Текст книги "С мечтой о море"
Автор книги: Игорь Чернышев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)
НА ГРЕБНЕ ПРОГРЕССА
Чтобы создать современный военный корабль, необходим высокий уровень развития науки, техники и производства. По словам Ф. Энгельса, «ничто так не зависит от экономических условий, как именно армия и флот»[6]6
Энгельс Ф. Избранные военные произведения. М., Воениздат, 1956, с. 11.
[Закрыть]. Действительно, флот самым тесным образом связан с развитием науки и производства, ибо без использования новейших изобретений и открытий нельзя построить мощный и технически совершенный военно-морской флот.
«Ракеты – товсь!»
Кроме того, флот как один из видов вооруженных сил должен строиться с учетом тех условий и задач, которые ему предстоит решать. Поэтому при строительстве советского Военно-Морского Флота были использованы последние достижения науки и техники, что позволило создать мощный ракетно-ядерный флот. Причем при строительстве кораблей мы не копируем западные державы, а идем своим, самобытным, путем. Наши корабли, построенные после Великой Отечественной войны, как отмечает Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, «и по своей конструкции и по вооружению значительно отличаются от кораблей западных государств». Иностранные флоты не имеют в своем составе таких кораблей, как, например, ракетные крейсера типа «Варяг».
Существенное влияние на развитие советского Военно-Морского Флота оказало появление новых видов оружия, технических средств освещения обстановки, энергетики. Наиболее важным среди них следует считать ракетно-ядерное оружие, которое обладает такими свойствами, как неограниченная дальность действия, огромная скорость и и высота полета, большая точность попадания в цель, высокая маневренность огня.
Крылатые ракеты стали основным оружием поражения надводных целей. Принятие их на вооружение внесло принципиальные изменения в тактику ведения морского боя, так как позволяет наносить мощные удары по крупным надводным кораблям противника с больших расстояний.
Главным средством противовоздушной обороны кораблей являются зенитные ракеты, используемые вместе с автоматической зенитной артиллерией.
Специфические виды оружия флота – торпеды и мины – в послевоенные годы получили свое дальнейшее развитие. Так, торпеды стали не только бесследными, более дальноходными и скоростными, но и самонаводящимися на цель. Совершенствование минного оружия расширило боевые возможности этого оружия, что резко увеличивает зону вероятной минной опасности на морских и океанских театрах военных действий. Применение специальных устройств (приборов срочности, кратности и т. д.) повышает «коварство» мин и затрудняет борьбу с ними. А использование неконтактных взрывателей, реагирующих на изменение судном или кораблем определенного физического поля, или их комплекса не только затрудняет вытраливание и разоружение мин, но и повышает надежность и внезапность воздействия на цель.
Произошли серьезные изменения и в артиллерии – этом древнейшем оружии флота. Улучшились боевые качества этого вида оружия: увеличилась дальность стрельбы, возросла скорострельность, повысилась точность стрельбы и мощность воздействия на цель.
Очень большую роль в развитии флота сыграло появление радиоэлектроники. Применение радиоэлектроники в военно-морском флоте позволило создать новый вид современного боевого оружия – управляемые но радио боевые ракеты различного назначения, что повысило оперативно-стратегические возможности флота. В результате использования радиоэлектроники на флоте увеличилась вероятность обнаружения цели и поражения ее оружием в любых гидрометеорологических условиях и в любое время суток, резко поднялась эффективность воздушной разведки.
Огромные энергетические запасы атомных силовых установок сделали дальность плавания кораблей практически неограниченной, что, естественно, резко увеличило их боевые возможности.
Но флот не только продукт прогресса науки и техники. «…Выход человека на просторы морей и океанов послужил мощным толчком к развитию теоретических и прикладных наук: географии, астрономии, океанологии, многих разделов математики, гидродинамики, баллистики, металловедения, радиоэлектроники, – отмечает Герой Социалистического Труда, вице-президент Академии наук СССР, академик А. Виноградов. – Огромный вклад в эти науки внесли отечественные ученые М. Ломоносов, Л. Эйлер, Д. Менделеев, Б. Якоби, Н. Лобачевский, П. Чебышев, Д. Чернов, А. Попов, И. Курчатов, С. Королев… Примечательно, что среди членов Академии немало моряков, ставших видными учеными с мировым именем. Достаточно назвать таких, как А. Крылов, А. Берг, В. Шулейкин, Л. Зенкевич, В. Богоров, И. Джанелидзе, Н. Зубов.
Будучи катализатором развития науки и техники, флот сам является продуктом их новейших достижений. Особенно это ощущается сейчас, когда в результате научно-технической революции ВМФ стал стратегической силой. Современные советские боевые корабли, как и научно-экспедиционные суда Академии, – средоточие высших научно-технических достижений. Они дают наглядное представление о тех возможностях, которыми располагает наша социалистическая Родина».
Россия – родина многих важных открытий и изобретений, получивших мировое признание.
Всему миру известны имена таких русских ученых, как С. О. Макаров, Д. К. Чернов, В. С. Барановский, В. С. Пятов, А. П. Давыдов, и других, которые своим трудом внесли большой вклад в развитие артиллерийского вооружения. Советские конструкторы продолжили эти традиции, создав совершенные образцы артиллерийского и ракетного оружия для современных кораблей.
Большую роль в создании и развитии минно-торпедного оружия сыграли отечественные ученые Б. С. Якоби, И. И. Фитцум, С. О. Макаров, Н. Н. Азаров и др. Их изобретения открыли новую эпоху в техническом развитии и боевом применении минно-торпедного оружия. Русский ученый Б. С. Якоби изобрел морскую якорную мину, которая с успехом применялась во время Крымской войны 1853–1856 гг. Многие изобретения наших минеров получили признание за рубежом.
России принадлежит приоритет в создании тралов – средств борьбы с минами. Одними из первых создателей этого вида оружия были офицеры русского флота М. Н. Беклемишев и К. Ф. Шульц.
Выдающийся русский изобретатель И. Ф. Александровский впервые в мире сконструировал самодвижущуюся мину – торпеду – это грозное морское оружие.
Русские явились пионерами в области создания радиотелеграфа. Великому русскому ученому А. С. Попову принадлежит честь величайшего открытия современности – радио. На базе радиотехники появилась новая наука – радиоэлектроника. Много в этой области сделали советские ученые А. И. Берг, Л. И. Мандельштам, Н. Д. Папалекси, В. П. Вологдин и др.
В 1882 г. произошло важное историческое событие. Впервые в мире в воздух поднялся самолет, создателем которого явился капитан,1 ранга А. Ф. Можайский, тем самым русские намного опередили зарубежных воздухоплавателей – братьев Райт.
В 1911 г. в России Я. М. Гаккель построил первый в мире гидросамолет, а И. С. Костович – летающую лодку.
Ведущая роль в кораблестроении принадлежит русским ученым С. О. Макарову, И. Г. Бубнову, А. Н. Крылову. С давних пор считалось, что главными специалистами в этой области были голландцы и англичане. Однако важнейшую проблему кораблестроения – непотопляемость – решили не англичане и голландцы, а офицеры русского флота С. О. Макаров и А. Н. Крылов, создавшие классическую теорию непотопляемости.
Появление новых видов морского оружия обусловило, как указывалось выше, необходимость создания их носителей. Многие классы кораблей, как и виды оружия, появились впервые в отечественном флоте. Так, для постановки мин в России были созданы первые специальные корабли – минные заградители (В. А. Степанов, 1904). В связи с появлением тралов в русском флоте родился и новый класс кораблей – тральщики (С. О. Макаров, 1904).
Противолодочный крейсер «Москва».
В русском же флоте впервые появились и корабли, вооруженные торпедами, – минные (торпедные) катера, миноносцы и эскадренные миноносцы.
В России был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (М. П. Налетов, 1915) – представитель нового подкласса подводных сил.
Талантливый самоучка Е. Никонов в 1720 г. построил и испытал первую подводную лодку. Позднее за рубежом были построены суда, погружающиеся в воду, но для ведения боевых действий на море они не использовались.
Первая боевая подводная лодка «Дельфин» была создана в начале XX в. Ее конструкторами были И. Г. Бубнов, М. Н. Беклемишев, И. С. Горюнов. Лодка имела все элементы современной конструкции и стала прототипом для кораблей этого класса во всех странах мира.
Нашим ученым очень трудно было работать и условиях экономически отсталой царской России, но, несмотря на это, они добились крупных успехов в кораблестроении. Так, корабли, построенные нашими талантливыми конструкторами И. Г. Бубновым, М. П. Налетовым, П. А. Титовым, намного превосходили зарубежные по конструктивным и тактическим данным. В 70-х годах XIX в. лучшим кораблем в мире был признан броненосец «Петр Великий».
В отечественных кораблях удивительно сочетались оптимальные габариты, мощь оружия и маневренность. Это линейные корабли типа «Севастополь», эсминцы типа «Новик», подводные лодки типа «Барс». Они не только стали прототипами для кораблей иностранных флотов, но и успешно действовали в первую мировую и даже в Великую Отечественную войны.
В 1909 г. Л. М. Мациевич разработал проект корабля нового класса – авианосца, вынесшего «смертный приговор» в годы второй мировой войны линейным кораблям. Созданные русскими учеными авианосные корабли «Алмаз», «Кагул» и другие принимали активное участие в боевых действиях на Черном море в первую мировую войну. Подобные корабли в иностранных флотах появились значительно позже.
Русский флот стал колыбелью новой науки – корабельной архитектуры (К. П. Боклевский), нашедшей признание в мировом кораблестроении. Советские ученые В. Л. Поздюнин, П. Ф. Папкович, Ю. А. Шиманский и другие являются авторами крупных работ, послуживших основой для развития современного кораблестроения.
Любовь русского народа к морю, стремление к мореплаванию вызывали интерес у моряков к дальним кругосветным плаваниям. Имена русских мореплавателей Крузенштерна, Лисянского, Лазарева, Головнина, Невельского и многих других знает весь мир. Своими открытиями они прославили русский флот, Россию. Достаточно напомнить о первом кругосветном плавании Крузенштерна и Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева», о кругосветном плавании Головнина на шлюпе «Диана». В 1821 г. экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла ранее неизвестный материк Антарктиду. Этих мореплавателей по праву называют Колумбами Антарктиды. Ими же были открыты в Тихом океане 14 островов, названных островами Россиян. Многие острова в Тихом океане, открытые нашими мореплавателями, получили имена русских деятелей: Лисянского, Суворова, Коцебу, Кутузова, Крузенштерна, Римского-Корсакова, Румянцева, Чичагова, Ермолова, Лазарева, Беллинсгаузена, Сенявина, Петра I и т. д.
Открытия русских мореплавателей в XIX в. составили целую эпоху в истории географических исследований.
Славная традиция отечественных моряков и ученых быть первооткрывателями в различных областях техники и науки живет и в наше время.
ВСЕГДА РОМАНТИКА, ВСЕГДА БОРЬБА, ВСЕГДА ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Александр Афанасьевич Обухов вспоминает, как не успели они, «гражданские парни», сменить свои рубашки и пиджаки на тельняшки, форменки и бескозырки, сразу же получили направление на учебные корабли «оморячиваться» – постигать премудрости флотской службы, вязать хитрые морские узлы, изучать флажные сигналы, непривычную морскую терминологию. Ежедневно, независимо от погоды курсанты ходили на шлюпках под парусами и на веслах. Руководили курсантами опытные преподаватели и старшины-сверхсрочники.
…Как-то в один из дней Александр Обухов сдавал вместе с новыми товарищами первый зачет – умение управлять шлюпкой. Проверял их навыки капитан 1 ранга Авраамов, высокий, подтянутый, с седыми бачками, окаймлявшими волевое, коричневое от загара лицо.
Легкий бриз наполнял паруса барказа, и он неторопливо скользил по водному зеркалу Большого Кронштадтского рейда. Зачет проводился в форме непринужденной беседы: вопросы преподавателя чередовались с вопросами любознательных курсантов. Выставляя оценки, Авраамов учитывал не только правильность ответов, четкость команд и маневров, но и характер задаваемых курсантами вопросов.
После очередного поворота взору курсантов открылось сильно разрушенное сооружение, вздымавшееся из воды почти посередине рейда.
– Что это за развалины? – поинтересовался Александр, крепко сжимая румпель.
Капитан 1 ранга посмотрел на разрушенное сооружение, прищурился, будто разглядывая что-то, и негромко произнес:
– Это не развалины. Это – памятник мужества и самоотверженности при выполнении воинского долга.
Курсанты с удивлением смотрели на руины.
– Что же здесь произошло? – охваченный предчувствием необычного, спросил Обухов. – Когда?
– Расскажите, пожалуйста, – попросили курсанты.
Авраамов снял фуражку и расстегнул верхний крючок белого кителя.
– Хорошо. Расскажу. Это вам надо знать.
Преподаватель взглянул на паруса, на курсантов, жадно ожидавших его рассказа, и снова повернулся к искусственному островку.
– Эти развалины, как вы выразились, – остатки форта, называвшегося «Павел». В 1923 году здесь был большой склад морских мин. На рейде стояли только что восстановленные комсомольцами корабли молодой Советской республики: линкор, эсминцы, учебное судно «Океан». На них проходили практику курсанты первого набора нашего училища, попавшие на флот, как и вы, по путевкам комсомола. Тогда здесь все было первым: первые корабли в строю, первый набор курсантов, первые выходы в море. В тот памятный вечер из первого плавания после ремонта вернулась на Большой рейд «Аврора» и встала вот здесь на якорь.
Авраамов указал на место неподалеку от «Павла».
– В положенное время на кораблях прозвучал «отбой» и над рейдом воцарилась тишина. Однако сигнальщики «Авроры» заметили в июньских сумерках небольшой дым над фортом. На рейде прозвучал тревожно сигнал боцманской дудки: «Дежурным гребцам – в шлюпку!». Прибежавших курсантов встретил у трапа начальник практики Владимир Владимирович Гедле.
«Дело, видимо, опасное, – сказал он. – Нужны добровольцы. Кто согласен идти – шаг вперед!».
Современные богатыри Черномора.
И восемь человек, как один, сделали шаг. Это были Константин Сокольский, Владимир Полещук, Геральд Альман, Моисей Ушерович, Федор Сидельников, Николай Моралев, Александр Евсеев и Константин Казаков. Уже достаточно хорошо натренированные в гребле, они быстро дошли до форта. Еще на подходе к нему курсанты увидели, что горит одна из мин. Ее взрыв вызвал бы взрыв не только остальных мин в форту, но и боезапасов на наших кораблях. Нельзя было терять ни минуты. Курсанты во главе с командиром бросились к горящей мине и, не обращая внимания на ожоги, голыми руками потащили огромный раскаленный шар к воде. Мина взорвалась у самой воды. Корабли и база были спасены. Однако это стоило жизни четырем смельчакам: Гедле, Альман, Ушерович и Казаков погибли. Остальные получили тяжелые ранения и контузии. Реввоенсовет высоко оценил подвиг красных военморов и всех героев наградил орденом Красного Знамени.
Курсанты молча слушали своего преподавателя. Замер воздух. Паруса обвисли, и шлюпка без хода едва покачивалась на волнах южнее «Павла».
Капитан 1 ранга застегнул крючок кителя, надел фуражку и, взглянув на паруса, сокрушенно покачал головой:
– Что ж это вы, товарищ Обухов, позорите мою седую голову? Все знают, что на шлюпке находится «бог морпрактики», как вы говорите. А что у нас происходит с парусами? Белье сушим, молодой человек!
Александр, словно очнувшись, торопливо скомандовал:
– На фалах!.. Паруса долой!
Через минуту шлюпка под дружными ударами весел летела к «Комсомольцу». В воображении курсантов ярко рисовалось только что услышанное. Они видели героев – молодых, решительных, беззаветно любящих Родину и флот. И Александр, охваченный душевным порывом, неожиданно для всех, поравнявшись с фортом, скомандовал:
– Весла на валек!
Приложив ладонь к бескозырке, он повернулся в сторону форта и замер. Авраамов резко выпрямился и четким движением поднес руку к фуражке. Отдав почести героям, курсанты продолжили путь в молчании. Капитан 1 ранга, перед тем как выйти из шлюпки на трап корабля, как-то по-особому, проникновенно, взглянул в глаза Обухову:
– Из вас выйдет хороший военный моряк. Я уверен в этом!
…Когда говорят о службе на флоте, то часто связывают ее с романтикой. Действительно, кто из молодых людей еще в детстве не восхищался героями морских рассказов и романов Станюковича, Стивенсона, Жюля Верна, Новикова-Прибоя, Грина, Соболева, не плавал вместе с ними по всем морям и океанам, не переживал удивительных приключений? Названия парусов – кливер, стаксель, грот, марсель – и сейчас вызывают много воспоминаний из прочитанного и услышанного.
Но паруса, бригантины, флибустьеры – все в прошлом.
Что же, значит, сейчас нет флотской романтики? Есть! Она бессмертна. Только она стала иной.
Вот что о ней говорит Герой Советского Союза вице-адмирал А. И. Сорокин – командир отряда советских атомных подводных лодок, впервые в истории мореплавания совершивших подводное кругосветное плавание.
Оказывается, это не просто даже на малой глубине.
«Душа моя безраздельно принадлежит им – „Наутилусам“ современности… Мы горды тем, что в изучении Мирового океана есть немалая доля и наша, советских подводников, проложивших первые подводные трассы вокруг Земли!».
А сколько романтики звучит в его словах о первом выходе в море на атомном подводном корабле.
«Вышли из базы. Сразу же необычность: ровный ход, ни вибрации, ни стука, так привычных на дизельных лодках. Первое погружение. Стрелка глубомера ползет и ползет, перекрывая все мыслимые и немыслимые нормы. Но и это что! На большой глубине лодка мчалась с колоссальной скоростью… Впечатление такое, что прямо из обыденности шагнул в отчаянно дерзкую фантастику. Но это отнюдь не фантастика. Это сегодняшний день нашего подводного флота»[7]7
Сорокин А. И. Мы с атомных. М., изд-во ДОСААФ, 1969, с. 8, 9, 29, 30, 86.
[Закрыть].
Разве эти взволнованные строки не свидетельство того, что романтикой наполнена и сегодняшняя служба на флоте? А сколько романтики в дальних походах современных надводных кораблей: ракетных и противолодочных крейсеров, эсминцев, тральщиков. В этих походах можно увидеть не только «далекий берег двух Америк», экзотику Востока и Африки, но и продемонстрировать народам всех континентов победную поступь страны, строящей коммунистическое общество. Наконец, дальние плавания неразрывно связаны с возможностью увидеть неповторимые красоты природы, познакомиться ближе с нашей планетой. А это – тоже романтика.
Адмирал Л. А. Владимирский в годы Великой Отечественной войны возглавлял крупные соединения Черноморского и Краснознаменного Балтийского флотов, был командующим Черноморским флотом. После войны он руководил рядом океанографических экспедиций, не раз бывал в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, совершил кругосветный поход. И этот боевой адмирал, много повидавший и переживший на своем веку, был полон юношеской романтики и не переставал восхищаться красотами природы нашей Земли.
«9 апреля 1969 г. Наконец посчастливилось увидеть зеленый луч, за которым я „охотился“ с 1960 г.! Безоблачное небо, чистый закат не особенно яркого солнца. От светила осталась лишь „макушка“. Она становится все тоньше и тоньше, вытягивается в жирную линию, в черточку, и… яркая зеленая вспышка! По примете старых моряков, увидеть зеленый луч – к счастливому плаванию…
23 мая. Сказочная звездная ночь! Высоко над головой – жемчужный Южный Крест. Все небо пересекает широкий, усыпанный бесчисленными бриллиантами Млечный путь. Только что народившийся месяц обращен своими „рожками“ не влево, как у нас, а вправо. Вспоминается А. Н. Лосев – прекрасный преподаватель училища, который говорил: „Чтобы узнать, молодой это месяц или старый, погладьте его правой рукой. У молодого – лоб гладкий, у старого – наколитесь на рога“. Здесь, в Южном полушарии, наоборот. И вообще все не так: созвездие Ориона перевернулось и его „меч“ показывает на Сириус не вниз, как у нас, а вверх. „Ковш“ красавицы Севера – Большой Медведицы – „черпает“ воду, а Полярная звезда давно „утонула“ в океане…
24 мая. Чудесный восход солнца!.. Но океан спит. На фоне розоватого неба низкая, растянувшаяся вдоль горизонта полоса облачности, кромки которой будто оправлены в серебро. От восходящего светила по гладкой штилевой, но мерно колышащейся от пологой зыби поверхности тянется золотистая сверкающая тропинка, ведущая прямо к нашему судну. Как запечатлеть и увезти с собой такую красоту?!..
5 июня. Полночь. Штиль. Вошли в Патагонский пролив. На экране радиолокатора четко вырисовываются берега „каналес“ (пролива). Их близость после океанских просторов непривычна… Свет полной луны озаряет скалы. Отраженные в зеркальной воде, они создают впечатление чрезвычайной узкости прохода, хотя в действительности „труба“, по которой мы плывем, имеет ширину до 3 миль (глубина несколько сот метров). На поверхности воды выделяются „блины“ – скопление водорослей…
Вдали, слева от курса, – высокие зубчатые вершины белоснежных гор, перемежающихся с голубоватыми стекающими вниз „языками“ ледников. Суровая красота окружающих покрытых зеленой растительностью скалистых высоких берегов с ниспадающими серебристыми лентами водопадов оставляет неизгладимое впечатление. „Стоило проделать дальний путь лишь ради того, чтобы увидеть красоту этих проливов“, – говорят многие офицеры „Полюса“».
Ну разве это не романтика?
Однако морская романтика – это не только дальние походы, но и суровая, трудная служба, которая требует знания сложной современной техники, это и борьба со штормом, ураганным ветром, плавание в сложных природных условиях.
Военно-Морской Флот действует в особой – водной – весьма изменчивой среде, где «почва» под ногами почти постоянно колышется, где все время дуют морские ветры, где туманы, где высокие и низкие температуры. Часто приходится вести трудную – иногда не на жизнь, а на смерть – борьбу со стихией, когда от действий одного человека нередко зависит судьба корабля и всего его экипажа. Человек в такой ситуации должен выполнять возложенные на него обязанности, то есть исполнять свой долг перед Родиной, перед народом, сыном которого он является. Но именно в этом и заключается романтика военно-морской службы.
Да, море сурово к человеку, пожелавшему связать свою судьбу с ним, покорить его. Оно постоянно его проверяет. Поэтому в службе моряка нет мелочей. На корабле нет ни одного лишнего человека, ибо каждый исполняет свои обязанности в соответствии с корабельным расписанием. Действия каждого члена экипажа корабля подчинены одной цели – выполнению задачи, поставленной перед личным составом.
В Великую Отечественную войну на Северном флоте произошел такой случай. 8 мая 1944 г. два наших торпедных катера – «ТКА-209» и «ТКА-217» – атаковали фашистский конвой и, преодолев сплошную завесу заградительного артиллерийского огня, потопили два вражеских корабля. Но и в «ТКА-217» (командир старший лейтенант И. М. Желваков, впоследствии Герой Советского Союза) попало три вражеских снаряда. Катер был сильно поврежден, лишился хода. На нем начался пожар. Верный неписаному закону «Сам погибай, но товарища выручай», командир «ТКА-209» старший лейтенант А. И. Кисов (впоследствии тоже Герой Советского Союза, а ныне контр-адмирал) поспешил на помощь Желвакову и снял с катера всю команду.
На пути в базу катер был атакован тремя вражескими истребителями. В неравном тяжелом бою пулеметчик старшина 2 статьи В. Т. Кузьменко сбил один самолет, но враг продолжал яростно атаковывать маленький одинокий корабль. Резко меняя скорость и курс, катер ловко маневрировал, уклоняясь от огня противника. Но один из снарядов попал в катер. Загорелся боезапас. Боцман П. И. Простов первым бросился к горящим снарядам и, не обращая внимания на ожоги, начал выбрасывать их за борт.
Один из снарядов пробил коллектор двигателя. Из пробоины ударила под давлением струя горячей воды и выхлопных газов. Несколько секунд – и мотор, лишенный охлаждения, «умрет» от перегрева, катер потеряет скорость, лишится маневренности, станет неподвижной мишенью для фашистских самолетов. Но этого не произошло: 17-летний комсомолец юнга-моторист Саша Ковалев бросился на двигатель и телом закрыл пробоину.
Здесь дают заданную скорость кораблю (пост у маневровых клапанов).
После боя товарищи спустились в моторный отсек и увидели молодого моториста в страшных ожогах. Через 20 часов сердце Саши Ковалева перестало биться. За мужество и героизм, проявленные ради спасения товарищей и корабля, Александр Ковалев посмертно был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Все эти качества – преданность Родине и Коммунистической партии, постоянная готовность к выполнению воинского долга, флотская дружба, высокая ответственность за свои действия – характерны для советского военного моряка.
