Текст книги "Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне (1939-1945)"
Автор книги: Денис Ричардс
Соавторы: Хилари Сондерс
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 50 (всего у книги 51 страниц)
Вклад военно-воздушных сил союзников в войну на море не ограничивался прикрытием своих кораблей с воздуха или сбором разведывательных данных. Английская авиация наносила также мощные удары по судоходству противника. Самолеты Бомбардировочного и Берегового командований поставили в прибрежных водах Европы большое количество мин, в результате чего было парализовано все каботажное судоходство противника. В течение войны 759 немецких м контролируемых немцами кораблей и судов всех типов (кроме подводных лодок) общим тоннажем 721 977 тонн[171]171
Согласно данным Комитета по оценке потерь противника, в результате подрыва на минах, поставленных самолетами Бомбардировочного командования, было потоплено 842 немецких корабля и судна, что составляет 34,1 процента от общего количества кораблей и судов противника, потопленных в европейских водах в течение всей войны. – Прим. авторов.
[Закрыть] были потоплены на минах, поставленных самолетами английских ВВС в морях, омывающих Северо-Западную Европу. Кроме того, не меньше 130 кораблей и судов противника общим тоннажем 426 000 тонн получили повреждения. Эти потери составляют 32 процента от общего количества потопленных кораблей и 22 процента от общего тоннажа немецких кораблей, потопленных или поврежденных в течение всей войны, не учитывая потерь, вызванных другими причинами: действиями Советских Вооруженных Сил, захват в плен, дезертирство, диверсионные акты и т. д.
Кроме постановки мин, самолеты английских ВВС атаковали военные корабли противника, потопив или серьезно повредив пять кораблей, не считая выведенных из строя на многие месяцы таких потенциальных истребителей торговых судов, как немецкие линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эту задачу в основном выполняли самолеты Берегового командования.
Но самым существенным вкладом английских ВВС в войну на море была непрерывная борьба самолетов Берегового командования с подводными лодками противника. При помощи таких новых устройств, как бортовой радиолокатор A.S.V., противолодочная бомба, бортовой прожектор Ли, а также благодаря применению различных методов патрулирования самолетов дальнего действия борьба с подводными лодками противника велась безжалостно и упорно вплоть до окончания войны. Что бы произошло, если бы Деницу удалось ввести в строй новые подводные лодки, созданные немецкими конструкторами, можно только гадать. К счастью, немцы имели в строю только одну такую подводную лодку, да и то в течение короткого промежутка времени. В борьбе с подводными лодками авиация тесно взаимодействовала с военно-морским флотом. Оба вида вооруженных сил были взаимозависимы один от другого, и разгром немецкого подводного флота был их общим достижением.
Участие в этой борьбе авиации не уменьшило важности значения военно-морских сил, а, наоборот, способствовало появлению нового жизненно важного фактора в использовании флота. Поддержание могущества флота теперь в одинаковой степени зависело как от наличия господства своей авиации в воздухе, так и от наличия господства флота на море. Такая связь двух видов вооруженных сил, смутно вырисовывавшаяся в первую мировую войну, стала свершившимся фактом задолго до окончания второй мировой войны. Ни одно государство, существование которого зависит от морских коммуникаций, не может игнорировать этот факт. Один из основных уроков второй мировой войны заключается в том, что при защите Британских островов до начала войны, в ходе ее и после прекращения боевых действий, фактически все время, Адмиралтейство и министерство авиации, адмиралы и маршалы авиации, моряки и летчики должны совместно работать и вести боевые действия.
Наиболее важной из многих задач, возложенных на английские ВВС в течение второй мировой войны, было воздушное наступление на Германию, имевшее большое отличие от обычных боевых действий, проводимых военно-воздушными силами против. частей и соединений немецких вооруженных сил. Воздушное наступление осуществлялось силами Бомбардировочного командования и началось в ночь на 16 мая 1940 года налетом на объекты, расположенные в Руре.
Командование английских ВВС не имело своих стратегических планов. Решение об использовании бомбардировочной авиации для воздушного наступления на Германию было принято Англо-американским объединенным комитетом начальников штабов – органом, которому подчинялись все три вида вооруженных сил Великобритании и США в соответствии с директивой, выработанной на конференции в Касабланке, в которой была поставлена следующая задача: «прогрессивно нарастающее разрушение и дезорганизация военной, промышленной и экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, чтобы коренным образом ослабить способность Германии к дальнейшему сопротивлению».
Каковы же были основные обвинения против нашей политики использования стратегической бомбардировочной авиации? Во-первых, значительное расширение Бомбардировочного командования якобы проводилось за счет сокращения мощи других видов вооруженных сил; во-вторых, результаты, достигнутые нашим воздушным наступлением на Германию, выражавшиеся в сокращении выпуска военной продукции и в ослаблении воли противника к дальнейшему сопротивлению, были слишком малы и не оправдывали усилий, затраченных на проведение этого воздушного наступления.
Прежде чем ответить на эти вопросы, необходимо кратко рассмотреть основные этапы развития и боевого использования бомбардировочной авиации. Бомбардировочное командование вступило в войну в сентябре 1939 года, имея в своем составе 33 боевые эскадрильи. К началу 1945 года боевой состав командования возрос до 95 эскадрилий. В сентябре 1939 года максимальная бомбовая нагрузка всех самолетов командования за один боевой вылет на промышленный район, например на Рур, составляла 758 тонн, а при налете на Берлин – только 456 тонн. В январе 1945 года этот тоннаж возрос соответственно до 9000 – 10 000 тонн. Эти цифры являются убедительным доказательством роста мощи Бомбардировочного командования в течение войны. Третьим показателем является точность бомбометания. В 1939 году экипажи самолетов Бомбардировочного командования проводили прицельное бомбометание преимущественно в дневное время. Несколько экипажей в составе командования было подготовлено для ночных действий, но и они не имели необходимого опыта по обнаружению целей, находящихся в глубоком тылу противника и скрытых светомаскировкой. Первые попытки потопить немецкие корабли в Вильгельмсхафене в дневное время убедили штаб ВВС, что бомбардировщики в то время были не в состоянии проникнуть в глубь территории противника, не неся при этом значительных потерь.
Существовало только два варианта для разрешения этой проблемы. Или бомбардировщики должны лететь к избранным целям под прикрытием истребителей (такой тактики позднее стали придерживаться американские ВВС), или же они должны были атаковать эти цели в темное время суток, В начале войны и в течение многих последующих месяцев мы не имели истребителей с достаточно большим радиусом действия. Более того, интересы обороны страны настоятельно требовали, чтобы министерство авиационной промышленности свое основное внимание сосредоточило на выпуске скоростных истребителей с небольшим радиусом действия и тактико-техническими данными, позволяющими использовать их исключительно в оборонительных целях. Поэтому воздушные наступательные операции следовало проводить только в ночное время. Принятие именно такого решения было продиктовано условиями обстановки. В мае 1940 года начались ночные налеты на промышленные объекты Рура и некоторые заводы синтетического бензина. На том этапе войны все еще считалось, что прицельное бомбометание возможно даже в ночное время. Иногда результаты ночной бомбардировки были успешными, но чаще всего задания не выполнялись вследствие того, что в полете допускались навигационные ошибки; часто экипажи считали размер ущерба, причиненного противнику, гораздо большим, чем он был на самом деле. Иногда самолеты сбрасывали бомбы на ложные цели, специально построенные противником. Оценивая результаты ночных бомбардировок, штаб английских ВВС пришел к заключению, что в большинстве случаев налеты бомбардировочной авиации приносят противнику незначительный ущерб. Что же тогда нужно было предпринять? Единственно правильное решение этой проблемы заключалось в создании мощных сил бомбардировочной авиации, обеспеченной эффективными средствами поражения избранных целей. Проведение возрастающих по своей силе ударов Бомбардировочного командования преследовало цель не только деморализовать уже торжествовавшего противника, но и подорвать немецкую военную экономику в целом. И только при выполнении этой задачи стало возможно нанести успешный удар по Германии с Запада.
Как только аэрофоторазведка выявила неточность бомбардировки немецких объектов, штаб английских ВВС сосредоточил все внимание на создании и выпуске соответствующей аппаратуры и оборудования, которые могли обеспечить штурманам и бомбардирам большую точность в выходе на цель и в бомбометании. Такие средства не могли быть изобретены и изготовлены в течение нескольких недель или месяцев. Для этого требовалось значительное время. Между тем численность самолетного парка Бомбардировочного командования неуклонно возрастала. Как должна была использоваться эта мощная сила? Как и ранее, на этот вопрос можно дать только один ответ. Единственным средством для нанесения максимального ущерба противнику являлась бомбардировка его промышленных центров, а не отдельных заводов. Был принят именно этот принцип боевого использования стратегической бомбардировочной авиации. Результаты его подробно описаны в настоящем труде.
Схема 40. Основные объекты боевых действий Бомбардировочного командования (1940–1945 гг.)
К февралю 1942 года Бомбардировочное командование обладало уже достаточной силой, чтобы приступить к выполнению директивы, в которой указывалось, что промышленные районы Германии, уже подвергавшиеся с конца 1940 года периодическим и все более возраставшим по своей силе бомбардировочным ударам, являются наиболее важными объектами. В это время на вооружение бомбардировочной авиации поступила радионавигационная система «Джи» – первая из серии радионавигационных и радиолокационных систем, оказавших экипажам самолетов большую помощь. Радиус действия этой системы был небольшим, и ее точность не позволяла бомбардиру поражать цель вне ее видимости. Тем не менее благодаря применению этой системы эффективность бомбардировочных налетов на Рур стала возрастать. Однако наибольший успех в 1942 году по-прежнему приносили налеты, проводившиеся в лунные ночи. Примером этого может служить массированный воздушный налет 1000 бомбардировщиков на Кёльн, проведенный в лунную ночь 31 мая, причинивший городу большие разрушения. В 1943 году на вооружение самолетов поступила более усовершенствованная радиотехническая система самолетовождения «Гобой», и точность ночного бомбометания значительно возросла. Появление этой системы было своевременным, так как немецкие ночные истребители повысили активность действий, и было не только желательным, но и необходимым совершать бомбардировочные налеты в темные, безлунные ночи. В 1943 году на вооружение начал поступать панорамный радиолокационный бомбардировочный прицел H2S. Применение этих средств наряду со сбрасыванием дипольных отражателей с целью создания помех работе радиолокационных станций в системе противовоздушной обороны противника постепенно сделало возможным буквально стереть с лица земли крупные города Рура, опустошить порты Северной Германии и причинить большие повреждения Берлину. В этом же году было положено начало круглосуточной бомбардировке объектов противника. Бомбардировочные эскадрильи американских ВВС приступили к дневным бомбардировочным налетам на Германию. Таким образом, Германия не имела передышки от налетов союзной бомбардировочной авиации ни днем ни ночью.
Годовой тоннаж бомб, сброшенных Бомбардировочным командованием английских ВВС и 8-й воздушной армией США за 1939–1945 годы (в тоннах)
| 1939 (за 4 месяца) | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 (за 4 месяца) | |
| Бомбардировочное командование | 31,5 | 13241 | 31894 | 46290 | 159972 | 533926 | 182830 |
| 8-я воздушная армия США | – | – | – | 1588 | 44899 | 393701 | 190705 |
Каких результатов добилось Бомбардировочное командование? С 1940 по 1942 год, в первый период своей деятельности, самолеты Бомбардировочного командования совершили ряд мощных налетов на порты противника, расположенные на побережье Ла-Манша, которые одно время были забиты десантными баржами, Самолеты командования вывели из строя на несколько месяцев немецкие линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Наконец, удары наших бомбардировщиков вынудили правительство Германии направлять все больше и больше людей для укомплектования частей противовоздушной обороны, в то время как их можно было гораздо результативнее использовать для выполнения других задач.
По общему признанию, масштаб воздушных операций Бомбардировочного командования вначале был небольшим, а соответственно были незначительными и результаты этих операций. С начала 1943 года и до капитуляции Германии численность самолетного парка командования значительно увеличилась, возросли и результаты боевой деятельности. К концу 1943 года число немцев, занятых в системе противовоздушной обороны Германии, достигло двух миллионов человек, из них не менее 900 000 составлял личный состав зенитно-артиллерийских частей, разбросанных по всей территории Германии и вдоль побережья Франции, Дании и Норвегии. Даже для такого сильного государства, каким была Германия, привлечение двух миллионов человек для нужд противовоздушной обороны страны создало для нее очень большие затруднения, почти такие же, как уничтожение союзной бомбардировочной авиацией половины общей застроенной площади в 40 городах Германии и серьезные разрушения, причиненные еще 30 городам, со всеми вытекающими отсюда последствиями для выпуска военной продукции[172]172
Несмотря на все попытки оправдать политику использования бомбардировочной авиации в ходе войны, авторы не нашли для этого убедительных доводов. Не случайно они не приводят статистических данных, с помощью которых можно было бы показать, как повлияли удары англо-американской авиации на состояние военной промышленности Германии. Авторы книги стремятся скрыть от читателя факты о том, что главные цели бомбардировочного наступления на Германию не были достигнуты.
Данные о состоянии военной промышленности Германии можно найти в книге «Промышленность Германии в период войны 1939–1945 гг.» (Издательство иностранной литературы, Москва, 1956) По утверждению авторов на стр. 177 этой книги, в Германии в период с начала 1942 года и до середины 1944 года «производство вооружения и военных материалов возросло в три раза». – Прим. ред.
[Закрыть].
Снижение выпуска военной продукции является одним из многих элементов обшей оценки результатов стратегических бомбардировок. Они несомненно повлияли и на снижение производительности труда рабочих. Было бы неправильным, однако, утверждать, что они подорвали моральный дух немецкого народа. Нет никаких оснований утверждать, что моральная стойкость населения Берлина в 1944 году была ниже, чем у жителей Лондона в 1941 году, хотя берлинцам приходилось испытывать значительно большие трудности, так как тоннаж бомб, сброшенных на них, во много раз превышал вес немецких бомб, разрушивших Сити и вызвавших крупные пожары в Ист-Энде.
Непрерывное проведение налетов союзной бомбардировочной авиации на Германию вынудило немецкое верховное командование сосредоточить все усилия на выпуске истребителей и отказаться от проведения ответных мер возмездия по противнику, кроме использования самолетов-снарядов Фау-1 и баллистических ракет Фау-2, применение которых не дало немцам желаемых результатов. В 1939 году на долю истребителей приходился 31 процент от общего количества военных самолетов, производившихся в Германии, а в 1944 году доля истребителей возросла до 78 процентов. На долю бомбардировщиков, выпускаемых немецкой авиапромышленностью в 1939 и 1944 годах, соответственно приходилось 26 и 11 процентов.
Кроме неизбежного сокращения выпуска промышленной продукции и истощения человеческих ресурсов Германии, бомбардировки союзной авиации серьезно повлияли на распределение немецких ВВС по отдельным фронтам. В июне 1941 года, когда немецкие войска вторглись в Россию, 65 процентов немецкой авиации было сосредоточено на Восточном фронте. Спустя три с половиной года там осталось только 32 процента, а 68 процентов немецкой авиации базировалось на Западе и внутри самой Германии[173]173
С многозначительным видом авторы принялись устанавливать «перегруппировку» немецкой авиации между фронтами в надежде убедить читателя, что к концу войны на советско-германском фронте осталось «только 32 процента, а 68 процентов немецкой авиации базировалось на Западе и внутри самой Германии». Напомним, что к 1 февраля 1945 года стремительно наступавшие советские войска вышли на рубеж реки Одер и стояли в 60 километрах от Берлина. Позволительно спросить у авторов, где же могла базироваться немецкая авиация, действовавшая против советских войск, кроме как не «внутри самой Германии»? Совершенно очевидна, что большая часть немецкой авиации по-прежнему действовала против советских войск, так как здесь были сосредоточены 185 дивизий и 21 бригада противника, тогда как на Западном фронте действовали 72 дивизии и 3 бригады. – Прим. ред.
[Закрыть].
Бомбардировочное наступление также задержало создание и применение новых видов немецкого оружия – самолетов-снарядов и баллистических ракет и значительно сократило выпуск этого оружия. Следует также отметить значительный эффект применения стратегической бомбардировочной авиации с 1944 года в интересах непосредственной поддержки наземных войск. Наконец, самым важным результатом воздушного наступления на Германию явилось почти полное уничтожение заводов синтетического бензина и почти полная парализация всех видов транспорта.
Необходимо сказать, что решающие удары, особенно по немецким заводам синтетического бензина и коммуникациям, были нанесены в конце войны. Такие удары нельзя было бы осуществить, если бы в своем развитии бомбардировочная авиация не прошла через многие испытания. Достижения стратегической авиации в 1944 и 1945 годах явились прямым результатом опыта, накопленного ею в течение трех предыдущих лет.
Очевидным является факт, что если бы Германия не подверглась столь опустошительным ударам с воздуха, в результате которых была уничтожена значительная часть ее промышленности, то она должна была бы выиграть войну[174]174
Здесь наиболее ярко и открыто проявилось стремление авторов при. писать англо-американской авиации «решающую роль» в победе над Германией. Это является одной из многих попыток извратить историю второй мировой войны. Около 80 процентов потерь в живой силе Германия понесла на советско-германском фронте, что и явилось главной причиной ее поражения в войне.
Утверждение авторов о том, что Германия «должна была бы выиграть войну», если бы она имела возможность «создать мощную бомбардировочную авиацию», служит той же цели – преувеличить результаты воздушного наступления англо-американской авиации на Германию. – Прим. ред.
[Закрыть]. Иначе говоря, если бы Германия не подверглась такому опустошению, она, несомненно, была бы в состоянии создать мощную бомбардировочную авиацию и нанести своим противникам значительно больший ущерб с воздуха, чем она фактически нанесла, Лишив противника возможности создать наступательное воздушное оружие, экипажи Бомбардировочного командования оказались такими же спасителями своей страны, какими были летчики Истребительного командования в битве над Англией или экипажи Берегового командования и личный состав кораблей военно-морского флота, устранившие угрозу Англии со стороны немецкого подводного флота.
О летно-подъемном составе английских ВВС в целом можно справедливо сказать, что Англия никогда ранее не вступала в войну со столь высоким уровнем боевой подготовки личного состава своих военно-воздушных сил.
В английских ВВС имелись три основные категории летного состава. Первая – это летчики Истребительного командования и тактической авиации. Летный состав этих видов авиации особенно отличился в начале и в конце войны. Именно летчики-истребители одержали крупную победу в битве над Англией, которая явилась основным поворотным пунктом войны[175]175
Среди буржуазных авторов имеется немало любителей определять «поворотные пункты» второй мировой войны по произвольному выбору, без объективного анализа событий. Потери немецких ВВС, понесенные за время «битвы над Англией», в целом были незначительны и не могли повлиять на ход войны.
Коренной перелом в ходе второй мировой войны в пользу стран антигитлеровской коалиции был достигнут великой победой Советских Вооруженных Сил в ходе Сталинградской битвы зимой 1942/43 года. – Прим. ред.
[Закрыть]. Использование истребителей и истребителей-бомбардировщиков в каждой более или менее важной операции наземных войск, начиная от Эль-Аламейна и кончая Эльбой, ободряло союзные армии и парализовало противника, который почувствовал на себе всю силу и мощь нашей авиации.
Полной противоположностью летчикам-истребителям по своей натуре являлись летчики Берегового командования. Это были флегматичные, невозмутимые люди, чем-то напоминавшие огромные самолеты «Сандерленд», «Галифакс» и «Либерейтор», на которых они летали. Свою основную задачу – прикрытие и сопровождение кораблей и судов – они выполняли в любое время года и в любую погоду.
К третьей категории принадлежали летчики и экипажи Бомбардировочного командования. Эти люди, сжимавшие в полете штурвалы бомбардировщиков своими крепкими молодыми руками, поистине должны быть увенчаны лаврами. Ночь за ночью их грозные машины, залитые фосфорическим светом луны или окутанные облаками, летали в небе Германии. Не страшась мощного огня зенитной артиллерии и новых смертоносных истребителей, эти люди вели свои машины к избранным целям и, не колеблясь, делали то, чего требовала ужасная война. Из 70 253 человек офицерского, сержантского и рядового состава английских ВВС, убитых и пропавших без вести в боевых действиях за период с 3 сентября 1939 года по 14 августа 1945 года, 47 293 человека составляли экипажи Бомбардировочного командования. Сюда не входят многие тысячи летчиков и членов экипажей, выбросившиеся на парашютах над территорией противника и захваченные в плен, а также убитые и раненые в воздушных катастрофах. В славной когорте тех, кто отдал свою жизнь, спасая жизнь других, английские летчики, погибшие при бомбардировке Германии, по праву должны занять ведущее место. Наступление, проводимое Бомбардировочным командованием с неутомимой энергией и силой, было настолько хорошо организовано и было таким эффективным, что общие потери, понесенные английской армией в течение одиннадцати месяцев, прошедших между ее высадкой на берегах Нормандии и безоговорочной капитуляцией Германии, были меньше потерь, понесенных отцами солдат этой армии за один месяц боев на Сомме в первую мировую войну.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ЧИСЛЕННОСТЬ САМОЛЕТОВ ПЕРВОЙ ЛИНИИ ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ГЕРМАНИИ И ИТАЛИИ В ПЕРИОД 1938–1945 гг.
| Англия* | Германия** | Италия *** | |
| 30 сентября 1938 г. | 1982 | 3307 | – |
| 3 сентября 1939 г. | 1911 | 4161 | – |
| 1 августа 1940 г. | 2913 | 4549 | 1529 |
| 1 декабря 1941 г. | 4287 | 5178 | 2212 |
| 1 марта 1943 г. | 6026 | 6107 | 1947 |
| 1 июня 1944 г. | 8339 | 6967 | – |
| 1 января 1945 г. | 8395 | 6638 | – |
* Сюда не включен резерв самолетов, находившийся в авиационных частях, в количестве 4–5 самолетов на каждую эскадрилью. Этот резерв включен в численность самолетов первой линии только в 1944 и 1945 гг. В численность самолетов на 1940, 1944 и 1945 гг. включены самолеты ВВС доминионов и союзных ВВС, находившихся в оперативном подчинении ВВС Великобритании.
** Эти данные взяты из документов генерального штаба ВВС Германии. Сюда включены транспортные самолеты, число которых составляло: в 1938 г. – 308; 1939 г. – 522; 1940 г. – 375; 1941 г. – 747; 1943 г. – 753; 1944 г. – 934 и в 1945 г. – 488.
*** Численность самолетов Италии взята из официальных источников по состоянию: в 1940 г. на июнь месяц; 1941 г. на ноябрь и в 1943 г. – на май месяц.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА 1 СЕНТЯБРЯ 1939 ГОДА
Сокращения:
АГ – авиагруппа
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
УТАГ – учебно-тренировочная авиагруппа
АК – авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА 1 ЯНВАРЯ 1941 ГОДА
Сокращения:
АГ – авиагруппа
ИБАГ – истребительно-бомбардировочная авиагруппа
СМАГ – смешанная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
УТАГ – учебно-тренировочная авиагруппа
ГС – группа связи
БАК – бомбардировочное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
Примечание. С 11 июня 1940 года командующему ВВС Среднего Востока были переданы в подчинение все части английских ВВС, базировавшиеся или действовавшие в Египте, Судане, Палестине и Трансиордании, в Восточной Африке, Адене и Сомали, в Ираке и примыкающих территориях, на Кипре, в Турции, на Балканах, в районе Средиземного моря и Персидского залива.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ОРГАНИЗАЦИЯ ВВС СРЕДНЕГО ВОСТОКА НА 27 ОКТЯБРЯ 1942 ГОДА
Сокращения и условные обозначения:
АГ – авиагруппа
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
АК – авиакрыло
БАК – бомбардировочное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
– здесь и далее соединения и части ВВС США
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА 1 МАРТА 1943 ГОДА
Сокращения и условные обозначения:
АГ – авиагруппа
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
ТАГ – тактическая авиагруппа
СМАГ – смешанная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
АГСН – авиагруппа самолетов наведения
ПК – перегоночное командование
ПАГ – перегоночная авиагруппа
ТПАГ – транспортно-перегоночная авиагруппа
ГС – группа связи
ГОО – группа обслуживания и обеспечения
УТАГ – учебно-тренировочная авиагруппа
– – соединения ВВС Среднего Востока, находившиеся в оперативном подчинении Средиземноморского авиационного командования
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ОРГАНИЗАЦИЯ СРЕДИЗЕМНОМОРСКОГО АВИАЦИОННОГО КОМАНДОВАНИЯ НА 10 ИЮЛЯ 1943 ГОДА
Сокращения:
АГ – авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
ИБАГ – истребительно-бомбардировочная авиагруппа
ФРАГ – фоторазведывательная авиагруппа
ТРАГ – транспортная авиагруппа
АК – авиакрыло
БАК – бомбардировочное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
ФРАК – фоторазведывательное авиакрыло
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА 1 ИЮНЯ 1944 ГОДА
Сокращения:
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
СМАГ – смешанная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
АГСН – авиагруппа самолетов наведения
ФРАГ – фоторазведывательная авиагруппа
ТРАГ – транспортная авиагруппа
ГОО – группа обслуживания и обеспечения
УТАГ – учебно-тренировочная авиагруппа
ГС – группа связи
ТАГ – тактическая авиагруппа
АК – авиакрыло
БАК – бомбардировочное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
ИБАК – истребительно-бомбардировочное авиакрыло
ИБРАК – истребительно-бомбардировочное разведывательное авиакрыло
РАК – разведывательное авиакрыло
ФРАК – фоторазведывательное авиакрыло
САК – спасательное авиакрыло
Примечания: 1. В состав авиакрыла ВВС США входили американские авиагруппы и английские авиакрылья (на схеме указаны только английские авиакрылья).
2. Смешанная авиагруппа состоит из истребительных, истребительно-бомбардировочных и разведывательных эскадрилий.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ОРГАНИЗАЦИЯ СОЮЗНЫХ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ВВС НА 6 ИЮНЯ 1944 ГОДА
Сокращения:
АГ – авиагруппа
PAГ – разведывательная авиагруппа (опер. развед.)
ТРАГ – транспортная авиагруппа
ФРАГ – фоторазведывательная авиагруппа (опер. развед.)
ФРАК – фоторазведывательное авиакрыло (опер. развед.)
РАК – разведывательное авиакрыло (опер. развед.)
Примечание. 85-я авиагруппа временно находилась в оперативном подчинении 11-й авиагруппы ПВО Великобритании и несла ответственность за ПВО аэродромов и тыла союзных войск на континенте Европы.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОГО КОМАНДОВАНИЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ НА 1 ИЮЛЯ 1944 ГОДА
Сокращения:
АГ – авиагруппа
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
ФРАГ – фоторазведывательная авиагруппа
ТРАГ – транспортная авиагруппа
РАК – разведывательное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
ТРАК – транспортное авиакрыло
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА 1 ЯНВАРЯ 1945 ГОДА
Сокращения:
БАГ – бомбардировочная авиагруппа
СМАГ – смешанная авиагруппа
ИАГ – истребительная авиагруппа
РАГ – разведывательная авиагруппа
ФРАГ – фоторазведывательная авиагруппа
АГСН – авиагруппа специального назначения
УТАГ – учебно-тренировочная авиагруппа
ТРАГ – транспортная авиагруппа
ГС – группа связи
ГОО – группа обслуживания и обеспечения
ГАЗ – группа аэростатов заграждения
АК – авиакрыло
БАК – бомбардировочное авиакрыло
ИБАК – истребительно-бомбардировочное авиакрыло
ИАК – истребительное авиакрыло
ИБРАК – истребительно-бомбардировочное разведывательное авиакрыло
ФРАК – фоторазведывательное авиакрыло
РАК – разведывательное авиакрыло
САК – спасательное авиакрыло
АКСН – авиакрыло специального назначения
ТРАК – транспортное авиакрыло
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ, СОСТОЯВШИХ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ В ПЕРИОД ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
1. БОМБАРДИРОВЩИКИ
| 1939–1941 годы | ||||
| «Бэттл-I» | 388-4000 | 7150 | 1690-454 | 2×7,69 |
| «Бленхейм-IV» | 428-3600 | 6700 | 2350-454 | 5×7,69 |
| «Галифакс-I» | 440-5400 | 5550 | 2960–3100 или 1370-5900 | 8×7,69 |
| «Хэмпден-I» | 409-4200 | 5800 | 3030-910 или 1930-1820 | 8×7,69 |
| «Манчестер-I» | 427-5200 | 5850 | 2620–3675 или 1930-4700 | 12×7,69 |
| «Мэриленд-I» | 448-3600 | 7950 | 1940-680 или 1730-910 | 8×7,69 |
| «Стирлинг-I» | 419-3200 | 5250 | 3300–1580 или 1190-6350 | 8×7,69 |
| «Веллингтон-IC» | 378-4700 | 5500 | 4100-454 или 1930-2050 | 6×7,69 |
| «Веллингтон-II» | 398-5200 | 6100 | 3940-570 или 2250-2050 | 6×7,69 |
| «Веллингтон-IV» | 369-4000 | 6100 | 3500-230 или 1580-1820 | 6×7,69 |
| «Уитли-V» | 357-5200 | 5350 | 2650–1360 или 750-3160 | 5×7,69 |
| 1942–1943 годы | ||||
| «Галифакс-II» | 419-5650 | 6650 | 3060–1360 или 800-5900 | 8×7,69 |
| «Галифакс-II, IА» | 419-5800 | 6400 | 3060–1820 или 970-5900 | 9×7,69 |
| «Галифакс-V» | 419-5650 | 6400 | 3060–2040 или 1040-5900 | 9×7,69 |
| «Ланкастер-I, III» | 435-5800 | 5800 | 3780–2500 или 1610-6360 | 9×7,69 |
| «Стирлинг-III» | 435-4400 | 5200 | 3230–1580 или 950-6360 | 8×7,69 |
| «Веллингтон-III» | 410-3800 | 5950 | 3530-680 или 2480–2040 | 8×7,69 |
| «Веллингтон-Х» | 410-4400 | 6000 | 3350-680 или 2360-2040 | 6×7,69 |
| «Москито-IV» | 612-4270 | 10100 | 2600-910 или 2330-1820 | – |
| «Москито-IX» | 657-7930 | 11000 | 3010-454 или 2900-2270 | – |
| «Балтимор-III» | 486-3350 | 6700 | 1530-910 | 10×7,62 4×7,69 |
| «Бостон-III» | 490-3970 | 7400 | 1640-910 | 8×7,69 |
| «Митчелл-II» | 470-4580 | 6100 | 2630–1820 или 1530-2720 | 6×12,7 |
| 1944–1945 годы | ||||
| «Галифакс-III» | 451-4100 | 6100 | 3190–3180 или 1650-5900 | 9×7,69 |
| «Галифакс-VI» | 466-3200 | 6100 | 3470–3360 или 2020-5900 | 9×7,69 |
| «Галифакс-VII» | 451-4100 | 6100 | 3560–2380 или 1590-5900 | 9×7,69 |
| «Ланкастер-I, III, Х» | 451-3350 462-3500 | 6100 | 3620–4540 или 2660–6360 или 1650-10000 | 8×7,69 |
| «Либерейтор-VI» | 435-6100 | 8250 | 3680–1820 или 1600-5800 | 10×12,7 |
| «Стирлинг-III» | 435-4400 | 5200 | 3230–1590 или 950-6360 | 8×7,69 |
| «Веллингтон-Х» | 410-4400 | 5550 | 3030-680 или 2130-2040 | 6×7,69 |
| «Москито-XVI» | 657-7950 или 668-8550 | 11000 или 11900 | 2890-910 или 2200-2270 | – |
| «Москито-ХХ» | 612-4250 | 10100 | 3000-910 или 2600-1360 | – |
| «Балтимор-V» | 483-3950 | 5800 | 1610-910 | 8×12,7 4×7,62 |
| «Бостон-IV» | 515-3350 | 7450 | 2520-910 или 1140-1820 | 5×12,7 |
| «Мародэр-III» | 490-4600 | 8550 | 1930–1820 | 11×12,7 |
2. ИСТРЕБИТЕЛИ И ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ
| 1939–1941 годы | ||||
| «Бофайтер-IF» | 522-3580 | 8250 | 9,4-4600 | 6×7,69 4×20 |
| «Бленхейм-IVF» | 428-3600 | 8100 | 10-4600 | 7×7,69 |
| «Гладиатор» | 395-4600 | 9900 | 7-4600 | 4×7,69 |
| «Харрикейн-I» | 509-5350 | 10100 | 6,3-4600 | 8×7,69 |
| «Харрикейн-IIА» | 551-6700 | 11300 | 8,2-6100 | 8×7,69 |
| «Харрикейн-IIВ» | 551-6700 | 11150 | 8,4-6100 | 12×7,69 |
| «Харрикейн-IIC» | 546-6700 | 10900 | 9,1-6100 | 4×20 |
| «Спитфайр-I» | 572-5800 | 10400 | 6,2-4600 | 8×7,69 |
| «Спитфайр-V» | 604-6200 | 11600 | 7-6100 | 2×20 4×7,69 |
| «Томахаук-I» | 544-4900 | 9300 | 7,8-4600 | 2×12,7 4×7,69 |
| 1942–1943 годы | ||||
| «Бофайтер-VIF» | 536-4750 | 8100 | 7,8-4600 | 4×20 6×7,69 |
| «Харрикейн-IIC» | 546-6700 | 10850 | 9,1-6100 | 4×20 |
| «Харрикейн-IIД» | 509-5800 | 10200 | 0,75-610 | 2×40 2×7,69 |
| «Киттихаук-I» | 564-4600 | 8850 | 8,7-4600 | 4×12,7 или 6×12,7 |
| «Москито-II» | 596-4300 | 10700 | 7-4600 | 4×20 4×7,69 |
| «Москито-VI» | 609-4300 | 9750 | 9,5-4600 | 4×20 4×7,69 (4×227-кг бомбы) |
| «Москито-ХII» (ночной истребитель) | 596-4300 | 10700 | 8,1-4600 | 4×20 |
| «Мустанг-I» | 628-2450 | 9750 | 8,1-4600 | 4×12,7 4×7,69 |
| «Спитфайр-VB» | 602-3950 | 11000 | 7,5-6100 | 2×20 4×7,69 (1×227-кг бомба) |
| «Спитфайр-VB» (невысотный) | 575-1850 | 10800 | 1,6-1530 | 2×20 4×7,69 (1×227-кг бомба) |
| «Спитфайр-IX» | 657-7650 | 13100 | 6,7-6100 | 2×20 4×7,69 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Тайфун-IВ» | 652-5500 | 10050 | 6,2-4600 | 4×20 (2×450-кг бомбы или 8×27-кг реактивных снарядов) |
| 1944–1945 годы | ||||
| «Метеор-I» | 716-9150 | 12800 | 15-9150 | 4×20 |
| «Метеор-III» | 766-9150 | 13400 | 14-9150 | 4×20 |
| «Москито-ХIII» (ночной истребитель) | 595-4250 | 10200 | 6,75-4600 | 4×20 |
| «Москито-ХХХ» | 644-7950 | 11300 | 7,5-4600 | 4×20 |
| «Москито-ХХХ» (ночной истребитель) | 655-8550 | 11600 | ||
| «Мустанг-III» | 712-7450 725-8550 | 12650 | 10,5-6100 | 4×12,7 (2×227-кг бомбы) |
| «Спитфайр-IХ» | 670-8400 | 13400 | 6,4-6100 | 2×20 4×7,69 или 2×20 и 2×12,7 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Спитфайр-IХ» (невысотный) | 650-6400 | 12650 | 6,4-6100 | 2×20 4×7,69 или 2×20 и 2×12,7 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Спитфайр-XIV» | 721-7950 | 13250 | 7-6100 | 2×20 и 4×7,69 или 2×20 и 2×12,7 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Спитфайр-XIV» (невысотный) | 652-6850 | 12650 | 6,4-6100 | 2×20 и 4×7,69 или 2×20 и 2×12,7 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Спитфайр-XXI, XXII» | 731-7950 | 13100 | 8-6100 | 4×20 (1×227 и 2×113-кг бомбы) |
| «Темпест-V» | 700-5800 | 11000 | 7,5-6100 | 4×20 |
| «Сандерболт-1» | 676-7950 | 10700 | 10,3-6100 | 8×12,7 (2×455-кг бомбы) |
| «Тайфун-IВ» | 652-5500 | 10100 | 6,2-4600 | 4×20 (2×455-кг бомбы или 8×27-кг реактивных снарядов) |
Примечание. Тактико-технические данные приведены для самолетов, действовавших в качестве истребителей без подвесных бензобаков. Когда самолеты действовали в качестве истребителей-бомбардировщиков, то есть несли бомбы, реактивные снаряды и подвесные бензобаки, их тактико-технические данные были ниже данных, указанных в таблице.
