Текст книги "Крейсер "Эмден""

Автор книги: Хэльмут фон Мюккэ

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Приложение

Опубликованные на стр. 72-79 сведения о боевых повреждениях из книги К Л. Пузыревского «Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть». Судпромгиз. 1940 г. Стр. 40-47.

Гибель германского легкого крейсера «Эмден» в бою с английским крейсером «Сидней» у Кокосовых островов 9 ноября 1914 г.

Крейсер «Эмден» входил в состав германской дальневосточной крейсерской эскадры, которая базировалась на германский колониальный порт Циндао, расположенный в Желтом море.

По плану войны он предназначался для крейсерских операций и уничтожения морской торговли вероятных противников в Восточной Азии.

С объявлением войны "Эмден" приступил к выполнению возложенных на него операций, направившись к Цусимскому проливу, где судоходство было наиболее оживленным.

Первой жертвой "Эмдена" оказался русский пароход добровольного флота "Рязань", захваченный им 2 августа на рассвете у берегов Японии. Он был приведен "Эмденом" в Циндао для переоборудования под вспомогательный крейсер и переименован немцами в "Корморан" ("Cormoran").

После пополнения топливом и всеми запасами, необходимыми для продолжительного плавания в океане, "Эмден" в сопровождении "Корморана" отправился для присоединения к своей эскадре, которое состоялось в Пеноэ. Там командир "Эмдена" получил указание от своего флагмана действовать самостоятельно.

До конца своего плавания "Эмден" был неуязвим, несмотря на преследование его шестнадцатью союзными крейсерами, благодаря соблюдению им мер предосторожности и сохранению секретности своего плавания. Командир корабля хорошо ориентировался в сложной обстановке военного времени, используя открытые радиопереговоры англичан, показания личного состава захваченных им пароходов и транспортов. Кроме того, "Эмден" вводил в заблуждение противника маскировкой, искажая свой силуэт устройством 'четвертой фальшивой брезентовой трубы и окраской, похожей на окраску кораблей английского флота.

Потопление "Эмденом" иностранных транспортов производилось различными способами, в зависимости от обстановки; в светлое время суток, когда требовалась быстрота действий, он топил их артиллерийскими снарядами; в темное время суток – подрывными патронами или посредством повреждений водоотливных магистралей и открыванием кингстонов.

За весь период плавания "Эмден" потопил 17 транспортов, общим тоннажем в 70 825 т. К общему итогу необходимо прибавить еще 2 потопленных военных корабля: русский крейсер "Жемчуг" и французский миноносец "Мускэ" ("Mousquet"), которые были уничтожены "Эмденом" в Пенанге на рассвете 28 октября 1914 г.

Стрельба "Эмдена" по миноносцу происходила с дистанции 21 каб. (3,71 км), причем с третьего залпа 105-мм орудий он начал поражать цель и нанес "Мускэ" 5 попаданий в корпус. Один из снарядов попал в котел или в паропровод, так как миноносец начал сильно парить.

Другие снаряды, видимо, вызвали детонацию артиллерийских погребов; силою взрыва мачты, дымовая труба, носовой мостик, надстройки и вентиляторы миноносца снесло за борт, и корабль (водоизмещением 298 т) через несколько минут затонул. На "Мускэ" погибло 43 человека; 34 человека команды было спасено "Эмденом" из воды и взято в плен.

За время длительного плавания в океане подводная часть "Эмдена" обросла водорослями, вследствие чего ход его уменьшился. Предвидя возможность встречи с более сильным противником, командир "Эмдена" решил восстановить утраченный ход корабля, очистив часть днища посредством затопления бортовых отделений.[* "Эмден" ходил, вероятно, средним ходом, т. е. 16 узлов, что составляло 0,75 от его полного хода – 24 узла.]

Работы но кренгованию производились на якорной стоянке в отдаленном районе океана Диэга-Гарсиа.

Механизмы, вследствие продолжительной непрерывной работы, требовали переборки и очередного текущего ремонта.

Крейсеру приходилось временами поочередно останавливать главные машины, что вело к понижению скорости хода до 12 узлов. Вспомогательные механизмы и 3 турбодинамомашины работали без перебоев.

Большое внимание уделялось содержанию в исправности котлов, из которых два доставляли много хлопот личному составу, так как за 3 месяца пришлось заглушить до 150 лопнувших трубок. Все работы производились двумя ремонтными группами. В походе под парами обычно находились 6 котлов: 4 котла были готовы к немедленному действию на случай погони и 2 котла находились в чистке и щелочении.

К мероприятиям по подготовке корабля к боевым действиям относились: рубцевание оголившегося металла палубы из-под износившегося линолеума, чтобы предотвратить при качке несчастные случаи с людьми, и уничтожение всех деревянных предметов из жилых помещений, которые могли оказаться в бою очагами пожаров.

В начале ноября очередная операция "Эмдена" была направлена на Кокосовые острова для уничтожения английской радиостанции и центра телеграфных кабелей, соединявших Австралию с островами Маврикия и Батавии. Для этой цели командир "Эмдена" предполагал высадить десант.

Со вступлением Англии в войну против Германии английское командование начало перевозку австралийских и новозеландских колониальных войск через океан, направляя их на театр военных действий.

Учитывая угрозу своим транспортам со стороны германских крейсеров, англичане ввели конвоирование судов крейсерами, причем путь их лежал вблизи Кокосовых островов.

В начале ноября происходило конвоирование нескольких английских транспортов, в котором участвовало два английских крейсера "Мелбурн" ("Melbourne"), "Сидней" ("Sydney") и японский крейсер "Ибуки" ("Ibuki").

9 ноября утром союзные корабли находились на расстоянии 55 миль от Кокосовых островов, когда "Эмден", не зная о близости противника, подошел к острову Директории, отдал якорь, спустил шлюпки и высадил десант в количестве 60 человек, во главе со старшим офицером, для разрушения радиостанции и кабеля.

Однако при появлении "Эмдена" радиостанция успела передать тревожные сигналы и сообщить о появлении у входа неизвестного корабля.

Эти сигналы были приняты на "Мелбурне", и его командир, являясь старшим в конвое, приказал крейсеру "Сидней" отправиться к Кокосовым островам.

Командиром "Сидней" было отдано распоряжение поднять пары, и, доведя скорость хода до 20 узлов, крейсер отправился к месту назначения. В 9 часов 15 минут перед ним открылся берег Кокосовых островов, а затем на "Сидней" заметили дым "Эмдена". С германского крейсера был также замечен на горизонте быстро приближавшийся дымок. Поэтому командир "Эмдена", оставив на берегу свой десант, снялся с якоря и полным ходом направился навстречу противнику, решившись на бой.

Крейсера быстро сближались, и в 9 часов 40 минут дистанция достигла 51 каб. Когда она сократилась до 47 каб., в 9 часов 45 минут "Эмден" первый открыл артиллерийский огонь по "Сидней".

Быстро пристрелявшись из 105-мм артиллерией правого борта (вес снарядов бортового залпа 80 кг), "Эмден". начал поражать противника. "Сидней" ответил "Эмдену", но ввиду ошибки в определении дистанции, не мог пристреляться продолжительное время, и первое попадание в "Эмден" последовало лишь на 12-м залпе, после чего "Сидней" начал наносить ему сильные разрушения 152-мм лиддитовыми снарядами (вес бортового залпа 226,5 кг).

1. Повреждения и гибель германского легкого крейсера «Эмден»

«Эмден» («Emden»). Год спуска – 1908; D-3650 г, скорость -24,1 узла; вооружение: артиллерия – 10– 105-мм/40, торпедные аппараты – 2-450 мм . (подводи.); бронирование: палуба 50/20 мм, боевая рубка 100/80 мм; запас топлива – 850 т; дальность плавания – 5000 миль; мощность механизмов (S. Н. Р.) – 15 100; L– 118 м,В– 13,5 м; Г -5,1 м; экипаж -361 чел.

Одним из первых снарядов на "Эмдене" разрушило радиорубку. Другой снаряд разорвался на баке у самой боевой рубки и вывел из строя большую часть прислуги первого орудия и часть прислуги орудий противоположного борта.

Вскоре перестала работать сеть центральной наводки артиллерии, и все приказания к орудиям приходилось передавать через переговорные трубы, что неблагоприятно влияло в боевых условиях на скорострельность и рассеивание снарядов.

Через 15 минут после начала боя в боевой рубке вышло из строя рулевое устройство, и управление рулем пришлось перенести в румпельное отделение, причем приказания передавались туда через переговорную трубу.

Минут через 5 все рулевое устройство вышло из строя, корабль стал ворочать на 8 R, и ему пришлось управляться одними машинами.

В боевую рубку доложили, что передняя дымовая труба разбита и свалилась на левый борт.

Осколками снарядов были ранены: артиллерист, 2 офицера и 2 матроса.

Примерно через 20 минут неприятельский снаряд взорвал боезапас, приготовленный для стрельбы четвертого орудия. На юте произошел сильный пожар, преградивший штурману и матросу доступ в румпельное отделение, когда они отправились исправлять рулевое устройство. Кроме того, силою взрыва на юте выбросило за борт несколько человек команды, которые погибли.

На юте у кормовых орудий правого борта не хватало прислуги и боезапаса, и стрельба "Эмдена" поэтому стала слабеть.

Тогда "Эмден", управляясь машинами, произвел поворот и открыл огонь по "Сиднею" левым бортом.

В это время вышли из строя дальномеры и переговорные трубы, чем затруднилось управление артиллерийским огнем; все увеличивающиеся повреждения отразились на качестве стрельбы левого борта, причем скорострельность, которая в начале боя была 10 выстрелов, в конце не превышала 1 выстрела в минуту.

Верхний носовой мостик был разрушен, средняя и кормовая дымовые трубы и фок-мачта свалились за борт. Находившийся на марсе помощник наблюдателя вместе с мачтой упал в воду и погиб.

Приказания в машину об изменении ходов производились ординарцем, который голосом передавал команду в машину через световой машинный люк. Через некоторое время удалось восстановить передачу приказаний в машину правого борта и через центральный пост – в машину левого борта.

Командир корабля приказал дать полный ход (24 узла), но это выполнить не удалось, так как машины могли дать только 115– 120 оборотов, что соответствовало только 19,5 узла.

Давление пара в котлах упало вследствие уничтожения дымовых труб и выхода из строя 2 котлов. Ввиду распространившихся в кочегарках дыма и газов от разрыва снарядов и пожара пришлось открыть боевые двери для того, чтобы освежить воздух.

Отделение подводных траверзных торпедных аппаратов было повреждено осколками снаряда, но малую подводную пробоину заделали торпедисты под руководством второго торпедного офицера. Компрессор вышел из строя и перестал подавать сжатый воздух. Несколько позднее от осколков артиллерийских снарядов произошло вторичное и более серьезное повреждение отделения торпедных аппаратов, с которым личный состав справиться не мог. Помещение заливалось водой, и людям оставаться в нем было невозможно.

Средняя часть надводного борта корабля представляла собой Г РУДУ развалин и нагромождения металла. Командир «Эмдена» прилагал все усилия к тому, чтобы использовать оставшиеся в строю орудия, и маневрировал с расчетом затруднить стрельбу противника, но из этого ничего не вышло; разрушения на корабле были настолько велики, что командир решил идти к берегу и выброситься с наветренной стороны на рифы острова North Keeling с тем, чтобы успеть снять с корабля оставшуюся в живых часть экипажа.

В 11 часов 15 минут командир "Эмдена" отдал распоряжение идти к рифу и, приткнувшись к берегу, прекратить огонь во всех котлах, а затем затопить водой машинные и кочегарные отделения.

"Эмден" выскочил на берег, три четверти всей длицы крейсера находилось на рифе.

По приказанию командира корабля раненых вынесли на верхнюю палубу, где перед эвакуацией с корабля им оказывали медицинскую помощь.

Далее командир приказал личному составу покинуть корабль, бросаться в воду и вплавь направляться к берегу, находившемуся в 100 метрах. Для спасения людей, провизии и питьевой воды пытались устроить леер, но эта попытка окончилась неудачей, так как трос задевал за рифы и рвался.

Перед уходом с корабля командир "Эмдена" с несколькими офицерами и частью команды подожгли носовую часть жилых помещений, предварительно полив палубу нефтью и скипидаром. Пожар охватил переднюю часть корабля, причем он продолжался еще и на следующий день.

10 ноября кормовая часть крейсера еще больше погрузилась в воду, но, несмотря на это, она поднималась волной вверх, а затем с силой ударялась о грунт. Казалось, что корабль мог переломиться, однако продольная прочность корпуса была достаточно велика, и перелом произошел значительно позднее.

За время боя "Эмден" получил около 50 попаданий 152-мм снарядами в течение 1 часа 40 минут.

Потери его были следующие: убитыми -134, ранеными – 65 чел., что составляло 66%.

Итоги. Бой между "Эмденом" и "Сиднеем" длился 1 час 40 минут на дистанциях от 47 до 27 кабельтовых.

152-мм лиддитовые английские снаряды уничтожали на "Эмдене" радиорубку, носовой дальномер и кормовой дальномерный.

Машинное и котельное отделения, а также отделение торпедных аппаратов затопили водой. Оставшуюся артиллерию, приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой привели в негодность пост, перебили сеть центральной наводки, вследствие чего скорострельность понизилась с 10 до 1 выстрела в минуту.

Уничтожение 2 котлов и 3 дымовых труб понизило парообразование в котлах, из-за чего ход корабля уменьшился. Выход из строя рулевого устройства сильно затруднил маневрирование "Эмдена".

Снаряды, падавшие вблизи корабля и рвавшиеся под водой, осколками пробивали небронированный борт крейсера. Через пробоины вода вливалась в отделение торпедных аппаратов.

Лиддитовые снаряды производили сильные разрушения на. верхней палубе, в надстройках и в устройстве подачи снарядов.

В местах скопления боезапаса (поданного к орудиям) от попаданий английских снарядов происходили взрывы и пожары.

Средства связи (телефоны, переговорные трубы) были уничтожены разрывами снарядов, и повреждения исправлялись с большим трудом. Единственным, наиболее надежным средством связи оказались люди – ординарцы.

Крейсер «Эмден» на рифах острова Норд Килинг.

Борьба за живучесть состояла в восстановлении .технических внутренних средств связи и в заделывании мелких пробоин в отделении торпедных аппаратов.

Отсутствие бронирования по ватерлинии и слабое бронирование палубы 50/20 мм способствовали проникновению снарядов в жизненные части: котельные отделения, отделения подводных торпедных аппаратов и другие помещения.

Всего "Эмден" получил около 50 снарядов.

2. Повреждения английского крейсера «Сидней»

«Сидней» («Sidney»). Год спуска-1912; D– 5700 т; скорость – 26 узлов; вооружение: артиллерия – 8-152-мм/50, 4-47 мм торпедные аппараты – 2-533 мм (подводн.); бронирование: палуба – 26 мм, броневой пояс – 76 мм; запас топлива – 1000 т; мощность механизмов (S. Н. Р.) -28 000; L– 199,2 м, В – 15,2 м, Г-4,8 м; экипаж – 400 чел.

В начале боя одним из первых снарядов на "Сиднее" был уничтожен носовой дальномер; одновременно разорвавшимся снарядом, в кормовом дальномерном посту повредило кормовой дальномер и ранило весь персонал. Третий снаряд взорвался вблизи второго орудия правого борта и вывел из строя всю прислугу. Четвертый снаряд повредил первое орудие правого борта, а пятый снаряд воспламенил кордит на средней палубе.

Далее имелось 3 попадания 105-мм снарядами в 76-мм броневой пояс, но они не пробили его.

Следующие попадания были в бак. Одиннадцатый снаряд попал в шлюпку правого борта, двенадцатый – в батарейную палубу, где перебил паровую трубу рефрижераторной машины. Следующим попаданием повредило каюту старшего офицера.

Пятнадцатый снаряд попал в шахту подач боезапаса, причем загорелся кордит, но, благодаря присутствию духа одного из матросов, горевший кордит был изолирован от остального боезапаса и потушен. Последнее попадание произошло в передний край грот-мачты.

Таким образом, всего у "Сиднея" имелось 16 попаданий 105-мм снарядами.

Из личного состава пострадало: 4 человека было убито и 17 ранено.

Итоги. 105-мм снаряды с "Эмдена" уничтожили на "Сидней" дальномеры, что затруднило пристрелку. 10 попаданий произвели разрушения на верхней палубе, надстроек, нанесли повреждения орудиям, а также вывели из строя часть личного состава.

3-105-мм снаряда попали в бортовую 76-мм броню, но повреждений ей не нанесли. Из 6 снарядов, попавших внутрь корабля, два попали в боезапас и произвели два пожара. Зарегистрирован один случай повреждения паропровода.

Борьба за живучесть велась по тушению пожара от горевшего кордита. В одном случае своевременное уничтожение очага пожара предотвратило взрыв боезапаса, лежавшего у орудий.

Потери в личном составе "Сиднея": 4 человека убитых и 17 человек раненых, что составляло 5%.

Уважаемый читатель!

Книги серии "Корабля я сражения* предназначены освещать наиболее яркие страницы военно-морской истории, раскрывать в них роль каждого корабля или соединения кораблей.

В настоящее время редакция журнала "Морской исторический сборник" планирует издавать мемуары на данную тему, написанные зарубежными авторами. Это будут небольшие по объему брошюры со схемами и малоизвестными фотографиями. Надеемся, что книги серии Вас заинтересуют и Вы с нетерпением будете ждать выхода в свет очередных изданий.

Редакция журнала «Морской исторический сборник»

Легкий крейсер «Эмден» на испытаниях. Лепю 1909 г. Построенный на имперской верфи в Данциге, он стал последним германским легким крейсером с поршневыми машинами.

«Эмден» проходит Кильский канал.

«Эмден» в Кольской гавани. Апрель 1910 г. Через некоторое время он навсегда уйдет на Тихий океан. Находясь непродолжительное время на Балтике, этот корабль так и не побывал в порту города Эмден.

«Эмден» у мола в порту Циндао.

В белой окраске «Эмден» по праву считался «белым лебедем» Дальнего Востока.

«Эмден» во время угольной погрузки в Циндао. Для работ наняты китайские рабочие– кули.

Командир легкого крейсера «Эмден» фрегатен-капитанен (капитан 2 ранга) Карл фон Мюллер. 1873-1923 гг. Во время первой мировой войны один из наиболее популярных офицеров флота Он обладал инициативностью, отвагой и рыцарским великодушием, принесшим ему мировую известность. После войны стал почетным гражданином города Эмден.

«Эмден» в Циндао в первые дни войны.

Первый приз «Эмдена» – пароход «Рязань». После переоборудования› он получил новое имя «Корморан» и принимал участие в крейсерских операциях эскадры М. Шпее. 14 декабря 1914 г. интернирован в США на острове Гуам. В апреле 1917 г. после вступления США в войну затоплен своей командой.

Корабельные будни. Бочковые моют посуду.

Офицеры «Эмдена». В верхнем ряду седьмой справа командир корабля Карл фон Мюллер. В нижнем ряду второй слева приемный сын Вильгельма II принц Франц Гогенирллерн.

Герб города Эмден. Подобное украшение находилось по обоим бортам у форштевня крейсера «Эмден» .

Пароход «Мар ко мани я». Долгое время он был угольщиком «Эмдена». 12 октября 1914 г. потоплен английским крейсером «Ярмут».

Досмотровая партия отходит от борта "Эмде)ш' Через несколько минут начнется осмотр очередного торгового судна.

Последняя минута «купца».

В крейсерстве. Развлечения моряков между вахтами.

Мадрас. 22 сентября 1914 г. После обстрела «Эмдена» горят нефтяные цистерны.

Крейсер «Жемчуг» (вверху) и миноносец «Мускэ». 28 октября 1914 г. Оба корабля были потоплены «Эмденом» в Пенанге.

Джон С. Т. Глоссоп. В 1914 г. командовал крейсером «Сидней».

«Сидней» в море.

Бой окончен. Команда «Сиднея» на баке своего корабля. На фото видны крылья мостика и рубка с противоосколочной защитой из матов.

«Сидней» у острова Директория. С корабля на остров убыла десантная группа для захвата отряда с «Эмдена».

Шлюпка с «Сиднея» приближается к выбросившемуся на берег «Эмдену». Оставшиеся в живых моряки «Эмдена» собрались на юте.

Боевые повреждения «Эмдена».

После получения известия о бое у Кокосовых островов один из строившихся крейсеров германского флота получил имя «Эмден». Новый «Эмден» вступил в строй в августе 1915 г. При водоизмещении 4200 т корабль имел вооружение из 8 150– мм орудий и скорость в 28,5 узла. 21 июня 1919 г. в Скапа Флоу команда корабля произвела попытку затопления своего крейсера. Но благодаря быстрым и умелым действиям англичан, он был отбуксирован к берегу.

Старший офицер крейсера «Эмден» лейтенант Хельмут фон Мюккэ. Командуя затем шхуной «Айеша», он провел свой отряд через океан и Красное море до Аравийского побережья, с боями пробился в Турцию и вернулся в Германию.

Моряки с «Эмдена» убывают на «Айешу». На шхуне подымают паруса.

«Эмден.» долгое время стоял на камнях острова Норд Килинг. Как видно на этой фотографии, сделанной в 30-х гг., волны и ветер постепенно разрушали его корпус. Только в начале 1950 г. остов крейсера окончательно разобрала одна из японских судостроительных компаний.

В 1959 г. в состав флота Федеративной Республики Германии вошел фрегат «Эмден».

Казалось, будто какие-то невидимые лапы тянут гибнущее судно в пучину, толкают его и кренят, ускоряя гибель. По нему пробегают как бы судороги, дрожь. И если верно, что у каждого корабля есть душа, то это, наверное, ее последние усилия спасти свое обиталище от ужасной гибели. Затем как бы минута оцепенения, после чего носовая часть погружается вниз, корма высоко поднимается вверх, из трубы вылетает последнее облако дыма и пара. Еще несколько секунд корабль остается неподвижным в вертикальном положении, а затем, как камень, идет на дно. Давлением воздуха выбрасывает на поверхность кормовые надстройки и различные деревянные предметы. Воздух из отверстий, вентиляторов и люков с шумом выбрасывает целые фонтаны воды высотой в несколько метров. Вода кипит в водовороте, но скоро и он расходится. Море спокойно, и от гибнущего судна не остается ничего. Еще через полминуты, как последнее «прости», из глубины выносит на поверхность обломки такелажа, бимсы, шлюпки и другие деревянные предметы. Длинные деревянные рейки, бревна и рангоутное дерево вылетают из воды в вертикальном положении и, как стрелы из лука, выбрасываются вверх на несколько метров. Наконец последним свидетелем гибели остается громадное масляное пятно и жалкие остатки разбитых шлюпок, какие-то щепки, несколько спасательных поясов и разная мелочь. А «Эмден» уже дает ход и идет в поисках нового рангоута на горизонте.