Текст книги "Взлет 2010 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Ракеты «воздух-воздух»• PL-5EII и SD-10A

Противокорабельная ракета С802А

Планирующая бомба со спутниковым наведением LS-6

Оптико-электронный прицельный контейнер WMD-7

Контейнер системы РЭП KG-300G

JF-17 прибывает в Фарнборо накануне своего мирового дебюта на международном авиасалоне, 15 июля 2010 г.

Разработка ракеты PL-5 (в версии PL-5A с полуактивной радиолокационной и PL-5B с тепловой ГСН) на базе советских Р-ЗР и Р-ЗС началась в Китае еще в 1966 г., однако на вооружение она смогла поступить только спустя 20 лет, и только в варианте с ТГС. Позднее была разработана усовершенствованная PL-5C и, наконец, в 90-е гг. – существенно модернизированная PL-5E со значительно уменьшенной массой и – впервые – с возможностью всеракурсной атаки цели. Модификацией последней и является ракета PL-5EII, демонстрировавшаяся на подвеске обоих JF-17 в Фарнборо. Она разработана Лоянским научно-производственным центром оптико-электронных технологий (LOEC).

Ракета SD-10A (в ВВС НОАК имеет название PL-12) является оригинальной китайской разработкой, оснащаемой активной радиолокационной головкой самонаведения (на начальном этапе полета наведение – инерциальное, с радиокоррекцией). К ее созданию в Лояне приступили в 1997 г., а в августе 2005 г. после серии успешных пусков с борта истребителей испытания ракеты были завершены. PL-12 находится на вооружении ВВС НОАК с 2005 г. и может применяться с истребителей J-8F, J-10 и J-11 В.

Как стало известно на авиасалоне в Фарнборо, испытания ракет PL-5EII и свободнопадающих бомб в составе вооружения самолета JF-17 уже завершены (к первым их испытаниям с борта прототипов FC-1 приступили в Китае в июле 2008 г.), а процесс интеграции ракеты средней дальности SD-10A еще продолжается и может завершиться только к концу этого года. Также ведутся работы по включению в состав вооружения JF-17 некоторых образцов авиационных средств вооружения, уже имеющихся в Пакистане или заказанных им в других странах – в частности бразильской про– тиворадиолокационной ракеты MAR-1. Стоит заметить, что в Фарнборо рядом с самолетами JF-17 демонстрировалась и тяжелая китайская противокорабельная ракета С-802А, которую, вероятно, тоже предлагается интегрировать в систему вооружения истребителя. Здесь же можно было видеть и уже знакомую по выставкам в Чжухае планирующую бомбу LS-6 с инерциально-спутниковым наведением, оснащаемую модулями раскрываемого после сброса крыла и хвостовых рулей. Ее разработка в LOEC была начата в 2003 г. и успешно завершилась в 2006 г. после серии успешных сбросов с истребителя J-8B.

Пока китайские инженеры и испытатели и пакистанские военные ведут освоение и интеграцию в состав самолета систем и оружия так называемого первого этапа (т.е. китайской разработки), продолжаются переговоры по дальнейшему развитию комплекса оборудования и вооружения JF-17 за счет внедрения образцов западного производства. Так, в феврале этого года стало известно, что проявлен интерес к адаптации к самолету французской РЛС типа R.C400 фирмы «Талес» и ракеты средней дальности «Мика», а также некоторых других образцов высокоточного оружия. Считается, что давнее желание Пакистана интегрировать на борт JF-17 европейские авионику и оружие сможет быть реализовано уже на второй партии из 50 серийных истребителей, к выпуску которых планируется приступить с 2013 г.

ВВС Пакистана: по пути радикальной модернизации

Принятие на вооружение JF-17 – первого боевого самолета, производимого национальной авиапромышленностью Пакистана, – серьезный вклад в стартовавшую недавно программу радикальной модернизации пакистанских ВВС. В конце прошлого года в Пакистан прибыл первый из четырех заказанных на Украине самолетов-заправщиков Ил-78 советского производства, которые будут использоваться для дозаправки в воздухе имеющихся «Миражей», а позднее, после комплектации топливоприемными штангами, – и JF-17. Также в конце прошлого года ВВС Пакистана получили из Швеции первый из четырех заказанных самолетов ДРЛО SAAB 2000 «Эриай» AEW amp;C. Второй подобный комплекс прибыл в апреле, а еще два ожидаются до конца года. К 2011 г. планируется поступление из КНР и первого из четырех заказанных самолетов ДРЛО ZDK-03, строящихся на платформе транспортного Y-8 (китайская версия советского Ан-12). Наконец, в июне этого года начались поставки из США 18 новых истребителей F-16C/D «Блок 52» по контракту 2007 г., которые пополнят парк из 40 F-16A/B, эксплуатируемых в Пакистане с 1983-1986 гг. и еще 18 машин, поставленных в 2005-2008 гг. (последние здесь пришлось ждать целых полтора десятилетия: вследствие вступивших в силу в 1990 г. санкций, на поставки 71 заказанного «Файтинг Фолкона», в т.ч. 28 уже оплаченных и построенных машин, было введено эмбарго, снятое только в 2004 г.). Еще одним новым типом боевого самолета в ВВС Пакистана в перспективе должен стать китайский истребитель FC-20 (модернизированный по требованиям Пакистана экспортный вариант J-10) – планируется закупить в КНР 36-40 таких машин в одноместном и двухместном вариантах.

В итоге, к 2015 г. военно-воздушные силы Пакистана будут включать 150 китайско– пакистанских истребителей JF-17, 60 американских F-16, до 40 китайских FC-20 и около полусотни китайских F-7PG, поддерживаемых самолетами ДРЛО SAAB 2000 «Эриай» и ZDK-03, а также самолетами-заправщиками Ил-78 и, возможно, КС-135. При этом устаревшие типы самолетов (F-7P, А-5 и «Мираж») к тому времени планируется уже полностью вывести из боевого состава.

«Первый китайский» – не только для Пакистана?

Передав на вооружение первые серийные самолеты и вдохновленные положительными отзывами пакистанских военных, создатели JF-17 не намерены ограничиваться одним лишь рынком Пакистана. Конечно, заказ в 150 истребителей (с перспективой расширения до 250) – весьма неплохой результат. Но ведь в мире есть немало стран, привыкших закупать пусть и далеко не самую передовую, но тем не менее вполне боеспособную, а, главное, дешевую авиатехнику китайской разработки. И конкуренция в классе сверхзвуковых 10-тонных истребителей не такая уж сильная: так, индийский LCA «Теджас» все никак не выйдет из стадии летных испытаний, да и экспортные перспективы его несколько сомнительны, а, например, шведский «Грипен», уже завоевавший ряд стран Европы и ЮАР, находится явно в другой ценовой категории.

В этих условиях, с постепенным уходом со сцены МиГ-21 и F-7, разработчики «первого китайского истребителя» FC-1 (правда так и не вызвавшего пока реального, подкрепленного заказами, интереса у военных в своем отечестве) вполне могут рассчитывать на свой «кусок пирога» на мировом рынке. Вскоре после выставки в Фарнборо в печати появился список стран, проявляющих интерес к новинке. Среди них называются Азербайджан (!), Бангладеш, Венесуэла, Египет, Зимбабве, Индонезия, Иран, Конго, Нигерия, Судан, Турция, Филиппины, Шри-Ланка. Часть из них уже имеют довольно богатый опыт эксплуатации китайских самолетов, что в сочетании с традиционно невысокой ценой техники из Поднебесной может оказаться решающим фактором для предпочтений.

Конечно, в условиях сегодняшних реалий побить «мировой рекорд» легендарного МиГ-21, распространившегося в свое время по полусотне стран со всего света общим «тиражом» почти 15 тыс. экземпляров (вместе с разными версиями F-7), китайско-пакистанскому самолету вряд ли удастся. Но вот завоевать популярность в качестве легкого и дешевого истребителя – вполне реально. Так что может быть правы те, кто с некоторой иронией называли его на Фарнборо не иначе как «МиГ-21 XXI века»?

Основные данные JF-17

Длина, м 14,0

Размах крыла, м 8,5

Высота, м 5,1

Площадь крыла, м2 24,0

Масса пустого самолета, кг 6450

Нормальная взлетная масса, кг 9100

Максимальная взлетная масса, кг 12 700

Масса боевой нагрузки, кг 3600

Запас топлива (без ПТБ), кг 2300

Максимальная скорость полета, км/ч 1700

Максимальная скорость у земли, км/ч 1350

Максимальное число М 1,6

Практический потолок, м 16 700

Максимальная эксплуатационная перегрузка 8

Практическая дальность полета (без ПТБ), км 1800

Перегоночная дальность (с 3 ПТБ), км 3000

Тип двигателя РД-93

Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1x8700

На авто – в 1,4 раза быстрее звука

Необычным экспонатом, впервые показанным в специально построенном на прошедшей в июле выставке в Фарнборо павильоне, стал создаваемый в Великобритании уникальный реактивный гоночный болид «Бладхаунд», на котором планируется побить существующий уже почти 13 лет автомобильный рекорд скорости: разработчики рассчитывают, что машина сможет разогнаться до 1600-1700 км/ч, превысив скорость звука в 1,4 раза.

Ныне действующий рекорд скорости для автомобилей (1228 км/ч или М=1,016) был установлен 15 октября 1997 г. на высохшем озере в пустыне Невада летчиком Королевских ВВС Великобритании Энди Грином. Он управлял 10-тонным британским болидом «Траст SSC», оснащенным двумя авиационными ТРДД «Спей» фирмы «Роллс-Ройс» тягой по 11 300 кгс и впервые в мире смог превысить на автомобиле скорость звука.

Этот же пилот был приглашен для участия в проекте «Бладхаунд SSC», о начале которого объявил 23 октября 2008 г. министр науки правительства Великобритании лорд Дрэйсон.

Новый болид массой 6422 кг, имеющий длину 12,8 м и снабженный четырьмя алюминиевыми колесами диаметром 910 мм, планируется оснастить комбинированной двигательной установкой из трех двигателей. Разгон до скорости примерно 500 км/ч, который займет 22 секунды, будет обеспечивать авиационный ТРДДФ EJ200 тягой 9200 кгс (применяется на истребителях «Тайфун» концерна «Еврофайтер»), Далее к нему присоединяется гибридный ЖРД «Фалькон» тягой около 12 400 кгс. На комбинированной тяге, по замыслу разработчиков, машина еще за 20 секунд сможет увеличить скорость с 500 до более чем 1600 км/ч. Имеется на борту и позаимствованный у гоночных автомобилей V-образный двигатель внутреннего сгорания мощностью 800 л.с., с помощью которого осуществляется подача окислителя в ЖРД и работа гидросистем болида.

Торможение «Бладхаунда» будут обеспечивать аэродинамические тормозные щитки (могут приводиться в действие на скорости около 1480 км/ч), тормозной парашют (со скорости 1100 км/ч) и дисковые тормоза колес (на скоростях менее 370 км/ч).

Для реализации проекта «Бладхаунд SSC» требуется собрать около 10 млн фунтов (более 16 млн долл.) пожертвований и спонсорской помощи. Если эти средства будут получены, то, по заверениям разработчиков, уникальный болид сможет приступить к штурму мирового рекорда скорости уже в конце 2011 – начале 2012 гг. Рекордные заезды планируется проводить на специальной трассе протяженностью 16 км в ЮАР.

Заметим, что неофициальный рекорд скорости полета самолета на малых высотах у земли сейчас составляет 1600 км/ч. Таким образом, создатели «Бладхаунда» ставят перед собой амбициозную задачу создать не только самый быстрый в мире автомобиль, но и …обогнать самый быстрый самолет! А.Ф.

НОВИНКА НА РЫНКЕ АВИАЦИОННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Издательский дом «Аэромедиа» представляет новую книгу Андрея Фомина «Пятое поколение: у нас и у них». Издание посвящено самой «горячей» теме 2010 года: созданию в ОКБ Сухого и началу испытаний Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – истребителя пятого поколения Т-50.

В издании дается краткий обзор работ по созданию истребителей пятого поколения в нашей стране в 80-90-е годы (программы МФИ или «изд. 1.44» компании «МиГ» и С-37 (Су-47) «Беркут» компании «Сухой»), анализ текущего состояния американских программ истребителей пятого поколения F-22A и F-35 (по состоянию на июнь 2010 года). Основная часть издания посвящена истории разработки и начала летных испытаний истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). На основе имеющихся фото– и видеоматериалов, интервью руководителей компании «Сухой» и других предприятий, участвующих в программе, рассмотрены особенности компоновки и конструкции самолета, его силовой установки, оборудования и вооружения. Издание содержит несколько десятков качественных цветных фотографий нового истребителя и оригинальные схемы самолета работы Алексея Михеева (10 проекций).

Что такое истребители пятого поколения, какими новыми возможностями они располагают, как развивались их проекты у нас в стране и за рубежом за последнюю четверть века, и что же, наконец, представляет собой ПАК ФА? Ответы на эти вопросы можно найти в этом издании.