Текст книги "Итоги № 11 (2012)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)
Третий контакт / Автомобили / Новости
Третий контакт
/ Автомобили / Новости
Что это? Немой вопрос читается в глазах каждого, кто впервые видит живьем Mitsubishi Outlander. Если два первых поколения японского «иноземца» для российских покупателей давно стали родными, то новый внедорожник действительно смотрится чужеродно, даже инопланетно. Дизайнеры отказались от прежнего агрессивного облика и сделали кроссовер похожим на… электромобиль. Судите сами: плавные обводы кузова, призванные снизить аэродинамическое сопротивление, и очень маленькая решетка радиатора, словно охлаждать под капотом и вовсе нечего. Внешность неоднозначная, придется привыкать. А что внутри?
Первое, что бросается в глаза, – интерьер выполнен в стиле американских внедорожников рубежа веков. Практически прямоугольный щиток приборов, «обмыленная» центральная консоль – олд скул! Зато качество отделки просто роскошное: создатели третьего Outlander утерли нос лучшим европейским аналогам. Для пятерых салон просторен, при желании можно взять на борт еще двоих пассажиров.
Для европейского рынка пока обещаны двухлитровый бензиновый мотор в 150 л. с. и дизель объемом 2,2 литра той же мощности. Позже планируют представить версию с гибридной установкой. У нас вместо дизеля пару двухлитровому агрегату составит 2,4-литровый бензиновый мотор, причем российские продажи стартуют даже раньше, чем в Японии, – летом.
V-образный / Автомобили / Новости
V-образный
/ Автомобили / Новости
Помнится, у Volvo уже был автомобиль с индексом V40. Правда, тот представлял собой большой универсал, тогда как новый V40 щеголяет кузовом хетчбэк. Немного странно, что пятидверку представляют только сейчас, ведь немецкая тройка, с которой так любят отождествлять себя шведы, давно «распилила» премиальную часть гольф-класса. Подвинуть их непросто, особенно теперь, когда в свет выходят очередные генерации Audi A3 и Mercedes A-класса, а новая баварская «копейка» еще не успела примелькаться.
Volvo есть чем крыть – например, дизайном. V40 выглядит очень атлетично – спасибо стремительному силуэту, небольшой площади остекления и поджарой задней части со спойлером и высоко посаженными фонарями в форме положенной набок буквы V. Фронтальная часть поспокойнее: каплеобразные фары напоминают оптику седана S60, и все же скучной эту «мордочку» не назовешь.
Спортивную внешность подчеркнули соответствующей гаммой моторов: самый слабый (!) бензиновый 1.6 оснащен турбонаддувом и выдает 150 л. с. и 240 Н.м. Есть и 180-сильная версия. Все равно маловато? Двухлитровая наддувная «четверка» развивает 213 сил; кроме того, шведы не стали отказываться от заслуженной «турбопятерки» объемом 2,5 литра – а это добрые 254 л. с. Такой V40 разменивает сотню всего за 6,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Те, кто неровно дышит к дизелям, смогут выбрать из трех модификаций на солярке с диапазоном мощности от 115 до 177 л. с. Все моторы сочетаются как с шестиступенчатой механикой, так и с автоматом.
Как и следовало ожидать, в плане безопасности Volvo V40 наворочен по полной программе. Чего стоит система обнаружения пешеходов с функцией полного автоматического торможения! Если наезда избежать все-таки не удалось, снизить последствия удара поможет пешеходная подушка безопасности. Фирменный ангел-хранитель City Safety, который страхует от столкновений на малых скоростях, пережил апгрейд и теперь работает в диапазоне до 50 км/ч.
Планы продаж Volvo V40 не то чтобы наполеоновские: компания заложила 90 тысяч машин в год, 85 процентов из которых придется на европейских покупателей. А вот в России продажи хетчбэка на данный момент вовсе не планируются: шведы взяли тайм-аут, чтобы изучать спрос.
Домашний любимец / Автомобили / Новости
Домашний любимец
/ Автомобили / Новости
Еще когда в Renault только разрабатывали первенца бюджетной линейки – седан Logan, предполагалось, что на той же платформе даст корни еще десяток самых разных автомобилей. Не обманули французы: один за другим вышли хетчбэк, пикап, универсал, кроссовер... Наконец настал черед мини-вэна: в Женеве разоблачили однообъемник по имени Dacia Lodgy.
Конструктивно Lodgy прост, как и все «логаноподобные», но от этого их популярность ничуть не страдает. Главные аргументы нового вэна те же – надежность и цена от 9900 евро.
Пятидверная Dacia располагает достаточно длинным (почти 4,5 метра) кузовом и колесной базой в 2810 миллиметров. VW Touran, к примеру, перерос его всего на десять сантиметров, а Opel Zafira Tourer – на семнадцать. При этом по расстоянию между осями Lodgy превосходит и первого, и второго, а значит, относительный простор обеспечен всем семерым седокам. В базовой версии будет пять посадочных мест и просто шикарный 827-литровый багажник, который с добавлением третьего ряда моментально усыхает до двухсот с небольшим литров: чудес не бывает.
Бюджетность теперь не означает бедность: с каждой новой моделью появляются современные опции. Если Logan не мог похвастать даже регулировкой руля, то покупатель Lodgy не будет отказываться от элементарного комфорта: здесь и электропакет, и кондиционер, и USB-порт, и даже навигатор. Последний, разумеется, пойдет в качестве опции, но доплата адекватная – 430 евро.
Под капот Lodgy поставят 1,5 литровый дизель мощностью 90 или 110 л. с., а также бензиновый мотор объемом 1,6 литра, известный по троице Logan/Sandero/Duster. Позже ждем новейший 1,2-литровый движок с наддувом, который порадует водителя 115 «лошадками». Изначально все машины будут оснащать пятиступенчатой механикой; об АКПП пока, увы, не сообщается.
Со временем эта Dacia может появиться и у нас – под маркой Renault, только о сроках говорить преждевременно. Дело в том, что на Западе Lodgy – это фактически второе поколение универсала Logan MCV, который только-только встает на конвейер «АВТОВАЗа» под именем Lada Largus. Решит ли франко-российский альянс продавать параллельно две конкурирующие модели, большой вопрос.
Удар молнии / Автомобили / Новости
Удар молнии
/ Автомобили / Новости
В проморолике, расхваливающем очередной Infiniti, силуэт спорткара появляется в окружении молний. Разряды электричества вовсе не метафора: EMERG-E – одна из самых мощных машин, в которых используется электротяга. Одно но: в Швейцарию привезли не готовый автомобиль, а всего лишь концепт. Набросок, фантазию.
Надо отдать должное креативщикам Infiniti: с фантазией у них полный порядок, к тому же на сей раз ее направили в очень перспективное русло. EMERG-E – первая модель в истории марки, разработанная в Западной Европе, поближе к дорогим во всех смыслах клиентам. Этот прискорбный для остальных производителей дорогих и быстрых машин факт читается в самих формах кузова: разве в натруженных «бедрах» и чистых, стремительных обводах не угадываются черты «жеребцов» из Маранелло, Штутгарта и Гайдона? «Японца» рисовали так, чтобы нравился всем – и азиатам, и европейцам, и американцам.
Купе рассчитано на двоих и получилось довольно компактным: от бампера до бампера 4464 миллиметра. Облегченный карбоновый кузов и среднемоторная компоновка обещают славную управляемость, а силовая установка – веселые старты. У Infiniti EMERG-E сразу три движка: один бензиновый, о трех цилиндрах, и два электрических. Суммарная отдача нешуточная, 408 л. с., – притом что электродвигатели дают мощный крутящий момент с первого же оборота. Infiniti достигает 100 км/ч приблизительно за четыре секунды, и, если все технические прелести смонтировали на великолепном шасси Nissan GT-R, «зажигалка» получилась знатная. Вдобавок весьма экономичная: купе способно проехать полсотни верст исключительно за счет запасенного электричества.
Удачное приземление / Автомобили / Новости
Удачное приземление
/ Автомобили / Новости
В день открытия салона немаленькая экспозиция Mercedes-Benz полнилась коллегами с раннего утра: слух о том, что немцы привезли новое поколение A-класса, распространялся по павильонам с впечатляющей быстротой. Только отыскать виновника торжества удалось немногим: он прятался за стендом и спинами охранников. Когда «ашку» наконец выкатили, журналисты и фотографы устроили такой штурм, что разглядеть хваленый силуэт оказалось непростым делом.
Посмотреть было на что. Во-первых, «третий» A-класс получился очень красивым, затмив даже именитые суперкары, коих в Женеве собралось множество. А во-вторых, мерседесовцы пошли на небольшую революцию, превратив компакт-вэн в приземистый хетчбэк. Наконец, по уровню инкрустации салона с «ашкой» теперь вряд ли кто-то сравнится.
Платформа позаимствована у старшего B-класса. Привод остался передним, а вот над двигателями конструкторы потрудились. В моторном отсеке можно встретить бензиновые агрегаты с турбонаддувом объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью от 115 до 211 л. с. Дизели скромнее – их отдача варьируется от 110 до 170 л. с. Любой из предложенных моторов сочетается как с шестиступенчатой механикой, так и с семидиапазонным преселективным «роботом». Также любую модификацию можно оснастить системой Start/Stop, а для самых мощных версий доступен пакет AMG Sport, отличающийся внешним стайлингом, спортивными настройками подвески и мощными тормозами.
Продажи нового А-класса стартуют осенью. Не зная цен, делать прогнозы рано, но, судя по лестной реакции публики, малыш наведет шороху!
Толстофон / Hi-tech / Бизнес
Толстофон
/ Hi-tech / Бизнес
Способен ли мобильный телефон составить конкуренцию старому доброму кошельку
Многоцветное мировое шоу индустрии мобильной связи, Mobile World Congress (MWC), обогатилось в этом году новой краской – в отдельное направление была выделена программа App Planet, посвященная разработке и внедрению приложений. Почетное место среди них заняли платежные сервисы, обещающие мобильным операторам новые источники денежных поступлений. Интересно, скоро ли наступит время тотальной «мобилизации» российских бумажников, а слово «толстосум» автоматически заменится «толстофоном»?
Объем мобильных платежей в нашей стране в прошлом году эксперты оценивают в 15—20 миллиардов рублей. Правда, маржа при этом невелика, рассказывает Денис Зырянов, руководитель направления «Мобильная коммерция» оператора «МегаФон», единицы процентов от оборота. Действительно, наш мир m-commerce – это мир микроплатежей, пытающийся вырасти на предоплатных тарифных планах. Это объясняет огромную разницу в объемах рынка m-commerce в РФ и на Западе: у нас в зачет идут главным образом платежи со счета мобильного телефона, а там – всевозможные платежи с участием мобильника, включая списание денег с банковской карты.
Мы движемся в том же направлении – об этом говорят многочисленные партнерские соглашения, которые заключают между собой операторы, банки, системы электронных денег и т. п. Объединяет всех борьба против общего конкурента – наличных денежных средств, которые наполняют бумажники граждан. Она сплачивает даже таких заклятых конкурентов, как участники «большой тройки»: в конце января они решили объединить свои базы контрагентов мобильной коммерции. «Платежные сервисы не могут быть локальными и местечковыми», – поясняет Денис Зырянов.
Для того чтобы обратить кэш в безнал, есть один весьма понятный и удобный для граждан способ – мобильный телефон со встроенным чипом бесконтактной технологии NFC. Помните опыты с проходом в метро по мобильному телефону? К этим проектам сегодня можно добавить два других, запущенных в Перми: МТС там тестирует NFC-платежи за бензин на заправках «ЛУКОЙЛа», а также продажи продуктов в торговых автоматах сети UVENCO. Дмитрий Панфилов, директор департамента финансовых услуг МТС, обещает в этом году новые проекты и в других регионах, в том числе в Москве. «Рынок офлайн-платежей в различных торговых точках на несколько порядков больше, чем рынок сферы услуг», – резюмирует устремления мобильных операторов Денис Зырянов. Интерес именно к NFC-технологии так велик в числе прочего еще и потому, что такой телефон умеет загружать в себя компьютерные образы самых разных бесконтактных карт: транспортных, УЭК, карт лояльности и т. д. «Это один из сегментов рынка мобильных платежей, пока наиболее развитый, – комментирует Карина Абагян, директор по маркетингу «Ситроникс Микроэлектроника».– Это ведь удобно: вместо 20 карт со скидками – только телефон».
Вот почему в тот момент, когда Isis – совместное предприятие, созданное в США крупнейшими операторами мобильной связи AT&T Mobility, Verizon Wireless и T-Mobile USA, – приглядывало платформу мобильной коммерции, выбор пал на ПО C-SAM. Оно поддерживает более двух десятков услуг: купонные сервисы, оплата билетов, парковки, медицинских и банковских услуг. Правда, два десятка американских ритейлеров, включая такие компании, как Walmart и Target, вместе работают над созданием собственного сервиса мобильных платежей. Им не нравится ни Isis, ни Google Wallet, ни любой другой коммерческий продукт этого класса, потому что все они ограничивают магазины в предоставлении персонализированных предложений и купонов. «Актуальна не столько платежная функция сама по себе, сколько те сферы, которые к ней примыкают: купоны, программы лояльности, виртуальный поиск более низкой цены в ближайших магазинах и прочее», – отмечает Виктор Достов, председатель ассоциации «Электронные деньги».
На MWC свою модель m-commerce – со стороны поставщика инфраструктурного операторского оборудования – предложила компания Ericsson, а Intel, решив встроиться в систему бесконтактных платежей payWave, образовала альянс с Visa. В нашей стране свой подход разработала компания – агрегатор контента i-Free, взяв в партнеры производителя NFC-чипов NXP Semiconductors. «Не стоит забывать и о некоммерческих объединениях, разрабатывающих бизнес-модели мобильной коммерции, – добавляет Олег Золотарев, генеральный директор компании «Технологии процессинга».– Такие работы ведет Инфокоммуникационный союз».
В сложной структуре услуг m-commerce есть центральное звено. Оно называется Trusted Service Manager (TSM) и представляет собой платформу, которая отвечает за безопасность финансовых транзакций. Можно сказать: кто владеет TSM, тот главный по услугам мобильной коммерции. Но в этой части не все пока очевидно.
Как рассказывает Виктор Сестреватовский, директор по развитию бизнеса в области банковских, транспортных и NFC-приложений в России и СНГ компании NXP Semiconductors, физически в NFC-телефоне два основных блока – радиоконтроллер и элемент безопасности. Причем последний может располагаться как на SIM-карте, так и быть встроен в сам телефон. Понятно, что первый вариант предпочтительнее для операторов мобильной связи, поскольку теснее связывает с ними абонентов. А вот второй более интересен с точки зрения банков, торговых точек и т. д., которым выгоднее несвязанность покупателя с конкретным оператором. Как замечает Виктор Сестреватовский, технологически оба подхода можно совместить в одном устройстве и дать возможность выбора текущего способа оплаты: через банковскую или SIM-карту. Но единого идеального подхода пока не придумано. И потому производители трубок хотя и держат руку на пульсе – на рынке уже представлено почти 50 моделей с поддержкой NFC и почти столько же готовится к выпуску, – но на масштабное их продвижение в качестве платежного инструмента пока не решаются. Поскольку непонятно, поддержат ли их торговые точки.
К тому же стопроцентных гарантий безопасности мобильных платежей никто дать не может. Ловцы вирусов уверены, что вместе с популярностью NFC-телефонов появятся и соответствующие вредоносы. Подходящие для этих целей уязвимости в ПО управления платежами уже обнаруживаются. Так, недавно были выявлены две уязвимости электронного бумажника Google Wallet. «Если данные о банковском счете хранятся в специальном защищенном разделе NFC-чипа, то необходимые для работы системы значения хэш-функции этого ПИН-кода размещаются в файловой системе телефона, – рассказывает Денис Масленников, ведущий антивирусный эксперт «Лаборатории Касперского». – А ПИН-код – это всего лишь четырехзначное число, которое злоумышленник сможет даже просто подобрать методом полного перебора».
Помимо рисков безопасности есть и другие причины, которые вызывают весьма осторожное отношение к платежам через телефон у банковского сообщества. «Все участники технологической цепочки еще должны договориться, как будут распределяться доходы от использования технологии, – подчеркивает Тимур Аитов, исполнительный директор Ассоциации российских банков. – До сих пор и у нас, и за рубежом эти важные договоренности достигаются не так быстро и легко, как бы этого хотелось». Специально в этих целях по инициативе АРБ и РСПП и при поддержке ЦБ РФ создается Национальный платежный совет – некоммерческое партнерство, которое займется в том числе гармонизацией отношений игроков мобильной коммерции.
Похоже, в мобильных платежах сегодня заинтересованы лишь операторы. И может статься, что NFC-телефоны придут в массы другим путем. Например, если вместо банковской карты записывать в телефон что-то более безопасное – например, текст или видео, нужные человеку здесь и сейчас.
Просто iPad / Hi-tech / Гаджеты / Тест
Просто iPad
/ Hi-tech / Гаджеты / Тест
Первый взгляд «Итогов» на новый планшет от Apple
Седьмого марта компания Apple представила очередную, уже третью версию своего планшета iPad. Слухи о новинке просачивались в прессу раньше. Многие подтвердились. Но вот чего никто не ожидал, так это того, что у имени гаджета не окажется не только никакой приставки типа HD, но даже порядкового номера. Apple предлагает называть свой третий планшет просто «новый iPad». Видимо, указывая на то, что ничего революционного в новом iPad нет, а все изменения носят эволюционный характер, как, впрочем, это было в случае с iPhone 4s по сравнению с iPhone 4. В какую сторону эволюционировал iPad?
Дисплей. Как и ожидалось, в первую очередь изменился экран: матрица хотя и сохранила прежние размеры (9,7 дюйма), но получила сумасшедшее разрешение Retina 2048x1536 точек – это 3,1 миллиона пикселей, что на миллион точек больше, чем у разрешающей способности телевидения высокой четкости. Ничего подобного ни в одном гаджете на рынке нет, и нынешний глава Apple Тим Кук, представляя новорожденное дитя, посетовал, что разрешение нового планшета превосходит возможности гигантского экрана, на котором демонстрировалась презентация. Цветопередача тоже стала лучше: насыщенность цветов, по уверениям компании, выросла аж на 44 процента! Собственно, главная претензия к предыдущим планшетам Apple была именно в части экрана, и многие источники задолго до 7 марта указывали на то, что дисплей и будет главным улучшением.
Габариты и батарея. Впервые в истории Apple ее новый портативный гаджет оказался не тоньше и не легче предыдущей модели: толщина нового iPad оказалась даже на 0,6 миллиметра больше iPad2 (9,4 мм), а вес – на 60 граммов (652 против 590). Связано это в первую очередь с усиленной батареей, позволяющей работать 10 часов без подзарядки в режиме 3G и до 9 часов – в режиме 4G. Впрочем, ничего криминального в таких габаритах нет: iPad2 и так был настолько тонким, что некоторые считали это неудобным. Так что делать корпус еще более тонким точно не стоило. А вот внешне новый iPad почти не отличить от iPad2. Планшет выполнен в том же корпусе из тех же материалов. Поставляться новый iPad будет в двух цветах: белом и черном.
Беспроводная связь. Поддержка сетей четвертого поколения была прогнозируема, Apple никак не мог пройти мимо тренда LTE. В России сети LTE еще только начинают строиться, так что о просмотре HD-фильмов в онлайне на скорости в сотни мегабит нам пока можно только мечтать. Но старый добрый 3G тоже поддерживается.
Производительность. Новому планшету – новый процессор. Новый А5Х – собственная разработка Apple с четырехядерной графикой. Он в 2 раза быстрее предыдущего А5 и, как заявляется, в 4 раза быстрее платформы Nvidia Tegra 3, на которой строятся самые передовые Android-планшеты. Вот впечатляющий пример производительности: программа Autodesk Sketchbook на новом iPad может работать с изображениями до 100 Мп! Очевидно, слоган «в четыре раза быстрее Tegra3» будет вторым маркетинговым акцентом после супердисплея.
Фотокамера. Последнее техническое улучшение – небольшой апгрейд встроенной фотокамеры iSight, получившей 5 Мп, возможность снимать HD-видео и еще несколько мелких улучшений.
Софт. Новый iPad работает на iOS 5.1 со всеми ее фишками, например поддержкой облачного сервиса хранения контента iCloud. Apple продолжает развивать систему голосового ввода Siri – теперь поддерживаются новые языки, например японский, но вот русского все еще нет. Также появилась функция надиктовки текста voice dictation, а на виртуальной клавиатуре обозначился значок микрофона. Новый iPad можно превращать в точку интернет-доступа – соответствующая функция наличествует в настройках. Также обновилось несколько программ из пакета iLife: iMovie, iPhoto и GarageBand.
Цены и начало продаж. Продажи устройства начнутся 16 марта в США, Канаде, Великобритании, Франции, Германии, Швейцарии и Японии. Цены следующие: Wi-Fi-версии с 16, 32 и 64 Гб стоят соответственно 499, 599 и 699 долларов, поддержка LTE обойдется дороже: 629, 729 и 829 долларов соответственно. А вот цены на предыдущую модель по традиции упадут на сотню долларов. До России планшет официально доберется месяца через два после анонса. Напомню, что iPad2 на это понадобилось 2,5 месяца.
Резюме. Как и iPhone 4s, новый iPad не произвел революции. Впрочем, ее никто и не ждал: предыдущая версия iPad2 и так по большинству ключевых параметров превосходит конкурентов. Теперь к списку преимуществ добавились дисплей фантастического разрешения, быстрый процессор и еще более длительное время автономной работы. Очевидно, что Apple и без революций имеет как минимум год форы перед конкурентами на рынке, который сама же и создала.