Текст книги "Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг."
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)
Грузовые автомобили
ГАЗ-АА
Многоцелевой (коммерческий) грузовой автомобиль. Выпускался Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. В довоенный период сборка автомобилей осуществлялась на московском заводе имени КИМ и в Ростове-на-Дону.
ГАЗ-АА
Пехота на грузовиках ГАЗ-АА проходит по Красной площади. 7 ноября 1936 г.
Серийные модификации:
ГАЗ-АА – советский вариант американского грузовика Ford АА. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, кабина комбинированной конструкции и деревянная грузовая платформа, четырехцилиндровый двигатель мощностью 42 л.с. и рабочим объемом 3285 см³, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска передних колес на поперечной полуэлпиптической рессоре, задних – на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, рабочий тормоз с механическим приводом.
ГАЗ-MM – модернизированный ГАЗ-АА. Увеличена мощность двигателя, изменены рулевой механизм, крепление задних рессор и др.
ГАЗ-42 – газогенераторный автомобиль на базе ГАЗ-АА.
Выпускался с 1939 по 1946 год. Изготовлено 33 840 машин.
ГАЗ-55 – санитарный автомобиль с полностью закрытым комбинированным (деревянный каркас с металлической обшивкой) кузовом для перевозки четырех лежачих и двух сидячих раненых. Выпускался с 1938 по 1945 год. Изготовлено 9130 машин.
ГАЗ-60 – полугусеничный грузовой автомобиль. Изготовлено 896 машин.
ГАЗ-03-30– 16-местный автобус с закрытым кузовом комбинированной конструкции. Изготовлено 18 613 машин.
ГАЗ-410– самосвал.
Санитарный автомобиль ГАЗ-55 выпуска военных лет.
Грузовой автомобиль ГАЗ-MM выпуска военных лет с упрощенной конструкцией кабины
Полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-60. 1938 год
Грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-MM широко применялись в Красной Армии в 1930-е годы и в период Великой Отечественной войны. Они использовались главным образом для транспортировки грузов и перевозки личного состава – в этом случае грузовые платформы оборудовались съемными поперечными досками-скамейками. На ГАЗ-АА ставили четыре скамейки для 16 человек.
На базе ГАЗ-АА выпускались аэродромные стартеры АС-1 и АС-2, передвижные автомобильные электростанции АЭС-3, подвижные ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщик БЗ-42, бензоперекачивающая станция БПС-42, маслозаправщик M3-38.
По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте.
Автоцистерна на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Ремонтная мастерская ПРМ-А на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и такими же пологами вместо дверей. Шоферы называли такие кабины – «прощай здоровье». На автомобилях выпуска 1943 года монтировались деревянные закрытые кабины. Передняя стенка такой кабины была такая же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша была обтянута брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было не опускающимся, а сдвижным.
Опыт эксплуатации маломощных и изрядно устаревших автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM в условиях фронта, где им приходилось двигаться по грязи, снегу и бездорожью, показал непригодность этих машин для службы в армии.
Колонна грузовиков ГАЗ-ММ с пехотой на дороге к г.Малоархангельску Орловской обл. 1942 год.
Проверка пропусков на КПП на горном перевале юго-восточнее Нальчика (автомобили ГАЗ-АА). 1942 год.
На фронтовой дороге автомобили ГАЗ-MM и «Студебекер» US6. 1944 год
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ММ
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1810 |
| с полной нагрузкой | 3510 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 1,5 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 70 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 40 |
| по грунтовой дороге | 20 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5335 |
| ширина | 2040 |
| высота | 1970 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1405 |
| задних колес | 1600 |
| База, мм | 3340 |
| Номинальный размер шин | 6,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 7,5 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 200 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ГАЗ-ММ |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 40 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 18,5 |
| по грунтовой дороге | 22 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 215 |
| по грунтовой дороге | 180 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 20 |
| боковой крен с полной | |
| на!рузкой. град. | 15 |
| глубина брода, м | 0,6 |
ЗИС-5
Коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им.Сталина (ЗИС) в Москве, Ульяновском и Уральском автозаводах.
ЗИС-5
Грузовой автомобиль ЗИС-5
Серийные модификации:
ЗИС-5 – основной серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, кабина комбинированной конструкции, деревянная грузовая платформа, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5555 см³, сухое двухдисковое сцепление, трехходовая четырехскоростная коробка передач, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.
ЗИС-5В – упрощенный вариант выпуска военных лет.
ЗИС-10 – седельный тягач.
ЗИС-12– длиннобазный вариант с пониженным уровнем кузова.
ЗИС-13 – газогенераторный автомобиль.
ЗИС-21 – газогенераторный автомобиль.
Автоцистерна на шасси ЗИС-5.
Газогенераторный автомобиль ГАЗ-21
Автомобильные прожекторные станции 3-15-4 на шасси автомобилей ЗИС-12
Грузовые автомобили ЗИС-5 использовались в Красной Армии в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны. Применялись для перевозки военных грузов, личного состава, размещения специальных кузовов, оборудования различного назначения и буксировки артсистем. По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии имелось 104 200 автомобилей ЗИС-5.
Автомобили ЗИС-5 использовались для транспортировки табельного имущества понтонного парка Н2П. Парк обр. 1934 года перевозился на 85 автомобилях, а парк обр. 1945 года – на 66. На шасси ЗИС-5 выпускались полевые авиаремонтные мастерские ПАРМ-1, ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщики БЗ-39 и БЗ-43, водомаслозаправщики BM3-34, ВМЗ-40 и BM3-43, автоцистерны, авторефрижератор АР-5 и другие машины.
На автомобилях ЗИС-12 размещали прожекторные станции 3-15-4А и 3-15-4Б, а в конце войны – установку спаренных 25-мм автоматических зенитных пушек.
Выпускавшийся в годы войны автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные крылья вместо штампованных и грузовую платформу, у которой откидным был только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Была упрощена форма деревянного каркаса кабины. Вместо металлической облицовки применяли доски, которые крепились к каркасу гвоздями. Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дерматин. Обод рулевого колеса тоже изготавливался из дерева.
Как до, так и во время войны ЗИС-5 при необходимости использовался для буксировки артиллерийских систем массой до 2,5 т. При движении по дорогам с этой задачей автомобиль справлялся, на бездорожье же он не обладал необходимой проходимостью, что снижало маневренность артиллерийских частей.
Грузовой автомобиль ЗИС-5В
Приемка грузовиков ЗИС-5В, прибывших в Ленинград для восстановительных работ. 1944 год. Обращают на себя внимание наличие только одной фары и покрышки с «вездеходным» рисунком
Автомобиль ЗИС-5, приспособленный для перевозки полупонтона понтонно-мостового парка Н2П. Западный фронт, апрель 1942 года.
В центре: Автомобили ЗИС-5, перевозящие боеприпасы. Южный фронт, 1942 год.
Автомобиль ЗИС-5, буксирующий 76-мм пушку Ф-22УСВ с передком. Рига, 1944 год
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-5
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 3100 |
| с полной нагрузкой | 6300 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 3 |
| по грунтовым дорогам | 2,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 25 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 60 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 32 |
| по грунтовой дороге | 20 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6060 |
| ширина | 2335 |
| высота | 2160 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1545 |
| задних колес | 1675 |
| База, мм | 3810 |
| Номинальный размер шин | 34-7" |
| Наименьший радиус поворота, м | 8,6 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 250 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 29 |
| по грунтовой дороге | 38—40 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 210 |
| по грунтовой дороге | 150– 160 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 12 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
| глубина брода, м | 0,6 |
Спаренные установки 25-мм автоматических зенитных пушек на шасси автомобиля ЗИС-12 проходят по Красной площади. 1 мая 1946 г.
На Красной площади – пехота на грузовиках ЗИС-5В. Парад Победы, 24 июня 1945 г.
ЯГ-6
Первый крупнотоннажный отечественный грузовой автомобиль довоенного периода. Выпускался в нескольких модификациях Ярославским государственным автомобильным заводом с 1932 по 1942 год.
Яг-6
Серийные модификации:
Яг-3 – модернизированный вариант 5-тонного грузовика Я-5, выпускавшегося до 1931 года. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, кабина комбинированной конструкции, грузовая платформа деревянная, двигатель АМО-3 мощностью 60л.с., двухдисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах, механический рабочий тормоз с вакуумным усилителем действовал только на задние колеса. Изготовлена 2681 машина.
Яг-4 – Яг-3 с двигателем ЗИС-5 мощностью 73 л.с. и новой зисовской коробкой передач. Изготовлено 5348 машин.
Яс-1 – самосвал на базе Яг-4. Изготовлено 573 машины.
Яг-5 – экспортный вариант для Монголии. Дополнительный бензобак, измененный кузов и улучшенная отделка. Изготовлено 16 машин.
Яг-6 – модернизированный Яг-4. Улучшены рулевое управление, тормоза, расширены грузовая платформа и колея. Изготовлено 8075 машин.
Яг-бМ – двигатель Herkules YXC мощностью 93,5 л.с. Изготовлено 50 машин.
Яг-6А – двигатель ЗИС-15 мощностью 82 л.с. Изготовлено 15 машин.
Яс-3—самосвал на базе Яг-6. Изготовлено 4765 машин.
Грузовые автомобили Ярославского автозавода ограниченно применялись в Красной Армии, главным образом в довоенный период. Они использовались для перевозки в кузовах артсистем, танкеток и малых танков. По состоянию на 20 июня 1941 года в войсках насчитывалось 1600 автомобилей Яг-6.
Грузовой автомобиль Яг-6
Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-6
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 4930 |
| с полной нагрузкой | 10 230 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 5 |
| по грунтовым дорогам | 3,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 3 |
| в кузове | 30 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 40 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 28 |
| по грунтовой дороге | 15 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6500 |
| ширина | 2500 |
| высота | 2550 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1780 |
| задних колес | 1860 |
| База, мм | 4200 |
| Номинальный размер шин | 9,75-24" |
| Наименьший радиус поворота, м | 8,5 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 300 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 177 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 40 |
| по грунтовой дороге | 60 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 440 |
| по грунтовой дороге | 300 |
| Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной | |
| нагрузкой, град. | 12 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
| глубина брода, м | 0,65 |
ГАЗ-ААА
Трехосный грузовой автомобиль, созданный на базе грузовика ГАЗ-АА по образцу американского автомобиля Ford-Timken в первую очередь для удовлетворения нужд РККА. Выпускался на ГАЗе с 1934 по 1944 год. За это время изготовлено 37 373 грузовика, не считая шасси для автобусов и бронеавтомобилей.
Серийные модификации:
ГАЗ-ААА – базовый серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6x4, кабина комбинированной конструкции и деревянная грузовая платформа, четырехцилиндровый двигатель, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска передних колес на поперечной полуэллиптической рессоре, задних – на четырех продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, червячный привод ведущих мостов, двухступенчатый демультипликатор, рабочий тормоз с механическим приводом.
ГАЗ-05-193 – штабной автобус. Особенности конструкции: закрытый комбинированный кузов с деревянным каркасом, соединенным с металлическим передком, наружные стенки кузова обшиты листовой сталью, число мест для сидения – 9.
ГАЗ-ААА
Самоходные установки СУ-1-12 на шасси ГАЗ-ААА проходят по Красной площади. 7 ноября 1936 года
Автомобили ГАЗ-ААА эксплуатировались в Красной Армии в 1930-е годы и в период Великой Отечественной войны. Они использовались для перевозки грузов, личного состава и буксировки артсистем. В довоенный период они послужили базой для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12 с 76-мм пушками, зенитных установок со счетверенными пулеметами «максим» (4М), а в годы войны – с крупнокалиберными пулеметами ДШК и автоматическими зенитными пушками калибра 25 или 37 мм.
На шасси ГАЗ-ААА выпускались разнообразные машины специального назначения: радиостанции РСБ-Ф, ремонтные летучки ПАРМ и ПМ тип А, бензозаправщики БЗ-38 и БЗ-38У, водомаслозаправщики BM3-38, аэродромные стартеры АС-2 и другие.
Шасси ГАЗ-ААА послужило базой для создания бронеавтомобилей БА-6 и БА-10.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ААА.
В центре: Автобус ГАЗ-05-193
На Красной площади – счетверенные установки 4М пулеметов «максим» на шасси ГАЗ-ААА. 7 ноября 1938 года
В 1937 году модернизированный ГАЗ-ААА получил двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. и центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора. В 1941 – 1943 годах автомобиль выпускался в упрощенном варианте.
При создании ГАЗ-ААА предполагалось, что установка дополнительного ведущего моста повысит грузоподъемность и проходимость автомобиля по грязи и снегу в условиях бездорожья и обеспечит использование его в армии для перевозки грузов и буксировки легких орудий. Предположение это не оправдалось. Грузоподъемность действительно увеличилась до 2 т по шоссе, но по бездорожью автомобиль не только не мог буксировать орудия, но и сам застревал в грязи.
Передвижная зарядная станция ПЗС-4 на шасси ГАЗ-ААА упрощенной конструкции выпуска военных лет
Зенитная самоходная установка – автомобиль ГАЗ-ААА с 25-мм автоматической пушкой в кузове – на огневой позиции. Юго-Западный фронт, 1943 год
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ААА
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 2500 |
| с полной нагрузкой | 4500 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 2 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 60 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 32 |
| по грунтовой дороге | 21 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5335 |
| ширина | 2030 |
| высота | 1935 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1405 |
| задних колес | 1420 |
| База, мм | 3200 |
| Номинальный размер шин | 6,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 7,8 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 288 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ГАЗ-АА |
| мощность, л/с | 42 |
| число оборотов, об/мин | 2600 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 45 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 22,5 |
| по грунтовой дороге | 35 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 370 |
| по грунтовой дороге | 340 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 27 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 18 |
| глубина брода, м | 0,6 |
ЗИС-6
Трехосный грузовой автомобиль, созданный на базе грузовика ЗИС-5. Серийное производство осуществлялось на ЗИСе с 1934 по 1941 год. Изготовлено 21 239 машин.
Грузовой автомобиль ЗИС-6
Серийная модификация:
ЗИС-6 – единственная серийная модель. Характерные особенности: колесная формула 6x4, червячные главные передачи, двухступенчатый демультипликатор, вакуумный усилитель тормозов, увеличенная емкость бензобака.
Автомобиль ЗИС-6 активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны.
На базе ЗИС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная автомобильная электростанция АЭС-4, радиостанции РАФ и РАФ-KB, мастерская ПМ типа Б, бензозаправщики БЗ-35 и БЗ-41, водомаслозаправщик BM3-34, звукоулавливатели ЗТ-5, прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 и др.
Укороченное шасси ЗИС-6 послужило базой при создании накануне войны тяжелого бронеавтомобиля БА-11.
В годы войны на шасси ЗИС-6 изготавливались боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-8-24.
Прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 на шасси автомобилей ЗИС-6 проходят по Красной площади. 7 ноября 1938 года.
В центре: Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 заправляет бомбардировщик ДБ-3 ВВС Балтийского флота
БМ-13
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-б
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 4230 |
| с полной нагрузкой | 8430 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 4 |
| по грунтовым дорогам | 2,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 25 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 55 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 35 |
| по грунтовой дороге | 20 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6060 |
| ширина | 2335 |
| высота | 2I60 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1545 |
| задних колес | 1675 |
| База, мм | 3900 |
| Номинальный размер шин | 34-7” |
| Наименьший радиус поворота, м | 9 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 275 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 40 |
| по грунтовой дороге | 70 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 260 |
| по грунтовой дороге | I50 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 18 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 14 |
| глубина брода, м | 0,55 |
ЯГ-10
Тяжелый трехосный грузовой автомобиль, разработанный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1931 году. Производился серийно с 1932 по 1934 год. Изготовлено 333 машины.
Серийная модификация:
Яг-10– единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6x4, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7022 см³, двухступенчатый демультипликатор, проходные задние ведущие мосты с шестеренчатой главной передачей.
Грузовой автомобиль Яг-10
В 1934 году из-за отсутствия импортных двигателей производство Яг-10 было прекращено. Эти машины ограниченно использовались в Красной Армии, в основном для перевозки танкеток и легких танков. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки.
На базе Яг-10 была выпущена партия самоходных зенитных установок с 76-мм пушками.
Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-10
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 6800 |
| с полной нагрузкой | 14 800 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 8 |
| по грунтовым дорогам | 5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 3 |
| в кузове | 30 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 42 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 25 |
| по грунтовой дороге | 15 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6970 |
| ширина | 2470 |
| высота | 2550 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1750 |
| задних колес | 1844 |
| База, мм | 4200 |
| Номинальный размер шин | 9,75-24" |
| Наименьший радиус поворота, м | 9,85 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 300 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Herkules YXC |
| мощность, л/с | 93,5 |
| число оборотов, об/мин | 2200 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 177 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 64 |
| по грунтовой дороге | 80 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 275 |
| по фунтовой дороге | 220 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 20 |
| боковой крен с полной нагрузкой, фад. | 15 |
| глубина брода, м | 0,65 |
Самоходные зенитные установки 29К – 76-мм зенитные пушки обр.1931 г. на шасси Яг-10. 1937 год
ЗИС-42
Полугусеничный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5. Выпускался автозаводом ЗИС с 1940 по 1946 год.
Серийные модификации:
ЗИС-22 – первый вариант полугусеничного автомобиля. Характерные особенности: кабина, грузовая платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия – от автомобиля ЗИС-5. На задней оси автомобиля смонтированы две специальные многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод осуществлялся цепью Галля от полуосей ведущих колес тележек, снабженных пневматическими шинами от Ford А. В 1940 году изготовлено около 200 машин.
ЗИС-42—модернизированный вариант, первоначально именовавшийся ЗИС-22М. Принудительное зацепление гусениц, ведущее колесо с 22-зубовым венцом, гусеница с резиновыми башмаками, радиатор от ЗИС-6, дополнительные топливные баки.
Возимая артиллерия – 76-мм полевые пушки обр.1902/30 г. в кузовах полугусеничных автомобилей ЗИС-22. Кишинев, 1940 год
ЗИС-42М – модернизированный ЗИС-42. Улучшенная конструкция тележки гусеничного хода, двигатель ЗИС-5М мощностью 76 л.с., защитная решетка радиатора и фар, модернизированный кузов. В 1942 – 1946 годах изготовлено 6372 автомобиля.
Автомобиль ЗИС-42 предназначался для буксировки орудий дивизионной артиллерии, зенитных орудий среднего калибра, а также для перевозки различных грузов по бездорожью, по болотистой местности и глубокому снегу. Однако оправданным оказалось использование этих машин на Западном, Северо-Западном, Волховском и Карельском фронтах в зимний период, когда они показали хорошую проходимость по глубокому снегу. В этих условиях ЗИС-42 достаточно эффективно использовался для буксировки 76-мм пушек Ф-22УСВ и ЗИС-З, 122-мм гаубиц и других орудий массой до 3 т. В период же весенней распутицы наблюдался массовый выход этих машин из строя по причине поломки полуосей, шестерен коробки передач, износа и растяжения гусеничной ленты.
Тем не менее главным образом из– за нехватки более надежных тягачей ЗИС-42 и ЗИС-42М продолжали использоваться в войсках вплоть до конца войны, а в ряде частей ПВО, вооруженных 85-мм зенитными пушками, – по 1951 год.
Полугусеничный автомобиль ЗИС-42
Полугусеничный автомобиль ЗИС-42М
ЗИС-42М
Тягач ЗИС-42 буксирует 85-мм зенитную пушку 52К по освобожденному г.Барановичи. 11 июля 1944 года
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-42
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 5250 |
| с полной нагрузкой | 7700 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 2,25 |
| по грунтовым дорогам | — |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 20 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 35 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 25 |
| по грунтовой дороге | 18 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6097 |
| ширина | 2360 |
| высота | 2940 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | I545 |
| задних колес | 1705 |
| База, мм | 3810 |
| Длина опорной поверхности гусеницы | 2000 |
| Наименьший радиус поворота, м | 9 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 318 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 300 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 60 |
| по грунтовой дороге | 85—100 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 500 |
| по грунтовой дороге | 300—350 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 22 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 15 |
| глубина брода, м | 0,6 |
