Текст книги "Атомный таран. Погибаю, но не сдаюсь!"

Автор книги: Георгий Савицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 19 страниц)

* * *

Но только лишь перехватом американских ракет «Русские витязи» не ограничились! Им нужно было уничтожить и сами носители!

Гвардии полковник Игорь Шпак увеличил тягу двигателей и потянул на себя ручку управления самолетом. Су-35С послушно задрал острый нос в наборе высоты.

Система вооружения активирована – на вспомогательном дисплее высветилась схема истребителя с зелеными значками подвешенных ракет. Израсходована только часть боекомплекта. На пилонах еще оставались ракеты класса «воздух-воздух».

В левом верхнем углу мигали цифры постоянно сокращающейся дистанции.

– Я Витязь-1, всем Витязям – атаковать воздушные цели! Прицеливание – индивидуально. Витязь-1, цель вижу, работаю!

– Вас понял, выполняю атаку!

– Я Витязь-2, понял тебя, командир, прикрываю.

Су-35С в яркой парадной раскраске лучшей в мире гвардейской пилотажной группы начали стремительное сближение с противником. Радиолокаторы «Русские витязи» не включали, чтобы не обнаружить себя излучением. Работали только оптико-локационные станции, которые выдавали целеуказание ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Противниками летчиков-гвардейцев были американские истребители пятого поколения F-22 «Раптор». Он создавался по концепции не только аэродинамического, но и радиоэлектронного превосходства. Возможность наращивания боевых возможностей «Раптора» обеспечивается высокими летно-техническими свойствами в сочетании с малозаметностью. Самолет F-22 «Раптор» – такой же «Стелс», как и F-117, по оценкам экспертов, минимальная эффективная поверхность рассеивания в курсовой плоскости составляет 0,1 квадратного метра. Однако «Орел-могильщик» обладает при этом сверхзвуковой скоростью и, следовательно, меньшим полетным временем.

Наличие совершенного бортового радиоэлектронного оборудования, выполненного с использованием новейших технологий, обеспечивает возможность решения задач радиоэлектронной борьбы.

Американские пилоты с этого и начали, включив бортовые локаторы «Вестингауз/Тексас Инструментс» AN/APG-77 в режим подавления радиолокаторов самолетов противника. Но русские летчики свои радары-то на излучение и не включали! Зато теперь по собственным сигналам «Рапторов» можно было уточнить их положение в пространстве.

На дистанции семьдесят километров гвардии полковник Шпак захватил цели, а на удалении полусотни километров нажатием гашетки выполнил пуск сразу по двум «Рапторам» F-22 двумя ракетами Р-27ЭТ. Рядом прочертили стрелы инверсии ракеты, выпущенные остальными летчиками «Русских витязей».

Американские тактические истребители пятого поколения отстрелили тепловые ловушки и начали маневрировать, чтобы с большими перегрузками уйти от неожиданной атаки. Но все это было тщетно – головки самонаведения уверенно держали цели, «различая» их на фоне тепловых помех, а сами ракеты Р-27ЭТ могли маневрировать с перегрузками до восьми «G».

Гвардии полковник Шпак увидел яркие вспышки – это несколько ракет настигли отчаянно маневрирующих «Орлов-могильщиков». Американские истребители превратились в облака пылающих обломков. Пилоты успели катапультироваться, но что с ними сделают на земле, в развалинах Москвы…

Так или иначе, но американцам очень сильно не повезло.

– Я Витязь-1, захожу в атаку! Ведомый, прикрой!

– Понял, командир, выполняю.

Завязался ночной ближний бой – «собачья свалка» с завязанными глазами! Четверка непревзойденных истребителей Су-35С, пилотируемая лучшими в мире асами, против вдвое большего числа F-22 «Раптор».

Гвардии полковник Игорь Шпак включил нашлемный прицел и тут же на крутом вираже захватил коллиматорным визиром ведущий «Раптор» с двумя нулями на хвостовом оперении. Командир американской тактической эскадрильи попытался быстрым двойным виражом выскользнуть из захвата Су-35С, но с командиром «Русских витязей», налетавшим более двух тысяч часов на самолетах Л-39, МиГ-23, Су-27 и Су-35, этот трюк не прошел. Истребитель Игоря Шпака висел за хвостом, как привязанный.

В маневренности американский истребитель пятого поколенияF-22 «Раптор» уступал русскому «продвинутому» истребителю предыдущего – четвертого поколенияСу-35С.

На «Рапторе» установлены два турбореактивных двигателя Пратт-Уитни F119-PW-100 – дальнейшее развитие двигателей семейства F100. А на русском «Суперфланкере» Су-35С – уникальные серийные реактивные «сердца» НПО «Сатурн» – «117С»!

Плоские сопла двигателей американского «Орла-могильщика» имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по вертикали. В отличие от русского суперистребителя Су-35С, они отклоняются только синхронно, что не позволяет использовать управляемый вектор тяги для управления по крену.

А вот у русского истребителя поколения «4++» Су-35С сопла управляемого вектора тяги могли отклоняться одно от другого, и при этом УВТ было интегрировано в единую систему управления вместе с уникальной, «фирменной» аэродинамикой ОКБ Сухого.

Американцы высокомерно заявляли: «Аэродинамику придумали те, кто не может создавать мощные двигатели!» Но русские опровергли и это чванливое высказывание! Советские и их наследники – русские истребители базовой модели Су-27 и МиГ-29 – сочетали в себе мощь двигателей и высокоэффективную аэродинамику!

А уникальная оптико-локационная станция ОЛС-35, разработанная Уральским оптико-механическим заводом, могла отслеживать несколько целей одновременно. Многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивал высокую точность наведения даже в условиях мощного радиоэлектронного противодействия.

Раскрашенный звездами и полосами, «Орел-могильщик» метался в перекрестье прицела многофункционального индикатора на фоне лобового стекла. F-22 пытался уйти, но тщетно… Американский летчик умудрился даже выполнить пуск ракет по преследовавшему его Су-35С! «Орел-могильщик» выполнил форсированный боевой разворот и оказался лоб в лоб с русским истребителем поколения «4++». И тут же огненные стрелы ракет ближнего боя AIM-9X «Improved Sidewinder» ударили по «Русскому витязю»!

Однако сплав высоких русских технологий и русского боевого духа позволил Игорю Шпаку не только уйти, казалось бы, от неминуемой гибели, но и продолжить преследование «Раптора»! Русская оптико-электронная станция, не прерывая режима «захват-сопровождение цели», автоматически отследила пуски ракет с борта американского истребителя. И тут же сразу вылетели две сверхвысокоманевренные ракеты малого радиуса действия Р-74. Они поразили одну из AIM-9X «Improved Sidewinder». А от второго «бокового удара» гвардии полковник Шпак легко ушел, выполнив «Кобру Пугачева». Элегантный русский истребитель вдруг вздыбился, «встав на хвост», будто законы аэродинамики перестали на него действовать! Но это было не так – просто аэродинамика Су-35С была «сверхчистой», сопряженной с мощью всеракурсных реактивных двигателей «117С». Американская ракета ближнего боя AIM-9X «Improved Sidewinder» пронеслась мимо русского истребителя, потеряв зависшую «между небом и землей» цель и самоликвидировалась где-то совершенно в стороне.

А яростный ночной воздушный бой продолжался! В очередной раз американский «Могильщик» попытался вырваться крутым виражом, но гвардии полковник Игорь Шпак резким движением вбок ручки управления положил свой Су-35С на левое крыло, а потом сразу же, резко взял ручку управления на себя и тут же отпарировал пространственную эволюцию сектором газа. Су-35С резко, «на ноже», развернулся буквально «вокруг хвоста». Это была «Кобра Пугачева», только выполненная на боку, в горизонтальной плоскости! Такая пространственная фигура боевого пилотажа называется «Хук»! Выполнив ее, Игорь Шпак на головном Су-35С оказался как бы внутри траектории виража «Раптора». Дистанция для атаки в процессе маневрирования сократилась до минимальной, но это не стало преградой для командира «Русских витязей».

«Пуск разрешен» – палец мягко жмет гашетку, и сверхманевренная ракета Р-74 ближнего боя сходит с подкрыльевого пилона. Ее полет недолог – взрыв разрушает потоком стальных стержней и осколками сопла американского истребителя, и F-22 «Раптор» валится в штопор. Пилот катапультироваться не успевает. Видимо, замкнуло что-то там в чересчур «умной» электронике!.. Что ж, «кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет»! Так сказал святой благоверный князь Александр Невский. И духовные наследники его ратного дела – «небесные воины», «Русские витязи» – воплотили эти грозные слова в реальность с помощью новейшего русского оружия!

Ведомый, гвардии подполковник Эдуард Жуковец успел заметить летящие в их сторону «Сайдуиндеры».

– Командир, справа-сзади ракеты!

– Понял. Спасибо, Эдик!

Игорь Шпак резко взял ручку на себя, выполняя «Кобру Пугачева», Эдуард Жуковец в точности повторяет его маневр. Американские ракеты класса «воздух-воздух» проносятся мимо вздыбившихся русских истребителей. Два Су-35С «ложатся на спину», используя отклоняемые сопла двигателей с управляемым вектором тяги, выполняют «полубочку» и оказываются лоб в лоб с атаковавшими их американскими истребителями «Раптор».

Дистанция – каких-то двести метров, для ракет слишком близко. И в ход идут автоматические пушки – все решает скорость реакции летчиков и их боевой опыт. Шестиствольные «Вулканы» американских истребителей изрыгают потоки 20-миллиметровых снарядов с сердечниками из обедненного урана, но они поражают лишь воздух. А вот огонь 30-миллиметровых «скорострелок» ГШ-301 гораздо более точен, хоть и не так эффектен. Игорь и Эдуард были быстрее, огневой контакт длился всего лишь пару секунд, а то и меньше. За ничтожно малое время в воздух изверглось под сотню килограммов раскаленного металла. И при этом в цель попало всего-навсего по полсотни 30-миллиметровых снарядов. Но этого оказалось достаточно, чтобы взорвать оба американских истребителя.

А пара «Су-тридцать пятых» взвилась вверх, а потом переворотом обрушилась в пикировании на еще одну пару «Рапторов».

Превосходство русских истребителей было полным, несмотря на количественное преимущество американцев. Прицельные системы, электроника, оружие тоже были не хуже, чем у «звездно-полосатых», а двигатели и аэродинамика – несоизмеримо лучше. Опыт боевого пилотажа тоже был примерно равен, так что все решала воля.

Все и всегда решала, решает и будет решать воля. Воля каждого отдельно взятого человека. Не выдумка американских пропагандистов из Голливуда про «human views», а именно осознание важности того, что делаешь, для каждого бойца помогло Советской Армии выстоять под Сталинградом, на Курской дуге, освободить Севастополь, покорить Берлин!

Сейчас воля четырех «Русских витязей» подавила напрочь волю «белоголовых орланов». Рев турбин, сияние форсажного пламени, инверсионные следы ракет и пушечные очереди, расчерчивающие небо, взрывы, мат и ругань на двух языках в эфире, и это все – в предельно сжатые скоростью и огнем секунды.

Мгновения жизни и смерти.

* * *

Американские, типа «лучшие в мире», истребители эскорта дрогнули. Из восьми «Рапторов» была сбита ровно половина. И теперь истребители Су-35С «Русских витязей» пошли в атаку на бомбардировщики. Два широких «летающих крыла», созданных по технологии «Стелс», были обречены. «Русские витязи» решили выбить дух из американских «Спиритов»!

Игорь Шпак шел в лобовую атаку на американские стратегические «Стелс»-бомбардировщики. Снова – воля против воли, а под крылом расстилаются подмосковные леса. А значит – рычаг управления двигателем на полную! Форсаж!

Четверка Су-35С неслась на пару «Спиритов». Громадные треугольные тени пытались выполнить маневр уклонения, но мощи четырех бесфорсажных двигателей F-118 – GE-100 тягой по 8600 килограммов явно не хватало. Кроме того, В-2В «Спирит» имеет еще и серьезные ограничения по режимам полета, связанные с аэродинамикой и «нежной» электронной начинкой.

* * *

Эти гигантские, с размахом крыльев более полусотни метров, самолеты, сверху похожие на бумеранги, стали одновременно и триумфом американского авиастроения, и его самым оглушительным провалом.

Согласно планам руководства Стратегического авиационного Командования изначально будущий бомбардировщик предназначался для прорыва на больших и средних высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника (читай – СССР), имеющего сильную ПВО. В число первоочередных целей, подлежавших уничтожению в первый день «будущей», а теперь уже и нынешней, Третьей мировой, входили мобильные пусковые установки баллистических ракет на железнодорожных платформах, являвшиеся для ЦРУ и Пентагона источником постоянной головной боли, а также сильно защищенные командные пункты. В последующие дни конфликта все уцелевшие машины этого типа должны были использоваться против крупных группировок сухопутных войск. Помимо этого на экипажи возлагалась обязанность ведения радиоэлектронной разведки.

При взлетной массе более ста восьмидесяти тонн и боевой нагрузке двадцать две с половиной тонны «Спирит» В-2 мог пролететь одиннадцать тысяч километров, а с одной дозаправкой в воздухе – восемнадцать тысяч километров. Скорость полета над уровнем моря равнялась 780 километров в час, крейсерская на большой высоте – 850 километров в час и максимальная – около тысячи километров в час. Потолок «невидимки» превысил 12 000 метров.

Важнейшим направлением работ было признано снижение радиолокационной заметности. Уменьшение величины сигнала РЛС, отраженного от поверхности самолета, можно достичь за счет уменьшения эффективной отражающей поверхности планера. Это достигается двумя путями: устранением в конструкции планера элементов, эффективно отражающих радиосигнал, и применением радиопоглощающих материалов – конструкций и покрытий.

Хорошо отражают радиоизлучение любые стыки поверхностей, например крыла с фюзеляжем, выступающие элементы конструкций – антенны и вооружение на внешней подвеске, первые ступени компрессоров двигателей. Поэтому для эффективного уменьшения поверхности рассеивания самолета он не должен иметь резких граней, крыло должно плавно сопрягаться с фюзеляжем, киль желательно вообще убрать или заменить на такие стабилизирующие поверхности, которые бы плавно сопрягались с фюзеляжем, лопатки компрессора двигателя необходимо спрятать глубоко в фюзеляж или толщу плоскостей, с подводом воздуха по изгибающемуся каналу. При этом воздухозаборники должны иметь покрытие из радиопоглощающих материалов, вооружение необходимо расположить внутри фюзеляжа, а антенны и приемники воздушного давления не должны иметь больших выступающих поверхностей. Эта довольно сложная проблема не решена еще полностью и сейчас.

Под все эти параметры как раз и подходит аэродинамическая схема «летающее крыло».

Но у такой схемы значительно меньше запас устойчивости, чем у классической, поэтому на самолете необходимо применение электродистанционной схемы управления и мощной ЭВМ, следящей за устойчивостью машины. Радиопоглощающие материалы, снижающие заметность самолета, изготавливают как в виде специальных покрытий, основанных на ферритовых составляющих, так и в виде композиционных материалов, основой которых служат соединения на основе углерода с наполнением из железных игл или частиц, расположенных в определенном направлении. Все эти меры должны уменьшить отраженный сигнал до минимума или вовсе поглотить его.

Не менее важным в создании техники «Стелс» является снижение уровня теплового излучения. В случае если этот параметр не будет учитываться, то самолет можно будет засечь с помощью тепловизионной аппаратуры и уничтожить ракетами с ИК ГСН. Существуют три основных источника теплового излучения: двигатель, реактивная струя и элементы конструкции, наиболее нагреваемые трением воздушного потока. Для снижения тепловой заметности двигателя необходима выхлопная система, ограничивающая излучение наименьшим углом. Для этого должны использоваться плоские реактивные сопла. А для снижения заметности истекающей струи необходимо либо смешать потоки основного и внешнего контуров двигателя, либо сформировать вокруг реактивной струи экранирующий поток из холодного наружного воздуха. Для снижения же температуры элементов конструкции, нагреваемых трением о воздух, можно использовать систему охлаждения, основанную на циркуляции топлива вдоль наиболее горячих поверхностей самой машины.

Подавление излучений собственных бортовых радиоэлектронных систем самолета тоже является довольно сложной проблемой.

В зарубежных источниках описывались следующие пути ее решения: размещение радиоэлектронного оборудования в едином экранированном отсеке. Размещение аппаратуры под радиопоглощающими обтекателями с радиопрозрачными окнами, которые могут открываться и закрываться в зависимости от необходимости, ограничение числа и размеров антенн.

Снижение инверсионного следа и уменьшение дыма в газах достигается благодаря применению химических присадок к топливу, которые изменяют размеры водяных капель, образующихся в «реактивном выхлопе». Визуальная заметность может быть снижена активным камуфляжем, то есть применением устройств, согласующих яркость отраженного от поверхности самолета света с фоном неба или земли. Все эти данные были получены в ходе реализации программы «Эхо Код», организованной управлением перспективных исследований ВВС. В итоге была предложена форма самолета, наиболее полно удовлетворяющая полученным данным.

Конструкция В-2В «Спирит» выполнена из сотово-композитных материалов. Каждая ячейка такого материала представляет собой пятиугольную в сечении трубку длиной около 100 миллиметров, продольная ось которой расположена параллельно продольной оси самолета. Внутренний объем трубки заполнен радиопоглощающим материалом, плотность которого повышается в направлении от переднего среза к заднему. В результате энергия электромагнитных волн частично поглощается многослойным покрытием, а затем наполнителем трубки и ослабляется при многократном отражении от ее внутренних стенок. Помимо этого в некоторых местах планер самолета покрыт радиопоглощающей ферритовой краской.

Однако при определенных длинах волн для самолета имеет большее значение эффективная поверхность рассеивания, чем заложено в требованиях ВВС. Это заставило ВВС США принять решение о проведении дополнительных работ по снижению заметности, потребовавших еще около двухсот миллионов долларов и привлечения специалистов с «Боинга» и «Локхида». Кроме того, в конструкцию В-2 внесли ряд других изменений.

О бортовой электронике стоит сказать особо. Согласно сведениям, опубликованным в западной прессе, в состав БРЭО В-2 входит многорежимная РЛС AN/APQ-181 фирмы «Хьюз», предназначенная для обнаружения воздушных и наземных (надводных) целей. Радар имеет две разнесенные по планеру конформные антенные решетки.

В зависимости от высоты полета РЛС может «просматривать» полосу земли, лежащей под самолетом, на ширину до 240 километров.

В распоряжении экипажа имеется также обзорная тепловизионная система FLIR. На бомбардировщике установлена также аппаратура радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, система РЭБ ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и различные датчики, сигнализирующие об изменении обстановки за бортом.

Однако даже такой «навороченный борт» не удовлетворял военных. В конечном итоге в протоколе о завершении испытаний в конце января 1993 года говорилось: «ВВС получили… менее заметную машину, чем это обуславливалось требованиями контракта».В то же время в документе отмечалось, что «…на некоторых режимах величина ЭПР не играет большой роли, поскольку некоторые средства противовоздушной обороны, создание которых было спрогнозировано в 1982 г., так и не появились».

Кроме того, оценка давалась с учетом опыта применения малозаметных самолетов F-117A, полученного в ходе войны в Персидском заливе. Научная комиссия министерства обороны согласилась с экспертами ВВС в том, что в определенных случаях не стоит требовать точного выполнения технического задания, поскольку это не увеличит вероятность выживаемости самолета, а расходы и так уже превышают полученные преимущества. Надо сказать, что к концу 1990 года стоимость В-2 «Спирит» возросла до 865 миллионов долларов.

Баснословная цена самолета потребовала и организации уникальной системы учебно-боевой подготовки экипажей.

«Я вполне сознаю, насколько дорог В-2, – говорил на одной из пресс-конференций генерал Чейн. – Мы совершенно не собираемся, получив эти машины, использовать их для ежедневной летной подготовки экипажей, как это обычно делается с другими боевыми самолетами. Я думаю, что необходимо применить подход, апробированный нами при эксплуатации стратегического разведчика SR-71».

Совместные испытания советских МиГ-29, полученных США после воссоединения Германии из состава ВВС ГДР, тоже не добавляли оптимизма разработчикам и эксплуатантам «Спирита».

Как правило, западные газеты тогда наперебой рассказывали о потрясавших воображение маневренных качествах советских истребителей МиГ-29. Но что же касается бортового радиолокационного оборудования и вооружения, то в этих газетах «обтекаемо» говорилось о том, что они почти не уступают американским образцам, но имеют устаревшую элементную базу.

Но секрет сохранить не удалось. Участвовавший в этой программе летчик-испытатель Ларри Нильсен все-таки проговорился в беседе с Робертом Дорром, сотрудником «World Air Power Journal», о превосходстве советской боевой электроники. В частности, он сказал о том, что радар Н-019 разработки НПО «Фазотрон», установленный на МиГ-29, «видит» В-2В «Спирит» даже на фоне земли!!! По его мнению, почти наверняка можно предположить, что бортовые локаторы русских истребителей МиГ-31 и Су-27 также способны отсеивать и выделять такую цель, причем на гораздо большей дальности!

Репутация «Стелсов» оказалась сильно подмоченной.

После того как эта информация попала в печать, в прессе поднялась волна критики администрации и Пентагона, «занимающихся тратой средств налогоплательщиков на не оправдывающие себя проекты».

«Верните наши деньги!» – наперебой орали газеты. «Двадцать процентов средств, затраченных на „невидимки“, хватило бы на полное преодоление последствий абортов!», «Нам нужны новые пособия по безработице, а не новые бомбардировщики!».

Согласно утверждению представителей ВВС, стоимость первых десяти самолетов составила тридцать три миллиарда двести миллионов долларов!

Стоимость следующей пятерки обошлась налогоплательщикам еще в шесть миллиардов долларов. А цена одного «Стелс-бомбовоза» оценивается в миллиард двести миллионов долларов!

Необходимо отметить, что боевая мощь находящихся в настоящее время на вооружении американской авиации стратегических «невидимок» в значительной степени эфемерна. Впрочем, судите сами. Основная масса самолетов, принадлежащая к десятой серии, имеет ограничения по взлетной массе до ста тридцати восьми с половиной тонн, а также и по величине перегрузки, и потому неспособны совершать полеты на малых высотах.

Обновленные бомбардировщики двадцатой серии, которые оснащены системой целеуказания GATS/GAM, обеспечивающей с серьезными ограничениями применение высокоточных боеприпасов с комбинированным инерциально-спутниковым наведением JDAM массой до девятисот семи килограммов, запаздывают с вводом в строй. До стандарта «двадцатой серии» были доведены два бомбардировщика В-2В «Block-10».

Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования обеспечивает модернизированным «Спиритам» выполнение длительного полета в режиме следования рельефу местности на высоте до шестидесяти метров. Возможности радиолокатора позволяют «запоминать» положение обнаруженных наземных целей с визуализацией изображения, которое можно сравнить с хранящимися в «памяти» образами целей. Состав БРЭО дополнен системой спутниковой связи MILSTAR. Система управляемого вооружения обеспечивает применение высокоточных боеприпасов с инерциально-спутниковым наведением.

Последней новинкой, применение которой должно серьезно повысить боевой потенциал «Духов», являются крылатые ракеты AGM-137 TSSAM и AGM-158 JASSM. Каждый бомбардировщик может поднять по восемь боеприпасов этого типа, размещаемых на двух четырехпозиционных пусковых установках.

Есть мнение, что весь комплекс работ над созданием и доводкой стратегического малозаметного «Стелс-бомбардировщика» является гениальной провокацией КГБ СССР. Вероятно, что правды об этом мы не узнаем никогда, но факты вещь упрямая, и они говорят совершенно однозначно – проект В-2В «Спирит» с самого начала был технической аферой по выкачиванию денег из бюджета США. Так что американцы, ввязавшись в бессмысленную гонку с самими собой, в конце концов проиграли.

И сейчас звено «Русских витязей» на элегантных и грозных истребителях Су-35С ставило жирную точку в этой затянувшейся афере!

* * *

Промахнуться по такой неуклюжей цели, как треугольный В-2В «Спирит» с размахом крыльев более полусотни метров, было просто невозможно! Гвардии полковник Игорь Шпак отклонил ручку управления от себя, опуская острый нос своего Су-35С. Оптико-локационная станция ОЛС-35 надежно держала огромную цель в стробах захвата.

– Я Витязь-1, пуск произвел! – бросил в эфир короткое радиосообщение гвардии полковник Игорь Шпак и мягко нажал на гашетку на массивной ручке управления самолетом. Оставшиеся две ракеты Р-27ЭР покинули размещенные между мотогондолами двигателей подфюзеляжные пилоны подвески.

Расположенные тандемно, одна за другой, авиационные катапультные установки АКУ-470 метнули ракеты класса «воздух-воздух» во врага. А спустя пару секунд включились маршевые реактивные двигатели. Огненные стрелы с полуактивными радиолокационными головками самонаведения пронзили головной В-2В «Спирит». Огромный треугольный бомбардировщик-ракетоносец содрогнулся от двух почти синхронных взрывов.

Два пилота в специальных противолазерных электронных очках и массивных летных шлемах искренне считали, до недавнего времени, что управляют самой совершенной и неуязвимой системой авиационного вооружения. Еще бы! Похожий на черного распластанного ската-манту стратегический малозаметный бомбардировщик-ракетоносец мог нести в своем чреве свыше 18 тонн боеприпасов – бомб и самонаводящихся ракет. Его защита была основана на самой совершенной и проработанной технологии малозаметности и различных системах радиоэлектронной борьбы.

Правда, это было не совсем так. После объединения ГДР и ФРГ новейшие по тем временам истребители МиГ-29 попали в объединенные Бундеслюфтваффе. Два этих самолета были переданы в НАСА и ВВС США. Помимо великолепных летных качеств, экспертов просто шокировало вооружение и радиоэлектронное оборудование советского истребителя. Оказалось, что их радиолокатор Н-019 производства НПО «Фазотрон» «видит» невидимок даже на фоне земной поверхности! Что уж тут говорить о более современных Су-27 и МиГ-31.

Но как бы то ни было, самолет все равно был хорош, и пилоты в нем отличались соответствующей подготовкой. Но они и не думали, что столкнутся в бою с новейшими русскими истребителями Су-35С, которые пилотировали к тому же «Русские витязи».

– Мы подбиты! Падаем! – завопил второй пилот.

– Переходим в штурвальный режим! – сцепил зубы командир воздушного корабля-«невидимки», тщетно пытаясь штурвалом отпарировать резкие броски стосорокатонного бомбардировщика.

– Но это невозможно! Бортовой компьютер не реагирует на команды.

– Немедленно связь с базой!

– Невозможно, сэр! Аппаратура телекодовой связи отказала.

– Да что за хрень! В этом корыте хоть что-нибудь работает?!

– Двигатели, сэр.

В ту же секунду оба пилота услышали, как плавно затихает гул турбин. Широкоэкранные цветные индикаторы показывали то же самое – постепенное снижение мощности всех четырех турбореактивных двигателей.

– Катапультирование! Немедленное катапультирование!

К счастью, система катапультирования, хоть и имела электронную начинку, но была продублирована еще и механикой. Отлетели крышки люков, и вверх вылетели катапультные кресла пилотов. Раскрывшиеся парашюты зависли над ночной планетой, а чуть дальше, накренившись на крыло, падал «Спирит».

Полыхнуло горючее, вырвавшееся из разгерметизированных топливных баков. Вы видели когда-нибудь, как сгорает один миллиард двести миллионов долларов? Зрелище – вполне голливудского размаха! Головной бомбардировщик развалился в воздухе, истекая яркими брызгами огня.

Его ведомый попытался было уйти на сверхмалую высоту, где он имел бы какие-нибудь призрачные шансы на спасение, но и его настигли два самонаводящихся огнехвостых дьявола С-27ЭР. Это отстрелялся ведущий второй пары «Русских витязей» – гвардии полковник Виктор Ашмянский.

Экипаж второго «Спирита» тоже не стал испытывать судьбу и спешно покинул обреченный «бомбардировщик-невидимку».

* * *

– Я Витязь-1, пуск произвел, цель поражена!

– Я Витязь-3, пуск произвел, цель поражена!

– Витязи, уходим домой.

– Я Витязь-2, прием. Командир, топлива не хватит. У меня уже «окурок» горит.

«Окурок» – индикатор аварийного остатка топлива, горел уже в кабинах всех четырех истребителей Су-35С. За время ночного воздушного боя самолеты израсходовали практически весь запас горючего, а сами они удалились уже на порядочное расстояние не только от Москвы, но и от Подмосковья.

Командир «Русских витязей» нажатием клавиши вызвал на один из двух многофункциональных цветных экранов тактическую карту местности. Хоть, в принципе, и так помнил район полетов на таком удалении от базового аэродрома. «Русским витязям» приходится много летать по самым разным маршрутам, так что штурманские навыки есть у всех. Тем более что в кабинах суперсовременных истребителей находятся летчики в званиях полковников и подполковников.

– Я Витязь-1, идем на посадку в Липецк. Ближе авиабаз нет, только Краснодар, но до него мы не дотянем.

– Вас понял, командир, выполняем.

Звено Су-35С «Русских витязей» легло на новый курс.