Текст книги "На гвардейской «Щ-309»"

Автор книги: Исаак Кабо

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

Исаак Кабо
На гвардейской «Щ-309»

Рабочим, создавшим ко-

рабль, матросам, старши-

нам и офицерам гвардей-

ской подводной лодки

«Щ 309», с которыми до-

велось делить тяжелые и

радостные дни боевой

жизни в суровую пору

Великой Отечественной

войны, – посвящаю.

Автор.

РОЖДЕНИЕ „ДЕЛЬФИНА"

Во второй половине декабря 1933 года, в морозный день состоялась закладка «Щ-309», головной на заводе подводной лодки новой серии. При закладке лодки присутствовали знатные люди завода: разметчик Медов, чеканщик Чаадаев, сборщик Собачкин и многие другие.

Строительство «Щ-309» возглавил инженер-судостроитель Илья Иванович Федоров. Человек на редкость организованный и энергичный, он успевал бывать повсюду. Увлеченный работой, он нередко подолгу задерживался на заводе, не считаясь со временем.

Большую поддержку и помощь Илье Ивановичу оказывал опытный мастер Александр Васильевич Красильников – потомственный рабочий, прекрасный организатор, человек большой души. Уважение коллектива завода к мастеру было безграничным. Именно на его примере постигал тогда еще молодой инженер трудное искусство работы с людьми.

В мае 1935 года подводная лодка была спущена со стапелей и после успешных заводских испытаний доставлена в Кронштадт.

За время строительства личный состав лодки крепко сдружился с ее создателями. Особенной любовью команды пользовались два Алексея – рабочие Грачев и Кудрин, которые не упускали случая помочь экипажу лучше освоить новый корабль. Со своей стороны и подводники, помогавшие строить «Щ-309», внесли в организацию строительства корабля воинский дух, способствовавший ускорению работ. Повседневная взаимопомощь рабочих завода и экипажа лодки, их обоюдное стремление дать советскому флоту отличный корабль не пропали даром.

Высокая выучка экипажа проявилась уже в ходе заводских испытаний, когда лежавшую долгое время на грунте подводную лодку присосало и обычных средств для всплытия оказалось недостаточно. Некоторым рабочим сдаточной команды казалось, что лодку почти невозможно оторвать от грунта. Тогда за дело взялись военные моряки. Отличающимися от принятых манипуляциями с использованием воздуха высокого давления, водяных магистралей и подводного хода, они заставили лодку всплыть. Кораблестроители смогли убедиться, что построенный ими военный корабль переходит в надежные руки.

С особой тщательностью готовился экипаж «Щ-309» к своему первому корабельному празднику – подъему Военно-морского флага. Борта, палуба, надстройка, мостик, отсеки и механизмы были приведены в идеальный порядок. Готовая к торжественной церемонии, подводная лодка 20 ноября 1935 года подошла к пирсу. Погода в этот день в Кронштадте выдалась отличная. На пирсе замер в строю личный состав 2-й бригады подводных лодок, в состав которой вошла «Щ-309». Командир лодки доложил командующему Краснознаменным Балтийским флотом флагману 1 ранга Л. М. Галлеру о готовности «Щ-309» к вступлению в строй боевых кораблей. Прозвучала команда:

– Флаг, гюйс, стеньговый флаг и флаги расцвечивания поднять! И когда под звуки Государственного гимна СССР флаги заплескались на ветру, «Щ-309» открыла новую страницу своей истории – она вступила в строй боевых кораблей Военно-Морского Флота.

Оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами, «Щ-309», получившая еще одно название – «Дельфин», могла плавать в любую погоду далеко от своих баз как в море, так и в океане. Обладая мощным торпедным оружием, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивавшими скрытный выход в торпедную атаку, лодка имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать – это позволяли ее средства наблюдения. Радиостанция «Щ-309» гарантировала устойчивую связь с командованием на большом удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в лодке обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранение ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время.

ПОДВОДНЫЕ БУДНИ

Во время строительства «Щ-309» и проведения заводских испытаний ее экипаж накопил некоторый опыт в обслуживании механизмов. Теперь, когда на лодке был поднят Военно-морской флаг, ее личному составу предстояло научиться управлять кораблем, овладеть искусством ведения боевых действий как днем, так и ночью, освоить многочисленные приемы борьбы за живучесть лодки: научиться заделывать пробоины, появляющиеся в результате близких разрывов глубинных бомб, действовать в темноте, при недостатке кислорода, что требует от каждого подводника безупречного знания своего корабля, сообразительности, силы воли и выдержки. Поэтому уже на следующий день после корабельного праздника началась упорная боевая подготовка экипажа «Щ-309».

Ядром коллектива стали коммунисты и комсомольцы. Большинство из них уже раньше служило на других подводных лодках. Всех этих различных по характеру, возрасту и образованию людей роднило высокоразвитое чувство долга, беззаветная любовь к Родине, мужество, ответственность за порученное дело.

Штурман «Щ-309» лейтенант Михаил Васильевич Богданов, большой знаток своего дела, обладавший блестящими организаторскими способностями, сумел сравнительно быстро сплотить личный состав боевой части в дружный коллектив, который вскоре завоевал первое место по боевой и политической подготовке в бригаде подводных лодок.

Под стать штурману был и боцман мичман Василий Васильевич Пронин. Отличный горизонтальщик и сигнальщик, он умело обучал своих подчиненных – Анишина, Князева и Бутарова. В Пронине счастливо сочетались строгость к подчиненным, когда речь шла о порядке на корабле, с удивительным добродушием. Веселая, приветливая улыбка никогда не сходила с его лица. Боцман содержал лодку в отличном состоянии, и командир «Щ-309», ценивший хорошие морские качества Пронина, по праву считал его своей правой рукой.

Быстро освоил специальность рулевого комсомолец матрос Иван Князев. Он пришел на лодку из учебного отряда. Всей душой полюбив море и морскую службу, он работал с увлечением. В дальнейшем, когда возникали аварийные ситуации, Князев проявлял безграничную готовность к самопожертвованию, силу воли и отвагу.

С не меньшей настойчивостью выходил из любого тяжелого положения в боевой обстановке старшина штурманский электрик 2-й статьи Иван Яковлевич Фесенко. Упорство, с которым он изучал и устранял любые неполадки в механизмах, всегда служило примером экипажу лодки.

Большим любителем техники был и командир отделения гидроакустиков старшина 2-й статьи Александр Филиппович Петрюк. Этот красивый парень с мягкой украинской речью, неизменно внимательный к товарищам, мог поссориться с любым, кто «непочтительно» отзовется об аппаратуре, находившейся в его заведовании.

Боевую готовность торпедного оружия поддерживали мичман Фокин и старшина 2-й статьи Малявкин. Старший лейтенант Алексей Ильич Беглов, командир минно-артиллерийской боевой части, мог быть всегда уверен, что его подчиненные своевременно приготовят к действию грозное оружие. Многие торпедисты прошли подготовку у Федора Дмитриевича Фокина. Мичман хорошо знал, в чем могут испытывать затруднения молодые торпедисты и всегда приходил им на помощь. Наблюдая, как Федор Дмитриевич разбирает или собирает сложные механизмы, можно было любоваться его работой. Высокое мастерство и чуткое отношение к товарищам снискали мичману любовь и глубокое уважение не только непосредственных подчиненных, но и всего личного состава лодки.

Изумительную ловкость и выдержку проявлял старшина 2-й статьи Иван Сергеевич Малявкин. Трудности вызывали у него прилив энергии. Любое самое сложное задание выполнялось им всегда успешно. А в свободное время никто не умел так веселиться, как Малявкин. «С ним пойдешь – нигде и никогда скучать не будешь», – говорили товарищи.

Неизменно в безукоризненном состоянии находилась материальная часть артиллерии, которой заведовал старшина 2-й статьи Федор Артемьевич Аршинов. В обычных условиях Аршинов производил впечатление флегматичного и медлительного человека, но когда обстановка требовала решительных действий, старшина поражал товарищей ловкостью, собранностью и неописуемой энергией.

Электромеханическая боевая часть на подводной лодке – одна из важнейших. Чтобы она не подвела, ею должен руководить опытный инженер. Таким и был старший инженер-лейтенант Василий Петрович Аверьянов. Обучая личный состав, он не упускал случая поучиться у подчиненных.

Среди них особенно выделялся мичман Николай Андреевич Блажугин. Необыкновенно общительный, блестящий организатор, он умел быстро находить общий язык с товарищами, влиять на них. Принципиальный коммунист, непримиримый к недостаткам, строгий поборник воинской дисциплины, Блажугин пользовался большим авторитетом у личного состава, что и определило избрание его секретарем партийной организации лодки.

Большим трудолюбием, упорством в учебе и работе отличался и мичман Федор Филимонович Павленко. Пожалуй, никто на лодке не мог так виртуозно производить всевозможные манипуляции по всем многочисленным магистралям лодки, как он. Такое умение очень важно в случае выхода из строя какого-либо участка магистрали. Прекрасно понимая, что для подводника не существует мелочей, Павленко неустанно обучал своих подчиненных, требуя от них безупречного знания дела. И следует отметить, что старшина 2-й статьи Томасов и матрос Зотов могли уверенно действовать в любой обстановке.

Таким же умелым воспитателем был и мичман Федор Иванович Павлюков, отвечавший за состояние энергоресурсов подводной лодки. Он неустанно тренировал в разных условиях личный состав и добился того, что его подчиненные матросы Фомин, Вехов, Назаров и Шелоханов стали высококвалифицированными специалистами. Особой популярностью из них пользовался Николай Алексеевич Вехов. У него на все хватало времени: и сотрудничать в многотиражной газете бригады, и помочь товарищу лучше выполнить задание, и провести беседу о последних событиях в стране и за рубежом.

Но конечно, большой симпатией у личного состава лодки пользовался ее «кормилец» – кок матрос Павел Иванович Мишин. Это был превеликий мастер составлять разнообразные меню и вкусно готовить пищу. А ведь в условиях длительных походов это очень важно!

День за днем шла напряженная боевая учеба в базе и в море. Занятия сменялись учениями и тренировками на боевых постах. Старшины, командиры боевых частей добивались безукоризненного знания каждым членом экипажа организации службы, устройства лодки, инструкций и наставлений по использованию механизмов. Нередко в часы короткого отдыха тишину отсеков нарушал сигнал тревоги. Отгоняя сон, все устремлялись на боевые посты.

Большую работу среди экипажа лодки проводили партийная и комсомольская организации. Весь коллектив работал под девизом: занять первое место в бригаде, нигде и ничем не уронить честь своего корабля.

Воинское мастерство личного состава неуклонно росло. Его действия с каждым днем становились более уверенными, инициативными и решительными. Теперь подводники, выполняя любой, даже самый сложный маневр, твердо верили в себя и своих товарищей. Экипаж «Щ-309» превращался в слаженный, единый боевой организм, стремившийся неустанно совершенствовать свое мастерство.

ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ ПОХОДЫ

30 ноября 1939 года началась советско-финляндская война, спровоцированная реакционными кругами Финляндии, поддержанными крупными империалистическими державами. На Карельском перешейке советские войска при содействии Краснознаменного Балтийского флота после длительных боев 13–15 февраля 1940 года прорвали сильно укрепленную оборонительную полосу – линию Маннергейма – и овладели ею. К 10 марта, форсировав по льду Финский залив, советские войска обошли с северо-запада Выборгский укрепленный район и 11 марта начали штурм Выборга.

В начале войны «Щ-309» вышла для действий на коммуникациях противника в Финском заливе. Море встретило лодку неприветливо: шторм, сильная качка, осенний пронизывающий ветер силою до 7 баллов. Крен достигал 45 градусов, и только хорошая морская выучка личного состава предотвратила аварии и поломки. По истечении срока пребывания на позиции «Щ-309» 12 декабря прибыла в Либаву.

Вскоре она вновь вышла в море. Теперь ей приходилось искать корабли врага в тяжелых условиях ледовой обстановки, при температуре воздуха, достигавшей 40 градусов ниже нуля, в метель, среди минных полей, при шторме силою до 9—10 баллов. Надстройка, леера и антенны обросли льдом. Возникла угроза потери боеспособности. В 4 часа 30 минут 16 января 1940 года под тяжестью льда оборвались и были снесены в море антенны, связь лодки с базой прекратилась.

Ломами, топорами и кувалдами подводники скалывали нараставший лед. Волны, свободно перекатывавшиеся через палубу и надстройки, ежеминутно могли смыть в море работавших. Так и случилось со старшиной 2-й статьи Малявкиным. Крепкие штерты, которыми он был привязан к кормовой надстройке, не выдержали напора волн, и старшина оказался за бортом. Казалось, гибель неминуема. Но морская выучка и ловкость спасли Малявкина. Набежавшая волна подбросила его к корме, старшина, не растерявшись, уцепился за штерт и выскочил на палубу.

Нелегко было плавать в таких условиях. От резкой разницы температуры воздуха и воды над поверхностью моря клубились густые облака пара, и в перископ ничего не было видно.

Когда время пребывания на позиции истекло, «Щ-309», так и не встретив кораблей противника, вернулась в базу. В 20 часов 17 января 1940 года она вошла в торговую гавань Либавы и ошвартовалась у борта плавбазы «Смольный». Поход явился хорошей школой плавания в зимних условиях.

В результате боев на Карельском перешейке линия Маннергейма была полностью сокрушена советскими войсками, сопротивление финской армии сломлено, а путь в центральную часть Финляндии открыт. В этих условиях правительство Финляндии приняло предложение СССР о прекращении военных действий, и 12 марта 1940 года в Москве был подписан мирный договор, который обеспечивал оборону советских границ на Севере и у Ленинграда, а также улучшал условия базирования Краснознаменного Балтийского флота в Финском заливе.

ТРУДНО В УЧЕНИИ – ЛЕГКО В БОЮ

31 марта 1940 года на «Щ-309» был назначен новый командир – капитан-лейтенант Кабо. 18 мая лодка отправилась в Кронштадт, где ей предстоял плановый ремонт после участия в военной кампании. 20 мая радостные моряки увидели сквозь утреннюю дымку красавец Кронштадт, стоявшие на рейде корабли, и вскоре попали в объятия друзей. За полугодие, прошедшее с того дня, как «Дельфин» покинул Кронштадт, его экипаж приобрел боевый опыт, стал более зрелым. Новые знания надо было закрепить в дальнейшей боевой учебе.

Произошли изменения и на Балтике. Летом 1940 года трудящиеся Эстонии, Латвии и Литвы свергли ненавистные им буржуазные правительства и создали свои пролетарские республики, добровольно вступившие в великое братство народов – Союз Советских Социалистических Республик. Краснознаменный Балтийский флот получил новые военно-морские базы, вышел на простор Балтийского моря.

Перед кораблями флота встала неотложная задача – в короткий срок освоить морской театр. Поэтому днем и ночью, в плохую видимость и в хорошую совершались плавания в Таллин, Либаву, Ригу, Клайпеду, в прилегающие к ним заливы и бухты. Во время плаваний отрабатывались различные учебные задачи.

Да и международная обстановка не допускала снижения темпов боевой подготовки.

Пожар войны, охвативший Европу, приближался к советским границам. «Над миром бушует пламя второй мировой войны, – писало в своем обращении Политуправление Краснознаменного Балтийского флота, – льется кровь юношей, стариков и детей, горят города, уничтожаются огромные материальные и культурные ценности…» Политуправление призывало личный состав к постоянной боевой готовности, к настойчивой, с полным напряжением сил, боевой учебе.

12 июня 1941 года «Щ-309» вышла в очередной учебно-тренировочный поход, на этот раз в Рижский залив. Кроме штатного личного состава на лодке находились мичманы, стажировавшиеся после окончания училища. Цель похода – отработка торпедных стрельб, которая обычно является завершающим этапом боевой подготовки экипажа, подытоживающим его длительный труд. На таких учениях проверяется умение личного состава подводного корабля скрытно подойти к кораблям «противника», определить элементы их движения, произвести точный залп по избранной цели и незаметно отойти.

…Еще до рассвета лодка заняла «боевую» позицию и приступила к поиску «противника», который мог появиться с любого направления. В отсеках почти осязаемая тишина. Все предельно сосредоточены. У перископа – старший помощник командира капитан-лейтенант Семен Зосимович Тращенко. Едва он обнаружил быстроходный корабль «противника», как по кораблю была объявлена «боевая тревога». Лодка начала свою первую в этом учебном походе торпедную атаку.

«Щ-309» движется на перископной глубине, которую точно держит боцман Пронин. Командир электромеханической боевой части инженер-капитан-лейтенант Аверьянов приготовился не дать лодке всплыть после выпуска торпед. Волнуется мичман Фокин, руководивший подготовкой торпедистов и торпед. Наконец долгожданные команды:

– Аппараты товсь!

– Пли!

Легкие, один за другим, толчки и шипение воздуха ощутили и услышали в лодке все: две торпеды, выпущенные старшиной 2-й статьи Малявкиным, помчались навстречу цели.

Бесконечными показались минуты ожидания результатов атаки. Но вот на фок-мачте корабля-цели взвивается сигнал: «Атака проведена успешно!»

За первой последовали более сложные атаки: теперь «противник» имел сильное охранение. Торпедные атаки перемежались артиллерийскими стрельбами, всевозможными учениями по введению в строй поврежденных механизмов, по борьбе за живучесть корабля и другими. Экипаж лодки действовал во время всех этих учений слаженно и уверенно.

– Исключительно хорошо справляется личный состав со своими обязанностями по всем видам тревог, – заметил немногословный обычно капитан-лейтенант Тращенко. Эти слова не могли не доставить удовольствия команде: уж больно скуп был Семен Зосимович на похвалы. Но сейчас старпом был доволен, ведь успех учений – результат огромного труда, вложенного им и командиром электромеханической боевой части в обучение личного состава.

Учебный поход был напряженным и трудным. Однако возвращались в базу с большим подъемом. Каждый офицер, старшина и матрос твердо знали мудрое правило русского военного искусства: «Трудно в учении – легко в бою».

После учений «Щ-309» была переведена в первую линию боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота. За достигнутые успехи в боевой и политической подготовке командир 6-го дивизиона капитан 2 ранга М. В. Федотов объявил благодарность всему личному составу лодки, а старшины 2-й статьи Малявкин и Петрюк, старший краснофлотец Давыдов были сфотографированы у развернутого Знамени 2-й бригады подводных лодок.

НАЧАЛО ВОЙНЫ

Успешно выполнив задачи боевой подготовки, «Щ-309» направилась из Рижского залива в Таллин, где должна была стать на плановый ремонт. На переходе экипаж лодки удивляло необычно оживленное движение иностранных судов, направлявшихся большей частью в сторону Финляндии. На их палубах можно было различить тщательно укрытые брезентом танки, автомашины и другие военные грузы. С небольших парусных шхун, вооруженных пулеметами, открыто фотографировали советские корабли. Иногда появлялись фашистские самолеты, которые углублялись в наше воздушное пространство на 10–15 километров.

Никто из экипажа «Щ-309» и не предполагал, что совершает последнее мирное плавание. Удовлетворенные результатами учения, одни надеялись получить краткосрочные отпуска и побывать дома, другие – отдохнуть в базе. Поэтому, когда лодка в ночь на 22 июня 1941 года стала на якорь на Таллинском рейде, ни у кого из личного состава даже не возник вопрос, почему после довольно длительного похода лодку не пустили к постоянному месту стоянки в Купеческой гавани.

Прошло не более двух часов, и по кораблю молниеносно разнеслась весть: фашистская Германия вероломно напала на Советский Союз. Началась Великая Отечественная война.

В первые же дни войны противник пытался ударами авиации, постановкой минных полей, действиями на наших коммуникациях полностью парализовать боевую активность Краснознаменного Балтийского флота, запереть в базах и уничтожить его корабли. Уже через несколько часов после начала войны некоторые корабли нашего флота были атакованы с воздуха, а другие получили повреждения, подорвавшись на вражеских минах.

Как только стало известно о вероломном нападении немецко-фашистских войск, подводные лодки 2-й бригады, как и другие корабли флота, были приведены в повышенную боевую готовность. Выступившие на митинге бойцы, командиры и политработники бригады, заверили Коммунистическую партию и Советское правительство о готовности драться с коварным врагом до полного его уничтожения.

Вечером 23 июня 1941 года «Щ-309» одновременно с другими лодками 6-го дивизиона вышла из Таллина в боевой поход. Подводные лодки конвоировали сторожевой корабль «Буря» и два малых охотника. Хотя не удалось провести запланированный ремонт, экипаж «Щ-309» сделал все, чтобы быстрее и лучше подготовиться к выходу в море. Не удалось лишь сменить аккумуляторную батарею, малая емкость которой усложняла действия лодки в условиях белых ночей. Это обстоятельство требовало экономного расходования электроэнергии, чтобы ее хватило на поиски и атаки кораблей противника.

Белые ночи, красотой которых невозможно не восхищаться в мирное время, в условиях войны крайне усложняют действия подводной лодки. Находиться долгое время в надводном положении нельзя без риска быть обнаруженным врагом. Между тем производить зарядку аккумуляторных батарей можно только в надводном положении. Обстановка определяла необходимость высокой организации использования энергоресурсов, воздуха высокого давления и других запасов, готовности в случае необходимости к длительному пребыванию в подводном положении.

Первая встреча с противником произошла почти в самом начале перехода подводной лодки в район боевых действий. На рассвете 25 июня на выходе из пролива Соэлавэйн лейтенант Богданов обнаружил летевшие низко немецкие самолеты. Лодка скрылась под водой, не замеченная, очевидно, самолетами.

В этот же день «Щ-309» заняла отведенный ей район и приступила к поиску кораблей противника. Днем она находилась под водой, время от времени всплывая на перископную глубину, и командир осматривал водную поверхность и воздушное пространство.

Около 14 часов 30 июня у опушки финских шхер был обнаружен транспорт противника, стоявший на якоре. Однако командир лодки переоценил возможности противолодочной обороны противника и от атаки отказался. 2 июля Тращенко обнаружил в перископ транспорт водоизмещением 1500–2000 тонн. Все замерли на своих боевых постах, ожидая дальнейших приказаний. Последовала команда «Приготовить торпедные аппараты к выстрелу», но торпедисты допустили ошибку, заполнив забортной водой кольцевые зазоры, тогда как для этого следовало использовать воду из специальной торпедо-заместительной цистерны. К тому же и боцман Пронин не смог удержать лодку на заданной глубине, и она выскакивала на глубину в 2,5 метра, показывая противнику надстройку. Боцман вовремя не исправил ошибку торпедистов, и лодка, потеряв плавучесть, с небольшим дифферентом на нос ушла на глубину. В обоих случаях сказалось отсутствие опыта стрельбы боевыми торпедами. Когда «Щ-309» снова всплыла на перископную глубину, транспорт укрылся в шхерах.

10 июля «Щ-309» получила приказание возвратиться в базу. Командование бригады признало действия экипажа в этом походе неудовлетворительными. На собрании личного состава были подведены итоги боевого похода, всесторонне разобраны допущенные ошибки. Бурным было это собрание. Коммунисты и комсомольцы дали принципиальную оценку действиям корабля и определили путь к успешному выполнению боевых задач в дальнейшем. Кратко этот путь определялся так: учиться воевать.

Преодолеть недостатки помогли экипажу лодки и боевые друзья. Экипажи возвратившихся из боевых походов «Щ-310» и «Щ-311» поделились опытом. В каюте командира лодки побывали командиры других подводных лодок соединения – Яроше-вич, Сидоренко, Травкин, Осипов, Вишневский, Иванцов, Момот, Афанасьев и другие. Они рассказывали об обстановке, складывавшейся в районе их позиций, о своих действиях и действиях экипажей. Часто возникали споры, помогавшие определить правильные тактические приемы борьбы с врагом. Но все сходились на одном: основное условие, которое обеспечивает успех в бою – личный пример командира, его инициатива, решительность, выносливость, умение мобилизовать в нужный момент личный состав на выполнение поставленной задачи. Просты и предельно ясны отношения людей на войне. Взаимная честность – основной закон дружбы, подвига. Если подчиненные видят, как действует их командир, как он отдается порученному делу, они равняются по нему, в труднейших условиях стараются быть достойными его…

Работа подводника опасна, иногда мелочи могут привести к срыву решения боевой задачи и даже к гибели корабля. В подводном плавании мелочей нет. Все на лодке важно. Поэтому каждый подводник, и прежде всего командир подводной лодки, должны строго следить за соблюдением организации службы на корабле, не отступая даже в малом.

Многому научил в те дни личный состав «Щ-309» командир дивизиона Григорий Алексеевич Гольдберг – высококвалифицированный подводник, бывалый моряк, требовательный начальник, уважаемый всеми товарищ. Многих, ныне прославленных подводников – Травкина, Афанасьева, Осипова и других, делавших тогда только первые шаги, выводил в море Гольдберг.

«Щ-309» готовилась к новым походам.