Текст книги "Советская авиация в боях над Красным Бором и Смердыней. Февраль-март 1943"

Автор книги: Илья Прокофьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Урочище Макарьевская Пустынь

Вскрытая воронка на месте падения Ил-2

Благодаря архивно-исследовательской работе, проведенной Сергеем Сердюком (г. Москва) в ЦАМО, были найдены приказы о постановке на учет и снятии с учета погибших самолетов по 232-й штурмовой авиационной дивизии, в которых был указан и обнаруженный номер.

«Приказ № 031 от 27 февраля 1943 г.

1. Самолеты ИЛ-2 704 ШАП №№ 902, 1181, 5370, 5492 с моторами АМ-38 №№ 2316, 4583289, 295404, 24126, как потерянные полком при боевой работе, из состава полка исключить и списать по книгам учета самолетов и моторов. Основание: Приказ по 704 ШАП № 013 от 26.02.43 г.».

Тем самым версия о нахождении останков младшего лейтенанта Лобковского в 70-е годы подтвердилась, так как в 2004 году при обследовании места падения самолета, останков пилота обнаружено не было. Имя Александра Лобковского увековечено на мемориале «Березовая Аллея».

«Березовая Аллея». Место захоронения Лобковского А. И.

В течение всего дня наземные части вели ожесточенные бои на всех участках прорыва, но к исходу дня в штабных документах 54-й армии появилась запись: «Большая убыль в личном составе наступающих частей, чрезвычайное утомление в результате беспрерывных боев, диктовали необходимость смены частей первого эшелона, для приведения их в порядок. Но одновременно необходимо было учитывать, что силы противника с каждым днем на участке прорыва нарастали, и пауза в активных действиях могла усилить противника, к тому же, часть сил второго эшелона, уже была введена в бой. Исходя из сказанного командующий армией к исходу 15 февраля 1943 года, решил: вводом 165-й стрелковой дивизии решить задачу выхода на дорогу Шапки – Любань».

16 февраля 1943 года была нелетная погода, поэтому поддержки со стороны авиации наземным войскам оказано не было. Танки и пехота, утопая в снегу, продолжали пробивать оборону противника. Командующий Волховским фронтом, оценив создавшиеся положение на участке прорыва, приказал: «Ударной группе армии принять все меры к усилению прорвавшейся группы, в тоже время вести обеспечивающие действия с целью расширения ворот прорыва и построения на флангах прочной обороны». К исходу дня ставилась задача: «Разбить противника в лесном районе между шоссе Макарьевская Пустынь – Вериговщина и высотой 44.0, с тем, чтобы расширить фронт прорыва до болота Макарьевское».

17 февраля 1943 года самолеты 232-й штурмовой дивизии атаковали пути подвоза боеприпасов и подхода резервов в районе Грустыня – Рамцы.

Самолет Ил-2 (заводской номер 301228) из состава 704-го штурмового авиаполка был подбит в районе цели и совершил вынужденную посадку на «живот» в районе озера Тянегожское. Летчик самолета, младший лейтенант Кондрашов прибыл в часть.

После выполнения боевого задания по штурмовке вышеуказанной дороги, на свой аэродром не вернулись два самолета из состава 230-го штурмового авиаполка. Самолет Ил-2 (заводской номер 301053), на котором вылетел штурман эскадрильи, лейтенант Клишевич Федор Климентьевич, и самолет Ил-2 (заводской номер 5546), в экипаж которого входили: заместитель командира эскадрильи, лейтенант Кравченко Трофим Тихонович и воздушный стрелок, младший сержант Свиденко Алексей Ануфриевич, считались пропавшими без вести.

Кравченко Т. Т.

В оперативной сводке штаба 232-й штурмовой дивизии за 17 февраля 1943 года сказано: «Дивизия в течение дня парами и группами по 6-5 самолетов Ил-2 бомбардировочными и огневыми ударами подавляла и уничтожала артминбатареи, ДЗОТы, блиндажи и живую силу противника в опорном пункте Макарьевская Пустынь, до двух батарей полевой артиллерии на опорном пункте севернее и северо-западнее окраины Рамцы, две батареи зенитной артиллерии, что в 1 км южнее Грустыня, обстреляла колонну до 10 автомашин и 7 подвод по дороге из Липки на Рамцы. Всего Ил-2 произвели 24 самолетовылета, из них: 19 на атаки целей, 6 перелеты с аэродрома Гремячево на аэродром Плеханово. В результате боевых действий подавлен огонь двух батарей зенитной артиллерии, двух точек зенитных пулеметов, до двух минбатарей, взорван склад с боеприпасами в пункте Макарьевская Пустынь. Разрушено: два дома в пункте Рамцы и один дом в пункте Макарьевская Пустынь, два блиндажа, разбито и уничтожено три подводы с лошадьми. Два самолета Ил-2 лейтенант Клишевич и лейтенант Кравченко со стрелком сержантом Свиденко вылетавшие на боевое задание в 16.40 на свой аэродром не возвратились. Состояние и место посадки неизвестно».

Весной 2004 года в районе реки Лезна, рядом со старой вырубкой, была проведена поисковая экспедиция на месте падения самолета Ил-2, обнаруженного любанскими поисковиками.

В 2000 году, еще при жизни Василия Ивановича Груздова (поисковика из города Тосно, он умер от тяжелой болезни в 2003 году), мы вместе пытались найти этот самолет. О нем рассказали Василию Ивановичу лесники. Но, тогда, проплутав целый день в лесу, мы ничего не нашли.

Поздней осенью 2003 года, место падения нашел командир поискового отряда из города Любань – Игорь Суров. И вот сейчас, по схеме нарисованной им, мы вышли на то место, куда стремились несколько лет. Александр Юрьевич Коноплев – руководитель поисковой экспедиции «Любань-2004», прекрасно знающий тосненскую землю, не только по старым военным картам, ведь он прошагал почти всю территорию бывшей полосы наступления 54-й армии Волховского фронта, буквально за час вывел нас от дороги на указанное Игорем место. Ни время не пощадило самолет, ни люди. На голой заболоченной поляне лежала только бронированная «капсула» кабины – ни крыльев, ни мотора, ни стоек шасси рядом не было. Скорее всего, эти обломки уже давно были сданы в металлолом.

Обломки самолета Ил-2. Межрегиональная поисковая экспедиция «Любань-2004»

Приблизившись к месту падения самолета, мы стали обследовать окрестности. Вокруг валялись небольшие куски броневых листов и дюраля – обшивки самолета. При первом же взгляде на устройство кабины, стало ясно, что перед нами одноместный образец самолета Ил-2. Такие машины выпускались до октября 42 года. Разбирая обломки самолета, нашли прямоугольный броневой лист – защиту выхлопных патрубков. Перевернув его внутренней стороной, мы обнаружили еле заметные следы, нанесенные белой краской. Очистив лист ото мха и жухлой листвы, перед нашими глазами появились цифры: 30105(7 или 3). Последняя цифра полностью не читалась, в этом месте металл сильно поржавел. Это заводской номер самолета! Это была удача…

И. А. Дьяков. Найден номер самолета

Протиснувшись внутрь «бочки», на то место, где было кресло пилота, мы увидели большие куски белого, оплавленного метала – алюминия. С боковых стенок также свисали оплавленные куски дюраля. Видно, что сильнейший огонь бушевал внутри кабины самолета. Вытащив на поверхность эти бесформенные куски, стали рассматривать их, и вдруг обнаружили, что среди оплавившегося дюраля торчали пряжки и карабины от парашютной системы.

Обломки самолета Ил-2

Быть свидетелем той давней трагедии тяжело. Обнаружив в лесной глухомани останки солдата, погибшего 60 лет назад, мысленно переносишься в те далекие годы и по расположению останков летчика, его амуниции, оружия – как бы присутствуешь при самом главном в его жизни бое, видишь последние действия, движения, последние мгновения его жизни...

Позже, когда мы усталые и вымокшие, сидели на бивуаке ижевского отряда «Долг», пройдя ни один километр по заболоченной вырубке и разбитой лесовозами старой дороге, руководитель Удмуртского республиканского объединения Фаиль Ибрагимов гостеприимно угощал нас горячим чаем. Фаиль извлек из палатки алюминиевую фляжку с водкой. Только она могла согреть наши продрогшие души... Когда в третий раз, стоя в молчаливом кругу, мы подняли кружки, кто-то из нас прошептал: «…И за этого сгоревшего летчика…».

На следующий день, услышав наш рассказ о самолете, на место падения вышел на работу весь Вологодский поисковый отряд, под руководством Ивана Александровича Дьякова. И еще раз, тщательным образом просеяли болотистую почву, в районе самолета...

При проведении поисковых работ на месте падения самолета останков летчика обнаружено не было! Но потому, что в кабине самолета были обнаружены фрагменты пристяжной системы парашюта, вплавленные в сгоревший алюминий, одним из предположений стало то, что, возможно, летчик сгорел в кабине самолета. Установить обстоятельства гибели данного самолеты мы могли только благодаря найденному заводскому номеру.

Проведя исследовательскую работу с документами Центрального архива Министерства обороны РФ в городе Подольске, удалось разыскать долгожданный документ:

«Книга учета летных происшествий 230 ШАП за 1942-1944 годы

Характер происшествия: потеря материальной части.

Место происшествия: район Рамцы – Грустыня

Дата: 17 февраля 1943 года

Тип самолета: Ил-2 №№ 1053, 5546

Экипаж: Летчик Клишевич. Летчик Кравченко.

Причина: Сбиты ИА противника.

Состояние экипажей, матчасти: неизвестно.

Краткое описание происшествия: не вернулись с боевого задания.

Примечание: предположительно сбиты ИА противника».

Клишевич Ф. К.

Все совпадало. Район, указанный в документе «Рамцы – Грустыня», это как раз в районе нахождения обломков самолета. Номер, указанный в донесении 1053 – именно так в документах авиаполков сокращали полный заводской номер самолетов, которые изготавливались на заводе № 30.

Благодаря полученным архивным сведениям стало известно, что 17 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания из района Рамцы – Грустыня, самолет Ил-2 № 301053, который пилотировал заместитель командира АЭ, он же штурман АЭ 230 ШАП 232 ШАД лейтенант Клишевич Федор Климентьевич.

Клишевич Ф. К.

Поисковики отправили запросы в администрации и военкоматы, где родился и откуда призывался Федор Климентьевич для того, чтобы разыскать его родных и сообщить о находке его самолета, а с их слов узнать как можно больше о самом летчике. Первый ответ пришел из Омска, откуда призывался Клишевич перед войной. Этот ответ ошеломил поисковиков: «В городе Омске проживает двоюродный племянник Клишевич Ф. К. – Александр Прокопьевич Клишевич. С его слов в 1943 году родственникам на лейтенанта Клишевича Ф. К. пришла «похоронка», но в 1946 году после войны он вернулся живой. Его самолет был сбит в Ленинградской области, в бессознательном состоянии он попал в плен, где находился до освобождения военнопленных Красной Армией. Последнее место жительства ветерана Великой Отечественной войны Ф. К. Клишевича: Республика Беларусь, Слуцкий район село Кривичи».

Получив сообщение из Омска о том, что Федор Клишевич остался в живых и последнее время проживал в Белоруссии, специалисты фонда поисковых отрядов Ленинградской области отправили туда запрос, ответ на который не заставил себя ждать.

«На Ваш запрос сообщаем, что Клишевич Федор Климентьевич родился в 1920 году в д. Кривичи Старобинского района Бобруйской (Минской) области. В 1937 году уехал в город Омск. В 1938 году во время работы, без отрыва от производства окончил пилотское отделение Омского областного аэроклуба и получил звание пилота. В Красную Армию поступил добровольно, и в октябре 1938 года через Сталинский РВК города Омска был зачислен курсантом военно-авиационной школы. В апреле 1940 года окончил Новосибирское авиационное училище. С апреля по июль 1940 года проходил службу в 164-м резервном авиаполку (город Воронеж). С июля 1940 года по октябрь 1941 года службу проходил в составе 100-го дальнебомбардировочного полка (г. Орел) в должности командира авиазвена. С первых дней Великой Отечественной войны в составе 100 ДБАП участвовал в боях на Западном фронте. С октября 1941 по август 1942 года проходил службу во 2-й отдельной авиаэскадрильи воздушно-десантных войск Красной Армии (г. Орджоникидзе) на должности командир звена авиаотряда. С октября по декабрь 1942 года участвовал в боях против немецких оккупантов на Калининском фронте в составе 232-й штурмовой авиадивизии в должности заместителя командира эскадрильи. С декабря 1942 года по 17 февраля 1943 года участвовал в боях на Волховском фронте в составе 230-го штурмового авиаполка 232 ШАД.

17 февраля во время штурмовки укрепленного района противника на станции Любань в воздушном бою был сбит и в тяжелом состоянии (с самолетом упал в лес, где получил общую контузию) попал в плен. В плену находился в лагере военнопленных в городе Рига, затем в г.Лодзь (Польша), а потом в Германии, где работал на каменном карьере. Освобожден из плена 2 мая 1945 года союзными войсками (американцами). В течение шести месяцев проходил специальную проверку на станции Алкино (Южно-Уральский военный округ). В декабре 1945 года был уволен в запас».

Клишевич Федор Климентьевич с супругой Ольгой Семеновной

Ф. К. Клишевич с детьми и внуками

Также в письме говорилось, что Федор Климентьевич был женат с мая 1941 года на своей однокласснице по школе Ольге Семеновне Коноплянник, которая тоже прошла всю войну в составе 164-го батальона аэродромного обслуживания, и закончила войну в Кенигсберге. Опять встретились они только в 1946 году, вырастили двух сыновей и дождались от них четверых внуков.

Только спустя годы, Федор Климентьевич узнал, что за бои под Ленинградом он был представлен командиром полка к ордену «Красной Звезды», но в штабе дивизии его подвиги были оценены выше, и приказом командира 232-й штурмовой дивизии от 4 марта 1943 года он был награжден орденом «Отечественной войны 2 степени». В 1993 году Федор Клишевич умер, но память о нем бережно хранят его земляки. В селе Кривичи в стенах школьного краеведческого музея хранятся его документы и воспоминания о своей тяжелой, но яркой жизни. Этими воспоминаниями белорусские школьники поделились со своими сверстниками из поискового музея любанской школы.

Стенгазета 230 штурмового авиаполка, сохраненная Ф. К. Клишевичем

Из воспоминаний бывшего заместителя командира 1-й АЭ 230 ШАП Клишевича Федора Климентьевича: «Участие полка в боевых действиях по прорыву блокады города Ленина закалило летный состав, сплотило его... Командир полка майор Гребень Макар Зиновьевич был опытным командиром, а главное то, что он сам лично водил группы самолетов на самых напряженных участках полосы прорыва. Вспоминаю, как летный состав полка был восхищен мужеством и отвагой своего командира, его смекалкой, правильным выбором маршрута полета группы и выходом на боевой курс к цели. Это поднимало моральный дух летного состава, у летчиков был хороший боевой настрой, узнав, что ведет группу сам командир полка. Величие этого личного примера командира особенно осознаешь, когда прошли годы и начинаешь вспоминать и взвешивать моральный дух однополчан, их порыв смело вступать в бой. Командир полка не получал приказа от командования дивизии на вылет ведущим группы. Это было велением его сердца, беспредельная преданность Родине и глубокое понимание целей и задач нашего командования по разгрому немецких полчищ, вторгшихся на нашу землю и окруживших город Ленина... Он очень хорошо ориентировался на карте, хорошо знал район действий и базирования полка, что позволяло ему правильно выбирать маршрут полета на цель и обратно, внезапный выход на цель, поразив ее и возвращался с группой всегда без единой потери. Полк получил суровую фронтовую закалку благодаря мужеству, отваге и умению своего командира Гребня М. З... Участие в боевых действиях полка в прорыве блокады Ленинграда дорого обошлось и нашему полку, многие славные соколы и воздушные стрелки сложили свои головы за наше правое дело. Их имена бессмертны. Вечная им Слава!».

Продолжали поддерживать наступление и штурмовики 281-й штурмовой дивизии. Их задача оставалась прежней: бомбардировочными и штурмовыми ударами уничтожать огневые средства и живую силу противника в районе Смердыня – Басино. Опять в районе цели наши самолеты были атакованы истребителями противника. Летчик самолета, младший лейтенант Андреев долго «тянул» свой подбитый самолет (Ил-2 № 3013, из состава 872-го ШАП) до аэродрома в Плеханово, но упал у шлюза южнее Волховстроя. К счастью, летчику удалось спастись, и он прибыл в часть в этот же день.

Подбитым ушел от цели Ил-2 (заводской номер 30817) лейтенанта Михаила Васильевича Гомонова. Спустя несколько дней, его разбитый самолет обнаружила эвакуационная команда в районе 4 км восточнее Малиновки, но о судьбе летчика они доложить ничего не смогли. Скорее всего, погибшего летчика похоронили наземные части.

Другой самолет из этого же полка был сбит истребителями противника и упал северо-восточнее Зенино на позиции пехотных частей. Когда к месту падения самолета подбежали солдаты, то они увидели, что самолет Ил-2 (заводской номер 7238) полностью разбит, и на месте падения образовалась большая воронка. Обнаруженные личные документы были переданы в отдел ВВС штаба 54-й армии, и только тогда в полку узнали, что погиб экипаж командира эскадрильи, старшего лейтенанта Александра Ивановича Додонова и воздушного стрелка, старшины Павла Федоровича Дикова.

Скорее всего, обнаруженные останки погибших были собраны солдатами и закопаны в мерзлой земле прямо рядом с местом падения самолета. И так как место гибели было зафиксировано, в послевоенных документах Тосненского РВК, экипаж старшего лейтенанта Додонова значился перезахороненным в городе Любань. На самом деле оказалось, что большая часть останков погибшего экипажа осталась в воронке вместе с обломками самолета. Это выяснилось, когда в июле 2007 года охотники в районе урочища Кородыня показали командиру поискового отряда «Любань» Игорю Сурову воронку, рядом с которой были разбросаны обломки советского самолета. При первом обследовании места падения были обнаружены гильзы от крупнокалиберной пушки ВЯ-23 1941 и 1942 годов выпуска, гильзы от пулемета ШКАС 1941 года выпуска и гильзы от пулемета УБ 1942 года выпуска, что говорило о том, что данный самолет является двухместной модификацией. Рядом с воронкой поисковики нашли обрывки шлемофонов, кожаный ремешок от наручных часов, остатки петлиц, относящихся к знакам различия младшего начальствующего состава, введенные приказам НКО СССР № 391 от 2 ноября 1940 года, также у воронки были найдены два неразорвавшихся реактивных снаряда 82 мм и 100 кг авиабомба. А когда поисковики приступили к «подъему» обломков самолета, оказалось, что среди искореженного алюминия и брони находятся останки экипажа. Вместе с останками были обнаружены: офицерская пряжка со звездой, одна меховая перчатка и часть шлемофона. На одном из фрагментов обшивки самолета черной краской через трафарет был нанесен заводской номер самолета: 7238.

Игорь Суров рядом со 100-килограммовой авиационной бомбой

По этому номеру было установлено, что было найдено место падения самолета Ил-2 № 7238 из состава 448-го штурмового авиаполка, который не вернулся с боевого задания 17 февраля 1943 года в составе экипажа: командира АЭ, старшего лейтенанта Додонова Александра Ивановича и воздушного стрелка, старшины Дикова Павла Федоровича.

Это был один из лучших экипажей 281-й штурмовой дивизии. Старший лейтенант Александр Додонов был одним из первых летчиков, кто освоил ночные полеты на Ил-2 осенью 1942 года. Павел Диков был в списке первых воздушных стрелков добровольцев. Когда в дивизии были впервые переоборудованы несколько Ил-2 из одноместных машин в двухместные, понадобились воздушные стрелки, которые смогли бы прикрывать самолет с задней полусферы. Механики и оружейники были первыми, кто изъявил желание летать в качестве воздушных стрелков. Это было еще в августе 1942 года.

Теперь останки погибших летчиков наконец-то обретут вечный покой на воинском мемориале «Березовая Аллея», именно в том городе, куда было устремлено все февральское наступление 1943 года.

Торжественное захоронение на мемориале «Березовая Аллея» в г. Любань

А наступление продолжалось. Частям 198-й стрелковой дивизии удалось чуть продвинуться на северном фланге. Бойцы 165-й стрелковой дивизии совместно с танками 7-й гвардейской танковой бригады смогли прорваться к окруженной группе 58-й стрелковой бригады. 311-я стрелковая дивизия с подчиненными ей полками 281-й дивизии вела бои за улучшения своего положения. Но противник продолжал наносить нашим частям большие потери. «Прорыв развивался крайне медленно, а фронт прорыва при продвижении суживался. Противник, пользуясь этим, начал предпринимать активные действия с целью отрезать, вклинившиеся вперед, наши подразделения» – докладывали офицеры штаба армии командующему войсками Волховского фронта.

18 февраля 1943 года положение наших частей не изменилось. В документах штаба армии было отмечено: «Авиация противника в течение дня небольшими группами самолетов бомбила боевые порядки наших частей... Нашей авиаразведкой было обнаружено большое скопление пехоты в районах: Ивановское, Васькины Нивы, Пухолово, Пельгора, Липка. Как было установлено позднее, это были части 121 пехотной дивизии, перебрасываемой с Чудского направления в район прорыва».

В этот день открыл свой боевой счет летчик 12-го истребительного авиаполка младший лейтенант Валентин Никанорович Крылов. В воздушном бою с немецкими истребителями он сбил ФВ-190.

В течение дня у 281-й штурмовой дивизии цели остались прежние. После завершения боевого задания, уже на подходе к своему аэродрому, у летчика 703-го штурмового полка младшего лейтенанта Томашева в двигателе упало давление масла, и мотор встал. Летчику незамедлительно пришлось идти на вынужденную посадку, которую он и совершил прямо на лес в районе деревни Сестра юго-восточнее города Волхов. При посадке летчик получил легкие ушибы, а самолет Ил-2 (заводской номер 1876707) пришлось списать, так как он был полностью разбит.

Группу самолетов Ил-2 из состава 872-го штурмового авиаполка при выходе из атаки в районе Ляды атаковали истребители противника. По докладу вернувшихся летчиков, они видели как Ил-2 (заводской номер 301345) младшего лейтенанта Ивана Николаевича Долбилова был подбит и горящим упал в 1 км восточнее Ляды на территории противника. С этого дня на долгие десятилетия летчик стал считаться пропавшим без вести. Наверное, так бы и осталась эта страшная фраза в судьбе молодого летчика, если бы не воспоминания бывшего жителя деревни Коколаврики, который рассказал, что еще мальчишкой, находясь под оккупацией, видел своими глазами, как в лес у соседней деревни Ляды упал сбитый советский самолет. На это место осенью 1991 года он привел тосненского поисковика Василия Ивановича Груздова. На следующий год Василий Груздов с группой единомышленников извлек из большой воронки обломки самолета и тело пилота. По установленным заводским номерам мотора и самолета, удалось узнать, что в этом месте погиб летчик Иван Николаевич Долбилов. 30 июля 1994 года на сельском кладбище в деревне Чудской Бор его останки были захоронены, а над могилой возвысилась изогнутая и пробитая пулями лопасть от винта его самолета.

Церемония захоронения Долбилова И. Н. 30 июля 1994 г.

Памятник на могиле Долбилова И. Н.

О потерях 18 февраля 1943 года сообщалось в оперативной сводке штаба 14-й Воздушной армии, составленной к 20.00: «232 ШАД бомбардировочно-штурмовыми действиями парами и четверками Ил-2 уничтожала огневые средства и живую силу противника в опорных пунктах Макарьевская Пустынь, Замостье, Ивановское, уничтожала подходящие резервы противника по дорогам: Ивановское – Замостье, Замостье – Будково. Летало самолетов – 26. Произведено самолетовылетов – 34.

Свои потери: не возвратилось с боевых заданий 4 Ил-2 (летчики – младшие лейтенанты Карташев, Шишковец, Горбунов, Тутуров). Первые два Ил-2 были потеряны ведущим после атаки цели, вторые Ил-2 после выполнения задания ушли на свою территорию, место посадки выясняется. Один Ил-2 летчик – старший лейтенант Петров подбит зенитной артиллерией, упал в районе Оломна. Самолет разбит, летчик невредим».

В оперативной сводке дивизии дается уточнение по последнему самолету: «Ил-2 № 5604 старший лейтенант Петров со стрелком сержантом Тоцким из-за каменного дома на Макарьевской Пустыни обстрелян зенитной артиллерией, упал 2 км севернее Зенино, что в 6 км восточнее Смердыня. Летчик и стрелок живы, самолет разбит».

О первых двух самолетах в архивных документах говорится, что они были потеряны ведущим группы после атаки цели. В состав экипажей этих самолетов входили: Ил-2 (заводской номер 5492) – старший пилот, младший лейтенант Карташев Николай Николаевич и воздушный стрелок, младший сержант Ивлиев Николай Александрович, Ил-2 (заводской номер 5370) – исполняющий обязанности командира эскадрильи, младший лейтенант Шишковец Виктор Николаевич и воздушный стрелок, младший сержант Данилов Василий Федорович.

Шишковец В. Н.

Данилов В. Ф.

Бывший авиамеханик эскадрильи, где проходили службу Карташев и Шишковец, старший лейтенант запаса Михаил Адольфович Горелик вспоминал рассказ летчиков, которые вернулись из этого вылета: «В районе Костово самолеты попали под зенитный огонь противника. Все четыре самолета умело маневрируя, сбросили бомбы и ушли из зоны зенитного огня. В этот момент «Илы» были снизу атакованы истребителями... Самолеты Карташева и Шишковца вместе со своими стрелками на свой аэродром не вернулись... За пять дней до этого Виктор Шишковец был награжден орденом «Красной Звезды» но получить его не успел».

В 1990 году, когда группа поисковиков военно-патриотического объединения «Победа» при Ленинградском обкоме ВЛКСМ, в которую входил и автор этих строк, приехали в деревню Костуя, где один из местных лесников показал нам место падения советского самолета рядом с озером Белое и рассказал такую историю: «Во время конца зимы и начала весны 1943 года, немецкие истребители атаковали два наших самолета. Бой был короткий. Оба наших самолета задымили и пошли к лесу, в сторону линии фронта. Видимо пилоты пытались увести подбитые машины на свою территорию. Один успел сбить пламя, но тут же упал в озеро Белое, а второй ушел в сторону Макарьевского болота. Самолет, упавший в озеро, утонул сразу, никто из экипажа этого самолета спастись не смог».

О том, что со дна озера Белое еще в 1978 году аквалангистами Ленинградского спортивно-технического клуба водных видов спорта ДОСААФ, совместно с военными были извлечены обломки самолета Ил-2 из состава 704-го штурмового авиаполка и останки членов его экипажа: младшего лейтенанта Виктора Шишковца и младшего сержанта Василия Данилова, мы знали давно. Тогда в семидесятые годы были обнаружены документы погибших, найдены их родственники, а останки погибшего 18 февраля 1943 года экипажа были торжественно захоронены 22 августа 1979 года на мемориале «Березовая Аллея» в городе Любани.

«Березовая Аллея» г. Любань. Фото 50-х годов

Наш проводник в разговоре предположил, что, возможно, обломки самолета, к которому он нас вел, и есть второй самолет, который был подбит над Костуей зимой 1943 года. Если бы он знал тогда, что его слова будут пророческими. Но единственное, чего, ни мы, ни он, не могли предположить, что установление погибшего экипажа, показанного тогда самолета, продлится более 17 лет.

Тогда в 1990 году, не имея профессионального опыта в работах по поиску и подъему самолетов, мы сразу же приступили к раскопкам на самой воронке, которая осталась от взрыва самолета. В результате нашего первого подъема мы обнаружили на дне воронки вошедший в глину редуктор мотора, а на краю воронки сильно деформированную от взрыва оправу от летных очков пилота. Останки экипажа мы тогда не обнаружили. Не задумываясь, как говорится, на всякий случай, мы переписали с редуктора все номера, которые удалось обнаружить на его корпусе. Проверить отвал и прилегающую к воронке местность мы даже тогда и не подумали, так как наивно полагали, что все, что упало с неба, должно находится в воронке...

Редуктор двигателя самолета Ил-2. 1990 г.

Прошли годы, и только когда дело поиска сбитых и пропавших без вести самолетов стало почти профессиональным ремеслом, вспомнился неустановленный штурмовик, в районе деревни Костуя. Оказалось, что сами того не понимая, мы переписали с редуктора дублированный заводской номер мотора. Теперь оставалось по архивным данным установить судьбу экипажа и найти на месте его останки, а в том, что там погиб экипаж сомнений не было. К тому же, весной 2007 года пришло сообщение от питерских «трофейщиков», что ими, рядом с обломками самолета обнаружены человеческие останки.

В апреле 2007 года на место падения самолета был «заброшен» поисковый отряд Сибирского кадетского корпуса «Мужество, Героизм и Воля» из Новосибирска, под руководством Натальи Изотовны Некрасовой. В результате первого обследования был обнаружен на коленчатом валу дублированный номер мотора: ф 24126, был установлен номер пушки ШВАК № 118. При проведении поисковых работ в радиусе разброса обломков самолета были обнаружены останки погибшего экипажа.

Место падения самолета Ил-2 Карташева Н. Н. и Ивлиева Н. П.

В декабре 2007 года Сергеем Сердюком в ЦАМО были найдены интересующие нас документы:

«Приказ по 232 Штурмовой Авиационной Дивизии № 028 12 февраля 1943 г.

1. Самолеты ИЛ-2 №№ 1270, 1263, 5584, 5370, 5492, 5531 с моторами АМ-38 №№ 4583349, 294143, 24305, 295404, 24126, 24164 полученные 704 ШАП с завода, зачислить в боевой состав полка и записать по книгам учета самолетов и моторов...

Приказ по 232 Штурмовой Авиационной Дивизии № 031 27 февраля 1943 г.

1. Самолеты ИЛ-2 704 ШАП №№ 902, 1181, 5370, 5492 с моторами АМ-38 №№ 2316, 4583289, 295404, 24126, как потеряные полком при боевой работе из состава полка исключить и списать по книгам учета самолетов и моторов».

Тем самым, было полностью установлено, что обнаруженные обломки самолета относятся к 704-у штурмовому полку, на котором 18 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания экипаж в составе: младшего лейтенанта Карташева Николая Николаевича и младшего сержанта Ивлиева Николая Александровича.

Редуктор с дублированным номером двигателя самолета Ил-2 Карташева Н. Н. и Ивлиева Н. П.

Таким образом, полностью подтвердилась легенда, рассказанная местными жителями деревни Костуя, и сбылось пророческое предположение лесника, показавшего поисковикам место падения второго самолета.

Возвращаясь к повествованию событий февраля 1943 года, напомним, что в оперативной сводке 14-й Воздушной армии, говорилось, что два других самолета из состава 801-го штурмового авиаполка: «Ил-2 № 8925 младший лейтенант Горбунов и № 9925 младший лейтенант Тутуров после атаки целей вышли с курсом 85-90 градусов на свою территорию, на аэродром не возвратились, место посадки и состояние самолетов и экипажей неизвестно, предположительно сбиты истребителями противника».