Текст книги "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

От опреснительных установок пресная вода поступала в накопительную (запасную) цистерну и далее пройдя процесс обеззараживания (через двухступенчатый фильтр) насосами (под давлением около 4 кгс/см²) подавалась к потребителям: камбузам хлебопекарне, сатураторам, буфетам и другим местам потребления.

Из той же запасной цистерны пресная вода через водоподогреватель, в котором она подогревалась "мятым" паром до температуры 60°-70° С, по системе трубопроводов горячей воды подавалась к душевым, ванным, баням, умывальникам, прачечным и другим местам потребления.

При строительстве "Нептуна" вентиляции помещений на судне было уделено повышенное внимание. Согласно стандартам Королевского флота "Нептун" был обеспечен системами естественной и принудительной (от вентиляторных агрегатов) вентиляции, которые в свою очередь подразделялись на приточную и вытяжную. Согласно тем же требованиям системы принудительной вентиляции должны были в течение часа обеспечивать пятикратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, двенадцатикратный в погребах боезапаса и двадцатикратный в помещениях динамо-машин.

Однако внутреннее расположение снарядных и зарядных погребов было явно неудачным из-за нахождения последних в непосредственной близости с котельными и машинным отделениями (сказывалась эшелонированное размещение средних башен главного калибра). Чтобы предотвратить угрозу самовозгорания и взрыва пороховых зарядов из-за повышения температуры внутри погребов до критической, последние оборудовали "специальными" холодильными установками. Однако при нахождении корабля в море температура в погребах росла настолько быстро, что потребовалось усилить воздухообмен при помощи приточно-вытяжной принудительной вентиляции и это дало удовлетворительные результаты.

Вентиляторные агрегаты механических вентиляторных систем были объединены по назначению и размещались в вентиляционных камерах (сухих, отапливаемых помещениях), располагавшихся на разных палубах корабля, как можно ближе к вентилируемым помещениям, чтобы сократить протяженность воздуховодов, проходящих через броневую палубу и переборки во избежания нарушения их водонепроницаемости. Воздуховоды изготавливались клепанными из листов углеродистой стали толщиной от 0,7 мм до 1,5 мм в зависимости от их сечения. Они соединялись между собой болтами при помощи фланцев, закрепленных на концах воздуховодов. Между фланцами устанавливались каучуковые прокладки.

Вентиляционные системы, к которым предъявлялись повышенные требования по обеспечению противопожарной безопасности, такие как: вентиляция снарядных и зарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, склады стрелкового оружия и боеприпасов к ним, склады хранения электролитов и кислот, лакокрасочных материалов, малярная и т.п., обеспечивались необходимым количеством противопожарных клапанов и заслонок для предотвращения распространения открытого огня (в случае пожара) по воздуховодам в другие отсеки и были выделены в строго индивидуальные вентиляторные системы.

Принудительная вентиляция предусматривалась также для: помывочных отделений (умывальных, бань, душевых), гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 102-мм орудий, лазарета, склада хранения провизии, вещевых складов, генераторной, главной и аварийной электростанций.

Вентиляторы, предназначенные для принудительного воздухообмена машинного отделения и котельных отделений, располагались непосредственно в различных отсеках указанных отделений с выводом наружу выхлопных и заборных вентиляционных шахт.

Котельное и машинное отделения имели собственную систему вентиляции. Для подачи свежего воздуха в котельные отделения были предназначены восемь центробежных вентиляторов с диаметром рабочего колеса 1,27 м, приводимые во вращение электродвигателями постоянного тока. Скорость вращения (число оборотов) рабочего колеса выбирались в зависимости от заданных параметров (при естественной или форсированной тяге); давление воздуха в сети, подаваемой объем и т.п. Число оборотов рабочего колеса регулировалось при помощи шкивов. В среднем, приточные вентиляторы котельного отделения могли поставить до 240000 м³/ч свежего воздуха. Выход отработанного воздуха из котельных отделений осуществлялся естественным путем через выхлопные шахты с воздушными клапанами.

В турбинные отсеки машинного отделения свежий воздух подавался четырьмя центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 1270 мм и общей производительностью до 100000 м³/ч. Отсеки главных и вспомогательных холодильников были обеспечены четырьмя приточными центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 760 мм и общей производительностью до 40000 м³/ч. В отсеки вспомогательных механизмов свежий воздух нагнетался центробежными электровентиляторами (для каждого отсека отдельным) с диаметром рабочего колеса 455 мм и производительностью до 5000 м³/ч. Для нормального воздухообмена отсеки машинного отделения имели такое же количество вытяжных электровентиляторов, а также вентиляционными шахтами для естественной вентиляции с дефлекторами и эжекционными головками.

Кроме котельных и машинного отделений принудительная приточная вентиляция обеспечивала свежим воздухом следующие помещения и отсеки: помещения на броневой палубе, туннели гребных валов и коридоров для трубопроводов, зарядных и снарядных погребов, отсеков торпедных аппаратов, помещений главной и аварийной электростанций, машинного отделения шпилей, нижней боевой рубки, лазарета, жилых помещений на средней и главной палубах, кузницы, механический и столярноплотничной мастерских и других технических помещений на корабле.

Все жилые помещения команды были обеспечены системой приточной вентиляции с трехкратным обменом воздуха и скоростью движения последнего не более 0,5– 1,0 м/с. В холодный период приточный воздух подавался в помещения личного состава через паровые калориферы для поддержания комфортной температуры воздуха с последующим выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Для регулирования объема подаваемого воздуха в вентиляционных камерах имелись воздушные клапаны, а в помещениях на раздаточных воздуховодах – шторки.

Линейный корабль «Нептун».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1919).

Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные электрические вентиляторы. Для снижения шума венткамеры покрывали шумопоглащающими материалами, а в воздуховодах устанавливали шумоглушители. Вентиляционные шахты были выведены в кожухи дымовых труб и палубные надстройки. Вырезы в палубах (в местах прохода вентиляторных шахт) прикрывались броневыми колосниковыми решетами.

Отопление на корабле осуществлялось стальными паровыми грелками и предназначалось в основном для жилых помещений, лазарета, мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-гигиенических помещений (бань, душевых, помывочных, гальюнов и т.п.), коридоров, тамбуров и т.д. Поступивший от распределительного коллектора парового котла в отопительную систему свежий пар имел давление 2,5-3,0 кгс/см² и температуру 120– 130°С. Стальные грелки в виде оребренных труб были снабжены легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышала 70-75°С. За паровыми котлами устанавливались конденсатоотводчики.

Согласно требованиям обеспечения живучести корабля и в целях сохранения принятого на Королевском флоте подразделения на непроницаемые отсеки, при устройстве систем вентиляции избегали прорезывания под воздуховоды поперечных водонепроницаемых переборок. Поэтому, по мере возможности системы приточно-вытяжной вентиляции монтировались и предназначались строго индивидуально для каждого главного непроницаемого отсека и работа каждой вентиляционной системы осуществлялось независимо от других. Все эти меры способствовали устранению опасности проникновение воды из одного отсека в другой в случае аварии.

Система электрооборудования "Нептуна" в целом соответствовала той, что использовалась в линейных кораблях типа "Сент-Винсент". На корабле установили четыре динамо-машины, суммарной мощностью 400 квт, которые находись в сухих, отапливаемых помещениях главной палубы. Электрогенераторы вырабатывали постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети.

Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание: электродвигателей механизмов орудийных башен главного калибра; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п.; электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателей станков мастерских; электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны; на освещение лампами накаливания (около 1500 электроламп от 15 до 50 вт) внутренних помещений; на работу семи 36-дюймовых (9144 мм) ламповых прожекторов; сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок; систем управления артиллерийской стрельбой; холодильных установок; ледоделательной и хлебопекарной машины; опреснительных установок и ряда других устройств.

Две динамо-машины приводились в действие вертикальными паровыми машинами, а две – дизельными двигателями. Дизель-динамо были подключены к аварийному электрощиту и обеспечивали электроэнергией бортовую сеть корабля на случай полного вывода из строя котлов и паропроводов в бою.

Якорное устройство. Согласно проекта линейный корабль "Нептун" был обеспечен тремя бесштоковыми якорями "адмиралтейского" типа массой по 6605 кг, из которых два являлись становыми и крепились побортно в носовых клюзах, третий – запасной, крепился во втором носовом клюзе правого борта. Для подъема становых якорей служили два носовых шпиля, которые при выборе якорной цепи приводились в движение одной паровой машиной мощностью 500 л.с. Управление шпилевой машиной производилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе или вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.

Кроме того "Нептун" был оснащен одним 2134– килограммовым кормовым якорем, который крепился в клюзе по правому борту. Кормовой шпиль в качестве привода имел электродвигатель, что позволило не тянуть в корму паропроводы.

Спасательные плавсредства. В состав спасательных плавсредств "Нептуна" входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м; один паровой катер длиной 12,8 м; три парусногребных катера длиной 9,8 м; одна гичка длиной 9,15 м; три вельбота длиной 8,24 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения плавсредств являлись навесная шлюпочная палуба (платформа), протянувшиеся от носовой до кормовой надстройки. Для спуска на воду и подъема на борт шлюпок, располагавшихся на передней (между носовой и средней палубными надстройками) части платформы были предназначены три 8-тонных деррик-крана, для оперирования с тяжелыми паровыми полубаркасами и катерами, располагавшимся на задней (между средней и кормовой палубными надстройками) части платформы, на грот-мачте была установлена подъемная стрела (деррик-кран), грузоподъемностью 13,5 тонн.

Шлюпбалки, установленные по одной с каждого борта на средней палубной надстройке несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. После демонтажа в 1914-1915 г. носовой части навесной палубы шлюпочное вооружение "Нептуна" сократилось вдвое. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для корабля такого класса.

Сигнальная станция. Согласно проекта "Нептун" получил только одну сигнальную станцию, которая была размещена в бронированной рубке, расположенной позади и немного выше боевой рубки.

Радиотелеграфное оборудование. На момент окончания постройки "Нептун" был обеспечен тремя радиостанциями: главная радиорубка была оснащена основной радиостанцией типа "Мк I" и запасной – "Мк II", вспомогательная радиорубка имела радиостанцию "Тип 9" ближнего радиуса действия.

Экипаж. Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: 756 человек в 1910 году, 759 человек в 1913 году. С началом войны экипаж "Нептуна" увеличился до 813 человек. Поскольку "Нептун" строился как флагманский корабль, то на его борту дополнительно размещались адмирал, для которого были подготовлены адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) на главной палубе ближе к середине корабля, и его штаб, который размещался также на главной палубе в помещениях по левому борту ближе к миделю.

Линейный корабль «Нептун». 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Размещение экипажа на «Нептуне» по жилым отсекам шло вразрез всем традициям на британском флоте, когда матросы располагались в кубриках носовой части, а офицеры в относительно просторных каютах в корме. Следуя указаниям Первого Морского Лорда адмирала Д. Фишера, начиная с «Дредноута» на всех последующих линкорах размещение экипажа было поставлено «с ног на голову»: адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты находились в носу, а кубрики матросов и старшин – в корме. Такое решение Фишера было вызвано тем, чтобы максимально приблизить офицеров к их основным боевым постам в рубках и на мостике, а матросов к котельным и машинным отделениям.

На линейном корабле "Нептун" размещение экипажа было следующим: каюта командира корабля и кают-компания старших офицером располагалась на верхней палубе перед носовой башней "А"; рядом, ближе к носу, располагалась кают-компания младших офицеров; ниже кают– компаний располагались офицерские каюты. Для личных вещей офицеров были предусмотрены рундуки.

Большинство предметов мебели были металлическими. На средней палубе, ниже офицерских кают, располагались ванные комнаты для офицерского состава. Кубрики рядового состава размещались в корме на средней палубе, там же ближе к концевому барбету башни "X" размещалась столовая команды. Над кубриками рядового состава на главной палубе располагался лазарет. Там же ближе к миделю располагались бани для матросов и кочегаров. На время боевых действий на главной палубе на уровне концевых кормовых башен устраивались кубрики для сержантов морской пехоты.

Наружный вид центральной части линейного корабля «Нептун» после 1-и модернизации. 1914 г.

Наружный вид центральной части линейного корабля «Нептун» после 2-й модернизации. 1916 г.

Модернизации

Через три года после завершения постройки (1911г.) «Нептуна» передняя часть навесной палубы была демонтирована, что несколько подпортило внешний вид, хотя у некоторых было мнение, что это придало кораблю некоторую «легкость» и более «просторное» очертание, но при этом разрушало целостность его первоначальной архитектуры. Даже при беглом осмотре «Нептуна» бросались в глаза характерные черты, присущие только этому кораблю: громоздкая навесная шлюпочная палуба в средней части; необычное расположение орудийных башен; удлиненный носовой мостик охватывавший переднюю дымовую трубу; расположенная на подвесной палубе и выступавшая над ей компасная площадка между двумя дымовыми трубами; высокая треногая, грот-мачта, отнесенная ближе к корме от второй дымовой трубы. В последующие годы внешний вид «Нептуна» неоднократно менялся.

Установленный в 1911-1912 гг. на топе фок-мачты командно-дальномерный пост (КДП) в плане был узким. На верхнюю часть обеих дымовых труб белой краской были нанесены опознавательные марки. В 1912-1913 гг. штурманский мостик был несколько удлинен в передней части. Была увеличена высота передней дымовой трубы в целях уменьшения задымленности мостиковой надстройки. В конце сентября 1913 года расположенная на верхней платформе носовой надстройки открыто стоящая четырехорудийная 102-мм противоминная батарея снаружи была обшита броневыми листами, образовав таким образом орудийные казематы. В экспериментальных целях расположение всех прожекторов было перераспределено заново, кроме двух пар, оставленных на грот-мачте в качестве резервных. Были убраны все прожекторы, ранее установленные на носовом мостике, а также две пары с носовой прожекторной платформы треногой грот-мачты и добавлены три прожекторные платформы, установленные над носовым мостиком, на каждой из которых разместили по паре прожекторов. Две пары прожекторов установили на самой высокой платформе мостиковой конструкции рядом с носовой дымовой трубой.

Все 102-мм противоминные орудия, располагавшиеся в казематах носовой надстройки в качестве защиты получили противоосколочные экраны. В августе 1914 года в связи с началом военных действий на всех дымовых трубах закрасили опознавательные марки.

В 1914-1915 гг. два открыто стоящих на верхней платформе палубной надстройки в середине корабля 102– мм противоминных орудия покрыли с верху стальным листовым настилом. Все прожектора, размещенные на грот-мачте, имели для установки индивидуальные платформы. На квартердеке в его кормовой части по правому борту было установлено 3-дюймовое зенитное орудие. Была демонтирована носовая часть навесной шлюпочной палубы из-за опасения повреждения 12-дюймовых орудийных башен, расположенных ниже, в случае обрушения из-за повреждений, полученных в бою. С обеих мачт сняты брам-стеньги, а с грот-мачты еще и стеньга. В качестве камуфляжа на корпусе корабля вдоль всей его средней части протянулась темно-серая полоса.

В 1915-1916 гг. сняли противоторпедные сети, а камуфляж закрасили. В апреле 1917 года с верхней платформы и нижних казематов кормовой надстройки убрали четыре 102-мм противоминных орудия. За время 1916– 1917 гг. в списке кораблей ВМФ сообщается об одном 4-дюймовом и одном 3-дюймовом орудиях, установленных на корабле в качестве зенитных, но изображения "Нептуна" на фотографиях того периода этого не подтверждают.

После Ютландского сражения 31 мая 1916 года корабль получил дополнительное бронирование общим весом 50 тонн. Тогда же была снята стеньга с фок-мачты, а на грот-мачте установлена очень короткая полая мачта с радиоантенной. Нижний "сигнальный" рей фок-мачты сняли и заменили короткими стойками с сигнальными огнями по всему периметру "морской звезды", подкрепленной снизу выступавшими вперед подкосами.

В 1917-1918 гг. был расширен КДП, расположенный на платформе "морской звезды" фок-мачты. КДП, располагавшийся на топе грот-мачты, сняли из-за постоянной задымленности. На орудийных башнях "А" и "X" белой краской нанесли шкалы горизонтальной наводки ("diflection scales"). По опыту Ютландского сражения, ввиду бесполезности, был снят кормовой торпедный аппарат. Установленные ранее парные 24-дюймовые (610-мм) ламповые прожектора, были заменены на одиночные боевые прожектора с диаметром зеркала 36 дюймов (914 мм), с более совершенной системой управления лучом. Вокруг второй дымовой трубы в шахматном порядке установили три прожекторные рубки, метко прозванные сигнальщиками, находившимися внутри них, "кофейными банками" из-за того, что дым и копоть настолько задымляли помещения, что работать иногда приходилось в противогазах.

Линейный корабль «Нептун». 1918 г. (Наружный вид)

В 1917 году на выхлопе кожуха носовой дымовой трубы со стороны фок-мачты для уменьшения задымления КДП установили дымовой отбойник (козырек). В 1918 году КДП, установленный на фок-мачте, пополнился зенитным дальномером для определения расстояния до воздушных целей. 36-дюймовые боевые прожекторы и платформа, на которой они были ранее установлены около носовой дымовой трубы, сняли. Прожекторная платформа с прожекторами, прежде установленная на треногой грот-мачте, заменена прожекторными рубками. Авиационные взлетные площадки для легких колесных самолетов типа «Сопвич-ПАП» или «Сопвич-Кэмел» смонтировали на крыше лишь одной орудийной башни "А".

Снятая ранее стеньга с фок-мачты позволила установить дальномер на топе мачты. Полая мачта с радиоантеной на грот-мачте была заменена короткой стеньгой. Короткие деррик-краны, расположившиеся рядом со второй дымовой трубой, сняли. В 1919 году с топа кожуха носовой дымовой трубы сняли дымовой отбойник (козырек).

По словам очевидцев, линейный корабль "Нептун" в последние годы своей службы не выглядел уже столь привлекательно, как в дни своей "юности", а у некоторых он вызывал чувство отвращения своим неприглядным видом. До сдачи на слом "Нептуну" оставалось всего лишь три года.