Текст книги "Гуманитарный конвой 1941 (СИ)"

Автор книги: Дмитрий Александров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Глава 13

Патрулирующий Баренцево море в октябре 1941 года фрегат 'Адмирал флота Советского Союза Горшков' систематически передавал доклады о ситуации на море и прибрежной суше.

Патрулирование происходило не заметно для хроноаборигенов благодаря нескольким факторам.

Фрегат является типичным кораблем длиннополубачной конструкции, со сплошной надстройкой, выполненной с использованием композитных конструкционных материалов на основе поливинилхлорида и углеродных волокон, которые обеспечивают снижение уровня вторичного радиолокационного поля корабля посредством поглощения и рассеивания радиоволн. Физические поля фрегата минимизированы. Благодаря оригинальной архитектуре надстройки и использованию композитных конструкционных материалов снижена эффективная поверхность рассеивания корабля, что в свою очередь позволяет понизить его радиолокационную и оптическую заметность.

На фрегате установлена трёхкоординатная корабельная РЛС обнаружения и целеуказания 'Фуркэ', предназначенная для обнаружения, распознавания, определения координат и сопровождения воздушных (включая низколетящие и малоразмерные) и надводных целей. В ней реализованы новейшие технические решения: плоская полуактивная ФАР на твердотельных передающих модулях, цифровая обработка сигналов. РЛС всепогодна и может эксплуатироваться в различных климатических зонах. Основные тактико-технические характеристики РЛС 'Фурке': зона обзора по дальности до 150 км, зона обзора по азимуту 360 градусов, зона обзора по высоте до 20 км, количество одновременно сопровождаемых целей до 200.

Эти тактико-технические характеристики РЛС и использование стелс-технологии позволяют своевременно и незаметно обнаружить посторонних, распознать и сопроводить их. В случае необходимости, установленная на фрегате дизель-газотурбинная энергетическая установка CODAG-схемы общей мощностью 65 000 лошадиных сил, состоящая из двух дизель-газотурбинных агрегатов в составе дизельного двигателя мощностью 5 200 лошадиных сил (маршевый) и газотурбинного двигателя мощностью 27 500 лошадиных сил (форсажный), работающих через редуктор на вал винта фиксированного шага каждый, может дать скорость хода до 29 узлов.

Баренцево море также патрулировал атомный подводный крейсер стратегического назначения К-535 'Ю́рий Долгорукий'. Выбор на патрулирование им морских пространств связан не только с необходимостью проведения испытаний твердотопливной баллистической ракеты Р-30 'Булава-30', но и наличием разнообразного современного комплекса следящей аппаратуры под контролем и управлением боевой информационно-управляющей системы 'Округ'. Это гидроакустическое вооружение МГК-600Б 'Иртыш-Амфора-Б-055', представляющий собой единый комплексированный автоматизированный цифровой ГАК, объединяющий в себе как собственно ГАК (шумопеленгование, эхопеленгование, классификация целей, обнаружение ГА-сигналов, ГА-связь), так и все гидроакустические станции 'малой акустики' (измерение толщины льда, измерение скорости звука, поиск мин, поиск полыней и разводий, обнаружение торпед). По дальности действия 220-230 км и количеству одновременно сопровождаемых гидроакустических целей – не менее 30, данный комплекс превосходит ГАК подводных лодок ВМС США класса 'Вирджиния'. А прочие характеристики данного подводного крейсера, наличие на корпусе резинового противогидроакустического покрытия и использование активных средств снижения шума, скорость подводного хода до 29 узлов с глубиной погружения до 400 метров, автономностью до 90 суток, делают 'Юрий Долгорукий' таким же 'зрячим' и 'невидимым', как и фрегат. Настоящие разведчики. И очень "зубастые".

Судя по докладам патрульных, вся разведенная информация по состоянию на 15 октября 1941 года говорит, что местная ситуация не отличается от кальки истории мира 2017 года.

За время наблюдения в районе Заполярья крупные боевые корабли Германии и Финляндии не выявлены, как не выявлены и их подводные лодки.

Это и понятно. Сейчас в самом разгаре одна из самых ожесточенных военных кампаний Второй мировой войны, так называемая 'Битва за Атлантику'. Идет бескомпромиссная борьба союзников по Антигитлеровской коалиции с нацистской Германией и Италией за коммуникации и господство в Атлантическом океане и прилегающих к нему морях. Страны оси преследовали основную цель, выраженную в нарушении атлантических коммуникаций Великобритании с остальными союзниками, дальнюю цель – принудить её к переговорам и развалить коалицию. Не имея возможности уничтожить военно-морские силы союзников в прямом столкновении, Германия сосредоточилась на их коммуникациях, как самом слабом звене. Ею применялись крупные надводные корабли, подводные лодки, надводные коммерческие рейдеры, авиация, легкие надводные корабли (катера).

Наибольшего успеха добились подводные лодки. На их долю приходится львиная доля потерь союзного тоннажа и до половины потерь боевых кораблей. Начав войну с 57 лодками, в основном малыми прибрежными субмаринами, Германия развернула грандиозную программу строительства подводного флота. Главнокомандующий подводным флотом Кригсмарине Карл Дёниц разработал тактику группового нападения подводных лодок на конвои судов, известную как тактика 'волчьих стай'. Он же организовал систему снабжения подводных лодок вдали от баз и другие виды обеспечения.

Наблюдаемый кораблями-разведчиками из мира 2017 года временной период как раз характеризуется переходом Германии к неограниченной подводной войне и отказу от использования крупных кораблей против атлантических коммуникаций. Чему способствовало резкое изменение обстановки на суше, захват Германией новых баз, особенно во Франции, промышленных районов, источников сырья.

Пока еще Германией не был открыт Арктический театр военных действий.

Всего в это время ВМФ Германии в Северной Норвегии имел 5 эсминцев, 3 миноносца, 6 подводных лодок, 1 минный заградитель, 10 сторожевых кораблей, 15 тральщиков, 10 сторожевых катеров, занятых, главным образом, на сопровождении транспортов с рудой и снабжением.

Северный флот СССР, расположенный в Баренцевом и Белом море, под командованием Арсения Головко, имел бригаду эскадренных миноносцев двухдивизионного состава, в состав которой входили семь эсминцев (пять – проекта '7' и 2 эсминца типа 'Новик'), пятнадцать подводных лодок, сведенных в одну бригаду, 2 торпедных катера, 29 сторожевых кораблей (СКР) и 35 тральщиков, переоборудованных из рыболовных траулеров, 4 минных заградителя и 2 СКР – бывшие ледокольные пароходы, 26 сторожевых катеров и 30 катерных тральщиков, переоборудованных соответственно из дрифтерботов и мотоботов. Флотская авиация насчитывала всего 116 боевых самолётов, в основном устаревших типов.

Советский флот занимался в основном прибрежными операциями: огневая артиллерийская поддержка войск РККА, десантирование, патрулирование, минирование и траление, охрана и сопровождение грузовых перевозок. Имело место несколько морских боестолкновений.

На суше дела также не выбивались из кальки известной истории.

На полярном побережье три корпуса из состава армии Армия 'Норвегия' (36-й горный корпус, горный корпус 'Норвегия' и 3-й финский корпус) к настоящему времени провалили свое наступление на Мурманском направлении, 14-я армия частью своих сил (1-я Полярная стрелковая дивизия) при поддержке авиации и артиллерии Северного флота 17 сентября нанесла контрудар, разгромила 3-ю горнострелковую дивизию, отбросив её остатки за реку Западная Лица, и переломила ход военных действий за оборону города Мурманска в пользу войск Карельского фронта.

После этого немецкое командование прекратило наступление на Мурманск. Немцы, не сумев прорвать оборону РККА в районе полуостровов, закрепились на одноимённом плато и хребте Муста-Тунтури в 40 километрах в направлении Мурманска, превратив их цитадель с глубоко эшелонированной (в четыре ряда укреплений и заграждений) обороной. Здесь началось длительное, более трёх лет, непрерывное ожесточённое и кровопролитное противостояние, без каких-либо фронтальных изменений.

Таким образом, проведению морских конвоев с гуманитарными и военными грузами никаких препятствий и угроз не было обнаружено.

Осталось только найти способ согласования с руководством СССР самой возможности и пути проведения сухопутной части гуманитарного конвоя.

Глава 14

На очередном оперативном совещании постоянных членов Совета Безопасности Российской Федерации под председательством Президента России Дорогина главным докладчиком выступал Министр обороны России генерал армии Магу.

Открыл совещание Владимир Дорогин:

– Добрый день, коллеги. Всем Вам известна повестка дня, поэтому предлагаю сразу перейти к рассмотрению ее вопросов по существу. Слово для доклада предоставляется Вам, Сергей Кужугетович.

– Уважаемый Президент, уважаемые члены Совета Безопасности. Полный текст моего доклада с приложениями выложен перед Вами, который Вы можете позднее наиболее подробно изучить. Устно доложусь по существу о следующем.

Итак, при планировании гуманитарной миссии в блокадный Ленинград 1941 года в его сухопутной части специалистами Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации, штаба Объединённого стратегического командования 'Север' была проведена огромная и кропотливая, но тем не менее, оперативная работа по скорейшему изучению и анализу архивных документов и новых данных, поступивших от наших морских и авиаразведчиков, а также новейшей загоризонтальной РЛС. В последних случаях, мы с санкции Верховного Главнокомандующего, с помощью сил Федерального агентства специального строительства 'Спецстрой России' организовали и осуществили специальные работы по строительству и обустройству взлетно-посадочной полосы с мобильным диспетчерским пунктом и монтажу новейшей РЛС.

На построенный сверхускоренными темпами аэродром на Земле Александры в мире 1941 года были переправлены два самолета воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки Ан-30, являющихся глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24, предназначенные для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ, воздушной разведки. Специалисты Генерального штаба посчитали это самолет наиболее приемлемым для проведения аэрофотосъемки предполагаемых сухопутных путей гуманитарного конвоя. Работает на высоте 8 000 метров, скорость 435-540 км/час, практическая дальность с дополнительным баками – более 1500 км, необходимая длина ВПП до 900-1000 метров, а главное – на нем установлен комплекс новейшего навигационного оборудования, включая доплеровский измеритель угла сноса и путевой скорости, автомат программного разворота в комплекте с автопилотом, призванные обеспечить безопасное выполнение полётов и днём, и ночью. Также на Ан-30 установлены специализированный комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки, самолеты оснащены широкоугольным аэрофотоаппаратом, длиннофокусным для плановой съёмки, для перспективной съёмки с обоих бортов самолёта, гиростабилизирующей установкой над передним фотолюком, обеспечивающую с точностью до 15 угловых минут вертикальное положение оси фотообъектива независимо от маневров самолёта, а также радиодальномерной системой 'Лотос', радиовысотомером и электрометеорографом. Оборудование позволяет качественно проводить сложную аэрофотосъёмку в масштабах от 1:3000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями с возможностью обработки фотоплёнки прямо на борту самолёта.

Как я упоминал, на Земле Александры также была размещена двухкоординатная радиолокационная станция загоризонтного обнаружения (ЗГО) 29Б6 "Контейнер" системы предупреждения о воздушно-космическом нападении, разработанная ОАО "Научно-производственный комплекс 'НИИ дальней радиосвязи' при участии 'Правдинского конструкторского бюро завода радиорелейной аппаратуры', производства НПО "Правдинский радиозавод" концерна "Алмаз-Антей". РЛС ЗГО 29Б6 "Контейнер", под серийным номером 3, предназначалась для отправки на Дальний Восток, но в Генеральном штабе решили совместить её государственные приемочные испытания с опытно-боевыми и использовать её в планируемой операции в 1941 году. Она несколько модернизирована, например сектор обзора увеличен с 180 градусов до 240 градусов. Вкратце ТТХ: в ее работе используется эффект распространения поверхностной пространственной волны в КВ-диапазоне, имеет два антенных поля – передающее и приемное, и два типа решеток – высоко– и низкочастотные, цели РЛС – аэродинамические объекты, дальность обнаружения воздушных целей – более 3000 км. Аппаратурный комплекс РЛС располагается в транспортабельных контейнерах. Её использование решит все проблемы раннего обнаружения высотных целей и предупреждения угроз гуманитарному конвою.

Отмечу, что все указанные мероприятия были проведены за счет средств федерального бюджета, предназначенные для проведений соответствующих учений и опытовых испытаний.

В связи с этим, у Министерства обороны и Генерального штаба есть предложение о проведении испытаний еще одного образца новейшей военной техники. А именно испытания самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 'Премьер', на базе Ил-76МД-90А, которому вскоре предстоит заменить в ВВС РФ имеющиеся машины А-50 и А-50У. Перспективный многофункциональный бортовой радиотехнический комплекс для самолёта, созданный концерном радиостроения 'Вега', в настоящее время по своим характеристикам превосходит все зарубежные аналоги, позволяющим вести усиленное наблюдение за воздушной, наземной и надводной обстановкой, а его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолетов ударной авиации, крылатых ракет и управление ими.

Таким образом, испытание в боевых условиях А-100 'Премьер' позволит решить сразу четыре проблемы: непосредственно само испытание самолета ДРЛО, совмещение его испытаний с запуском твердотопливных баллистических ракет Р-30 'Булава-30' с атомного подводного крейсера стратегического назначения К-535 'Юрий Долгорукий' из подводной позиции, после которого целеуказание и наведение ракет будет производится с борта А-100, производство всех указанных испытаний в абсолютной тайне от наших заграничных 'друзей', обеспечение безопасности гуманитарного конвоя. Для этого необходима санкция Верховного Главнокомандующего и увеличение длины ВПП строящего аэродрома в 1941 году минимум до 1500 метров.

Дорогин прервал доклад министра:

– Хорошо, Сергей Кужугетович. Полагаю возражающих против таких испытаний в мире 1941 года тут не будет. Вы получите Указ о проведении испытаний самолета ДРЛО А-100 'Премьер' в особых условиях.

– Спасибо, Владимир Владимирович. Продолжу. Пунктом назначения морского конвоя несомненно будет морской порт Архангельска, здесь в наличии имеется действующая портовая инфраструктура, и здесь возможна наиболее безопасная разгрузка гуманитарных грузов. Разгрузка принадлежащих боевому охранению конвоя военной техники и грузов будет осуществлена с бортов больших десантных кораблей в стороне от морского порта, это в целях осуществления мероприятий по сохранению секретности.

После обработки всех полученных данных были определены дальнейшие два пути следования: с помощью исключительно российского автомобильного транспорта и гусеничной техники и с помощью железнодорожного транспорта СССР.

Автомобильный путь определен по маршруту грунтовой дороги Архангельск – Беломорье – Копачево – Брин-Наволок – Самодед – Шелекса – Каргополь – Солза – Белоусово – Мегра – Ошта – Свирьстрой – Шамокша – Сясьстрой – Кисельня – Приладожский – Колпино – Ленинград. Его протяженность порядка 1150 километров. Время в пути с учетом остановок для заправки и технического обслуживания около 2 суток.

Но тут имеется другая проблема. Если до района поселков Приладожского и Синявино путь свободный, то с этого района до Колпино ведутся активные боевые действия. Более короткий путь с этого района до Ленинграда через Шлиссельбург не возможен, поскольку он находится под оккупацией немецких войск, а преодоление Невы, шириной до 600 метров, крайне небезопасно для нашей тяжелой техники и тоннажа грузов. Ледовое покрытие не выдержит, мостоукладчики не рассчитаны на преодоление таких преград, наведение понтонных мостов также не возможно по причине наличия льда.

Железнодорожный путь определен по маршруту Архангельск – Холмогорская -Шелекса – Няндома – Коноша – Шексна – Череповец – Бабаево – Тихвин – Волховстрой – Ленинград. Время в пути тоже ориентировочно около 2 суток.

Однако, на подступах к Тихвину и Волхову ведутся активные боевые действия. Участок пути от Волхова до Колпино практически под контролем немецких войск, узловая станция Мга под оккупацией немцев, да и сами железнодорожные пути и мосты здесь разбиты и нашими силами вряд ли могут быть восстановлены.

Поэтому нашими военными специалистами был предложен следующий вариант проведения гуманитарного конвоя.

По запланированному автомобильному маршруту пройдет вся наша техника с грузами до района поселков Приладожский и Синявино. Параллельно пойдут железнодорожные составы с грузами до станции Тихвин или Волховстрой, в зависимости от ситуации на фронте.

Далее необходимо проведение военной операции против немецких войск и их союзников по деблокаде Ленинграда по линии Шлиссельбург-Колпино и Волхов – Мга – Колпино с расчисткой пути для прохода автомобильного транспорта. Операцию по прорыву блокады так и так будут проводить войска РККА. Вот и окажем военную помощь советским войскам Ленинградского фронта в проводимой ими 2-й Синявинской наступательной операции и Тихвинской стратегической наступательной операции против сил 16-й немецкой армии группы армий 'Север'.

Характер военной помощи – это нанесение точечных ракетных и авиаударов по разведанным укрепленным опорным пунктам террорист..., хм извините, немецкой армии. Вот и проведем боевые испытания ракетного вооружения и авиационной техники. Помимо опорных пунктов ударам буду подвергаться места скопления военной техники, артиллерии и войск противника, а также его аэродромы. Для разведки и дачи целеуказаний с наведением на обнаруженные военные объекты противника, помимо использования авиации, предлагается забросить к месту предстоящих боевых действий уже сформированные и экипированные готовые группы специального назначения ГРУ Генерального штаба ВС РФ.

Сам план предстоящей боевой операции по деблокаде Ленинграда во взаимодействии с войсками Ленинградского фронта уже подготовлен совместными усилиями Генерального штаба ВС РФ и штаба Объединённого стратегического командования 'Север', он приложен к моему доклады и Вы, товарищи, можете подробно его изучить.

После деблокады Ленинграда, в чем я нисколько не сомневаюсь, поскольку именно наличие хорошо укрепленных опорных пунктов позволило немцам удержать позиции в виде выступа к южному побережью Ладожского озера и Шлиссельбургу, дальнейшие действия конвоя будут состоять в следующем. Грузы будут доставляться в Ленинград по дороге через Колпино с мест их выгрузки на станциях Тихвин и Волховстрой, то есть автомобильная и гусеничная транспортная техника не будет возвращаться в Архангельск, а работать по значительно короткому транспортному плечу, что позволит доставить все объемы гуманитарной помощи.

Кроме того, предполагается, что наша техника будет вывозить из Ленинграда немалое количество гражданских лиц, подлежащих эвакуации, и доставлять их в Тихвин или Волхов, для дальнейшей эвакуации в другие регионы СССР.

Соответственно, на этом этапе предстоит значительно большая по объему работа боевого охранения, чем ранее планировалось, поскольку колонны гуманитарного конвоя будут разрознены и растянуты, и действовать будут автономно друг от друга. В связи с чем предлагаю задействовать в операции 2-ю арктическую мотострелковую бригаду, дислоцирующуюся в Ямало-Ненецком автономном округе, 200-ю отдельную арктическую мотострелковую Печенгскую ордена Кутузова бригаду и отдельные подразделения 61-ой отдельной Киркенесской Краснознамённой бригады морской пехоты, особенно приданные им зенитные ракетно-артиллерийские дивизионы.

Слово взял Дорогин.

– Спасибо, Сергей Кужугетович. Предлагаю Вам, коллеги, сделать перерыв до завтрашнего дня для обдумывания полученной информации и ознакомления с предоставленными Вам документами. На этом всё, товарищи, до завтра.