Текст книги "Итоги № 6 (2014)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)
Рубль пишем, два в уме / Дело / Капитал
Рубль пишем, два в уме
/ Дело / Капитал
«Девальвация отняла у нас минимум 2,5 процента доходов – через рост цен на импорт, за которыми подтягиваются наши производители»
Первый зампред Центрального банка, а до того начальник экспертного управления администрации президента Ксения Юдаева заявила на Гайдаровском форуме, что российской экономике угрожает стагфляция, сиречь «резкое замедление экономического роста, сопровождающееся всплеском инфляции».
Скажем прямо: резкое замедление роста в 2013 году заметил даже Росстат, что делает таковое не только существующим фактом, но что еще главнее – официально признанным. А вот что до всплеска инфляции – тут все сложнее. С одной стороны, с этого года тарифы на услуги ЖКХ растут по формуле «инфляция минус». Но с другой – уже в конце октября стартовала девальвация, в ходе которой рубль потерял более восьми процентов по отношению к доллару, да и к евро тоже прилично припал. С учетом того что четверть доходов россиян уходит на оплату импортных продуктов и товаров (а в этой цифре еще не учтен косвенный импорт – это когда российское молоко на самом деле изготовлено из импортного молочного порошка), можно сказать, что девальвация отняла у всех нас минимум 2,5 процента доходов. Отняла не сама по себе, а через рост цен на импорт, за которым уже начали подтягивать свои цены отечественные производители.
Думается, нынешняя девальвация и введение для тарифов ЖКХ формулы «инфляция минус» – звенья одной цепи. Одно компенсирует другое. Рост тарифов ЖКХ отберет у вас в этом году поменьше? Значит, есть возможность девальвировать рубль. Нет, не так. Есть задача девальвировать рубль и при этом не слишком напрячь начинающее политизироваться население. Как это сделать? Сократить рост тарифов ЖКХ. А потом – с 2017 года – госмонополии, согласно планам Минэкономразвития, наверстают упущенное, потому как тарифы будут с этого года расти ускоренными темпами.
Из вышеизложенного можно сделать вывод, что такого уж всплеска инфляции ни в текущем, ни в следующем году не предвидится: даже если за три года рубль будет девальвирован на те самые 30 процентов, которые, согласно недавнему исследованию ЦБ, «банковская система страны выдержит без особых проблем», то за это же время примерно на те же 30 процентов «недовырастут» тарифы ЖКХ.
Но на деле, с учетом того что на оплату услуг ЖКХ россияне тратят всего 7 процентов своих доходов, а на оплату импорта – в три с половиной раза больше, выходит, что девальвация все же ударит по нашему карману. А вызванный ею рост цен повысит общий уровень инфляции в 2014 году, который в свою очередь является базой для расчета размера роста тарифов ЖКХ в 2015 году.
Но опять же не зря говорят, что все познается в сравнении. Еще не так давно мы видели двузначные цифры инфляции. Ой, ошибочка вышла – мы их и сейчас видим. Вот что заявил в октябре 2012 года на встрече с журналистами глава Росстата Александр Суринов: «Цены на товары и услуги для пенсионеров выросли с 2000 по 2011 год более чем в 5,5 раза. Для трудоспособного населения этот показатель увеличился в 5,2 раза, тогда как общая инфляция – всего в 3,5 раза».
То есть согласно главе Росстата для 100 миллионов взрослых россиян реальная инфляция выше официальной в полтора раза. Отсюда вопрос: с учетом того что общее количество имеющих право голосовать россиян составляет 110 миллионов, для кого Росстат считает свой официальный уровень инфляции? Ну да мы ушли в сторону от основного вопроса. Даже умноженные на «коэффициент Суринова» официальные 6,5 процента прошлогодней инфляции дают нам реальную инфляцию в 10 процентов. Что для стран Запада, конечно, высоковато, а вот для России, где еще недавно рост цен исчислялся десятками процентов в год, неплохо.
То есть если подходить к нашим 10 процентам реальной инфляции и 1,4 процента экономического роста с принятой в развитом мире точки зрения, то у нас действительно стагфляция. А если помнить, что речь идет о России, в которой сейчас невиданно низкая за последние четверть века инфляция, – то проблема у нас только с экономическим ростом.
Печалит же в этой ситуации следующее: определение Центральным банком экономической ситуации в стране как близкой к стагфляционной является основанием для проведения жесткой монетарной политики. Точнее, наоборот: первично именно желание Центрального банка проводить жесткую монетарную политику. А уж что тому будет причиной– стагфляция ли в России, гиперинфляция ли в Зимбабве – Центральному банку все равно. Главное – обосновать жесткую монетарную политику.
А вот жесткая монетарная политика в нашей ситуации является одной из причин стагнации в экономике. Деньги – тот же товар. Когда денег много, они дешевы. Когда мало – дороги. У нас денег немного, и они дороги, а значит, кредит для экономики значительно дороже, чем у зарубежных конкурентов. Что съедает эффект и без того не такой уж и значительной девальвации.
Считаете ли вы справедливым курс рубля? / Дело / Бизнес-климат
Считаете ли вы справедливым курс рубля?
/ Дело / Бизнес-климат
С начала года рубль стремительно дешевеет по отношению к доллару и евро. С одной стороны, слабая национальная валюта должна поддержать российских экспортеров. Но ведь с другой – доля импортных товаров и комплектующих в структуре потребления россиян и самого бизнеса настолько велика, что грозит серьезным раскручиванием инфляции. От +5 (да) до –5 (нет)
На сегодня слабый рубль делает отечественную продукцию более конкурентоспособной за счет снижения стоимости, для производственного сектора такой курс рубля выгоден. При этом, однако, сгорают сбережения граждан. Тяжело придется торговой сфере, так как импортные товары дорожают. Неблагоприятна ситуация для сегмента малого бизнеса.
Александр Фалев
председатель правления Росгосстрах Банка
Дело не в абсолютном значении, а в другом: является ли обменный курс валюты более или менее стабильным, и тогда к нему так или иначе адаптируются все участники экономической деятельности, или этот курс подвержен резким (более 10 процентов) колебаниям как в одну, так и в другую сторону. В случае резких колебаний все начинают нервничать, появляются выигравшие и проигравшие, все ранее составленные планы нуждаются в корректировке. Поэтому текущий курс рубля оценим в 0, а скорость девальвации – минус 5, участники экономической деятельности лишаются возможности разрабатывать даже краткосрочные планы своей деятельности, так как в той или иной степени мы все зависим либо от экспорта, либо от импорта.
Светлана Романова
руководитель ГК «Нексиа Пачоли»
Курс рубля справедлив хотя бы потому, что его стоимость диктует рынок. Другое дело, что для нашей экономики, плотно сидящий на импортных товарах потребления, повышение курса рубля заведомо невыгодно, поскольку приносит рядовым потребителям рост цен. Учитывая, что цены на товары растут, как правило, быстрее, чем доходы людей, происходит удорожание жизни. Для рынка недвижимости повышение рубля тоже может стать тревожным звоночком, ведущим к замедлению спроса на жилье со стороны покупателей: когда дорожают продукты первой необходимости, крупные покупки переносятся на светлое будущее.
Мария Литинецкая
генеральный директор компании «Метриум Групп»
Рубль выглядит перепроданным на фоне высоких цен на нефть – более 105 долларов за баррель марки Brent. Счет текущих операций РФ может незначительно опуститься в отрицательную зону, но это не критично, бюджет пока не дефицитный. На этом фоне распродажи рубля выглядят чисто спекулятивными и отчасти обусловлены паникой. Возможно, в сложившихся условиях ЦБ пойдет на повышение учетной ставки, что негативно скажется на стоимости кредитов. Регулятор должен, напротив, максимально возможно удешевлять стоимость кредитов, чтобы поддержать инвестиционную активность в России. Краткосрочно дешевый рубль поддержит корпоративный сектор, но долгосрочно – это негативно для компаний, так как машины и оборудование покупаются за рубежом, таким образом, это может затормозить техническое переоснащение предприятий.
Сергей Харинов
директор «Альфа-Форекс»
Нашей экспортно ориентированной экономике выгодно падение рубля. Дешевый рубль приведет к подорожанию импортных товаров, а значит, повысится спрос на отечественные: они станут более конкурентоспособными. Но, безусловно, повышение импортных цен негативно скажется на инфляции и уровне жизни граждан-потребителей.
Дмитрий Белов
начальник управления торговли на международных рынках СБ Банка
Курс рубля уже давно не является справедливым, поскольку само понятие справедливости в нашем обществе, на мой взгляд, утратило первоначальный смысл. Курс валюты определяют интересы той или иной группы влияния в данный конкретный момент времени. Выгодным или невыгодным он может быть для бизнеса, ведущего операции, где присутствует экспортно-импортная составляющая. Для бизнеса в сфере недвижимости же, как и для многих других, главное – стабильность и предсказуемость этого курса.
Вадим Ламин
управляющий партнер агентства недвижимости SPENCER ESTATE
Курс рубля объективно справедливый, потому что он отражает текущее положение дел. Но в то же время я как предприниматель внутренне отказываюсь его принимать. Мы в значительной степени зависим от импортного оборудования и составляющих. Такой резкий обвал национальной валюты провоцирует злоупотребления на финансовом рынке, спекуляции в стоимости сырья. Появляется неразбериха в принятии решений. Для российской экономики такие резкие движения также не очень позитивны, они шокируют население и даже чиновников. Про бизнесменов я вообще молчу – никто из них не готовился к тому, что курс так быстро провалится сразу на два-три рубля. Справедливее, если бы он ослабевал на протяжении всего года. Вообще было бы прекрасно, если бы «американец» стоил 25 рублей, а если серьезно, то и 32 рубля было бы замечательно.
Вадим Дымов
основатель компании «Дымов»
Слабый рубль – это однозначно положительный фактор с точки зрения корректировки торгового баланса России в позитивную сторону. Однако только в ограниченном ключе, так как экспорт сырьевых ресурсов составляет львиную долю внешней торговли. Россия очень долго пожинала плоды так называемого периода благополучия за счет высоких цен на сырье, чему также способствовал сильный рубль. Однако падающие цены на сырьевые товары и слабеющий рубль являются оборотной стороной так называемого эффекта благосостояния. Высокая инфляция означает, что рубль и дальше будет слабеть до тех пор, пока российская экономика не повысит уровень своей конкурентоспособности.
Дэвид Коль
главный экономист банка Julius Baer в Германии
Курс рыночный, поэтому и справедливый. Рубль же свободно конвертируемая валюта. Понятно, что пока еще есть коридоры ЦБ, но при серьезной игре против рубля никакой Центробанк не устоит. ЦБ во всем мире каким-либо образом влияют на курс, но в рамках рыночных механизмов – либо скупают, либо продают валюту. Наш бизнес сильно не зависит от курса рубля, поскольку у нас и доходы, и расходы в рублях. Конечно, прибыль в долларах уменьшается, и это имеет влияние, но операционные показатели от ослабления нацвалюты не меняются. Однако я думаю, что и слабый рубль российской экономике сейчас не поможет. Нужны институциональные реформы и повышение производительности труда.
Десять лет спустя / Дело / Капитал / Загранштучки
Десять лет спустя
/ Дело / Капитал / Загранштучки
С момента своего основания соцсеть Facebook стала настоящим явлением, сломав шаблоны в сфере общения людей и оказав колоссальный эффект на медиа, телекоммуникации и электронную коммерцию. Не оставил этот феномен безучастными и инвесторов. Поверив в перспективы FB как бизнеса, они сделали соцсеть одной из самых дорогих компаний в мире. В мае 2012 года новости о ходе IPO акций FB на бирже NASDAQ стали чуть ли не основными мировыми новостями. Компанию оценили в рекордные 100 миллиардов долларов. Масла в огонь подбавило суперуспешно прошедшее годом ранее IPO другой социальной сети – LinkedIn. При этом за год, предшествовавший IPO, Facebook смогла заработать около 1,4 доллара чистой прибыли в расчете на одного пользователя сети, что совсем немного. Высокая стоимость компании, которая превосходила размер годовой прибыли за 2011 год в 100 раз, была обусловлена ожиданиями роста рентабельности в будущем.
Но не все было так гладко. После размещения котировки FB начали снижаться, и к концу 2012 года компания потеряла около 30 процентов капитализации. Причин несколько, но основная – это стремительный рост числа пользователей, использующих соцсеть в мобильных приложениях смартфонов.
Но если доля мобильных пользователей FB на конец 2009 года составляла 28 процентов, то к концу 2012 года этот показатель вырос до 64 процентов, а на долю выручки компании от мобильной рекламы приходилось всего лишь 20 процентов. Чистая прибыль по итогам 2012 года составила лишь 53 миллиона долларов.
Неуверенность инвесторов спровоцировала распродажу акций Facebook, что не замедлило сказаться на снижении котировок.
В 2013 году Facebook доказала, что сомнения были напрасными. На фоне отличных финансовых результатов, которые каждый квартал превосходили оценки аналитиков, к середине года акции вернулись к цене размещения.
По итогам 2013 года компания смогла показать стремительный рост выручки от рекламы, который превысил 60 процентов, а доля мобильной рекламы к IV кварталу составила 53 процента. Свой 10-летний юбилей Facebook отметила рекордными котировками акций, которые превысили цену IPO на 65 процентов.
Однако Facebook еще предстоит много работать, чтобы доказать успешность своей бизнес-модели и оправдать высокую оценку инвесторов. Основные вопросы на повестке – это дальнейшая возможность монетизировать пользовательский трафик, а также возрастающая конкуренция за пользователя с другими социальными сетями и мессенджерами.
На проводе! / Автомобили / Тест-драйв
На проводе!
/ Автомобили / Тест-драйв
Infiniti Q50 – на тест-драйве «Итогов»
Переписать алфавит модельной линейки – это еще не революция. Чтобы не отстать от коллег из Lexus, которые в последнее время дают жару, и продолжить по сантиметру отгрызать территорию у премиальных «немцев», Infiniti понадобится не ребрендинг, а технологический прорыв. По версии компании, он уже случился: первенец новой волны, седан Q50, поступил в продажу на Западе и скоро доберется до России. Мы не стали ждать апреля и отправились в Испанию, чтобы в числе первых протестировать четырехдверку.
Новорожденный трехобъемник, как пазл, сложен из частичек трех концепт-каров Infiniti: Essence, Etherea и Emerg-E. Те, кто следит за ходом мысли японских дизайнеров, без труда разложат картинку на составляющие. Нам, потенциальным покупателям, важно одно: головоломка собрана безупречно. Седан не режет глаз отточенными гранями и не злоупотребляет мимикой, как некоторые конкуренты. Никакой агрессии, только уверенность в себе. Сложносочиненные фары загадочно поблескивают светодиодами, уголки «рта», через который Infiniti втягивает воздух, слегка поджаты, бока играют мясистыми выштамповками. Q50 словно генерирует гравитационное поле, приглашая за руль.
Даже если кузов кому-то не глянется (эстетические пристрастия – дело индивидуальное), то его содержимое равнодушным не оставит. Отделочные материалы? На пятерку: повсюду мягкий пластик и качественная нежная кожа. Эргономика водительского места? Тоже комар носа не подточит: удобнейшее кресло обнимает, точно старый друг, и радует оптимальной жесткостью. Все нужные регулировки имеются, диапазоны достаточные – нащупать свою конфигурацию не проблема. Приборы хорошо считываются, да и вообще поток информации организован, что называется, по уму. Самое необходимое транслирует дисплей между тахометром и спидометром; верхний экран на центральной консоли выступает в роли навигатора и выводит картинку с камер кругового обзора, нижний, с классно прорисованными иконками, отвечает за различные настройки (климат-контроль, музыкальная система и так далее). А еще из Infiniti получится неплохой органайзер: по всему помещению разбросаны ниши для мелочовки и подстаканники. Еще бы бардачок и бокс между сиденьями сделать покрупнее...
По большому счету единственная претензия к салону – это не самый гостеприимный диван. Рослый пассажир будет подпирать головой потолок, хотя для коленей места предостаточно. Втроем устроиться вполне реально, правда, сидящему посередке придется смириться с тоннелем.
За свое недолгое пока житье-бытье в России марка приучила нас, что любой Infiniti не просто люксовый автомобиль, а спорткар, способный красиво уйти в точку, оставив оппонентов глотать клубы пыли и дым от покрышек. Вот почему первой у дилеров появится версия с могучим 364-сильным гибридным двигателем.
Когда разговор заходит об альтернативных силовых установках, обычно возникают иные ассоциации: экономичный, экологичный, продвинутый, престижный – вот они, привычные эпитеты к слову «гибрид». Определения «драйвовый» или «спортивный», казалось бы, из другой оперы. Только не в этом случае. Q50 знает, как распорядиться «мускулатурой» 3,5-литрового V6! Уже с самых низов чувствуется мощная тяга, а нажмешь педаль газа до упора – и голова просто прилипает к подголовнику. А вот автомат мог бы быть чуть порасторопнее. Семиступенчатую АКПП не назовешь медлительной, и все же для автомобиля, претендующего на звание зажигалки, задержки при переключениях великоваты. Дело идет на лад, если не лениться работать подрулевыми лепестками, но в такой машине для плясок с бубном нет настроения. Хочется просто перевести селектор в положение D, нажать газ до упора и ни о чем больше не беспокоиться. Благо качество шумоизоляции позволяет побыть наедине с собой: чтобы расслышать звуки извне, надо изрядно помучить слуховой аппарат.
Группа инженеров, ответственная за шасси, расстаралась не хуже дизайнеров с мотористами. На прямой Infiniti Q50 подкупает устойчивостью – можно ехать далеко за сотню, не напрягаясь. Мелкие неровности автомобиль практически игнорирует, идет плавненько – к сожалению, ровно до тех пор, пока на пути не встретятся более или менее крупные ямы. Дело даже не в тряске, а в том, что короткоходную подвеску немудрено пробить. В то же время за человеколюбивость седана не приходится платить управляемостью: в поворотах Infiniti почти не кренится, все команды выполняет четко и беспрекословно.
Помните, японцы обещали революцию? Искать разрушительные (а скорее наоборот – созидательные) последствия маленького технического переворота следует именно в рулевой системе. Дело в том, что Q50 управляется... по проводам. Какая-либо механическая связь между баранкой и колесами в бензоэлектрической четырехдверке отсутствует, всеми процессами заправляет электроника. Стоит повернуть штурвал хотя бы на долю градуса, как информация об этом поступает в блоки управления. Те, обработав сигнал, отдают команду электромоторам, расположенным возле рулевой рейки, – они-то и поворачивают колеса. Кстати, если у гибрида электроруль идет в базе, то на остальные версии он устанавливается за доплату.
Подведем черту. Infiniti Q50 – многоцелевой автомобиль. Быстрый, приятный в управлении и притом не прожорливый. Ох и попьет он кровушки у Lexus IS! Багажник в гибридном исполнении так себе, но это не значит, что семейные люди автоматом выбывают из целевой аудитории: осенью подъедет модификация с четырехцилиндровым бензиновым движком, которая больше подходит для перевозки колясок.
Не для галочки / Автомобили / Новости
Не для галочки
/ Автомобили / Новости
Есть мнение, что мужчина должен быть чуть красивее обезьяны, а микроавтобус – чуть эстетичнее кирпича. В Mercedes с последним тезисом не согласны: новая глава в истории Viano – панегирик профессиональным извозчикам.
Нареченный V-классом носитель шильдика-галочки не просто прошел плановую ревизию, немцы подошли к вопросу творчески. Это и понятно: после пышного S-класса и волнующей «цешки» унылый параллелепипед публика бы не приняла. Да и «Фольксвагену» надо показать, кто тут главный. Multivan, даром что принадлежит к менее именитому роду, орудует в той же ценовой нише и позволяет обставить салон не хуже приличного кабинета, так что де-факто противостояние между «хозяйственниками» пожестче, чем баталии PC и Macintosh, Android и iOS. А ну как следующий VW на платформе T6 тоже окажется красавчиком и умницей? Тогда холодная война пойдет на следующий виток.
Штутгарт сделал ход первым. Светодиоды в рубленых фарах, монументальный «гриль», богатая кузовная лепнина – это еще не все «деловое предложение». Самое сладкое спрятано внутри. Если не экономить на опциях, кресла затянут в наппу и оснастят вентиляцией от S-класса. Верх передней панели облагородят кожзамом, нижний «этаж» можно декорировать шпоном или покрыть рояльным лаком. Его не стали превращать в клавиатуру: кнопки сгруппировали в два аккуратных блока, оставив огромное «незасеянное» пространство.
Эргономисты приняли эстафету у стилистов и воздвигли на месте скромного барельефа целую тумбу под правой рукой водителя. В машинах с АКПП здесь покоится не рычаг коробки, а мультимедиаконтроллер вроде тех, что уже встречаются на «звездоносных» седанах – с шайбой и панелью, распознающей жесты. Разорившись на систему COMAND Online и профессиональную 640-ваттную акустику, получаем возможность гулять по Интернету на большом экране (если имеется мобильник с выходом в Сеть), пользоваться картами Google, хранить более 10 Гб музыки на встроенном диске и слушать ее через 16 динамиков.
«Автобус» напичкан ассистентами: он сам затормозит перед препятствием, не даст рулевому закемарить или въехать под кирпич, поможет компенсировать боковой ветер, безопасно перестроиться и припарковаться. Сиденья убираются либо складываются заподлицо с полом багажника, стекло пятой двери распахивается отдельно, как у внедорожников, чтобы не возиться с «воротами» из-за одинокого пакета. В общем, к грузоперевозкам разной степени сложности «немец» готов. Перемещать материальные и духовные ценности в пространстве будет 2,1-литровый дизель с тремя возможными степенями форсировки: 136, 163 и 190 л. с.
С маркетинговой точки зрения создатели нового V-класса выстрелили дуплетом. Аппарат разом метит в «персоналки» (чем не мобильный офис?) и на роль семейного вэна: оставлять дома запасную пару лыж, выдвигаясь на природу, не придется. К тому же универсала в мерседесовской линейке больше нет: многострадальный R-класс выпал из обоймы. «Герр Фау» будет пахать за двоих.
Как уточнили «Итогам» в российском офисе Mercedes-Benz, V-класс поступит в продажу к середине лета и, скорее всего, окажется ненамного дороже предшественника (нынешний Viano начинается от 1,85 миллиона рублей). Компания намерена везти к нам все три дизельные модификации.
