэвидж" в Кингс-Линне. Хотя заказ был выполнен в полном объеме, Королевский летный корпус принял лишь 73 DH.1, поскольку в середине 1915 г. появился одноместный DH.2, лучше подходящий для роли истребителя.

Серийно выпускалось две модификации: вариант DH. 1 оборудовался двигателем "Рено" (70 л.с.), a DH.1a – "Бердмор" (120 л.с.). Вооружение в обоих вариантах состояло из одного 7,7-мм пулемета "Льюис" на шкворневой установке.

Единственной фронтовой частью, применявшей самолеты DH.1a, стала 14-я эскадрилья, воевавшая в Палестине. В июле 1916 г. она получила 6 таких машин и использовала их до марта 1917 г. для сопровождения разведчиков ВЕ.2. Fla самолетах DH.1 а была одержана единственная воздушная победа – двухместный биплан "Авиатик", сбитый 2 августа 1916 г.

43 самолета DFI.1 и DFH. 1 а получили части ПВО Великобритании, но там они использовались только как тренировочные. Последние из них долетали до 1918 г.

Самолет DH.1 являлся представителем самого раннего поколения истребителей, отличающегося поиском оптимальных компоновочных решений и летными данными, не отличающимися от разведчиков. Flo и даже в этой категории DFH.1 отнюдь не выделялся своими летными качествами в лучшую сторону – что и обусловило его очень ограниченное использование.

Игорь СЕЙДОВ

Истребители-разведчики.

Очерк истории 352-го ИАП

И-16 тип 29 352-го ИАП на аэродроме Ак-Тепе, 1943 г. (фото из архива П. Заики)

Полк о ротором пойдет речь в данной работе, относился купой немногочисленной группе (не более двух десятков) авиаполке, которые в период (Великой Отечественной войны, официально оставаясь истребительными, выполняли в основном разведывательные задачи. Такие авиаполки появились в составе ряда воздушных армий (ВА) советских ВВС только в 1943 г. Более двух третей боевых заданий отводилось в данных авиаполках на выполнение полётов на воздушную разведку, но в остальном они вели обычную истребительную работу, летая на прикрытие передовых частей, сопровождение своих бомбардировщиков и штурмовиков, на «свободную охоту» и штурмовку войск и объектов противника. Особых приказов, которые делали тот или иной истребительный авиаполк «разведывательным», не было. Они по-прежнему оставались всё теми же истребительными полками, хотя и решали специфические задачи.

Вдали от фронта

На территории Среднеазиатского военного округа за годы войны было сформировано несколько десятков авиационных полков. В их числе был и 352-й истребительный авиаполк, сформированный согласно приказу по ВВС САВО № 00168 от 22.08.1941 г. в г. Карши Узбекской ССР, формирование было окончено 02.09.1941 г., после чего полк вошёл в состав 136-й САД. Формировался он на базе 4-й отдельной авиабригады, получив из её частей 31 истребитель И-16, три учебных истребителя УТИ-4 и один связной У-2.

Командиром полка был назначен майор Хара Пётр Иванович – участник боёв в небе Испании, военным комиссаром – старший политрук Поджаров Михаил Давыдович, а начальником штаба – капитан Сердюк Фёдор Фёдорович.

Вскоре 352-й ИАП был выделен из состава 136-й САД в отдельный авиаполк с непосредственным подчинением командующему ВВС САВО и перебазирован на аэродром г. Мары. Довелось полку побывать и за границей – в Иране, занятом в конце августа 1941 г. советскими и английскими войсками. Согласно воспоминаниям бывшего лётчика 352-го полка Митусова Алексея Ивановича: "...в Иране был 167-й полк, 352-й полк был там только неделю, случаев вылетов на перехват самолетов не было, занимались учебными полетами, стрельбой и охраняли границу от Мары и на запад". После этой недельной командировки полк в полном составе вновь вернулся на свой аэродром в г. Мары, а в конце сентября 1941 г. полк перебазировался в Карши.

Как обычно, в ходе боевой учебы не обходится без летных происшествий. 1941 год в истории 352-го ИАП был отмечен четырьмя такими событиями. 8 сентября при взлете с аэродрома Мары левое колесо самолета И-16 мл. лейтенанта Лякишева А.Ф. завязло в мягком грунте. Летчик не смог совладать с ситуацией, в итоге самолёт был разбит и ремонту не подлежал. Сам же Лякишев отделался ушибом грудной клетки.

27 сентября сержант Иванов Б.С., нарушив полетное задание, начал выполнять перевороты, сорвался в штопор и, не имея возможности вывести самолёт из штопора, выпрыгнул с парашютом на высоте 200 метров. Увы, парашют зацепился за какую-то часть самолета, в результате захлестнулся, полностью не раскрывшись. От сильного удара Иванов погиб. Менее трагический случай произошел 9 октября: мл. лейтенант Букреев В.З. несмотря на знаки и сигналы со старта, запрещающие ему посадку, умудрился произвести посадку с убранным шасси. У самолёта был погнут винт и помят капот. Букрееву объявлен выговор с удержанием 50% оклада в течение 2 месяцев. Однако уже на следующий день полк лишился летчика. Мл. лейтенант Якимков Н.Г., придя в зону, на высоте 4800 метров самостоятельно стал перестраиваться из правого пеленга в левый и обратно, потом на высоте 5100 метров зашёл в облака. Из облачности самолёт вышел с углом и, перейдя через некоторое время в отрицательное пикирование с работающим мотором, врезался в землю. Самолёт и пилот погибли.

С января до 22 июля 1942 г. полк базировался на аэродроме г. Сталинабад (Душанбе), затем в Гиссаре, а в октябре перебазировался на аэродром Ак-Тепе близ г. Безмеин Туркменской ССР, снова войдя в состав 136-й САД ВВС САВО. В течение 1942 г. лётный состав 352-го ИАП пополнился опытными лётчиками из состава 167-го ИАП, прибыло и около десятка молодых выпускников Чугуевской высшей авиационной школы пилотов. Полк занимался учебной программой и, пользуясь большим количеством лётных дней в году, наращивал общий налёт на боевой технике, отрабатывал высший пилотаж, стрельбу по наземным и воздушным целям. Количество лётных происшествий резко уменьшилось. В 1942 г. отмечено несколько аварий и поломок самолётов и всего одна катастрофа: 15 декабря во время ночных полётов произошла катастрофа самолета И-16, пилотируемого командиром звена лейтенантом Букреевым В.З., – самолёт сгорел, лётчик погиб.

В 1942 г. 352-й ИАП прошёл инспекторскую поверку и участвовал в летно-тактических учениях (ЛТУ) с перебазированием на полевые аэродромы. В следующем году полк вновь инспектировался и участвовал в весенних ЛТУ ВВС САВО. По боеготовности, боеспособности и сплочённости штаба полк получил хорошую оценку и занял первое место в округе.

Стоянка самолётов 352-го ИАП на аэродроме Ак-Тепе, 1943 г. (фото из архива П. Заики)

Осваивая новую технику

7 ноября 1943 г. 352-й ИАП убыл на переучивание в 11-й ЗАП в г. Кировабад Закавказского фронта, где получил новую матчасть – ленд-лизовские истребители Р-39 "Аэрокобра". Оставшиеся на аэродроме Ак-Тепе 23 самолёта И-16 передали в 380-й ИАП 238-й ИАД ВВС САВО.

Всего в 11-й ЗАП прибыло на переучивание 55 человек, в т.ч. 31 лётчик. Согласно приказу Закавказского фронта № 0011 от 25.01.1944 г. полк получил 40 самолётов Р-39 и был доукомплектован 11 лётчиками, прибывшими из 25-го ЗАП. Полку было приказано в кратчайший срок по сокращённой программе закончить 2-й раздел Курса боевой подготовки.

Освоение новой техники было отмечено 5 лётными происшествиями, 2 поломки и 2 катастрофы. Катастрофы совершены молодыми лётчиками, переведенными из 25-го ЗАП – мл. л-том Павлюченком и л-том Гузеевым. Весь лётный состав полка выполнил по 2-3 маршрутных полёта и по 2-3 учебных стрельбы.

5 марта 1944 г. наземный эшелон поездом прибыл из Кировабада в Новозыбков-Могилевцы. Здесь полк доукомплектовывался техсоставом, прибывшим из 30-го Гв. ИАП и 67-го ИАП 273-й ИАД, в которую теперь вошел 352-й ИАП. 16 апреля полк в полном составе и с материальной частью 38 самолетов Р-39 перебазировались на аэродром Новозыбков-Западный.

Перебазирование из Кировабада прошло нормально, правда, было две поломки. Мл. л-т Сахарное сел с промазом на аэродром Харьков. А на самолет л-та Митрохина на том же аэродроме нарулил летчик из 1-й Гв. ИАД.

На апрель месяц 352-й полку приказом 273-й ИАД № 42 были поставлены следующие задачи:

• по летной подготовке: а) закончить отработку 2-го и 3-го разделов КБП ИА-43; б) отработать практически тактические приемы боя в составе пары и группы на вертикальном маневре и спецподготовке;

• по наземной подготовке с летным составом: изучить самолеты противника, тактику нашей истребительной авиации и особенности ведения боя с различными типами самолетов противника, изучить район боевых действий;

• для техсостава: подготовить матчасть к боевым действиям и к летной эксплуатации.

Задачи по летной подготовке полк полностью не выполнил из-за непригодности аэродрома Новозыбков-Западный, ограниченной годности грунта на аэродроме Могилевцы, отсутствие бензина Б-100 и масла МК на аэродроме Могилевцы.

По состоянию на 15 мая 352-й полк был укомплектован по штату № 015/0364. Он располагал 44 самолётами "Аэрокобра" (из них 2 неисправных), а также одним связным У-2 (неисправным). Боеготовых лётчиков – 43.

Здесь в полку произошли первые кадровые изменения: по прибытию в Могилевцы командир 1-й АЭ капитан Туров А.Г. и командир 2-й АЭ майор Балабан А.У. были выдвинуты: первый на должность инспектора по технике пилотирования 273-й ИАД, второй на должность инспектора по технике пилотирования 279-й ИАД и убыли из полка. Вместо них командирами 1-й и 2-й АЭ были назначены ст. л-т Деев Б.Г и л-т Лисовский И.Е., до этого занимавшие должности замкомэсков.

К сожалению, и в мае план летной подготовки не был выполнен полностью, так как ГСМ поступали неаккуратно, да и погода подкачала: в мае было всего 12 летных дней и 1 ночь. Несмотря на малое количество лётных смен, в полку произошло 3 поломки и 1 катастрофа. 26 мая мл. лейтенант Ерикалов С.А., выполняя полёт на Р-39, сорвался в штопор. Все попытки вывести самолёт из штопора оказались безуспешными, на высоте 1000 метров после команды с земли выпрыгнул с парашютом, но парашют раскрыл слишком рано, он зацепился за самолёт и вместе с самолётом лётчик упал на землю. В основном же в мае занимались наземной подготовкой: были приняты зачеты по матчасти самолета, по воздушно-стрелковой подготовке, по связи, по штурмовой подготовке от всего летного состава. Техсостав сдал зачеты по знанию Р-39 не полностью.

Таким образом, прибыв на 1-й Белорусский фронт в марте 1944 г, полк фактически к боям был готов только в середине июня.

Сбитая «рама»

Колонна 9-й немецкой армии, разгромленная ударом с воздуха неподалеку от Бобруйска

Боевой дебют

К началу операции "Багратион" 6-й истребительный корпус, в который входила 273-я ИАД (а в её составе – 352-й ИАП), сосредоточился на аэродромном узле в районе Рогачев – Жлобин.

20 июня 352-й ИАП перебазировался с аэродрома Могилевцы на аэродром Малашковичи для боевой работы. С этого аэродрома лётчики полка и начали свою боевую работу. Части 1-го Белорусского фронта, которые прикрывали лётчики 6-го ИАК генерала Дзусова, готовились к боям по разгрому войск 9-й полевой армии вермахта генерала X. Йордана и освобождению г. Бобруйска. Наступление под Бобруйском началось 24 июня. Плохая погода сначала серьёзно ограничила действия авиации. Однако лётчики 6-го ИАК выполнили ряд боевых заданий в этот день. В этот день как раз и отличились лётчики 352-го полка, открыв боевой счёт полка уничтоженным самолётам врага. Первую победу полка одержал командир 1-й АЭ ст. л-нт Деев Б. Г.

Вот как это произошло: 24 июня 1944 г. восьмёрка истребителей Р-39 во главе со ст. л-том Деевым Б.Г. при патрулировании линии фронта и прикрытия наземных войск встретили в районе патрулирования самолёт противника FW 189, который вывалился из облачности. Атаку по самолёту-разведчику осуществил ведущий группы ст. л-нт Деев с напарником. Первую атаку он произвёл с кабрирования и с первой же очередью FW 189 был подбит и резко пошёл на снижение. Со второй атаки Деев зажёг "раме" правый мотор, и та резко пошла к земле, а Деев не отставая от противника, продолжал преследование и обстрел "рамы". В результате его атак горящий FW 189 приземлился с убранными шасси на территории противника в 6 км от линии фронта. После приземления "рамы" её экипаж в составе трёх человек быстро покинул горящий самолет и побежал прочь. Деев атаковал бегущих пилотов "рамы" и в результате обстрела убил одного из членов экипажа, после чего в составе своей группы благополучно вернулся на свой аэродром. Это произошло севернее Фалевичи.

Весь бой проходил на глазах командующего 6-м ИАК генерал-майора Дзусова, и он и его штаб подтвердил победу ст. л-та Деева. Более того, по приказу генерала Дзусова, за этот бой командир 1-й АЭ 352-го ИАП ст. л-нт Деев Б.Г. был награждён орденом Красного Знамени.

На данном направлении фронта действовали авиачасти 6-го флота Люфтваффе. На тот период в составе этого флота находились три ближнеразведывательные группы, вооруженные самолётами-разведчиками FW 189: NAGr.4, NAGr.10 и NAGr.15, в составе которых действовали на данном участке фронта около 30-35 самолётов. 24 июня одной "рамой" в составе этих подразделений стало меньше.

В первый день боёв не обошлось и без потерь. При выполнении задания по патрулированию линии фронта пара лейтенанта Кочерова И.А. из 1-й АЭ была обстреляна МЗА противника. При обстреле получил ранение в челюсть ведомый мл. лейтенант Галанов В.М. Истекая кровью, он продолжил полет и, вернувшись с задания, благополучно посадил свой самолёт на аэродроме, после этого потеряв сознание от потери крови. Раненый лётчик был сразу отправлен в госпиталь. За этот подвиг он был награждён орденом Красной Звезды.

На следующий день, 25 июня, при производстве разведки и штурмовки железнодорожного перегона Бобруйск-Жлобин ст. л-т Коваленко и л-т Корзун атаковали три железнодорожных эшелона, в результате чего были уничтожены три паровоза.

27 июня начался штурм Бобруйска. Вечером 28-го числа остатки гарнизона предприняли последнюю попытку прорыва, при этом 3500 раненых были оставлены в городе. Атаку возглавили уцелевшие танки 20-й танковой дивизии. Им удалось прорвать тонкий заслон советской пехоты к северу от города, однако отход продолжался под ударами авиации, причинявшими тяжелейшие потери. К утру 29 июня Бобруйск был очищен. Именно в последний день Бобруйской операции полк понёс первую безвозвратную боевую потерю: 28 июня с боевого задания не вернулся штурман полка капитан Шостак Леонид Никифорович. Самое обидное, что сбит он был "дружественным огнём", т.е. своими: в районе Рогачев его самолёт атаковал истребитель Ла-5, видимо приняв его за вражеский, и сбил его.

Ст. л-нт А. И. Митусов с первой боевой наградой за сбитый FW 189, 1944 г.

Разбитая немецкая техника на дороге Бобруйск-Минск – результат удара советской авиации

До своей гибели капитан Шостак успел совершить всего несколько боевых вылетов, отличившись 26 июня. Вылетев в составе пары на воздушную разведку шоссейной дороги Жлобин-Бобруйск, по которой отступали вражеские войска, и ж.д. станций между Бобруйском и Осиповичи, он и его ведомый на станциях Бобруйск и Мирадино штурмовым ударом уничтожили два паровоза и 12 вагонов, а на шоссейной дороге Бобруйск – Жлобин – ещё 8 автомашин с войсками и грузом. Посмертно Шостак был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

За период прорыва немецкой обороны на 1-м Белорусском фронте с 24 по 30 июня 1944 г. в тяжёлых метеоусловиях лётчики полка произвели 258 боевых самолётовылетов, провели 2 воздушных боя, в которых сбит 1 FW 189. Кроме того, проведено 32 штурмовки по живой силе и технике противника, в результате чего уничтожено 6 паровозов, до 20 вагонов с имуществом и войсками, одна бензоцистерна, один бронетранспортёр, до 30 автомашин и до 220-250 солдат и офицеров противника. Свои потери составили один самолет и один лётчик.

I июля полк перебазировался на аэродром Хвиличи, но уже 3-го числа перелетел в освобождённый Бобруйск. В эти дни лётчики продолжали выполнять боевые вылеты, как на разведку, так и на сопровождение своих бомбардировщиков и штурмовиков. 4 июля была одержана вторая воздушная победа лётчиками полка: вновь отличились лётчики 1-й АЭ полка, и вновь был сбит самолёт-разведчик FW 189. На воздушную разведку ушло звено истребителей 1-й АЭ во главе с замкомэском ст. л-том Митусовым А.И. Выполняя разведку движения войск противника в районе западнее Тимановичи, звено встретило "раму", которая производила воздушную разведку и корректировку артиллерийского огня. Ведущий группы ст. л-нт Митусов тут же атаковал самолёт противника и с первого захода вывел из строя стрелка. Правда, и самолёт Митусова получил незначительное повреждение – был пробит кок винта. Несмотря на повреждение, Митусов повторно атаковал самолёт противника и зажёг ему правый мотор, после чего FW 189 пошёл на снижение и вскоре упал у хутора Яково, в районе Барановичи (подтверждается местными жителями). После этого звено в полном составе благополучно вернулось на свой аэродром.

Лётчики полка продолжали активно выполнять боевые задания по воздушной разведке отходящих войск противника. По оперативно доставленным сведениям, по отходящим колоннам войск и технике противника сразу же наносились бомбоштурмовые удары нашей штурмовой авиацией. – За успешное выполнение заданий командования фронта, приказом ВГК №0194 от 10.07.1944 г. полку было присвоено почётное наименование "Минский".

После освобождения Минска фронт К. К. Рокоссовского, как и прочие, получил директиву на преследование остатков группы армий "Центр". Первым пунктом назначения были Барановичи, в дальнейшем предполагалось развитие наступления на Брест. Наступающих поддерживали крупные силы авиации (около 500 бомбардировщиков). 1-й Белорусский фронт заметно превосходил неприятеля численно, поэтому сопротивление постепенно слабело. 8 июля после тяжёлого уличного боя Барановичи были освобождены.

С 1-го по 18 июля 352-й ИАП произвёл 276 боевых вылетов (налет 233 часа), в том числе: на прикрытие наземных войск на поле боя и на путях преследования противника – 99 вылетов (105 часов); на воздушную разведку переднего края и путей отступления противника – 10 вылетов (5 ч. 15 мин.); на сопровождение бомбардировщиков – 6 вылетов (6 ч. 30 мин.). Поставленные боевые задачи полк выполнил полностью. Проведено два групповых воздушных боя, сбит один FW 189 (Митусов). Безвозвратных и небоевых потерь полк за этот период не имел.

11 июля полк перебазировался на аэродром Барановичи, а 19 июля был выведен для отдыха на аэродром Шпаки.

Командир 1-й АЭ ст.л-нт Деев Б. Г. после боевого вылета, Польша, 1944г.

Освобождая Польшу

К 29 июля войска 69-й армии, наступавшие на левом крыле фронта, овладели на Висле плацдармом в районе Пулавы. В районе Магнушева форсирование Вислы началось 1 августа силами 8-й гвардейской армии. Для ее поддержки были выделены 6-й ШАК, 6-й и 13-й ИАК и 271-я НБАД.

В первый день войска овладели плацдармом шириной до 15 км и глубиной 10 км, а к 4 августа навели через Вислу два моста. В последующие дни на земле и в воздухе шли ожесточенные бои за удержание и расширение плацдарма. Вражеская авиация с 5 по 14 августа резко повысила свою активность. Она много раз пыталась бомбить войска на плацдарме и переправы через Вислу. Количество пролетов вражеских самолетов в отдельные дни достигало 400-600, ежедневно происходило до 30 воздушных боев.

Вновь к боевой работе 352-й полк приступил 6 августа, перебазировавшись в этот же день на аэродром Генся-Вулька (район Желехув, Польша). В течение месяца полк, выполняя приказы командира 273-й ИАД, обеспечивал боевые действия наземных войск на плацдарме западнее Магнушев и своими активными боевыми действиями прикрывал переправы через р. Висла на участке Мнишев-Магнушев. Отдельными боевыми вылетами полк выполнял задачи по ведению свободной охоты, разведки и бомбардирования в районе Пясечно, Торчин, Варка, Радом, Бжуза, Казенице. Кроме выполнения боевых заданий полк в течение месяца дежурил на земле в готовности № 1 и № 2, прикрывая аэродром базирования.

Для 16-й воздушной армии в эти дни главнейшей задачей было не допускать вражескую авиацию к нашим плацдармам и переправам. Одновременно нужно было содействовать войскам в расширении плацдармов, отражать контратаки противника, а также вести разведку. Выполнение этих задач осложнялось временными затруднениями в базировании наших авиачастей и обеспечении их горючим. На какое-то время боевые возможности их оказались ниже возможностей авиации противника, которая ежедневно производила в два-три раза больше самолетовылетов, чем 16-я воздушная армия, и оказывала нашей авиации сильное противодействие.

Следующий день, 7 августа, начался с вылетов на прикрытие своих войск. В тот день состоялся первый групповой воздушный бой с авиацией противника над польской землёй. Восьмёрка Р-39 во главе с командиром 3-й АЭ ст. л-том Коваленко А.А. при прикрытии переправ на р. Висла, встретила большую группу бомбардировщиков Ju 87 (до 27 машин), шедшую под прикрытием 12 истребителей FW 190. Наши лётчики смело атаковали численно превосходящего противника и не дали бомбардировщикам сбросить свои бомбы на позиции наших войск. При этом лётчиками эскадрильи ст. л-та Коваленко было сбито три бомбардировщика Ju 87 без своих потерь. По одной победе записали на свой счет комэск ст. л-нт Коваленко, л-нт Возный А.М. и л-нт Зайцев Н.Л.

На следующий день вновь отличились лётчики 3-й АЭ. При прикрытии наших наземных войск в районе Липа, радиостанцией наведения группа из 6 Р-39 под командованием ст. л-та Коваленко А.А. была наведена на три девятки бомбардировщиков Ju 87 под прикрытием 8 FW 190. В результате воздушного боя был сбит один "лаптёжник" (вновь отличился ст. л-нт Коваленко), а остальные отогнаны от наших войск.

В этот же день звено 1-й АЭ, выполняя боевое задание по прикрытию плацдарма наших войск на западном берегу р. Висла, встретило пару истребителей FW 190. Пара мл. л-та Клочкова А.Г. атаковала противника. Ведущий сбил одного из "фоккеров", а второй обратился в бегство.

12 августа 1-я эскадрилья ст. л-та Деева в составе 8 экипажей, прикрывая переправы, встретила 27 Ju 87 под прикрытием 16 истребителей FW 190. Лётчики группы Деева смелой атакой разбили строй пикировщиков и не дали им прицельно сбросить бомбы на переправы. Потеряв несколько самолетов, противник повернул назад, не выполнив свою боевую задачу. В этом бою ст. л-нт Деев лично сбил два истребителя FW 190, ещё два таких же самолета стали жертвами л-та Кармина В.Г.

В общей сложности в бою 12 августа, ставшем для 352-го ИАП самым результативным за всю войну, участвовали 14 летчиков. Они заявили 13 побед, без потерь со своей стороны. Полку было засчитано 2 бомбардировщика Ju 87 и 11 истребителей FW 190. Помимо Деева и Кармина, две победы в этом бою одержал л-нт Кичков А.И. (1 Ju 87 и 1 FW 190), одного "лаптёжника" сбил л-нт Гуржий П.С., а по одному "фоккеру" – ст. л-нты Митусов А.И., Елисеев Г.К., л-нт Птицин А.И., мл. л-нты Камелин А.П., Волченко П.Д., Прокопович Э.И.

За этот удачный и результативный бой все лётчики, участвовавшие в нём, были удостоены боевых наград. К тому времени в полку самой результативной стала 1-я эскадрилья, которая на середину августа совершила 198 боевых вылетов, провела 35 воздушных боёв и сбила 10 самолётов противника, без своих потерь.

Значительно изменилась в нашу пользу воздушная обстановка с 14 августа, когда закончилось перебазирование авиации и наладилось ее обеспечение горючим. Авиасоединения активизировали свои действия, противник стал нести большие потери.

Приближение Красной Армии к границам гитлеровской Германии привело к усилению наступательного порыва летного состава воздушной армии. Храбрость и мастерство проявляли летчики 6-го и 13-го ИАК, прикрывавшие переправы и войска на магнушевском плацдарме. С 10 по 14 августа истребителями 6-го ИАК было сбито 42 самолета гитлеровских люфтваффе.

Бои над переправами через р. Висла вскоре пошли на спад, но лётчикам полка ещё раз пришлось отражать налёт противника в районе наших переправ 15 августа. В этот день, выполняя боевое задание по прикрытию переправ через р. Висла, группа ст. л-та Елисеева Г.К. встретила группу штурмовиков FW 190. В завязавшемся воздушном бою ведущий сбил одного "фоккера". Наша группа потерь не имела.

После этого лётчики полка стали выполнять вылеты на "свободную охоту" вглубь территории противника, атакуя наземные и воздушные цели противника. Так, 20 августа, выполняя боевое задание по "свободной охоте" в районе Варка пара л-та Птицына А.И. обнаружила ниже себя пару истребителей "фоккеров". Птицын, не раздумывая атаковал их и в завязавшемся воздушном бою сбил одного FW 190, который упал в районе 5-6 км западнее Варка.

29 августа командир звена 3-й АЭ л-нт Корзун В.К., выполняя полёт на "свободную охоту" в составе своего звена, в районе Радом обнаружил аэродром противника с замаскированными самолётами. Несмотря на сильный огонь зениток, л-нт Корзун произвёл успешное бомбометание по капонирам, где стояли самолёты противника. Одна бомба точно попала в капонир – наблюдался сильный взрыв и затем пожар на месте взрыва. При выходе из атаки Корзун обнаружил пролетающий возле аэродрома транспортный Ju 52 и немедленно его атаковал. Несмотря на сильный огонь стрелков из "юнкерса", Корзун выполнил два захода по нему и зажёг Ju 52. Самолёт противника упал в районе Радом.

Всего же полком за август месяц было произведено 250 боевых вылетов (налет 215 ч. 30 мин.). Из них на прикрытие переправ через р. Висла и боевых порядков наземных войск в районе плацдарма р. Висла – 196 вылетов (171 ч. 40 мин), на свободную охоту – 34 вылета (28 ч. 20 мин), на разведку – 8 (6 ч. 30 мин).