Текст книги "Итоги № 11 (2012)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)
Удовлетворен ли бизнес итогами президентских выборов? / Дело / Бизнес-климат
Удовлетворен ли бизнес итогами президентских выборов?
/ Дело / Бизнес-климат
Результаты президентских выборов практически не отразились на отечественных биржевых котировках: уже 5 марта рынки открылись небольшим ростом. Судя по всему, в победе Владимира Путина инвесторы не сомневались. И тем не менее предпринимательское сообщество немало озабочено тем, как в ближайшие шесть лет будет формироваться бизнес-ландшафт страны. От +5 (да) до –5 (нет)
Я удовлетворен, потому что прошедшие выборы президента кажутся мне более прозрачными, чем выборы в Госдуму. Я убежден, что Путин действительно получил большинство, таков выбор народа в результате применения демократических процедур. Сам я за него не голосовал.
Борис Кимсо
владелец и председатель совета директоров компании Qiwi
Не –5, а всего –3 – потому что рубрика называется «Бизнес-климат», а не «Права человека» или «Россия: устойчивое развитие». Завершение выборов для бизнес-сообщества, особенно иностранных инвесторов, – это все-таки лучше, чем неопределенность перед ними. Путина и команду бизнес «знает в лицо», следовательно, имеет (в основном) наработанные бизнес-модели, инструменты, приемы, механизмы управления соответствующими рисками именно в такой среде. Сложность в том, что при очевидном вроде бы позитиве («определенность», «стабильность» и т. п.) результаты выборов фиксируют ситуацию, когда Россия не реализует в достойной мере свой человеческий и экономический потенциал. Бизнес-климат остается прежним, то есть сложным, душным. Да, в России можно работать и зарабатывать, что и делают предприниматели. Но излишние, неоправданные издержки при этом существенно дисконтируют кажущуюся высокую доходность.
Ростислав Футало
генеральный директор «ШРЕИ Лизинг»
Идя на выборы 4 марта, я прекрасно отдавал себе отчет в том, что единственный кандидат, который представляет мои интересы как предпринимателя, – это Михаил Прохоров. Однако отсутствие достаточного политического опыта не дает ему в данный момент возможности полноценно исполнять обязанности президента России. Да, это мой будущий президент. Но победой Владимира Путина я доволен, поскольку сегодня это единственный человек, способный поддерживать стабильность в стране.
Валерий Алешин
председатель совета директоров группы компаний CONTRUST
Нет, не удовлетворен. Например, мне показалось, что я снова оказался в ситуации 1996 года. Но тогда у меня были первые выборы в жизни, и что такое «голосуй или проиграешь», было понятно. Последние выборы прошли практически под тем же девизом. Говорят, что история повторяется сначала в виде трагедии, а потом в виде фарса. В 1996 году было стремление не допустить трагедию. Сейчас я слегка сконфужен... Стоило ли для того строить предвыборную систему в стране, чтобы прийти через много лет к тому же? Конечно, если посмотреть на все это с рациональной точки зрения, то я понимаю, что выборы состоялись уже в тот момент, когда сформировалась пятерка кандидатов. Итоги были уже тогда предрешены, и именно с того момента меня перестала удовлетворять складывающаяся ситуация.
Альберт Еганян
управляющий партнер адвокатского бюро «Вегас-Лекс»
Нет, не удовлетворен. Та программа, с которой Владимир Путин шел на выборы, меня не воодушевляла. Соответственно с чего бы я должен быть удовлетворен его победой, если не являюсь ее сторонником?..
Андрей Яковлев
генеральный директор сети «Глобус Гурмэ»
Победой Путина удовлетворен, так как, несмотря на все критические замечания в адрес власти, прослеживаются намерения сохранить за нашей страной статус стратегической державы. С учетом опыта руководства страной и наличия последовательности в проведении реформ будущее внушает больше оптимистических ожиданий. Что касается самой победы на выборах, то она более чем убедительна. Если брать исторические аналогии, то мало кому из политических деятелей удавалось после стольких лет нахождения у власти без смены политического вектора страны получить такую поддержку избирателей. Разве что Шарлю де Голлю. Но если позитивное ожидание электората не оправдается, нового президента ждет шквал критики. Достанется ему и со стороны американских политических деятелей – на это их толкает активизация предвыборной риторики накануне ноябрьского волеизъявления в США. Следует также отметить, что по сравнению со всеми выборами в постсоветский период последние были наиболее четко организованы и оказались в большей мере демократичными по механизму работы избирательных участков. К самой предвыборной кампании, конечно, есть замечания, и они общеизвестны.
Константин Трапаидзе
председатель коллегии адвокатов «Вашъ Юридический Поверенный»
Я рассматриваю это событие с профессиональной точки зрения, как консультант по подбору руководящих кадров. На вакантную позицию президента РФ из всех известных кандидатов объективно лишь один обладал необходимым комплексом качеств, опыта и навыков. Поэтому выбор в данной ситуации – оптимальный. Но бизнес-сообщество ожидает от власти перемен в правительстве и госкорпорациях, и я уверена, что такие перемены последуют. Какими они будут – увидим. Возможно, это будет более активный «призыв» лидеров бизнеса в политику, возможно, появятся новые грамотные люди из кадрового резерва. Даже при ощутимом дефиците современных управленцев толковые кадры в России всегда были и будут. Необходимо выстроить грамотную систему их развития, обеспечив преемственность на всех уровнях как в бизнесе, так и во власти.
Татьяна Баскина
генеральный директор компании BigFish
С точки зрения деловой стабильности – все о-кей. Больших изменений в руководстве и политике министерств не ожидается, продолжим работу. С точки зрения развития есть вопросы. Нефтегазовое направление, видимо, так и будет доминировать. Инновационное останется зажатым внутри страны из-за законодательства, заточенного под экспорт сырья. Монополизм будет тормозить внутренний спрос на инновации. С точки зрения политической – победа Владимира Путина расколола общество, никакой стабильности как раз не получилось.
Владимир Некрасов
генеральный директор Contour Components
Я далека от политики, но дело не в одном президенте, а в том, что предприниматели ждут от государства разворота лицом к малому и среднему бизнесу, составляющему основу любого цивилизованного рынка. А на данный момент есть опасение, что все старые проблемы, начиная с непомерного налогообложения, остались с нами.
Не фунт лиха / Дело / Капитал / Загранштучки
Не фунт лиха
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Британский фунт стерлингов – валюта интересная, особенно если учитывать позиционирование Великобританией самой себя как отдельно стоящего европейского государства, которого не касаются ни проблемы долгов еврозоны, ни механизмы лечения этой болезни. «Главное – выждать время», – решили в туманном Альбионе. И экономическая жизнь внутри государства практически замерла. Но фунт, привычно коррелирующий с парой евро – доллар на валютном рынке, смирился с внутренней тишиной довольно быстро, сосредоточившись на внешнем фоне.
После того как пара фунт – доллар не смогла закрепиться в диапазоне 1,59—1,60, продажи «британца» не заставили себя долго ждать. Для этой валюты на ближайшее время есть два варианта развития событий: либо рискнуть и положиться на внешний фон и укрепление, либо готовиться к приближению к отметке 1,5637, что пока выглядит более вероятным сценарием.
От мартовского заседания Банка Англии особенных инициатив ждать не стоит. Это мероприятие обещает быть по-английски протокольным и сдержанным: в феврале Bank of England уже сделал серьезные шаги, нарастив объем программы выкупа активов на 50 миллиардов фунтов стерлингов, и теперь ему, как обычно, потребуется время для созерцания. Вполне возможно, что по итогам этого заседания мы вновь услышим жесткие высказывания членов Монетарного комитета вроде г-на Майлза или г-на Уила. Последний ранее и вовсе входил в группу монетарных «ястребов».
Однако пара GBP/USD вряд ли воспримет всерьез призывы снова упирать на количественное смягчение или пересмотреть ставку: слишком рано.
Очень интересны будут высказывания об инфляционных уровнях: индекс CPI (потребительские цены) действительно начал 2012 год с понижения, однако пока непонятно, продолжится ли динамика просадки этого показателя столь же уверенными темпами.
Но вернемся к корреляции валютных пар. Если мы говорим об ожидании продаж в паре евро – доллар, то примерно на то же следует рассчитывать и по фунту стерлингов и доллару, хотя и в несколько более умеренных масштабах.
В том случае, если «британец» не найдет поддержки у внешней конъюнктуры, при пробое уровня поддержки на 1,58 пара, как мы уже отмечали, нацелится на 1,5637. Действующие заявки «быков» в случае непредвиденных обстоятельств (стоп лоссы) просматриваются на уровне 1,5845. На этой отметке продажи могут временно утихнуть, исполнение ордеров откроет дорогу вниз с кратковременными остановками на 1,583 и 1,58 и далее – на 1,575.
Моторленд / Автомобили
Моторленд
/ Автомобили
Всеобщая электризация или сверхэффективный ДВС? Женевский автосалон возвестил о новой битве технологий
Рык двенадцатицилиндрового V-образного мотора оглушает посетителей огромного павильона Palexpo и переходит в отчаянный, высокооборотистый визг. Доносится он, конечно же, не из-под капота нового Ferrari F12 Berlinetta, а из динамиков: для фанатов колесной техники, пришедших на главную автомобильную выставку года, эти ноты слаще любой музыки. Здесь, в Швейцарии, словно вопреки практичности и расчетливости местных жителей компании упорно демонстрируют свое видение транспорта будущего. И если в последние десятилетия это было по большей части состязание дизайнеров, предлагавших новые формы и типы транспортных средств, то отныне главный предмет споров прячется в моторных отсеках. Могучий итальянский V12 в этой идейной борьбе – отнюдь не единственный воин.
«Идеальный гибридный силовой агрегат нужно строить на основе... двухцилиндрового бензинового мотора» – глядя на потенциального сменщика Toyota Yaris, европейские журналисты скрупулезно записывают эти слова. Хотя кого сейчас удивишь гибридным приводом? Электрически заряженные модели в том или ином виде присутствуют на стендах едва ли не всех автопроизводителей, скорее их отсутствие воспринимается как дурной тон. Модный тренд – не простые, а дизель-электрические установки. Тут лавры первенства пока удерживают французы из Peugeot, но соперники дышат в спину. Впрочем, для многих компаний гибриды – это день сегодняшний, а в будущем они предрекают тотальный переход на «зеро», чистую электротягу. Эта концепция близка Nissan, Mitsubishi, GM. На стендах последнего праздник: за день до открытия салона жюри присудило электрическим близнецам Opel Ampera и Chevrolet Volt звание европейского «Автомобиля года». Это уже тенденция: в прошлом году ту же награду получил наэлектризованный Nissan Leaf. Но в Женеве поражают даже не успехи крупных воротил рынка, а количество небольших, малоизвестных проектов, нацеленных на разработку электрокаров.
Значит, будущее однозначно за электроприводом и батареями? Как бы не так! Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Honda не останавливают работу над машинами, питаемыми водородными топливными элементами. Эта технология пока выглядит сомнительно – в первую очередь из-за отсутствия инфраструктуры и проблем с выработкой самого водорода, но альтернативно настроенные умы сдаваться не намерены.
Но значит ли это, что рык V12 на стенде Ferrari – прощальная песня двигателей внутреннего сгорания? Тоже нет. Практически все экспозиции украшены макетами поршневых моторов нового поколения. Отказываться от привычной конструкции никто не собирается, а их совершенствование, похоже, еще не достигло предела. Так что консерваторам, привыкшим сжигать бензин или солярку тоннами в год, волноваться не стоит. Более того, начатая сто с лишним лет назад гонка вооружений по-прежнему в силе: двигатели становятся все мощнее, и для большинства суперкаров отметка в 500 «лошадей» – давно пройденный этап.
Конечно, нынешний Женевский автосалон запомнится не только разнообразием силовых агрегатов, хотя содержимое подкапотного пространства публика изучает особо придирчиво. Народ толпится и возле вполне традиционных моделей – нового Mercedes-Benz A-класса, Audi A3, вовсю обсуждает причудливый внедорожник от Bentley. И все-таки тема эффективных двигателей на ближайшие годы станет доминирующей. Стандарты расхода топлива и выброса CO2 во многих странах в последние годы претерпели значительные изменения, а цены на топливо выросли повсеместно. И пусть богатые швейцарцы пока не спешат отказываться от мощных и прожорливых авто, моторный вопрос сейчас волнует производителей как никогда. Ответа на него компании ждут от покупателей, которым на Женевском автосалоне и уготована роль главных действующих лиц.
Наш размерчик / Автомобили
Наш размерчик
/ Автомобили
Президент Toyota Motor Europe Дидье Леруа: «Другие компании в России концентрируются на самых массовых сегментах рынка. Но кто сказал, что мы должны идти общим путем?»
Глава европейского подразделения Toyota Motor Дидье Леруа в Женеве вынужден был отвечать на вопросы журналистов из очень непохожих стран. Зашел разговор и о России: как-никак в этой части света мы считаемся крупнейшим рынком и для Toyota, и для Lexus.
– Судя по представленным новинкам, вы делаете упор на гибриды, такие как Toyota FT-Bh, и на машины, использующие водород. Но ведь известно, что все эти технологии не очень эффективны в холодном климате. А как же Россия?
– Здесь, в Западной Европе, всех интересует возможность подзаряжать электрические авто, многих волнует инфраструктура водородных заправок. Вот почему на автосалон мы привезли именно такие модели. Про Россию, конечно, не забываем, просто ваш рынок довольно специфичен, у российских клиентов иные вкусы. К тому же тут важна государственная политика, направленная на стимулирование спроса и строительство зарядных станций. Я убежден, что если у россиян возникнет потребность в инновационных, экологичных моделях, то проблемы, связанные с их эксплуатацией в холодном климате, мы решим. Так что это скорее вопрос рыночной стратегии, а не технологии.
– Российский модельный ряд Toyota действительно специфичен. Этот подход сохранится?
– Да. К счастью, у нас есть возможность продавать в каждой стране абсолютно любую модель, которая выпускается под брендом Toyota где бы то ни было. Но, делая выбор, мы ориентируемся на вкусы покупателей. Если в Старом Свете клиентам интересны маленькие городские машины, их волнуют расход топлива и уровень выбросов CO2, то российские автомобилисты мечтают о внедорожниках и больших седанах с как можно более мощными моторами. Вообще я сторонник того, чтобы выпускать востребованные автомобили поближе к покупателям. Вот почему ту же Camry мы собираем именно под Санкт-Петербургом.
– Расширять производство будете?
– Без сомнения. Во-первых, планируем ввести на заводе вторую смену, чтобы выпускать там все сто процентов продаваемых у вас Camry. Так что объем производства должен достигнуть 25—30 тысяч в год. Я знаю, что сейчас многие российские клиенты предпочитают автомобили японской сборки, полагая, что их качество выше. Но мы сумеем доказать: машины, сделанные в России, ничем не хуже. А во-вторых, увеличим число деталей местного производства. Поставщиков, удовлетворяющих критериям, становится все больше.
– Еще какую-нибудь модель локализуете?
– Не все сразу. Сначала мы увеличим производство Camry, а уже потом станем планировать дальнейшие шаги. Такое решение будет принято, я в этом уверен, но называть какие-то сроки и тем более конкретную модель не стану.
– Тогда попробуем угадать. Простой, доступный седан? Или объемы продаж для вас не главное?
– Все производители в России концентрируют усилия на массовых сегментах C и B – конкуренция там самая жесткая. Кто сказал, что мы должны идти общим путем? Конечно, если Toyota станет доминировать на всех рынках, мы будем более чем счастливы, но, чтобы достичь этого, придется демпинговать, снижать цены. Как итог упадет прибыль, и через некоторое время у нас начнутся проблемы. Так что я не требую от своих российских коллег лидерства, которое измеряется в штуках. Нам важнее, чтобы работа российского офиса и дилеров Toyota была эффективнее, а потому мы выбрали свой путь – сосредоточить усилия не на самых массовых сегментах, а на внедорожниках и автомобилях D– и E-классов.
– Вас часто критикуют за то, что «Тойоты» не отличаются отточенной управляемостью и роскошными материалами отделки. Собираетесь исправляться?
– Подобные упреки я слышу не только из России. Но, согласитесь, нельзя быть лучшими во всем. Так сложилось, что главные ценности Toyota – это качество, надежность, долговечность. Конечно, хотелось бы сделать наши машины более динамичными, наделить их спортивными повадками, в чем не откажешь некоторым европейским конкурентам. Но если новая конструкция окажется более капризной в эксплуатации и станет ломаться, вы же первые приговорите нас к расстрелу. Так что наша цель – создавать более совершенные продукты, не теряя знаменитой тойотовской надежности. Что касается отделки, то работа ведется уже сейчас, но она более заметна в автомобилях Lexus, которые становятся все премиальнее. И в России это уже оценили. Ваш рынок является не просто крупнейшим в Европе: отрыв по продажам от Великобритании, которая расположилась на втором месте, просто колоссален.
– Если бизнес в России идет так здорово, может, вам переместить европейскую штаб-квартиру в Москву?
– Если говорить серьезно, таких планов, конечно же, нет. Но спасибо за идею.
Роскошь грязи не боится / Автомобили / Новости
Роскошь грязи не боится
/ Автомобили / Новости
Дороги становятся все лучше, топливо дорожает, налоги растут, а число желающих пересесть на внедорожник – парадокс! – только увеличивается. Богачи подвержены тем же слабостям, да вот беда: запредельно, неприлично дорогих джипов раз-два и обчелся. Хотя над этой проблемой уже работают. Понятно, что мерилом успеха в люксовом сегменте SUV был и будет Porsche Cayenne, но надолго ли эта монополия? В соблазнительную нишу ринулись даже те марки, которые ничего кроме дорогущих лимузинов отродясь не производили. Год назад отличились итальянцы из Maserati, представившие предсерийный образец внедорожника Kubang, и вот теперь в Женеве мы видим почти готовый полноприводник от Bentley, носящий шифроподобное имя EXP 9 F.
Зачем Bentley с их четкой идеологией пробовать себя на новом поприще? Дело в том, что многие обладатели люксовых авто в качестве второго транспортного средства держат внедорожник. Идея предложить им аппарат, который удовлетворял бы все потребности разом, кажется логичной.
Монументальный экстерьер всегда был визитной карточкой машин из Крю, и дизайнеры не стали отступать от базовых принципов. Солидность и пафос никуда не делись, их лишь немного разбавили спортивностью. Больше всего команде художников удался профиль – элегантный и динамичный. Задняя часть интересными решениями не балует, передок же весьма специфичен, хотя и стопроцентно узнаваем.
Технических подробностей пока не разглашают. Надо полагать, в основе EXP 9 F лежит проверенная «тележка» от Cayenne и Touareg: откуда взяться другой? Под капотом корпоративный мотор W12 с двумя турбонагнетателями, развивающий 600 л. с. и 800 Н.м. Разгонные характеристики держат в тайне, но будьте уверены: из пяти секунд до сотни эта машина запросто выедет, а отметка в 300 км/ч не станет большой проблемой.
И все же главное в Bentley – это роскошь. В сибаритском смысле EXP 9 F не отстает от собратьев по бренду: передняя панель изготовлена из цельного куска натурального шпона, с парящим сенсорным экраном на консоли. А это уже фишка: напольные коврики можно перевернуть шелковой либо кожаной стороной – в зависимости от цели поездки.
Сиденья расположены по схеме 4+1, то есть второй ряд, по умолчанию рассчитанный на двоих, может оснащаться дополнительным третьим местом. В обычном варианте между креслами находится охлаждаемый ящик для напитков, а еще ВИП-пассажирам полагаются откидная клавиатура и доступ в Интернет.
Удивительно, но Bentley способен быть очень и очень практичной машиной. Стоит сдвинуть вперед (само собой, с помощью электропривода) сиденья второй шеренги – и получаем дополнительное пространство для чемоданов. На нижней секции двустворчатой задней двери можно сидеть во время пикника, мало того – в тыльной части крыши предусмотрены специальные навесы, которые помогут не промокнуть под дождем. В багажнике к тому же имеются специальные ящички, которые легко извлекаются при помощи направляющих. Заботливость, достойная мини-вэна!
Bentley EXP 9 F станет родоначальником третьего семейства автомобилей марки после Mulsanne и Continental. Дата начала производства еще не обнародована, равно как и прайс-лист. Но разве кто-нибудь сомневается, что этот парень набьет себе цену?
