Текст книги "Воздушная мощь — решающая сила в Корее"
Автор книги: Дж. Стюарт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 22 страниц)
Рис. 34. На этих фотоснимках показаны 2 железнодорожных моста, разрушенных бомбардировщиками В-29 при ночном бомбометании с применением радиолокационного прицела. Мост на снимке а расположен у Санванга, а на снимке б – у Хичона. Вместе с бомбами сбрасывались осветительные ракеты. Когда мосты освещались, фотоэлемент на автоматическом аэрофотоаппарате, находящемся на самолете, приводил в действие затвор и производился фотоснимок, фиксирующий результат бомбардировки.
Бомбардировочное командование не пренебрегало проведением боевых действий по выводу из строя аэродромов даже во время полного разгара операции по разрушению мостов; оно совершило почти 400 эффективных налетов на 18 аэродромов северокорейцев, расположенных южнее реки Ялуцзян.
Третья фаза – тактика ночных действии
Противник имел в своем распоряжении 2 основных средства обороны: истребительную авиацию и зенитную артиллерию. Опыт показал, что истребители являются более эффективным средством. В темное время суток может быть применено любое из этих средств или оба вместе в комбинации с радиолокационными станциями и прожекторами. Для увеличения их эффективности при неблагоприятных условиях погоды также применялось наведение и управление с помощью радиолокационных станций. Ночная темнота никоим образом не повлияла на точность бомбометания. Напротив, темнота создавала некоторые преимущества, хотя обороноспособность противника не сводилась к нулю. Северокорейские реактивные истребители представляли наибольшую опасность в сильно защищенном секторе Синыйчжу – Ыйчжу. Точность и интенсивность огня наземных батарей зенитной артиллерии противника изменялась в прямой зависимости от освещения бомбардировщиков. Эффективность действия 20-мм и 37-мм фугасных снарядов весьма велика. Сравнительно небольшое количество попаданий может привести к уничтожению бомбардировщика.
Рис. 35. Эта фотография, фиксирующая результат ночного налета, сделана 8 июля 1952 года, когда бомбардировщики В-29 разбили небольшую сортировочную станцию у Понвонри. Бомбы были сброшены при полете по курсу, лежавшему поперек путей железнодорожной станции. Многочисленные воронки от бомб, находящиеся вблизи, свидетельствуют о большом числе налетов, совершенных самолетами Объединенных Наций на эту цель. Дорога, пересекающая железнодорожные пути и реку, также получила попадания лишь в полумиле от белых пятен, вызванных светом фар колонны автомашин, только что пересекшей автомобильный мост через реку.
Прожекторы и инверсионные следы
Анализ атак, проводившихся противником в июне 1952 года, показывает на существовавшее тесное взаимодействие между северокорейскими истребителями и прожекторами. Прожектора представляли собой небольшую опасность при ночных вылетах в условиях низкой облачности, однако опасность в этом случае мог представлять свет луны. Большинство из имевшихся более чем 200 прожекторов противника наводились с помощью радиолокационных станций и могли сопровождать боевые порядки бомбардировщиков в течение нескольких минут, освещая их для истребителей, наводимых до визуального сближения посредством наземных станций наведения. В результате таких действий 10 июня 1952 года были потеряны два бомбардировщика В-29 и поврежден один.
Эффективность прожекторов на больших высотах несколько уменьшалась. Кроме того, бомбардировщики В-26, высылаемые при налете в первом эшелоне, сравнительно успешно действовали против них. Наиболее эффективным способом защиты от прожекторов, не управляемых с помощью радиолокационных станций, оказалось покрытие черной краской нижней поверхности и хвостового оперения бомбардировщика. Эксперименты с окрашенными и неокрашенными самолетами подтвердили ценность этой меры; при этом окраска не вызвала сколько-нибудь заметного уменьшения скорости полета.
В зимние месяцы на высотах более 6000 м за самолетами обычно образовывались инверсионные следы. Эти следы демаскировали боевые порядки самолетов и облегчали наведение северокорейских прожекторов, зенитных орудий и истребителей. Иногда эти следы растягивались на несколько миль позади каждого бомбардировщика «Суперфортрес» и, подобно стрелам, указывали на их источник. Бороться с этим явлением можно было лишь путем точного анализа погоды и указания высоты полета, на которой не ожидалось образования инверсионных следов. На случай внезапного возникновения условий, при которых образуются следы, самолетам давались запасные высоты полета.
Ограниченность района боевых действии
Небольшие географические размеры территории противника – 250 км в ширину и 400 км в глубину от реки Ялуцзян до линии фронта – позволяли реактивным истребителям противника за несколько минут полета достигать почти любого пункта на своей территории. Поскольку в этом ограниченном районе имелось лишь незначительное количество возможных целей, противник мог легко предвидеть вероятные объекты наших бомбардировок. Поэтому Бомбардировочное командование по мере возможности разнообразило свою тактику, стараясь избегать любого шаблона в характере действий (маршрут полета, маневр, время атаки), который позволил бы противнику предугадывать цели наших бомбардировщиков.
Уплотнение боевых порядков над целью представляло собой замечательный тактический прием, который Бомбардировочное командование применяло с целью уменьшения общего риска. Каждое бомбардировочное крыло стремилось к максимальному уплотнению боевых порядков, которое начиналось с момента выхода на боевой курс до момента расхождения в точке сбрасывания бомб или непосредственно над целью. С помощью этого приема были достигнуты значительные результаты. Бомбардировщики В-29, взлетавшие на удалении 1300 км от цели с интервалами в 30 сек. или в 1 мин., совершали полет в индивидуальном порядке и сходились в точке выхода на боевой курс с точными интервалами в 1 мин., а иногда и менее, часто с различных пересекающихся направлений, имея разницу в высоте полета только в несколько сот футов. Такая тактика имела ряд преимуществ: она обеспечивала элемент внезапности, сводила к минимуму время нахождения под огнем зенитной артиллерии и распыляла оборонительные усилия противника.
Огонь зенитной артиллерии на высотах более 5400 м был сравнительно неточным, хотя он и велся из орудий крупного калибра. Самолеты Бомбардировочного командования обычно осуществляли бомбометание с высот от 5400 до 8400 м, что обеспечивало лучшую устойчивость самолета при бомбометании и уменьшало потери от огня зенитной артиллерии. Над наиболее защищенными целями полеты совершались на больших высотах, что требовало тщательного изучения струйных течений воздуха на больших высотах в зимние месяцы.
Было признано, что сопровождение истребителями, в том виде как оно применялось при налетах бомбардировщиков во время второй мировой войны в Европе, не является необходимым, поскольку истребители северокорейских ВВС редко появлялись над Японским морем или южнее 38-й параллели. Истребители 5-й воздушной армии (истребители-перехватчики ВВС типа F-94 и авиации ВМС типа F3D) обеспечивали прикрытие бомбардировщиков с момента выхода на боевой курс, во время полета над целью и при возвращении на свои базы. Заслон из истребителей, патрулировавших на большой высоте между районом цели и северокорейскими авиабазами, расположенными севернее реки Ялуцзян, оказался очень эффективным. В результате таких действий было сбито несколько самолетов противника. Наличие отметок на экранах радиолокационных станций противника от наших истребителей, а также способности летчиков 5-й воздушной армии обнаруживать северокорейские реактивные истребители с помощью самолетной аппаратуры перехвата, являлись существенными препятствиями для действий истребителей противника. После того как стал систематически применяться заслон наших истребителей, количество атак со стороны истребителей противника значительно уменьшилось.
Разведка
91-я стратегическая разведывательная эскадрилья (бывшая 31-я) все время с начала военных действий находилась в оперативном подчинении Бомбардировочного командования. Эта отдельная эскадрилья использовалась для ведения тактической, стратегической и специальной разведки. Она сама должна была решать многочисленные и разнообразные задачи организационного и оперативного характера, а также задачи обеспечения снабжения. На вооружении 91-й эскадрильи, состав которой был в два раза больше обычной разведывательной эскадрильи, состояли самолеты RB-29, RB-50 и RB-45. Она выполняла такие разнообразные функции и задачи, как аэрофотосъемка местности, оценка результатов бомбометания, аэрофотосъемка и освещение целей, получение данных для бомбометания с применением системы «Шоран» и сбрасывание листовок. Эффективность действий Бомбардировочного командования благодаря разведывательному обеспечению, осуществляемому этой эскадрильей, значительно повышалась.
Нажим продолжается
Бомбардировочное командование, вступив в третий год войны, получило неожиданный подарок – новую стратегическую цель. Это был завод «Восточной компании легких металлов» в Янгси на реке Ялуцзян. В июле 63 бомбардировщика В-29 проникли к цели, превратив 70 % сооружений завода в развалины. В том же месяце 54 бомбардировщика В-29 совершили налет на Пхеньян, разрушив 590 и повредив 135 зданий в районах военных складов, автобаз и промышленных предприятий северокорейской столицы.
Тактика действий была четко отработана и проверена на практике, и Бомбардировочное командование имело готовую схему проведения боевого вылета любого назначения. Наиболее часто применялись 230-килограммовые фугасные бомбы, установка взрывателей которых менялась в зависимости от характера цели. Иногда в расчете на психологический эффект на цели, расположенные вблизи линии фронта, сбрасывались 1800-килограммовые тонкостенные бомбы. В налете на Супхун 12 сентября были применены полубронебойные 900-килограммовые бомбы. Гидроэлектростанция Супхун, ранее получившая большие повреждения в результате налетов истребителей-бомбардировщиков, была вновь выведена из строя.
Ночные налеты стали обычным способом действий, однако дневные налеты применялись в тех случаях, когда характер цели оправдывал такие действия. 19 сентября был осуществлен дневной налет под командованием бригадного генерала У. Д. Гэнэя против скоплений войск и предметов снабжения на восточном побережье. 33 бомбардировщика «Суперфортрес» нанесли в высшей степени эффективный удар, сбросив зажигательные и фугасные бомбы на эту важную цель, которая не могла быть поражена при ночных налетах.
В течение зимы 1952 года и весны 1953 года средние бомбардировщики, базировавшиеся на Окинаве и в Японии, регулярно совершали налеты для действий против центров снабжения на всей территории Северной Кореи. Переговоры о перемирии в Панмыньчжоне продвигались вперед медленно, даже тогда, когда северокорейцы предприняли ряд местных наступлений, чтобы обеспечить себе более выгодные границы при заключении соглашения о прекращении огня. В это же время средние бомбардировщики Бомбардировочного командования в течение пяти дней совершали налеты на узел железных и шоссейных дорог в Синандзю и наносили сильные удары по войскам противника на фронте, особенно в восточном секторе. Почти одновременно с этим 24 бомбардировщика В-29 совершили налет на позиции противника на линии фронту, сбросив связки противопехотных осколочных бомб вперемежку с 250-килограммовыми бомбами. Во время одной операции, продолжавшейся 5 ночей подряд, было сброшено 970 т бомб на окопавшиеся войска северокорейцев и позиции артиллерийских орудий в районах Кумхуа и «железного треугольника», расположенных только в 50 км от палаток делегатов конференции о перемирии в Панмыньчжоне.
Последний период боевых действий
В конце весны 1953 года Бомбардировочное командование возобновило активные действия по мостам и аэродромам.
В проекте договора о перемирии предусматривали свободный от обязательств 12-часовой период с момента подписания соглашения до вступления его в силу. В течение этого периода северокорейцы имели бы возможность перебросить большое количество реактивных самолетов на 10 основных аэродромов Северной Кореи. Задачей Бомбардировочного командования было помешать такой переброске и держать аэродромы непрерывно в таком состоянии, чтобы ни один самолет не смог совершить на них посадку.
В течение двух последних месяцев войны каждую ночь совершался налет по крайней мере на один, а чаще на 2 из этих 10 аэродромов. Бомбардировщики В-29 каждую ночь летали с целью вывода аэродромов из строя, в то время как фоторазведка отмечала степень произведенных ими разрушений и фантастические усилия противника по ремонту аэродромов. Как только разведка доносила, что в каком-либо месте настало время разрушить восстановленные аэродромы, Бомбардировочное командование повторяло свои налеты. Так продолжалось до самого конца войны. Последний раз бомбардировщики «Суперфортрес» произвели налет на аэродромы Саамчан и Течён.
Последний фоторазведывательный вылет самолета RB-29 91-й стратегической разведывательной эскадрильи был окончен в 15 час. 03 мин. 27 июля 1953 года за 7 час. до прекращения огня. Фоторазведывательная служба ВВС Дальневосточной зоны подтвердила, что все 10 северокорейских аэродромов, разрушение которых входило в задачи Бомбардировочного командования, в момент заключения перемирия были совершенно непригодны к эксплуатации.
За 37 месяцев войны в Корее бомбардировщики В-29 из состава Бомбардировочного командования сбросили на цели в Северной Корее около 167 100 т бомб, совершив более чем 21 000 самолето-вылетов. Потери были исключительно небольшими: 16 бомбардировщиков В-29 были сбиты истребителями противника, 4 – огнем зенитной артиллерии и 14 разбиты в процессе эксплуатации. Потери бомбардировщиков были лишь немногим больше тех, какие имеют место при тренировочных полетах в авиационных частях на территории США. Стрелки бомбардировщиков В-29 сбили 33 северокорейских истребителя (в том числе 16 реактивных), вероятно уничтожили еще 17 (все реактивные) и повредили 11 (все реактивные).
Воздушная война, которую вело Бомбардировочное командование в Корее, была довольно странной. Средние бомбардировщики обычного типа действовали против реактивных истребителей противника. Бомбардировочное командование воевало тем оружием, которое оно имело, и это оружие оказалось намного лучше, чем кто-нибудь мог предполагать.
Разносторонность применения бомбардировщиков В-29 оказалась сюрпризом для всех, включая противника. Заслуга в этом принадлежит боевым экипажам, тем, кто их обучал, и динамичному руководству, не боявшемуся применять старые способы и разрабатывать новые для этой специфической войны. План уничтожения целей, разработанный Объединенным комитетом начальников штабов, оказался чрезвычайно эффективным. Когда 18 намеченных целей были уничтожены, Северная Корея оказалась в беспомощном положении и была на грани поражения, если бы в конфликт не вступили силы китайских народных добровольцев.
В войне в Корее были полностью реализованы принципы мобильности Стратегического авиационного командования и одновременно были, практически доказана применимость в войне специализированной системы обслуживания Стратегического авиационного командования. Способность Бомбардировочного командования поддерживать постоянный темп боевых вылетов с первых дней своего участия в войне является доказательством действенности обоих принципов.
Хотя во время войны в Корее получено много дополнительных уроков, однако основным уроком, извлеченным Бомбардировочным командованием в этой войне, по-видимому, является новое подтверждение правильности давно установленных и апробированных положений. Пожалуй, наиболее существенным и важным выводом, который можно извлечь из опыта воздушной войны в Корее, является то, что количеством пока еще нельзя возместить качество. Это действительно как в отношении людей, так и в отношении машин.
8. Применение парашютных авиационных бомб
Использование тактических ВВС в корейской войне поставило новые стратегические и тактические задачи, не встречавшиеся в воздушных операциях второй мировой войны. Ограниченный характер войны исключал массированное применение авиации для поражения бомбами всей площади стратегической цели способом, широко применявшимся во второй мировой войне. В Корее имелось очень мало промышленных объектов, требовавших бомбардировки по площади; большинство же целей соответствовало действиям по изоляции районов боевых действий и по непосредственной поддержке сухопутных войск. Система коммуникаций в Корее имела мало целей, которые были бы достойны массированных налетов бомбардировщиков или истребителей-бомбардировщиков. Эти условия оказали влияние на способы ведения воздушной войны, применявшиеся на осажденном полуострове. Одна из тенденций заключалась в использовании относительно небольшого количества самолетов для поиска и разрушения таких целей, как мосты, поезда, автомашины, казармы и центры снабжения.
Рис. 36. Парашютные фугасные бомбы применялись в основном легкими бомбардировщиками при бомбометании с малых высот во время выполнения задачи по изоляции районов боевых действий. Представленный на аэрофотоснимке мост у Сингосана был выведен из строя бомбардировщиками ВВС США Дальневосточной зоны. Он упорно ремонтировался северокорейцами, но, как только ремонт приближался к концу, мост снова становился целью бомбардировщиков В-26, сбрасывавших на него парашютные фугасные бомбы. Вверху слева парашютная фугасная бомба замедленного действия повисла сбоку моста; на переднем плане показано, как другая бомба, снижаясь, приближается к опоре моста. Одна из парашютных бомб, сброшенная бомбардировщиками В-26 после того, как была сделана эта фотография, упала непосредственно между поперечными связями моста. Последующие взрывы этих бомб завершили успешный вылет по изоляции районов боевых действий, сведя к нулю результаты тысяч человеко-часов, затраченных на ремонт первоначальных повреждений.
Эффективным способом действий по таким целям были атаки с высот от 15 до 90 м с применением 230-килограммовых фугасных бомб, снабженных парашютами, раскрывавшимися немедленно после сбрасывания бомбы. Применение такого способа было возможным вследствие чрезвычайно слабого противодействия авиации и зенитной артиллерии противника, что давало возможность небольшому количеству легких бомбардировщиков подходить для атаки на малой высоте, сбрасывать бомбы с максимальной точностью и наносить противнику огромные разрушения, несоразмеримые с количеством истраченных боеприпасов и участвовавших в налете самолетов.
Поскольку такие бомбы имели специальное назначение, то их и о пользование было ограниченным. Их применение являлось наиболее эффективным в светлое время суток, когда могла быть достигнута высокая степень точности бомбометания. В условиях ночи требовалось яркое лунное или мощное искусственное освещение, способное обеспечить безопасность полета над гористой местностью и достижение необходимой степени точности бомбометания.
Парашютные осколочные бомбы весом около 10 кг эффективно применялись против скоплений войск противника, автомашин, самолетов на стоянках и против многих типов легких построек. Малые размеры этих бомб позволяли одному самолету В-26 поднимать большое их количество. Одиночная бомба, разорвавшаяся на уровне земли, в месте расположения войск причиняла большие потери, она наносила также серьезные повреждения любому самолету, находившемуся вблизи места взрыва.
Рис. 37. Большая точность бомбометания парашютными бомбами показана на этом фотоснимке, сделанном из хвостовой части фюзеляжа бомбардировщика В-26, после того как последний миновал район цели. 19 парашютных осколочных бомб снижаются непосредственно на цель – казармы в районе Вонсана. Цель была полностью разрушена. Бомбометание с малых высот, возможное вследствие малой скорости снижения бомб, имело большую точность.
В Корее применялись три основных калибра парашютных фугасных бомб: 230, 115 и 45 кг. Наиболее тяжелая 230-килограммовая парашютная фугасная бомба была особенно эффективной для уничтожения поездов, разрушения мостов, железнодорожных путей, туннелей, казарм и других подобных целей. Фугасные парашютные бомбы меньших калибров с успехом использовались для действий по войскам, автомашинам, легким постройкам и для разрушений железнодорожного полотна.
Размеры разрушений, которые способна причинить 230-килограммовая фугасная бомба, не зависят от способа ее сбрасывания. При прочих равных условиях парашютная фугасная бомба, применяемая с малых высот, может быть сброшена более точно, чем обычная свободнопадающая бомба. Важнейшим преимуществом первой бомбы является замедленное падение, которое позволяет летчику сбросить бомбы точно на цель – войска, самолет на аэродроме, автомашину, склад или мост, – после чего набрать высоту и уйти из опасного района прежде, чем бомба взорвется. Обычные фугасные бомбы, снабженные таким же взрывателем, как и парашютные бомбы, при сбрасывании с малых высот часто рикошетируют и пролетают большое расстояние после соприкосновения с поверхностью земли, удаляясь от цели и создавая опасность для самолета и экипажа. Отмечались случаи, когда такие бомбы взрывались непосредственно под самолетом.
Обычные свободнопадающие фугасные бомбы часто вследствие рикошетирования не достигали своей цели, тогда как 230-килограммовые парашютные фугасные бомбы, сброшенные на такую цель, как мост, не рикошетируют в такой степени, чтобы миновать цель.
Рис. 38. Благодаря малой скорости снижения парашютные бомбы были менее подвержены отражению или рикошетированию от цели по сравнению с обычными бомбами. На эту узкую однопутную эстакаду к югу от Вонсана были точно сброшены 3 парашютные бомбы. Одна из них видна на левом рельсе между телефонными столбами, вторая лежит на пути недалеко от первом опоры эстакады, и третья бомба висит на парашютных стропах под центральной секцией моста. Вскоре после того как был сделан снимок, бомбы замедленного действия взорвались и эстакада была выведена из строя.
В условиях сильно пересеченной местности Кореи действия самолетов на малых высотах были чрезвычайно стеснены. Парашютные бомбы позволяли осуществлять их сбрасывание в доли секунды при большой степени уверенности в точности попадания.
При действиях авиации с целью разрушения военного потенциала противника и подавления его воли к борьбе издержки атакующих сил в вооружении и личном составе не должны быть чрезмерными. В этом отношении парашютные фугасные и осколочные бомбы обладали большим преимуществом перед другими авиационными боевыми средствами. Бомбометание с малых высот широко применялось в Корее, и парашютные авиационные бомбы очень высоко ценились, поскольку они обеспечивали безопасность экипажа, давая самолету время для выхода из опасного района.
Необходимость была матерью одного изобретения, сделанного в полевых условиях и позволившего применять парашютные бомбы, когда снабжение стандартными парашютными контейнерами для бомб стало ограниченным. Изобретение заключалось в том, что к хвостовой части бомбы крепилось приспособление в виде плоской пластины, к которой в зависимости от веса бомбы прикреплялось несколько небольших парашютов, применяемых для связок 10-килограммовых парашютных осколочных бомб. Для 45– и 115-килограммовых фугасных бомб требовалось 2 парашюта, для 230-килограммовой бомбы – 4 и для 450-килограммовой бомбы – 5.
Рис. 39. Успешное применение парашютных бомб при решении задач по изоляции районов боевых действий серьезно препятствовало подвозу войск и снабжения противника. Бемба, видимая на этой фотографии, кроме разрушения пути, может легко вызвать оползень на склонах этой глубокой выемки и прервать железнодорожное сообщение на несколько дней.
Рис. 40. Склады предметов снабжения и доки в порту Вонсан испытали разрушительную мощь парашютных фугасных бомб, сбрасываемых с легких бомбардировщиков ВВС США. Взрыв, напоминающий «атомный гриб», является результатом прямого попадания парашютной фугасной бомбы в здание, в котором, по-видимому, имелись взрывчатые вещества.
Рис. 41. Видимая на фотоснимке парашютная бомба, снаряженная взрывателем замедленного действия, снижается прямо на железнодорожный мост противника. Снимок свидетельствует с большой точности бомбометания, возможной при применении парашютных бомб с малых высот.
Рис. 42. Скрученные пролеты и разбросанные обломки свидетельствуют о разрушительной способности парашютной осколочной бомбы, сброшенной на железнодорожный мост противника у Суиана в Северной Корее. Другая парашютная бомба видна падающей на неповрежденную часть моста. Замедляя скорость снижения, парашют сводит к минимуму отражение или рикошетирование бомбы от цели и предохраняет бомбу от зарывания в землю, с тем чтобы вся энергия взрыва направлялась на окружающие предметы.
В использовании парашютных бомб были свои трудности. Например, парашютная осколочная бомба имела очень чувствительный механизм взрывателя, что делало ее снаряжение и перевозку опасной. 230-килограммовая парашютная фугасная бомба имела тенденцию рикошетировать после соприкосновения с землей, подскакивая в высоту на 0,9–1,2 м и пролетая в воздухе от 15 до 30 м.
Тем не менее парашютные бомбы были очень эффективны против целого ряда целей. Их применение в будущем, даже при использовании ядерного оружия, может дать еще лучшие результаты при необходимости разрушения избранных целей, для которых точность сбрасывания особенно важна.
