Текст книги "Поле боя – Севастополь"

Автор книги: Георгий Савицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 18 страниц)

Глава 5
НЕЗВАНЫЕ ГОСТИ

К внешнему рейду Севастопольской бухты подходили три корабля, однако их появление, как всегда, вызвало бурю протеста и негодования со стороны севастопольцев. Американский эсминец «Росс» класса «Орлей Берк», один из тех, который участвовал в недавних маневрах в сопровождении двух эсминцев типа «Оливер X. Перри" прибыли по приглашению правительства и командования ВМС Украины. Вместе с американцами заявился и турецкий фрегат «Явуз». Изрядно расшатанное внутренними противоречиями и неблагоприятной экономической ситуацией, которую само же и создало в стремлении «урвать побольше», украинское правительство судорожно искало союзников. Разоружение с активной помощью США мощной группировки советских войск, оставленной на территории Украины в первые годы «жовто-блакитной демократии», и дальнейший развал армии привели к ослаблению государства в целом. Были варварски разрезаны на металл стратегические бомбардировщики «Ту-160», «Ту-95МС» и «Ту-22МЗ» в Полтаве. Хотя от продажи «стратегов» России Украина получила бы гораздо больше, чем от США для их уничтожения. Оставшиеся в составе ВВС Украины «бэкфайры» успели вызвать ажиотаж на авиа-шоу в Фарнборо в 1992 году и отстоять экономические интересы и целостность украинского государства в 1993-м. Когда Румыния вдруг заявила свои права на остров Змеиный и его богатый нефтью шельф, с аэродрома Полтава взлетела пара сверхзвуковых бомбардировщиков «Ту-22МЗ» под командованием полковника Валентина Верескула. Несколько часов они барражировали над Змеиным, имея на подвеске по две сверхзвуковых ракеты Х-22 и по восемнадцать полутонных фугасных авиабомб. После этого вопрос с островом Змеиный рассосался сам собой. То был триумф Вооруженных сил и авиации Украины. Но, к сожалению, длился он недолго. «Бэкфайры» все же списали под нажимом «коллег из НАТО», а «большие дяди» на Банковой и в Министерстве обороны Украины стали считать армию и флот просто кормушкой. Росли как грибы генеральские дачи, огромные суммы тратились не на керосин Для подготовки летчиков, а на «партнерские визиты» за океан. Боевая подготовка год от года ослабевала, армия хирела, что в итоге обернулось катастрофическими последствиями. 27 июля 2002 года во время авиашоу в честь Дня Военно-воздушных сил на аэродроме Скнилов неподалеку от Львова двухместный истребитель «Су-27УБ› врезался в толпу зрителей. Погибли 86 человек, в том числе – 28 детей, 543 человека получили ранения. 4 октября 2001 года из района Феодосии был выполнен учебный пуск ракеты В-880 комплекса С-200М «Вега-М». По непонятным причинам, а скорее из-за ошибки наведения ракета отклонилась от заданной траектории и перенавелась с учебной мишени на реальную цель, российский авиалайнер «Ту-154», летевший из Израиля. В результате попадания ракеты и подрыва 80-килограммовой боевой части, содержащей около 10 тысяч поражающих элементов – стальных шариков, погибли 78 пассажиров и экипаж самолета. После всего этого на армию и флот обрушилась череда запретов, отчего уровень боевой подготовки снизился еще больше. Но свято место пусто не бывает. Украина, претендовавшая ранее на роль регионального лидера, стремительно ушла в тень, а на ее место пришли все те же Турция и Румыния. Вопрос о разделе нефтегазоносного шельфа острова Змеиный был решен 3 февраля 2009 года в Международном суде ООН в Гааге в пользу Румынии. Согласно постановлению Международного суда, Румынии отдается 80% шельфа, а Украине – только 20%, таким образом, Румыния получает двенадцать с половиной тысяч квадратных километров Автора могут обвинить в «смаковании» этих страшных фактов, однако же факты – вещь упрямая. Все это случилось по вине тех, кто допустил развал экономики и армии Украины. Автор искренне сочувствует горю пострадавших в этих катастрофах. шельфовых месторождений углеводородного топлива. «Бэкфайров» у Украины уже нет, а из двенадцати престарелых фронтовых бомбардировщиков «Су-24М» и «Су-24МР» с неподготовленными экипажами летает от силы половина. Об украинском флоте и говорить не приходится, у Румынии четыре фрегата и три подводные лодки, не считая ракетных корветов, против одного «Сагайдачного» без ударного ракетного комплекса и недавно все же вошедшей в строй подлодки «Запорожье». Слабых – бьют, и это аксиома. Так что бесталанный «Уряд» Украины, погрязший в собственных сварах и разборках, сейчас готов дружить хоть с чертом, лишь бы удержать целостность территорий, не говоря уже об их неприкосновенности. Хотя выбор союзников в лице все той же Турции… Правда, правительство независимой Украины всегда отличалось изрядной долей экстравагантности в своей внешней политике, вспомнить хотя бы постоянные «газовые скандалы» между Украиной и Россией.

* * *

Недовольство такой политикой вылилось в самую масштабную акцию протеста против захода американских и турецких кораблей в Севастополь. От Константиновского равелина и до мыса Хрустального, перегораживая Севастопольскую бухту, качались на волнах моторные лодки и катера, на которых обычно возят туристов на экскурсии. Но в этот раз места экскурсантов заняли демонстранты с красными знаменами, русскими триколорами, Андреевскими флагами и различными лозунгами с общим содержанием, сводившимся к сакраментальной фразе «Янки гоу хоум!». Посреди этого плавучего митинга, словно флагман оппозиционной эскадры, возвышалась прогулочная яхта «Мечта» с развевающимся на гафеле Военно-морским флагом Советского Союза. Демонстранты, а среди них были люди абсолютно разных возрастов, выкрикивали в мегафоны антиамериканские и антинатовские лозунги, доставалось и украинским политикам. На Приморском бульваре и на Графской пристани тоже собрались патриотически настроенные севастопольцы. «Не допустим захватчиков в Севастополь»! – скандировали они. Подавляющему большинству севастопольцев был присущ настоящий патриотизм, основанный на той высокой цене, которую заплатили их отцы, деды и прадеды за освобождение родного города. Истинная вера и истинный патриотизм рождается только в борьбе. Севастополь уже дважды боролся и дважды возрождался, словно птица Феникс из пепла, благодаря таким же решительным, достойным восхищения людям. А сегодняшняя ситуация была тем более мерзкой, что иноземные «владетели мира» прибыли сюда по официальной просьбе своих киевских вассалов, которые были уже не в силах сдерживать экономический и социальный коллапс государства. И теперь киевские власти, похоже, уже были готовы отдать севастопольские базы кораблям со звездно-полосатым флагом в обмен на призрачную стабильность. Тем более что Черноморскому флоту России оставалось здесь базироваться совсем недолго, а вопрос о продлении договоров между Россией и Украиной завис в воздухе «по инициативе» последней. Так что нынешний визит американцев и турок выглядел так, как будто новые хозяева пришли прицениться к выгодной недвижимости. Но севастопольцы, гордящиеся своим патриотизмом и своей русскостью, сразу показали «янкесам» и их прихвостням, «кто в доме хозяин». Так что американские корабли и турецкий фрегат были вынуждены оставаться на внешнем рейде. Ну а торжественной американо-турецкой делегации для получения традиционного украинского каравая на вышитом рушнике пришлось погрузиться в вертолет и по воздуху, под улюлюканье манифестантов, преодолеть небольшое расстояние до резиденции командующего ВМС Украины. Ну а там их уже, согласно процедуре, ждали «гарн дівки» в украинских костюмах и с обязательным караваем на рушнике. * * * – Эх, садануть бы по ним сейчас «Шквалом», – не сдержался старпом Юрий Бессмертный, глядя на экран перископа. На экране виднелись силуэты американских кораблей и одного фрегата типа «МЕКО-200» – под турецким флагом. На другом мониторе светились проекции кораблей с отмеченными красным уязвимыми зонами, рядом – таблицы тактико-технических характеристик. Но все это офицеры-подводники знали и так, а Юрий Бессмертный и вовсе рвался опробовать знания на практике. – Еще успеешь, – усмехнулся находящийся здесь же в Центральном посту подводной лодки капитан 2-го ранга Александр Сватов. Юра был зол – из-за срочного выхода в море сорвалось свидание с Кариной. Чертовы «янкесы» приперлись, будь вы неладны!.. Подводная лодка «Севастополь» на самом малом ходу кружила возле иностранных военных кораблей, словно акула во время «пищевой лихорадки». Готовая вцепиться в жертву острыми зубами ракето-торпед. Но задачи пока у нее были не столь «кровожадными» – скрытое слежение, сбор данных о работе корабельных систем «вероятного противника», регистрация радиоэлектронной активности. Правда, длился этот разведывательный выход в море совсем недолго, буквально на следующий день американский эсминец вместе с фрегатами и турецким кораблем ушли прочь – патриотизм севастопольцев в очередной раз победил американскую выгоду. Но вот надолго ли?..

Глава 6
КРУТЫЕ ВИРАЖИ СУДЬБЫ

Бетонные плиты аэродромной стоянки были мокрыми от утренней росы. В серых предрассветных сумерках летчик и штурман фронтового бомбардировщика «Су-24М» в оранжевых спасательных жилетах поверх летных комбинезонов шли к своему самолету. Тринадцатая отдельная штурмовая эскадрилья Морской авиации Черноморского флота России, дислоцирующаяся на аэродроме Гвардейское, сейчас находилась в состоянии повышенной боевой готовности, и виной тому были американские и турецкие корабли, ведущие маневрирование у мыса Сарыч. Над ними постоянно «висели» русские бомбардировщики «Су-24М» и «Су-24МР» с подвесными контейнерами разведывательной аппаратуры, четко фиксирующей все действия кораблей НАТО. Эскадрилья работала напряженно, и, если честно, летчики радовались, что можно летать на грани боевого применения. Возле бомбардировщика с подвешенными разведконтейнерами их встретил лично командир эскадрильи. Отчеканив три уставных шага, летчики замерли по стойке «смирно». Этот экипаж среди пилотов эскадрильи был наиболее подготовленным по всем видам боевого применения, и особенно – по применению управляемых ракет класса «воздух-поверхность». – Товарищ полковник, экипаж в составе летчика капитана Орлова и штурмана-оператора старшего лейтенанта Лугового к полету готов. Полетное задание: слежение за корабельной группировкой «вероятного противника», – это словосочетание капитан Игорь Орлов произнес с видимым удовольствием. Он терпеть не мог лицемерия и предпочитал называть вещи своими именами. – Капитан Орлов, имейте в виду – возможны провокации со стороны ВВС Украины. Они вас будут вести радарами с аэродрома Бельбек. На провокации не поддаваться, не реагировать и анекдоты «про Витю и Юлю» в эфире не травить. Летчики, не выдержав, улыбнулись. Но командир эскадрильи, напротив, оставался серьезным. – Осторожнее там, ребята. На рожон не лезьте. И… ни пуха! – К черту, Батя! – совсем не по-уставному ответил Игорь Орлов. Впрочем, авиация – совершенно особый род войск, здесь больше, чем где-либо еще, многое зависит от личных качеств летчика, его мастерства, смелости и даже такой «тонкой материи», как интуиция. Поэтому и нравы в авиации несколько более свободные и не так строго регламентируются уставом. Одним словом: «Когда бог создавал на земле порядок, авиация была в небе»!

* * *

– «Первым делом, первым делом самолеты… » – мурлыкал Игорь, подтягивая привязные ремни. Только на самолетах «Су-24» осталась анахроничная «сбруя» для летчиков, когда систему привязных ремней надевали на земле, а в кабине фиксировали свободные концы ремней в специальных замках. Но на земле такую «сбрую» сильно не затянешь, потому что потом ходить нормально не сможешь, а в кабине лишняя слабина становилась попросту опасной. – Ну, ничего, вот пересядем на «Тридцатьчетверочку», там комфорт – как в отеле «Хилтон»! И катапультные кресла со встроенными массажерами, и микроволновка на борту, и даже туалет, – продолжал балагурить летчик. Освоить новейший истребитель-бомбардировщик «Су-34» было заветной мечтой Игоря Орлова. И действительно, недавно поступившие на вооружение в Липецк и Воронеж ударные самолеты поражали воображение своими уникальными боевыми возможностями. По маневренности «Су-34» не уступал знаменитому «Фланкеру» – «Су-27», и это при взлетной массе в сорок тонн! На борту русский ударный самолет нового поколения мог нести практически всю номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух – воздух» и «воздух – поверхность»: ракеты, корректируемые бомбы, кассетные боеприпасы. Бортовой прицельно-навигационный комплекс «Су-34» мог одновременно обстреливать четыре высокозащищенные наземные цели и до шести воздушных! Не самолет, а мечта пилота! За разговорами летчик и штурман перещелкивали тумблеры, прогоняли самотест систем, готовили сложный крылатый организм сверхзвукового бомбардировщика-разведчика к старту. Летчик окинул взглядом приборную доску: зеленый, зеленый… везде зеленый. – Прибой, я 571-й, карту выполнил, разрешите запуск, – Игоря Орлова словно подменили, как только дело касалось полетов, все остроты оставались на земле. Они отсекались мягко опускающимися створками фонаря кабины, так же, как и привычный шум родного аэродрома. – «Пятьсот семьдесят первому» запуск разрешаю. – Вас понял, запускаюсь. Взревели два турбореактивных двигателя АЛ-21-Ф-ЗА, бело-фиолетовые факелы вырвались из сопел, самолет присел, удерживаемый зажатыми колодками тормозов, словно беркут, готовящийся сорваться со скалы. Через секунду беркут расправил крылья, консоли крыльев изменяемой геометрии поползли вперед, на угол шестьдесят девять градусов. – Разрешите исполнительный? – Пятьсот семьдесят первому – исполнительный. – «Прибой», разрешите взлет? – Взлет разрешаю. Ветер по полосе боковой, правый борт три метра в секунду. После взлета – отход курсом двести десять. – Вас понял, условия принял. Взлетаю. Яростное форсажное пламя разогнало фронтовой бомбардировщик по полосе и вознесло его в небо в реве и грохоте турбореактивных двигателей. – Я – 571-й, взлет произвел, в наборе до пяти на курсе двести десять. Утреннее солнце играло лучами на остеклении кабин и острых кромках крыльев русского бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла. Белые пушистые следы инверсии отмечали его путь в небе. Консоли поползли назад, переходя на сверхзвуковой режим, воздух спрессовался в мгновенном скачке уплотнения. А беззаботные отдыхающие на пляжах услышали раскат рукотворного грома, когда «Су-24М» перешел звуковой барьер. На секунду панель станции радиоэлектронной разведки зажглась желтым и оранжевым – это говорило о том, что бомбардировщик облучается наземным локатором. Игорь отклонил ручку управления от себя, и бомбардировщик, мчащийся со скоростью более полутора тысяч километров в час, послушно наклонил нос, Увенчанный штангой ПВД [7]7
  ПВД– приемник воздушного давления.


[Закрыть]и антеннами. Резко спикировав, «Су-24МР» пошел, низко прижимаясь к горам в режиме огибания рельефа местности. Тревожные индикаторы на панели станции РЭБ [8]8
  РЭБ– радиоэлектронная борьба.


[Закрыть]погасли, украинские локаторы потеряли скоростной воздушный объект из виду. На полной скорости и с приличными кренами сверхзвуковой бомбардировщик совершал рискованный полет. Летчик и штурман напряженно следили за полетом, контролируя все параметры, и были готовы в любой момент взять управление на себя, но бортовой прицельно-навигационный комплекс работал безошибочно и уверенно вел ударную крылатую машину строго по намеченному маршруту. Горы оборвались круто к берегу, и взору летчиков внезапно открылось лазурное, золотящееся под ласковыми лучами солнца море. Единственное, что портило идиллию, – несколько кораблей вдали под звездно-полосатыми флагами и красными полотнищами со звездой и полумесяцем. Они находились совсем близко от территориальных вод Украины и более того – в воздухе находилось сразу несколько вертолетов SH-60 «Си Хоук». При этом было видно, что на внешних узлах подвески морских винтокрылых машин находятся контейнеры радиоэлектронной борьбы, слишком уж отличающиеся, например, от подвесных топливных баков своей конфигурацией. Все это очень четко фиксировала бортовая лазерно-телевизионная прицельная станция «Кайра-24», хоть до кораблей и было еще несколько десятков километров. Капитан Орлов еще более снизился, и теперь «Су-24МР» мчался почти что над гребнями волн. Вода позади него вскипала от мощных вихрей турбулентной спутной струи. Лицо летчика под кислородной маской и забралом светофильтров было сосредоточенным: короткими, рассчитанными до миллиметра движениями он управлял ударным самолетом, пилотируя его на грани возможного. Сейчас малейшая неточность, малейшая ошибка неминуемо могла привести к гибели. – Минута до цели, – штурман-оператор старший лейтенант Иван Луговой сверился с показаниями навигационно-пилотажного комплекса. – Понял. Проверка аппаратуры. Штурман пробежался пальцами по тумблерам и кнопкам, на контрольных панелях зажглись зеленые огоньки. – К работе готов. Доворот влево десять. – Понял, доворот влево десять, – капитан Орлов отклонил ручку управления влево и двинул левую педаль. «Су-24МР» накренился в развороте. – На боевом, работаю. С ревом и грохотом русский бомбардировщик-разведчик «Су-24МР» пронесся над американскими и турецкими кораблями. Благодаря сложному маршруту, полету над Крымскими горами с огибанием рельефа местности и сверхмалой высотой подхода к цели в сочетании со сверхзвуковой скоростью «Су-24МР» появился над кораблями НАТО совершенно неожиданно. Уже когда русский бомбардировщик оставил корабли «вероятного противника» далеко за высоким акульим хвостом вертикального оперения, вслед ему развернулись зенитные пушки и направляющие ра-кег. «Вулканы» грозно прокрутили блоки стволов, но русских летчиков этим не запугаешь. Капитан Игорь Орлов об одном только пожалел: что у него на подвеске контейнеры с разведывательной аппаратурой, а не противокорабельные управляемые ракеты Х-31А. В этом случае корабли были бы уже атакованы, а головной эсминец однозначно потоплен. Хваленая система «ИДЖИС» хоть и предупредила корабельные боевые расчеты, но те все же запоздали с принятием решений. Так русские воздушные бойцы в очередной раз переиграли бездушную американскую технику. – Штурман, все зафиксировал? – Так точно, – довольно пробурчал в кислородную маску Иван Луговой. Несмотря на то что скорость «Су-24МР» при пролете над кораблями НАТО составляла более полутора тысяч километров в час, разведывательная аппаратура нового поколения уже зафиксировала все, «что положено». – Я – 571-й, цель обнаружена и разведана. Выполняю повторный заход. Русский бомбардировщик накренился в широком развороте, отойдя на значительное расстояние от корабельной группировки НАТО. Игорь Орлов планировал выполнить еще несколько заходов на корабельный ордер, чтобы потрепать «янкесам» и туркам нервы, а заодно и уточнить полученные разведданные. Он справедливо полагал, что такой прямолинейный разведывательный полет русского бомбардировщика активизирует зенитные корабельные комплексы, а записать их рабочие параметры было бы большой удачей. – Командир, у нас гости, – предупредил штурман-оператор. – Понял, наблюдаю. Со стороны солнца, прячась в его лучах, к ним подлетела пара истребителей «МиГ-29» с сине-желтыми кругами на крыльях и золотыми трезубцами на двойном вертикальном оперении. «Горбатый «МиГ» серии 9-13 шел в сопровождении «спарки» «МиГ-29УБ». Оба истребителя пристроились по бокам русского «Су-24МР» и покачали крыльями, продемонстрировав подвесные баки и ракеты ближнего боя на пилонах. Игорь продолжал вести бомбардировщик прежним курсом, а украинские истребители сопровождали его, впрочем, не делая никаких попыток пересечь его курс или еще как-нибудь помешать русскому военному самолету. И только когда «Су-24МР» лег на боевой курс, украинские «миги» резким отворотом ушли в сторону. – Я – 571-й, выполняю повторный заход. На боевом. – Аппаратура работает нормально, – доложил штурман-оператор. Теперь пролет над американскими и турецкими кораблями русский «Су-24МР» выполнял на гораздо меньшей скорости, поэтому и данные, полученные разведывательной аппаратурой в подвесных контейнерах, оказались более точными. – Разворот вправо пятьдесят. – Выполняю. Внезапно накренившуюся в пологом развороте крылатую машину потряс сильный удар. Первая мысль – американцы запустили по самолету зенитную ракету! Но предупреждения об облучении не было, да и летчики не заметили дымного хвоста от пуска. А между тем захлебнулся и остановился левый двигатель, бомбардировщик потяжелел, стал плохо слушаться рулей, его все больше стало затягивать в крен. Стрелка указателя оборотов, тахометра, поврежденного двигателя стремительно упала к нулю. На приборной панели зажгись зловещие красные и желтые аварийные индикаторы. «Отказ левого двигателя. Пожар. Отказ системы управления», – бесстрастно вещал речевой информатор. Экипаж отчаянно боролся за жизнь своей крылатой машины. Штурман врубил систему пожаротушения, и из специальных форсунок в поврежденный двигатель хлынула пена. Одну за другой он переключал основные самолетные системы на дублирующие. А в это время Игорь Орлов отчаянно пытался «вытянуть» бомбардировщик из гибельного крена. У него ничего не получалось, «Су-24МР» перестал слушаться управления. На принятие решения оставались доли секунды. – Я – 571-й, пожар в двигателе, отказ системы управления. Катапультируюсь! Квадрат 12-47, прием всем, кто меня слышит! А самолет уже был неуправляем, грозя каждую секунду свалиться в штопор. – Штурман, приготовиться к катапультированию! – Есть! – Пошел!!! Полыхнули пиропатроны, грохнул на мгновение взрыв, унося из погибающего самолета по пути спасения катапультное кресло вместе с доверившимся его объятиям хрупким человеком. Ну, теперь и самому пора. Ноги убрать с педалей, поставить на подножки кресла. Спину держать прямо, иначе двадцатикратная перегрузка сломает позвоночный столб, словно спичку. Захлопнуть откинутый перед этим щиток светофильтров. Руки рефлекторно обхватывают красные держки стреляющего устройства катапульты, большие пальцы отжимают тугие клавиши предохранителей – рывок! За сотые, и даже тысячные доли секунды до того, как сработает стреляющее устройство катапульты, выполняется целый ряд процессов, гарантирующих безопасное покидание самолета и спасение летчика. Во-первых, специальные заряды подрывают все секретные приборы и системы, так сказать, «с гарантией». Во-вторых, специальный гироскопический прибор «запоминает» и записывает текущую высоту, скорость и пространственное положение самолета по отношению к горизонту. Пиропатроны вышибают створку люка. Опускаются на кресле специальные разбрасыватели рук и ног, фиксируя тело спасаемого «летуна». А потом уж под сиденьем катапульты срабатывает стреляющее устройство, вышвыривая катапультируемое кресло К-ЗбДМ в небо. Но и это еще не все. Попадая в поток, кресло не начинает вертеться волчком – этому препятствуют выпускаемые автоматически стабилизирующие штанги небольшими парашютиками, которые выходят по бокам от заголовника. Гироскопический прибор, «запомнивший» летные параметры при покидании аварийного «борта», ориентирует кресло строго вертикально по отношению к горизонту. Если высота мала, включаются дополнительные пороховые ускорители, уводя катапультное кресло со спасаемым в нем летчиком на безопасную высоту для раскрытия парашюта. Распускается купол, уложенный в заголовнике кресла, и пилот приземляется уже самостоятельно. Но и это еще не все, волшебное кресло и на земле или на воде сослужит спасенному летчику добрую службу. Ведь под сиденьем находится герметичный контейнер с НАЗ – носимым аварийным запасом. Там – надувная лодка, аптечка, еда, вода, сигнальные ракеты, дымовые шашки, набор для выживания. И самое главное – аварийная станция «Комар-2М», которая в автоматическом режиме будет передавать координаты места падения и сигнал SOS.

* * *

Вскарабкавшись со второй попытки на свою оранжевую надувную лодку, Игорь Орлов перекрестился – жив! Теперь, пошарив взглядом по водной глади, увидел метрах в двухстах еще одну оранжевую лодку. – Ваня!!! Лугово-о-ой!!! – вне себя заорал летчик. Из другой лодки тоже послышались крики, значит, штурман жив. Игорь достал небольшое пластиковое весло и погреб навстречу другу. – Ты как, живой? – спросил летчик своего друга, когда расстояние между лодками сократилось до нескольких метров. – Да, я в порядке. А ты? – Норма, – коротко кивнул Игорь Орлов. – Как Думаешь, что с самолетом случилось? – Наверное, птица, – пожал плечами Иван Луговой. – Да, вполне вероятно – чайка какая-нибудь. Они ведь часто кружат возле кораблей, подъедаются отбросами с камбуза. И до берега сравнительно недалеко… – Как думаешь, нас уже ищут? – Конечно, только вот найдут ли… – Игорь Орлов с тревогой посмотрел на низкие облака, стремительно заволакивающие небо. Поднялся ветер. Ласковое, лазурное и солнечное Черное море, каким привыкли видеть его туристы, на самом деле было очень коварным. Сильные и беспощадные штормы здесь начинались внезапно, так же внезапно и заканчивались, оставляя после себя разбитые и потрепанные непогодой суда. – Слушай, шторм надвигается, может, давай свяжем тросом обе наши лодки, чтоб не унесло. – К черту все это, давай лучше перебирайся в мою лодку, вместе и бедовать веселее. – Ну, хорошо, был у нас на двоих один самолет, а теперь – стала одна лодка…

* * *

В штабе Черноморского флота командующий распекал по телефону своих подчиненных. – Что значит «поиск результатов не дал»?! Да я знаю, что там сейчас шторм! Что синоптики говорят? До вечера… Все равно направить в район падения бомбардировщика все наличные средства. Все, выполнить и доложить! А между тем с американских и турецких кораблей прекрасно видели падение русского бомбардировщика и ничего не предприняли. Более того, экипажи висевших в воздухе палубных вертолетов с эсминца и фрегатов даже не пришли на помощь катапультировавшимся летчикам! – Разрешите, товарищ адмирал? – на пороге кабинета стоял заместитель командующего Черноморским флотом по авиации генерал-майор Василий Андреев. – Заходи. Что у тебя? – Как только закончится шторм, подниму все, что летает: гидросамолеты «Бе-12», вертолеты, патрульные «Ан-26». И еще, из Таганрога вылетели два гидросамолета «Бе-200» и экраноплан «Спасатель». – Ясно. АНТК Бериева, расположенный в Таганрогском заливе, являлся ведущим предприятием по созданию гидросамолетов, а теперь им передали и тематику, связанную с экранопланами. И вот теперь и экраноплан-спасатель, созданный на базе ударного ракетного корабля-самолета «Лунь», и спасательные гидросамолеты «Бе-200» принимают «боевое крещение».

* * *

Вымокшие до нитки под проливным дождем, обессиленные буйством непогоды летчики потерпевшего аварию русского бомбардировщика сидели в своей лодчонке. Неумолимая стихия играла ими, словно ребенок, – бумажным корабликом. Но, слава богу, море постепенно успокоилось, правда, теперь возникли очередные сложности – наступала ночь, а шторм далеко отнес спасательную лодку с летчиками от первоначального места приводнения. Несколько раз Игорь Орлов и Иван Луговой слышали шум двигателей пролетающих самолетов. «Потерпевшие кораблекрушение», как выразился Иван, зажигали пирофакелы, пускали в небо сигнальные ракеты, но все зря, их не видели. Оставалось только ждать утра… Внезапно вода примерно в полусотне метров от спасательной лодки забурлила, и на поверхности показалась сначала рубка, а потом и корпус подводной лодки, всплывшей для подзарядки аккумуляторов. Летчики на спасательной лодке заорали во всю глотку и запустили в темное небо целую россыпь сигнальных ракет. На верху темной рубки замигал огонек сигнального фонаря – их заметили. Вскоре раздалось приглушенное тарахтенье лодочного мотора, а темноту прорезали острые лучи света мощных фонарей. Они скользнули по воде и уперлись в оранжевую спасательную лодочку. – Кто такие? – Капитан Орлов, лейтенант Луговой! – представились оба «робинзона». – Мы – летчики отдельной ударной эскадрильи ВВС Черноморского флота России. Наш самолет потерпел аварию после столкновения с птицей. – Самочувствие как, «летуны»? Медпомощь требуется? – Никак нет, мы в порядке. – Вас что, штормом отнесло? Здесь расстояние до берега приличное. – Так точно. Примерно после полудня шторм начался, потрепало нас хорошо. – Ясно, перебирайтесь к нам в лодку, доставим вас на субмарину. На подлодке катапультировавшихся, переживших штормовую ночь летчиков накормили, напоили горячим сладким чаем и уложили в лазарете, предоставив заботе корабельного врача – старшего лейтенанта Сергея Горячева. А капитан 2-го ранга Александр Сватов приказал отправить срочную шифрограмму в штаб Черноморского флота о том, что катапультировавшиеся летчики обнаружены и спасены.

* * *

– Ну, что, мои подводники опередили твоих «летунов», – весело, несмотря на почти сутки без сна, спросил командующий дивизионом подводных лодок у заместителя командующего флотом по авиации. – Да уж, – усмехнулся офицер-летчик. – «Тихо пришли – тихо ушли». Ладно, пошли на доклад к командующему. Белые стены госпитальных палат, белые халаты врачей, даже крахмально-белые скатерти в столовой уже изрядно надоели Игорю Орлову. Молодой организм быстро оправился от шока, вызванного катапультированием. После того как стало ясно, что жизни летчиков ничего не угрожает, их преимущественно «мариновали» на всевозможных медицинских тестах, заставив поневоле вспомнить времена поступления в летное училище и царивший там строгий медицинский отбор. Теперь летчик жаждал только одного – как можно скорее выписаться из госпиталя. Но было во всем этом и одно очень важное но – врачебно-летная комиссия. Строгие и придирчивые врачи BЛK давали или не давали добро на продолжение летной деятельности. Вот почему стоящий перед белой дверью с табличкой «ВЛК» капитан Орлов сильно волновался. Несколько минут назад туда вошел старший лейтенант Луговой, и теперь к волнению за собственную летную судьбу примешивались и переживания за друга. Наконец дверь открылась, и показался сияющий Луговой с медицинской карточкой и обходным листом в руках. – Ну как, Ваня? – «Годен без ограничений»! – широко улыбнулся штурман-оператор. – Капитан Орлов! – прочитала по списку следующую фамилию медсестра. – Входите. – Ну, ни пуха, командир. Я подожду. – К черту! Игорь Орлов переходил от одного специалиста к Другому, они прослушивали и простукивали бодрый организм летчика, внимательно вчитывались в неразборчивый почерк своих коллег и какие-то одним им известные знаки, сами что-то записывали в соответствующие графы. Неожиданная заминка вышла возле невропатолога. Прочитав скупые строчки анамнеза в карточке и сверившись с результатами тестов, нахмурился. – Молодой человек, мне неприятно вам это говорить… Но здесь указаны серьезные изменения кровообращения головного мозга. Большие перегрузки в этом случае могут привести к кровоизлиянию в мозг, потере зрения, параличу и даже смерти. Вам запрещено летать на сверхзвуковых самолетах с большими перегрузками. – Нет, доктор… Это какая-то ошибка… – перед Игорем померк белый свет. – Я очень понимаю вас и сожалею. Но вы можете продолжить службу либо на вертолетах, либо на винтовых самолетах. Или же как офицер боевого управления, – вердикт врача был безжалостен и окончателен. Игорь не помнил, как дошел до двери, войдя в которую потерял крылья. – Ну, что, командир? – Приземлили меня, Ваня… – горько ответил Игорь, – не видать мне теперь «тридцатьчетверочки»…