Текст книги "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг."
Автор книги: Борис Козлов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)
Борис Васильевич Козлов
Линейные корабли типа «Нептун». 1909-1928 гг.
Боевые корабли мира
АНО «ИСТФЛОТ» 2010 г.
C-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2010. – 76 с.: илл.
ISBN 978-5-98830-042-7
Обложка:
на 1-й стр. Линейный корабль «Геркулес»:
на 2-й стр. кормовые орудия главного калибра линейного корабля «Нептун»;
на 3-й стр. «Нептун» на Спитхэдском рейде;
на 4-й стр. «Нептун» в составе 1-й эскадры флота Метрополии во время стрельб из орудий главного калибра. Северное море, 1913 г. (2 фото вверху). «Колоссус» во время стрельб (внизу).
Текст: 1-я стр. Линейный корабль «Нептун»
Тех. редактор В. В. Арбузов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор В.С. Волкова
Издатель и автор выражают благодарность Н.А. Пахомову и А.Ю. Феттеру за помощь, оказанную при издании этой книги
Строительство линейного корабля «Нептун», а также его прямых наследников – линейных кораблей – «одноклассников» «Колоссуса» и «Геркулеса», явилось промежуточным, но необходимым звеном в создании первых британских «супердредноутов» типа «Орион» с 13,5-дюймовой артиллерией главного калибра, размещенной в орудийных башнях, расположенными в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, которая на долгие годы станет классической для «капитальных» кораблей всех флотов мира.
В архитектуре и компоновке «Нептуна», «Колоссуса» и «Геркулеса» было много необычного. Впервые на линейных кораблях британского флота «адмиральских» проектов появилась кормовая возвышенная башня и эшелонированное размещение средних башен (что было только на первых линейных крейсерах), что явилось попыткой обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового бортовых залпов, равных первым «дредноутам». Но, к сожалению эта цель достигнута не была.
Для широкого круга читателей, интересующихся военно-морской историей.
Глава I
Линейный корабль флота Его Величества «Нептун» (1909-1922 гг.)
Тевтонцы расправляют «морские» плечи
В самом начале XX века Англия столкнулась с ожесточенным соперничеством за первенство на море со стороны нового конкурента – молодого, быстро растущего и крепнувшего флота на противоположном берегу Северного моря. Занимавший с 1897 года пост морского министра Германии адмирал Альфред Тирпиц сделал вывод, что только сильный боевой флот, составленный из крупнейших кораблей, способен победить противника и обеспечить свое господство на море, что конечным определяющим фактором морского могущества является линейный флот.
Идеи Тирпица определили решение правящей верхушки Германии приступить к строительству огромного военного флота, способного померяться в открытом бою с английским флотом. В 1898 году рейхстаг принял первый закон о строительстве флота, предусматривавший постройку семи линейных кораблей и двух броненосных крейсеров, не считая более мелких судов.
Однако эта программа для кайзера Германии Вильгельма II и его вдохновителя адмирала Тирпица показалась недостаточной. В 1900 году рейхстаг утвердил второй закон о флоте, предусматривавший планомерную, в течение двадцати лет (с 1901 по 1920 год), постройку двух флагманских линейных кораблей, четырех эскадр линейных кораблей по восемь кораблей каждая, трех броненосных крейсеров, 24-х малых крейсеров, а также создания колониального флота из трех броненосных и семи малых крейсеров. Эта судостроительная программа предусматривала замену семнадцати линейных кораблей и тридцати девяти крейсеров, которые за период с 1901 по 1917 год могли устареть. В конечном результате Германия в 1920 году должна была иметь флот, состоящий из тридцати восьми линейных кораблей, четырнадцати броненосных крейсеров, девяноста шести миноносцев и других судов.
Эти программа стала для германского правительства не только военной, но и политической программой, ибо с точки зрения политики тот, кто господствовал на океанах правил миром, а страна обладающая мощным военно-морским флотом – это не страна, а империя. Вильгельм II и Тирпиц видели в строительстве флота орудие борьбы за мировое господство и в первую очередь для борьбы против Англии. Менее, чем за десять лет кайзер построил второй по величине военный флот в мире, обогнав к 1907 году по количеству кораблей флот Соединенных Штатов Америки. Он сумел подготовить нацию к оспариванию устоявшегося господства Британии на море.
«Мы стремимся к тому, – говорил Тирпиц Вильгельму II в 1900 году, – чтобы силы наши достигли такого уровня, при котором столкновение с нами стало бы для британского флота рискованным при всем его превосходстве. Когда цель (осуществление судостроительной программы 1901-1920 гг. – Авт.) будет достигнута, вы, Ваше Величество, будите располагать такой эффективной силой, как тридцать восемь линейных кораблей со всем, что к ним относиться. Этот флот будет уступать только английскому. Однако географическое положение, система обороны и мобилизации, миноносцы, тактическая подготовка, планомерная организационная работа и единое руководство обеспечат нам хорошие шансы на успех даже при столкновении с Англией».
Стремясь построить корабли, которые бы «превзошли по своей боевой мощи английские», Тирпиц старался испробовать новинки строительной и боевой техники в «боевых условиях». По его указанию удалось повысить живучесть и непотопляемость, а тем самым и боеспособность корабля путем создания особой «противоминной переборки», повышения качества бронирования и т.п. Германские «орудия действовали эффективнее и при меньшем калибре, имели почти такую же мощность, как более крупные английские». Все это сказалось в Ютландском бою.
И Тирпиц был вполне прав, когда указывал, что немцы «по качеству кораблей и тактическим достижениям стояли в мировой войне выше англичан». «В решающие для Германии годы развития, мы, – говорил Тирпиц, – обеспечили ей качественное превосходство над английским флотом. А это в значительной мере компенсировало малочисленность наших морских сил». Это и позволило адмиралу Тирпицу надеяться «на успех даже при столкновении с Англией».
А, что же Англия? Там всем заправлял Первый Морской Лорд «неугомонный» «Джеки» Фишер, который вместе с группой преданных ему офицеров и конструкторов разрабатывал план переустройства британского флота. Обладая «бульдожьей хваткой» адмирал взялся за дело с рвением близким к фанатизму миссионера. Как только он прибрал бразды правления в Адмиралтействе в свои руки, то тотчас начертал поперек списка из 154 кораблей, не отвечающим требованиям времени («не защищенных броней, тихоходных, слабо вооруженных, пожирающих горы угля»): «На переплавку!». Консервативно настроенным британским морским специалистам, у которых радикальные изменения и реформы на флоте вызывали открытое негодование, «Джеки» рявкнул: «не советую мешать мне – я уничтожу любого, кто станет у меня на пути»!
В 1906 году Англия нарушила мировую расстановку сил, завершив в конце года постройку нового, самого мощного линейного корабля – «Дредноута». Он принципиально отличался от всего созданного ранее: новый тип двигателя – паровая турбина, которая до этого была установлена лишь на нескольких пароходах и небольших военных судах, вооружение – один единственный тип главных орудий – двенадцатидюймовый – в количестве десяти стволов, то есть, по огневой мощи он равнялся двум с половиной линкорам того времени и мог уничтожить любой из них. Создав первый в мире линкор с таким вооружением Британия надеялась прекратить военно-морскую гонку вооружений с Германией. Однако риск был очень велик. Появление «Дредноута» заставило страны, претендовавшие на звание морских держав, пересмотреть свои судостроительные программы. С этого момента, берет свой разбег беспримерная гонка морских вооружений. Эпидемия «дредноутной лихорадки» охватила не только страны Европы, но и Азии (Япония), и Америки. Одни державы строили «дредноуты», те которые были «помельче», закупали их за границей.
Кайзер Вильгельм II отреагировал на постройку «Дредноута» взрывом негодования, поскольку появление у англичан этого «морского Левиафана» застало немцев врасплох. Впервые строительство корабля было окружено такой тайной. Теперь Германии оставалось или следовать тем же путем, или признать, что она проиграла гонку вооружений до ее начала. Однако, политический руководитель кайзеровского флота адмирал Тирпиц видел в «Дредноуте» не угрозу, а прогресс, который мог быть использован с выгодой для Германии. Он использовал создавшуюся ситуацию в полной мере, убедив кайзера и рейхстаг в том, что гонку морских вооружений можно начать снова и почти на равных и нет других причин, кроме политических, которые могли помешать Германии одержать верх над Англией в этом соревновании.
Кайзер принял вызов и отдал распоряжение модернизировать свой флот при помощи «дредноутов» с мощным вооружением. 6 апреля 1908 года где парламент Германии утвердил новую «новеллу» к морскому закону 1900 года, согласно которой срок службы линкоров сокращался с двадцати пяти до двадцати лет и предусматривалась замена линейных кораблей «додредноутного» типа, перечислявшихся в резерв, «дредноутами» с таким расчетом, чтобы к 1920 году – срок выполнения программы – германский Hohseeflotte (флот Открытого моря) состоял почти исключительно из «дредноутов» (к 1920 году предполагалось иметь сорок пять линейных кораблей и линейных крейсеров «дредноутного» типа и тринадцать линейных кораблей и крейсеров «додредноутного» типа).
В начале 1908 года английское Адмиралтейство получило тревожные новости касательно германской программы кораблестроения. Оно было удивлено внезапным расширением знаменитой компании Круппа в Эссене (где Вильгельм II был крупным пайщиком), которая в июле 1908 года выпустила заем на пятьдесят миллионов марок, деньги по этому займу к тому же были за два месяца до объявления займа авансированы берлинским банком. Часть займа была истрачена на расширение судостроительной компании «Германия» в Киле, но львиная доля займа (80%) была употреблена на расширение эссенских заводов, их полигонов и т.д. Производственная мощность заводов Круппа, изготовлявших тяжелые орудия для линейных кораблей, по английским расчетам была повышена на 30%, что позволило компании Круппа начать ранее официального срока работу по изготовления оборудования для четырех линейных кораблей, предусмотренных германской судостроительной программой 1909-1910 гг., не замедляя окончание заказов для линейных кораблей программы 1908-1909 гг.
Чтобы оправдать создание в Германии мощного военно-морского флота, его сторонники всячески стремились подчеркивать возможность военного конфликта с Британией и точно также увеличивая свои военные расходы Англия могла ссылаться на возможность военного конфликта с Германией – эта одна из черт гонки морских вооружений – она создавала угрозу войны.
Германская военная машина под руководством кайзера Вильгельма II была готова вести свою страну к войне. Еще в 1907 году кайзер продемонстрировал свое стремление к морской войне, приказав расширить Кильский канал, чтобы он мог пропустить новый флот Германии, состоящий из «дредноутов», что значительно увеличило его возможности. В случае войны с англичанами, если германский флот будет находиться на Балтике, то ему придется обходить Данию с севера здесь его встретит и разобьет Королевский флот, поэтому расширение канала стало стратегической необходимостью и носило безусловно военный характер. В июне 1914 года все строительные работы по расширению канала были завершены и Вильгельм, по этому случаю, устроил большую регату в Киле.
Однако попытка Тирпица наладить в 1908-1909 годах «скоростное строительство» «дредноутов» была разоблачена и парирована англичанами. Первый Морской Лорд адмирал «Джеки» Фишер предупредил правительство своей страны, что Германия может строить больше «дредноутов», чем об этом заявлял кайзер Вильгельм II, но либеральное правительство первоначально отрицательно отнеслось к требованию Фишера об увеличении финансирования морских вооружений, чтобы не отстать. Не надо забывать, что премьер-министр Англии Герберт Асквит пришел к власти с обещанием урезать военно-морской бюджет в пользу социальных мероприятий. Но позиция Фишера укрепилась, когда ближайшие соседи Германии – союзническая Австро-Венгрия и Италия присоединились к строительству «дредноутов» и по отдельности заявили о постройке четырех «плавучих крепостей». С каждым спущенным на воду «дредноутом» увеличивалась угроза британскому превосходству на море. Так Европа все ближе и ближе подходила к войне.
В конце концов давление общественности в Англии вынудило правительство Асквита официально заявить о всесторонних действиях, направленных на отражение вызова со стороны Германии подавляющими ответными мерами. Первой ставкой стал «Дредноут», следующий шаг должен был завести еще дальше и полностью сломить сопротивление Г ермании на этот раз не качеством, а количеством. Фишер убедил правительство о необходимости постройки за один год восьми «дредноутов» – такие темпы Германия просто не могла себе позволить. Увеличив вдвое свою кораблестроительную программу Королевский флот продемонстрировал всему миру, что готов, несмотря на цену, обогнать любого противника.
Соревнование в строительстве флота между Германией и Англией продолжалось вплоть до начала первой мировой войны. Вскоре эти морские державы возьмут друг друга за горло. В борьбе на море их орудием станут новые боевые корабли – «дредноуты», входящие в состав государственных военно-морских флотов, самые большие и сложные из когда-либо созданных подвижных сооружений, вызывавших страх и поклонение. С точки зрения истории стоит посмотреть на «дредноуты» и сказать – вот самое мощное вооружение своего времени, которое мог создать человек.
Линейный корабль «Нептун» в бассейне Портсмутской гавани, после спуска на воду. Вес при спуске составлял 7134 тонны. Броневые плиты главного пояса еще не установлены.
Проектирование и строительство
В строительстве первых «дредноутов», в котором английский флот был «законодателем мод», считалось важным обеспечить возможность продольного огня из орудий главного калибра, то есть огня по направлению прямо в нос и в корму. Такое требование возникло из относительно небольших боевых дистанций, при которых курсовой угол на цель (и стреляющий борт) мог быстро меняться. Отсюда проистекало стремление обеспечить более равномерное распределение огня по курсовым углам, пусть даже в ущерб мощи бортового залпа. Эти концепции повлияли на расположение орудий на «Дредноуте», обеспечивавшие возможность самостоятельных действий, как одиночного линейного корабля. Однако сам термин «линейный корабль» полностью определял его основное назначение: бой в линии, то есть в кильватерной колонне аналогичных кораблей. В этом случае, отдавая должное важности носового и кормового огня, решительный приоритет принадлежал бортовому залпу.
Спуск на воду практически одновременно (1907 г.), во флотах Соединенных Штатов Америки и Бразилии первых линкоров с единым главным калибром, размещенным в башнях по линейно-возвышенной схеме (на бразильских «дредноутах» была применена смешанная схема) потребовала от британских военно-морских специалистов пересмотреть расположение орудийных башен на последующих «дредноутах» для усиления мощи бортового залпа.
Проект американского, «дредноута» «Мичиган» был разработан Главным конструктором флота Уошингтоном Л. Кэппсом и закончен к 26 июня 1905 года, но утвержден проект был только 15 декабря, то есть через десять дней после закладки «Дредноута». Закладка же «Мичигана» и его «одноклассника» «Саут Кэролайна» произошла уже после вступления в строй британского линкора. В своем проекте американского «All-big-gun ship» Кэппс отказался от бортовых башен и предложил схему расположения артиллерии, на десятилетия ставшую классической, – по две двухорудийные башни с 12-дюймовыми (305-мм) главными орудиями в носу и корме, стрелявшие одна поверх другой. Все башни располагались в диаметральной плоскости. К сожалению, из-за чрезвычайно медленного строительства американские линкоры вступили в строй (1910 г.) тогда, когда в составе британского флота уже находились четыре «дредноута» и три линейных крейсера.
Что до первого бразильского «дредноута» «Минае Жераиса» (и его «одноклассника» «Сан-Паулу»), то спроектированный английской частной судостроительной компанией «Армстронг», имел смешанную схему расположения башен с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями: кроме размещенных «по старинке» – эшелонировано —двух бортовых башен, большая часть артиллерии главного калибра разместилась в двух носовых и двух кормовых башнях, при приподнятых внутренних. Надо отметить что бразильские «дредноуты „Минае Жераис“ и „Сан– Паулу“ являлись на момент постройки наиболее сильными „дредноутами“ в мире, на короткое время формально поставившие Бразилию в ряд ведущих морских держав, а вес бортового залпа орудий главного калибра составлял 3860 кг, против 3084 кг „Дредноута“.
Удивительно, но факт – в то время как проектировщики компании „Армстронг“ не побоялись разместить большинство главных орудий линейно-возвышенно – британский флот только начал делать первые робкие шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя, и первым „дредноутом“, на котором попытались осуществить этот замысел стал „Нептун“, который предполагали создать как улучшенный вариант линкора типа „Сент-Винсент“, обеспечивший максимальный бортовой залп при.сохранении носового и кормового залпов.
Сравнительная технико-технические характеристики линкоров „Дредноут“, „Сент-Винсент“ и линкора проекта „К-2“ (будущий „Нептун“)
| Характеристика | Проект „К2“ | „Сент-Винсент“ | „Дредноут“ |
| Водоизмещение, т (длинные) | |||
| Нормальное | 19.680 | 19.700 | 18.120 |
| Полное | 23.123 | 22.800 | 21.765 |
| Главные размерения, м | |||
| Длина наибольшая | 166.42 | 163.37 | 160.63 |
| Ширина наибольшая | 25,92 | 25,62 | 25,02 |
| Осадка наибольшая | 8,69 | 9,45 | 9,49 |
| Вооружение (на момент ввода в строй) | |||
| Артиллерия главного калибра | 10 – 305 мм/50 кал | 10 – 305 мм/50 кал | 10 – 305 мм/45 кал |
| Артиллерия противоминного калибра | 16-102 мм/50 кал | 20– 102 мм/50 кал | 27 – 76 мм/50 кал |
| Торпедное вооружение | 3 – 457 мм подводн. | 3 – 457 мм подводн. | 5 – 457 мм подводн. |
| Бронирование (толщина, мм) | |||
| Главный пояс в середине | 254 – 203 | 254 – 203 | 280-203 |
| Главный пояс в носу | 178-64 | 178-51 | 152 |
| Главный пояс в корме | 51 | 51 | 102 |
| Траверзы в носу | 127 | 127 | |
| Траверзы к корме | 203 | 203 | 203 |
| Главная палуба | 32 | 38-18 | 18 |
| Средняя палуба (скосы) | 45 (45) | 45 (45) | 45 (70) |
| Нижняя палуба (нос, корма) | 38,76 | 38,76 | 45, 76-51 |
| Башни (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) | 280-203-76-51 | 280-203-76-51 | 280-305– 102-76 (крыша) |
| Барбеты | 254-229– 127 | 254-229-127 | 280-203-76 |
| Боевая рубка (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) | 280 – 203 – 76 – 51 | 280-203-76-51 | 280-76 |
| Противоторпедная переборка | 76 – 51 – 38 – 32 | 76 – 51 – 38 | |
| Машинно-котельная установка | |||
| Тип турбин (безпередаточных) | реактивные, „Парсонс“ | ||
| Количество турбин, гребных валов | ЧПХ + ЧЗХ, четыре | ЧПХ + ЧЗХ, четыре | ЧП + ЧЗХ, четыре |
| Тип котлов, количество | „Ярроу“, восемнадцать | „Бабкок энд Уилкокс“ восемнадцать | |
| Мощность на гребных валах, л.с. | 25.000 | 24.500 | 23.000 |
| Скорость, уз | 21 | 21 | 21 |
| Запас топлива | |||
| Нормальный/полный (уголь), т | 900/2.710 | 900/2.700 | 900/2.2900 |
| Нефть, т | 790 | 850 | 1.120 |
| Дальность плавания, морские мили | |||
| На скорости 10 уз (сжигая только уголь) | 4.500 | 4.690 | 4.340 |
| На скорости 10 уз (сжигая уголь и нефть) | 6.620 | 6.900 | 6.620 |
| Экипаж, чел. | 756(1911) | 756 (1909) | 685 (1906) |
| 759(1913) | 823 (1915) | 700 (1907) | |
| 813(1914) | 810 (1916) | ||
| Стоимость постройки, фунт стерлингов | 1.527. 916 | 1.579.970 | 1.672.483 |
| Стоимость орудий, фунт стерлингов | 141.000 | 142.000 | 113.000 |
При разработке эскизного проекта нового „дредноута“, получившего индекс „К-2“, бригада конструкторов, возглавляемая Э. Муни и А. Уортингтоном, внесла радикальные изменения (не без участия в этом Начальника управления военного кораблестроения Филипа Уоттса) в компоновку размещения орудийных башен главного калибра, при котором четвертая башня „X“ располагалась возвышенно над пятой концевой кормовой башней „У“. При этом две башни в средине корабля расположили эшелонированно: башня левого борта была смещена ближе к носу, правого борта – к корме, что дало орудиям горазда более широкие сектора обстрела на каждый борт. Однако, в дальнейшем, было признано, что архитектура этого линкора в целом была неудачной, цель достигнута не была, так как при стрельбе на один борт пороховые газы вызывали повреждения мостиков и надстроек, а „продольный“ огонь прямо в корму из орудий возвышенной башни мог привести к повреждениям крыши нижней башни. При этом пороховые газы могли негативно повлиять на прислугу той же башни. Кроме того, размещение средних башен (а следовательно, и их барбетов с линями подачи и погребов боезапаса) близко к борту заведомо создавало слабые места в подводной защите корабля.
Хотя Первый Морской Лорд адмирал Д. Фишер настаивал на секретности постройки линкора с индексом „К-2“ (первоначально новому „дредноуту“ было дано название „Фудройант“, как четвертому кораблю типа „Сент-Винсент“) тем не менее в одной английской газете появилась сообщение: „В нашей публикации затрагивается тема о строительстве нового линкора с приподнятой орудийной башней, которую предполагают установить ближе к середине корабля.
Такое размещение орудийной башни первоначально, должно было иметь место сначала на более ранних линкорах типа „Беллерофон“, затем на последующих линкорах типа „Сент-Винсент“. Однако, как теперь выяснилось, подобная схема установки будет предназначена для нового „дредноута“, получившего название „Нептун“, но при этом возникает ряд проблем, которые делают такое размещение башни сомнительным и маловероятным. Во-первых, Королевский флот никогда не использовал в морских сражениях тактику сосредоточенного „продольного“ огня в корму из тяжелых орудий, во-вторых, стрельба из орудий самой приподнятой башни в корму может сделаться невозможной из-за дульных пороховых газов, могущих нанести серьезные повреждения орудийной башне, расположенной ниже, если та не будет расположена как-нибудь иначе“.
Слухи слухами, но тем не менее, практика показала, что схема расположения орудийных башен на линкоре с литерой „К-2“ в целом оказалась неудовлетворительной и преимущество в бортовом залпе, по сравнению с предшествующими „дредноутами“ типа „Сент-Винсент“, оказалось не более, чем номинальным.
Основными же отличиями проекта нового линкора с литерой „К-2“ от линкоров типа „Сент-Винсент“ были:
1. Водоизмещение увеличилось на 650 тонн, вследствие увеличения длины на 3 метра и ширины на 0,3 метра, при этом осадка осталась прежней.
2. Уменьшилось количество противоминных орудий и изменилось их расстановка.
3. Бронирование оконечностей поясов было усиленно, и предусматривалась броневая защита оснований кожухов дымовых труб.
4. Запас топлива был несколько уменьшен: 2710 тонн угля и 790 тонн нефти у „Нептуна“ против 2800 тонн угля и 940 тонн нефти у „Сент-Винсента“.
5. Архитектура палубной надстройки предполагалась более развитой и возвышенной. В средней части корабля была размещена навесная шлюпочная палуба. Грот-мачта переместилась ближе к корме, за вторую дымовую трубу (на „Сент-Винсенте“ грот-мачта была установлена перед второй дымовой трубой).
„Нептун“ на достройке в бассейне Портсмутской гавани
Газетная трескотня вокруг проекта нового линкора не утихала. В начале 1909 года лондонская „Дейли Телеграф“ выплеснула на своих страницах очередной невообразимый полет журналистской фантазии: „До нас дошли слухи, что Адмиралтейство намеревается рассмотреть два исключительно важных нововведения для внесения их в проект линейного корабля, предусмотренного к постройке по программе этого года. Одно из них – применение тяжелых морских орудий нового типа. Со времен создания казнозарядных орудий, изготовляемых по английской проволочной технологии, согласно которой стволы в тугую скреплялись несколькими слоями проволочной навивки, калибр орудий, поставляемых Королевскому флоту, не превышал двенадцати дюймов.
Сегодня доподлинно известно, что новый линкор будет вооружен новейшими тяжелыми орудиями, калибр которых составит тринадцать с половиной дюймов. Второе из этих нововведений так это то, что линкор, возможно, вообще не будет дымить и поэтому не будет нуждаться в дымовых трубах. Поскольку идея создания подобного боевого корабля без дымовых труб оказалась новой, то нет резона прекращать обсуждение этого вопроса, наводящего на размышление о том, что возможно новый линкор будет оснащен двигателями внутреннего сгорания, и, таким образом, он перестанет задымлять свой вымпел и бросать тень на ясный небосвод, что позволит ему не обнаружить своего присутствия противнику задолго до появления последнего на горизонте“.
Однако более солидное и близкое к Адмиралтейству издание – журнал „Naval and Militaryrecord“ своим сообщением осадил не в меру разошедшихся газетчиков. Журнал сообщал: „... артиллерийское вооружение „Нептуна“ будет иметь такой состав: главный калибр – десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях! Передняя башня – в диаметральной плоскости, затем две бортовые башни и, наконец, четвертая и пятая кормовые башни – снова в диаметральной плоскости, причем предпоследняя башня может стрелять поверх последней. Для отражения минных атак на линкоре будут установлены 4,7-дюймовые скорострельные пушки“.
Сравнительные технические данные германских и английских тяжелых орудий
| Германия | Англия | Немецкие или английские снаряды пробивали соответственно броню противника при углах встречи в 60° с расстояния (в метрах) | ||||||||||
| Год закладки | Класс | Калибр тяжелой артиллерии,мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной (в мм) | Тип | Калибр тяжелой артиллерии, мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной в мм) | Пояс | Вращающаяся часть башни | ||||
| Пояс | Вращающаяся часть башни | Пояс | Вращающаяся часть башни | Немецкие -английскую | Английские-немецкие | Немецкие -английские | Английские-немецкие | |||||
| 1901 | „Брауншвейг“ | 280/skl 40 | 225 | 280 | „Дункан“ | 305/40, Мк IX | 178 | 254 | 5400 | 5300 | 2500 | 3100 |
| 1906 | „Нассау“ | 280/skl 45 | 290 | 280 | „Дредноут“ | 305/45, Мк X | 280 | 280 | 6100 | 3700 | 6100 | 4100 |
| 1908 | „Остфрисланд“ | 305/skl 50 | 300 | 300 | „Сент-Винсент“ | 305/50, Мк XI | 254 | 280 | 10100 | 6000 | 8700 | 6100 |
| 1909 | „Кайзер“ | •• | 350 | 300 | „Колоссус“ | - | 280 | 280 | 8700 | 3600 | 8700 | 6100 |
| 1909 | „Кайзер“ | •• | 350 | 300 | „Орион“ | 343/45, Мк V | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 |
| 1911 | „Кениг“ | 350 | 300 | „Айрон Дюк“ | •• | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 | |
| 1908 | „Мольтке“ | 280/skl 50 | 270 | 230 | „Индефатигебл“ | 305/45, Мк X | 152 | 178 | 10800 | 4500 | 11100 | 6800 |
| 1912 | „Дерфлингер“ | 305/skl 50 | 300 | 270 | „Тайгер“ | 343/45, Мк V | 229 | 229 | 11700 | 7800 | 11700 | 9500 |
| 1914 | „Баден“ | 381/ski 45 | 350 | 350 | „Роял Соверен“ | 381/42, Мк I | 330 | 330 | 9400 | 7800 | 8700 | 8800 |
Местом постройки линейного корабля „Нептун“ было определено Портсмутское Адмиралтейство. Заказ выдали 14 декабря 1908 года, а первый лист киля установили на стапеле 19 января 1909 года. Давнишние партнеры Королевской верфи, такие компании как „Бирдмор“ и „Джон Браун, Атлас Стил уоркс“ с металлургическим производством соответственно в Паркхеде (пригород Глазго) и в Шеффилде, обеспечивали судоверфь необходимым стальным прокатом вовремя и в достаточном количестве. Благодаря проведенной капитальной перестройке складов стали на Портсмутской судоверфи, в результате которой последние были обеспечены современным сортировочным электромоторным консольным краном системы Брауна и устроенной возвышенно грузовой канатной дорогой подача стали от стеллажей к судостроительной мастерской и сборочным плазам, а от них непосредственно к стапелю происходила очень быстро и без потерь рабочего времени. На стапеле „Нептун“ простоял восемь с половиной месяцев.
За время работы над корпусом судна (а элементы стального набора изготавливались в новой судостроительной мастерской адмиралтейства) компании „Джон Браун“, которая владела прекрасным машиностроительным заводом в Клайдбэнке (в трех километрах ниже Глазго на реке Клайд), были заказаны турбины и котлы.
30 сентября 1909 года огромная толпа запрудила набережную Портсмутской гавани, чтобы своими глазами увидеть спуск на воду линейного корабля флота Его Величества „Нептун“. Герцогиня Олбани в присутствии директора Королевских верфей Джеймса Маршалла, который внимательно следил за соблюдением правил церемонии спуска нового линкора, по традиции произнесла слова „Крещения“: „Нарекаю тебя „Нептуном“!“ и отпустила обвитую гирляндой цветов веревку, к которой была привязана бутылка австралийского вина» и пока вино из разбитой бутылки стекало по форштевню, она, взяв в руки зубило и молоток, разрубила трос, высвободив тяжелые противовесы, которые выбили тимберсы киль-блоков, удерживающие корпус на месте. Под громкие ликующие крики собравшихся и под прицелами объективов многочисленной «собратий» фотокорреспондентов и кинооператоров «Нептун» заскользил по деревянным слипам и вошел в воду Портсмутской гавани.
Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Подача на борт корабля артиллерии, механизмов, а также броневого материала производилась с помощью нового берегового вращающегося консольного подъемного крана «молоткового» типа грузоподъемностью в 120 тонн. Кроме него к работе, по мере надобности, всегда могли подключиться плавучие краны, производительностью в 60 и 100 тонн.
Линейный корабль флота Его Величества «Нептун», 1911 г,
(Элементы кормовой и носовой надстроек, продольный разрез и вид сверху с указанием секторов обстрела главной и вспомогательной артиллерии)
1) Машинное отделение, 2) Котельное отделение, 3) Пороховые погреба, 4) Снарядные погреба, 5) Дымоходы, 6) Вентиляция, 7) Отделение рулевой машины, 8) Отсек кормового торпедного аппарата.
Элементы кормовой и носовой надстроек (слева направо):
1) Площадка с кормовым постом управления, 2) Кормовая наблюдательная площадка, 3) Прожекторная площадка на грот-мачте, 4) Носовой мостик, 5) Компасная площадка, 6) Рубка с прибором управления огнем (центральный автомат стрельбы, 7) Площадка с носовым КДП.
В середине января 1911 года линейный корабль флота Его Величества «Нептун», подняв вымпел, вошел в состав Королевского флота. Всего строительство корабля продолжалось ровно два года (24 месяца). Постройка «Нептуна» обошлась английскому казначейству в 1 527916 фунтов стерлингов. Кроме этой суммы на изготовление орудий потребовалось дополнительно выделить 141900 фунтов стерлингов.
Распределение весовых нагрузок линейного корабля «Нептун»
| Водоизмещение | ||
| Наименование | нормальное | полное |
| Корпус | 6750 | 6750 |
| Броня | 5706 | 5706 |
| Вооружение с башнями | 3569 | 3624 |
| Механизмы | 2131 | 2370 |
| Уголь | 900 | 2090 |
| Нефть | - | 792 |
| Общекорабельное снаряжение | 690 | 831 |
| Машинные запасы | 60 | 60 |
| Запас водоизмещения | 100 | 100 |
| Суммарное водоизмещение | 19906 | 22323 |
