Текст книги "Покоряем пик Виктории, или На влажных берегах Гонконга (СИ)"

Автор книги: Евгений Лотош

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

1) Маршрут №1: паром и автобус

Маршрут состоит из двух частей. Сначала на Центральном пирсе необходимо сесть на паром до Mui Wo. Паром ходит от пирса ?6 каждые 30-40 минут начиная с 6:30 и до 11:30 вечера (в обратную сторону – с 5:55, точные расписания см. у пирсов). Время в пути – 55 минут. Стоимость билета: 14,5 HK$ – место в общем салоне на открытой по бокам палубе, 24,5 – билет «deluxe» в закрытом салоне с мягкими креслами и кондиционированием. Люкс-салон обычно пустует, что даёт возможность перебегать от борта к борту, чтобы фотографировать.

С борта парома открывается великолепный обзор на окрестные берега, а также на порт и на стоящие на рейде грузовые корабли. Среди сухогрузов попадаются настоящие гиганты, а сверх того вы можете стать свидетелем перегрузки контейнеров плавучим краном с одного судна на другое. Для сухопутных крыс наподобие меня зрелище интригующее. На пароме стоит прокатиться туда-сюда, даже если вы не намерены ехать в монастырь По Линь.

От Mui Wo в По Линь идёт автобус ?2 (автобусная станция расположена непосредственно у пирса, перрон автобуса ?2 – с левого края). Проезд стоит 17,20 HK$ (запаситесь мелочью!), отправляется раз в час (12:30, 13:30 и так далее), время в пути – 35 минут. Дорога петляет по склонам холмов серпантином, и с неё хороший обзор на живописные бухты. Проехать на автобусе также стоит лишь ради обзора острова.

Добравшись до Mui Wo, кстати, не спешите бросаться на автобус. В полукилометре от пирса – прекрасный песчаный публичный пляж с раздевалками, туалетами, душем и спасателями. Бесплатный, кстати. Загляните туда и искупайтесь. По дороге от пирса к пляжу масса ресторанчиков с морской едой, включая настоящего лобстера за 96 HK$.

2) Маршрут №2: метро и канатная дорога

Альтернативным, но не менее интересным методом добраться до монастыря является канатная дорога Ngong Ping Cable Car.

Канатная дорога соединяет деревушку Ngong Ping со станцией метро Tung Chung одноимённой линии (проезд от станции Central – 21 HK$). Приподнятый над землёй терминал канатной дороги расположен метрах в трёхстах от станции. Канатная дорога идёт по-над живописными кручами местных гор, и в восточной её части даёт хороший обзор в том числе международного аэропорта.

На канатной дороге – два класса кабин вместимостью в 8 человек: стандартная (стоимость билета 80 НК$ в одну сторону и 115 – туда и обратно) и хрустальная (с прозрачным дном, 115 и 153 HK$ соответственно). Время в пути – 25 минут. Как всегда, канатная дорога не рекомендуется людям, страдающим высотобоязнью.

В целом настоятельно рекомендуется съездить в монастырь, использовав оба способа: туда – паром и автобус (с промежуточным купанием в Mui Wo), оттуда – канатная дорога.

13. Личный дневник

В Гонконг я прилетел из Шанхая. В международном аэропорту Пудун рейс на Гонконг задержали на полтора часа – из-за позднего прибытия самолёта, как было сказано. Самолёт задержался, скорее всего, из-за низкой облачности – в тот момент, когда наш самолёт садился в Гонконге, она стояла не выше двухсот метров.

Аэропорт Гонконга, надо сказать, расположен так, что взлётно-посадочные полосы ориентированы параллельно проливу Виктории, над которым и проходят самолёты. С севера и с юга – холмистые берега. Если взлетать там ещё туда-сюда (можно набрать высоту над морем и только потом начинать маневрировать), то посадка при низкой облачности в узком коридоре между прибрежными горами требует очень точного расчёта. Немного влево-вправо – и впилился в горушку. Так что я прекрасно понимаю капитанов, которые при низких облаках здесь откладывают взлёт, а тем более – посадку.

Из аэропорта до Централа я добрался без особых приключений. Я заранее помедитировал над картой Гонконга, а также виртуально прогулялся по его улицам с помощью Гуглокарты. Расположение отеля я представлял хорошо, а потому решил из принципа не брать такси.

Приключения начались ещё в метро. От станции аэропорт-экспресса вниз, к метро, спускаются лифт и эскалатор немного в стороне. Я сунулся в лифт. Тот меланхолично спустил меня и ещё нескольких новоприбывших... в глухой тупичок перед турникетами с сиротливым билетным автоматом. Из купюр у меня имелись одни сотни, которые автомат не принимал. Остальные путешественники оказались в схожем положении. Потоптавшись на месте, я решил отступить на исходные позиции. Поднявшись обратно, я спустился на этаж по эскалатору в надежде, что вот сейчас-то и найду кассира, как в китайском метро. Щаз. Никаких кассиров там не оказалось. Вообще местное метро, как и прочий транспорт, заточено под электронный проездной Octopus Card, а проблемы индейцев, пардон, диких туристов шерифа не волнуют. Короче говоря, пришлось менять сотню в ближайшем магазине, купив какую-то мелочь и впервые столкнувшись с местной монетой в пять долларов – толстенной, двойной толщины. Опыт пригодился: в последующем менять купюры таким образом мне пришлось ещё пару раз.

Выйдя на нужной станции метро, я выбрался на поверхность, забравшись ненароком на галерею на втором этаже, кое-как спустился на улицу и побрёл по Hennessy Road, распихивая толпу на тротуаре своими сумками. По прикидкам, шлёпать пешком предстояло около полукилометра. Из-за задержки самолёта и низкой облачности время подбиралось к шести, и на улице стремительно сгущались сумерки. Поскольку ночной город всегда сильно отличается от дневного, я торопился успеть до темноты. По ходу дела я вертел башкой, выискивая запомненные ориентиры, которые почему-то не показывались. В конце концов, заподозрив, что проскочил нужное место, я отошёл к стене дома, вытащил из рюкзака ноутбук и принялся перебирать скриншоты улицы из Гуглокарты, чтобы освежить местность в памяти. Просмотрев материалы, обнаружив-таки ориентиры и немного повернув голову, я с изумлением заметил, что стою примерно в двух метрах от входа в отель.

Надо сказать, что здания в Гонконге обладают одной особенностью: они хотя и высокие, но узкие и на улицу выходят крохотным фасадом. Walden Hotel, где я забронировал комнату, имеет в высоту двадцать два этажа, но на этаже всего три номера. Его лобби с рецепцией занимает в длину не более десяти метров и полностью теряется на фону окружающих магазинов. Не изучи я предварительно его внешний вид как следует, я бы точно его не нашёл. На тот случай, если вам в будущем понадобится его разыскать (например как ориентир – он фигурирует на некоторых картах), он находится примерно в двадцати метрах от перекрёстка с Mars Road.

Заселившись в отель, оказавшийся весьма приличным (за цену в 600 с небольшим долларов за ночь – ну, во всяком случае, дешевле, чем аналогичный номер в Москве), я бросил вещи и отправился гулять. Больше всего я стремился увидеть разрекламированное шоу Symphony of Lights. Довольно быстро добравшись до пирса Star Ferry, я специально пропустил первый паром, чтобы в восемь вечера оказаться примерно посредине пролива и видеть оба берега. Не повезло – к восьми часам судно уже швартовалось в Коулуне, и начало шоу я смотрел от северного берега.

Не знаю, низкие ли облака тому виной или моя усталость, но шоу весьма меня разочаровало. Посверкали лазеры и прожекторы с нескольких небоскрёбов – и всё на том. Повторный просмотр пару дней спустя, уже при ясной погоде обрадовал не больше – опять же, возможно, из-за смазанного первого впечатления. В первый же день, покрутившись в начале Avenue of Stars, я погрузился на паром и отправился в отель, приходить в себя после перелёта.

Последующие три дня особых приключений не принесли. Я, правда, боялся, что облачность так и продержится всё время, но через день она рассеялась (не до конца, но до состояния умеренной), так что и в Peak Tower, и в Океанском парке, и на Лантау я побывал при солнышке. На Лантау же я впервые выкупался в океане. Так сложилось, что я неоднократно бывал неподалёку от моря, а несколько раз и на самом побережье, но выкупаться в море ни разу не удалось. Так что в солёную соду я вступил с сакральным трепетом. Вода в тот день, если верить Гисметео, имела температуру в 24 градуса, и хотя поначалу показалась прохладной, в конце концов оказалась как раз впору. Правда, как я ни старался, в процессе плавания так и не смог заметить ничего отличного от пресных рек и бассейнов. Зато теперь в отличие от Жириновского могу с ответственностью заявить, что мыл в Индийском океане не только сапоги, но и всё остальное.

В процессе блужданий по местности я дважды перебрасывался словами с русскими – у Большого Будды и на Peak Tower. Вообще, что ни говори, а русские за границей как-то неуловимо выделяются, даже когда ведут себя интеллигентно и прилично и помалкивают. Или... интересно, а что, носки с босоножками действительно носят только в России?

В Екатеринбург я возвращался Аэрофлотом через Шереметьево. Перелёт из Москвы до Гонконга на А-330 занимает примерно 9,5-10 часов. Единственное заметное приключение во время полёта – перезагрузка развлекательной системы, которая заняла минут двадцать (она что, на х8086 построена?!) В процессе выяснилось, что работает система на базе какой-то сборки RedHat за 2004 год (это к вопросу о тормознутости Windows и немеренной скорости линуксов). Всем желающим выдавали наушники-затычки, а под конец даже выяснилось, что они одноразовые, и возвращать их не нужно. Правда, что делать с этим двухштеккерным чудом инженерной мысли дальше, непонятно. Выбросить жалко, а приспособить некуда.

Сидел я в соседнем кресле с девицей-китаянкой, довольно неплохо говорившей по-русски. Летела она, как выяснилось, в Москву туристкой в составе туристической группы. Девица рассказала, что старший группы сразу предупредил всех о вымогательстве со стороны российских таможенников и о необходимости заранее запастись деньгами для ускорения процесса прохождения. Я как мог разъяснил ей, что брать взятки, вообще говоря, является уголовным преступлением, но как у неё сложилось дальше – не знаю. Ау, товарищи из компетентных органов! Не кажется ли вам, что когда уже на границе служители закона открыто вымогают деньги у простых туристов, о чём их заранее предупреждают, это позор на весь мир?

По ходу дела я также помог девице заполнить иммиграционную форму. В процессе потребовалось записать в форму номер визы. А на визе – ДВА уникальных номера, один длинный вверху и другой, покороче, в середине. Под нижним – подпись настолько микроскопическими буквами, что ни китаянка, ни я, ни позванный на помощь стюард не смогли её разобрать. Стюард унёс паспорт к своему товарищу и по возвращении сообщил, что Visa ID – всё-таки тот номер, что в центре. Ещё один вопрос к нашему любимому государству: что, на штампе лишнего миллиметра не нашлось для нормальной надписи? Я бы на месте иностранца обиделся бы уже на данном этапе.

После приземления пришлось несколько часов кантоваться в Шереметьево. В очередной раз оно в моих глазах подтвердило свою репутацию весьма помпезного, но максимального некомфортного аэропорта из всех, где я бывал. С течением времени ситуация там отнюдь не улучшается. Некомфорт и презрение к пассажиру чувствуются во всех деталях – от неработающих из-за уборщицы или просто так горизонтальных транспортёров до заоблачных цен на еду и питьё (80 рублей за поллитровую бутылку воды – ну-ну). Электророзеток нет, о питьевых фонтанчиках и говорить не приходится, а у гейтов с первого по третий, запиханных в небольшое помещение на первом этаже, не хватает сидячих мест и нет даже табло с номерами рейсов. Посадка в самолёт на Екатеринбург тоже прошла через задницу: через выход на первом этаже запихали в автобусы, перевезли к другому концу терминала, там заставили подняться на второй этаж (по лестнице с вещами, разумеется – какие, нафиг, эскалаторы?) и через рукав погрузили в самолёт. При том сквозь стекло возле рукава был прекрасно виден пустой зал ожидания. Почему сразу было не организовать посадку оттуда? Менеджеры Аэрофлота, если вам интересно, почему я всеми силами стараюсь избегать самолётов вашей компании на внутренних рейсах – может, задумаетесь о состоянии своей шереметьевской вотчины?

В качестве завершающего штриха путешествия в самолёте я оказался рядом с виолончелисткой из филармонии. Оказалось, наш филармонический оркестр летал в Японию на гастроли и сейчас возвращался домой. Часть кресел в самолёте были заняты большими футлярами с контрабасами и аналогичными инструментами. Им пришлось тяжелее, чем мне – они предварительно проехали Японию из Ниигаты до Нариты, да и перелёт из Японии немного длиннее, чем из Гонконга.

И наконец – home sweet home. Две недели в Китае и Гонконге изрядно меня вымотали, и следующие несколько дней я приходил в себя и облезал сгоревшей на югах кожей.

Всё хорошо, что хорошо кончается. Но вот ведь проблема – в какой стране попытаться выжить в следующем году?..