Текст книги "Техника и вооружение 2007 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

в надводном положении 15000

в подводном положении 30000

Автономность, сут. 50

Численность экипажа, чел 104

Вооружение:

ракетное:

тип комплекса Д-4

количество и тип ракет 3хР-21

система управления ракетным комплексом ИПЭСУ

торпедное, шт.:

носовые аппараты калибра 533 мм 4

носовые аппараты калибра 400 мм 2

кормовые аппараты калибра 400 мм 2

Гидроакустическое вооружение (станции):

МГ-10 1

«Арктика-М» 7

«Плутоний» 1

Выход на боевую службу подводных ракетоносцев осуществляется при обеспечении максимальной скрытности. Каждый выход подводных лодок из пункта базирования сопровождается боевым охранением, состоящим из сторожевых кораблей, тральщиков и противолодочных вертолетов.

До появления межконтинентальных баллистических ракет морского базирования ракетные подводные лодки могли осуществлять атаку по объектам противника только из стартовых позиций, расположенных на относительно небольшом удалении от его побережья. Ракетные лодки должны были находиться в районах боевых действий (боевой службы). Каждой подводной лодке назначался основной и запасной районы огневых позиций и ожидания. В угрожаемый период ПА переходили из районов ожидания в районы огневых (стартовых) позиций. Располагаясь на огневой позиции, ракетная подводная лодка могла произвести пуск ракет по намеченным целям незамедлительно после получения приказа. Район ожидания и огневых позиций определялся таким образом, чтобы обеспечить возможность длительного маневрирования подводных лодок при максимальной скрытности и требуемой готовности ракетного оружия. Подводной лодке мог назначаться и специально разработанный замкнутый маршрут патрулирования. На таком маршруте она в течение всего похода должна была находиться в пределах дальности действия своих ракет по назначенным целям.

Боевая служба ПЛАРБ проекта 658М проходила по-разному, не обходилось и без ЧП.

15 ноября 1969 г. в Баренцевом море К-19 в подводном положении столкнулась с американской АПЛ Gato, осмотр показал наличие повреждений в носовой оконечности. С 20 октября 1970 г. по 15 апреля 1974 г. лодка совершила пять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 269 суток. 24 февраля 1972 г. при возвращении с боевого патрулирования в Северной Атлантике, когда до базы оставалось 8 дней пути, в 10 ч 23 мин на глубине 120 м в IX отсеке возник пожар. В трюм отсека был подан шланг огнегасящей жидкости системы ВПЛ, и система приведена в действие, однако пожар разрастался. Личный состав, кроме расписанных по боевой тревоге, покинул IX отсек. К-19 всплыла в надводное положение, море 6–9 баллов, ветер 40 м/с. Из– за задымленности на пульте управления ГЭУ была сброшена аварийная защита обоих реакторов и пульт оставлен операторами. В X отсеке оказались отрезанными 12 человек, которые находились там в изоляции с 24 февраля по 18 марта 1972 г. Единственная помощь, которую они получали, – это воздух среднего давления, подаваемый по дифферентной системе. В спасении аварийной К– 19 принимали участие 27 кораблей и судов.

В результате силами спасательного отряда была проведена эвакуация 52 членов экипажа по канатной дороге и 32 – вертолетом с БПК «Вице-адмирал Дрозд», на 23 сутки из X отсека вывели 12 человек. Изолированным подводникам неоднократно передавалось спасательное имущество, ВВД, и продувались ЦГБ со спасательных судов СБ-38 и «Бештау» из положения «в дрейфе», «на ходу» и «при швартовке». В итоге К-19 отбуксировали на расстояние 2160 миль буксирами ЭМ «Стерегущий», СС СБ-38, «Бештау» и «Агажен».

2 апреля 1972 г. К-19 ошвартовалась в базе. В результате аварии на корабле погибли 28 человек. Выгорели V, VIII и IX отсеки. 15 июня 1972 г. подводная лодка была поставлена в ремонт на завод «Звездочка». Уже 5 ноября 1972 г. она была сдана флоту и снова вышла на боевую службу. С июня по сентябрь 1973 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

К-16 с 8 июня 1971 г. по 1 октября 1977 г. выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 324 дня.

К-33 в кампанию февраль 1972 г. – январь 1974 г. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 150 суток. В периоде 7 мая по 17 июня 1976 г. на К-33 произведена перезарядка активной зоны.

В компанию 1968–1971 гг. ПЛАРБ К-40 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 112 суток. С апреля 1971 г. по июнь 1972 г. К-40 находилась в текущем ремонте. В период с 1972 г. по 1981 г. она совершила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 227 суток. С 10 декабря 1974 г. по 10 марта 1975 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

В период с 25 июня 1968 г. по 6 сентября 1968 г. К-55 скрытно подо льдом Арктики перешла вслед за ПЛА К-42 на Тихоокеанский флот, пройдя подо льдом 1735 миль за 128 ч. Командовал переходом командир эскадры подводных лодок Северного флота контр-адмирал В.Г. Кичев. После прибытия на ТОФ (Чукотское море) К-55 без захода в базу вышла на боевую службу в Тихий океан, что было осуществлено впервые. Всего в кампанию 1969–1970 гг. К-55 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 99 суток. В период с 15 декабря 1970 г. по 4 декабря 1973 г. лодка находилась в текущем ремонте. В кампанию 1974–1976 гг. она выполнила три автономных похода на боевую службу (общая продолжительность 173 дня).

В кампанию 1965–1969 гг. К-149 осуществила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 212 суток. С апреля 1969 г. по июль 1970 г. она находилась в ремонте с перезарядкой активных зон реакторов. Впериодс 1970 г. по 1979 г. лодка выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 282 дня. 25 ноября 1975 г. во время несения боевой службы была обнаружена течь системы газов высокого давления левого борта в необитаемом помещении при работе паропроизводительной установки на мощности 18 %. В результате паропроизводительную установку левого борта вывели из действия. 6 декабря 1975 г. было зафиксировано падение давления в I контуре, и до возвращения в базу (25 декабря 1975 г.) паропроизводительная установка левого борта эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объема и периодической подпиткой газов высокого давления. 21 декабря 1977 г. при плавании в полигоне боевой подготовки произошло возгорание щита турбогенератора левого борта, что привело к необходимости нахождения в сложных штормовых условиях без хода в течение 52 ч.

Перешедшая с Северного флота на Тихоокеанский флот подо льдом К-178 в кампанию 1968–1971 гг. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 161 день. С января 1972 г. по апрель 1974 г. лодка находилась на ремонте, во время которого была произведена перезарядка активной зоны реакторов. В 1975–1976 гг. К-178 совершила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 101 день. В декабре 1975 г. во время нахождения на боевой службе имело место поступление 6 т забортной воды на первый этаж реакторного отсека через свищ на штуцерном соединении трубопровода IV контура охлаждения холодильника левого борта, в результате чего паропроизводительная установка левого борта вышла из строя. В июле 1976 г. при нахождении в море было установлено нарушение герметичности главных конденсаторов обоих бортов, что привело к необходимости их замены.

В 1977 г. в соответствии с соглашением ОСВ-1 было принято решение о порядке снятия ракетного оружия с подводных лодок проекта 658М. Первой из подводных лодок проекта 658М, с которой сняли ракетный комплекс, была К-19. Разоружение подводных лодок проекта 658М производилось путем демонтажа ракетных шахт.

С 10 февраля 1982 г. по 20 июля 1985 г. на К-16 была произведена перезарядка активных зон и выполнены работы по демонтажу ракетных комплексов. В 1985–1987 гг. корабль использовался для отработки задач боевой подготовки в море и базе. 22 мая 1986 г. в базе во время погрузки боезапаса в кормовые торпедные аппараты был частично затоплен I отсек (принято около 40 т забортной воды, залито электрооборудование отсека). В 1987 г. К-16 поставили в очередной ремонт. Директивой ГК ВМФ эту лодку вывели из боевого состава ВМФ и передали в ОФИ в 1988 г.

К-33 с 9 марта 1978 г. по 30 июня 1983 г. находилась в среднем ремонте с присвоением нового тактического номера К-54.

В 1977 и 1978 гг. при нахождении К-55 в море имели место возгорания и выгорание части электрооборудования. С октября 1981 по февраль 1983 г. лодка находилась в среднем ремонте и прошла переоборудование. В период с 25 января 1982 г. по 25 апреля 1983 г. проводилась перезарядка активных зон реакторов. В 1986 г. эксплуатация К-55 была запрещена.

Подводный старт БР Р-21 с ПЛ проекта 658М.

ПЛ К-19 проекта 658М на утилизации.

3 марта 1978 г. при нахождении ПЛАРБ К-149 в базе произошло выгорание щита питания электрокомпрессора № 1 системы воздуха высокого давления, повреждено 47 кабелей на длине 1,5 м. Получил ожоги один матрос. С января 1984 по апрель 1987 г. К-149 была в среднем ремонте.

С августа 1977 по апрель 1978 г. К-178 находилась в текущем ремонте с заменой активной зоны реактора левого борта, а в период с 3 ноября 1982 г. по 31 декабря 1984 г. – в среднем ремонте с выполнением ряда модернизационных работ. В 1986 г. производилась перезарядка активной зоны реактора левого борта. В 1987 г. по состоянию реакторов обоих бортов и результатам теплотехнических испытаний паропроизводительной установки было введено ограничение по ее эксплуатации: правый борт – 70 % от номинальной мощности, левый борт – 50 % от номинальной мощности. 25 января 1988 г. в базе на боевом дежурстве в турбинном отсеке возник пожар в месте штатного хранения изолирующих противогазов ИП-6 и изолирующих дыхательных аппаратов ИДА-59. Станция ЛОХ VIII отсека была включена на VII отсек только через 5 мин после обнаружения пожара. В результате перегрева разуплотнился трубопровод системы ВВД. Погиб один человек. В соответствии с директивой ГК ВМФ по техническому состоянию К-178 предписывалось использовать только в прибрежной зоне.

Служба пяти ПЛАРБ проекта 658М в составе Северного флота продолжалась до 1988–1991 гг. К-16, К-33, К-40 и К-149 списали в 1988–1990 гг. Головная лодка проекта К-19 («Хиросима») спустила военно-морской флаг последней, в 1991 г.

ПЛ проекта 629А на боевом дежурстве.

Некоторые итоги развития ракетных комплексов подводных лодок первого поколения

Несмотря на определенную отсталость по сравнению с системой «Поларис», отечественные ракетные комплексы первого поколения сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В процессе их создания родилась кооперация разработчиков морских ракетных комплексов баллистических ракет и их носителей, отработано взаимодействие многочисленных НИИ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов.

Основу морской ракетной кооперации составили:

– Государственный ракетный центр (главный конструктор В.П. Макеев) – разработка баллистических ракет;

– КБ химического машиностроения (главный конструкто'р А.М. Исаев) – создание жидкостных двигательных установок баллистических ракет;

– НПО автоматики (главный конструктор Н.А. Семихатов) – бортовая и корабельная системы управления;

– НИИ командных приборов (главный конструктор В.П. Рефьев);

– КБ транспортного машиностроения (главный конструктор В.П. Петров) – системы и комплексы наземного оборудования;

– ВНИИ технической физики (научный руководитель Е.И. Забабахин, главный конструктор зарядов Б.В. Литвинов) – боевое оснащение в целом;

– ВНИИ экспериментальной физики (научный руководитель Ю.Б. Харитон, главный конструктор Е.А. Негин) – ядерный боевой заряд;

– НИИ вооружения ВМФ (начальник Н.А. Сулимовский, начальники управления П.Н. Марута и Б.Н. Сергеев) – обоснование и подготовка проектов ТТЗ на ракетные комплексы;

– Государственный центральный морской полигон (начальник И.А. Хворостянов);

– Управление ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ (начальник В.А. Сычев).

Весьма примечательно, что принятие на вооружение нового ракетного комплекса, обеспечивавшего подводный старт ракеты, вызвало необходимость подготовки специалистов-ракетчиков. В 1965 г. в Высшем военно-морском училище подводного плавания им. Ленинского комсомола был построен лабораторный комплекс с аппаратурой ракетного комплекса Д-4. С этого года на кафедре систем управления ракетных комплексов началась подготовка специалистов по баллистическим ракетам. Это училище в 1972 г. закончил В.М. Макеев, ставший впоследствии контр-адмиралом, начальником Государственного центрального морского полигона.

Хотя Р-21 относилась к первому поколению, все же это был первый в советском ВМФ полноценный ракетный комплекс с подводным стартом, который положил начало созданию стратегической подводно-ядерной системы советских СЯС.

Условно весь период эксплуатации ракеты, как и комплекса Д-4, можно разделить на три этапа:

– 1963–1967 гг. – освоение комплекса и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации; успешность пусков составила 76 %;

– 1968–1975 гг. – интенсивная эксплуатация комплекса в боевой подготовке; успешность пусков составила 86 %;

– 1976–1982 гг. – сокращение количества пусков, безотказность ракеты возросла; успешность повысилась до 89 %.

Ракетный комплекс Д-4 оказался достаточно надежным и простым в эксплуатации. В разное время на боевой службе находилась 21 подводная лодка с 63 ракетами этого типа на борту. Ракета Р-21 была на вооружении ВМФ с 1963 г. до конца 1989 г. В процессе эксплуатации срок хранения заправленной ракеты Р-21 был увеличен с шести месяцев до двух лет. За период эксплуатации (1963–1982) было произведено 228 пусков ракет Р-21, из которых 193 признаны успешными, 19 пусков оказались неудачными из-за отказов систем ракеты, 11 – из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины пяти неудачных пусков установить не удалось.

Вспоминая события, сопровождавшие работы по созданию ракетного комплекса Д-4, кадровый офицер ВМФ, оператор стартовой команды, осуществившей впервые в мире пуск баллистической ракеты с подводной лодки, капитан 1 ранга А.А.Запольский отмечал: «…Не могу не сказать о том, что существовавшие в свое время сомнения по поводу подводного старта, затем затянувшаяся его отработка отодвинули принятие на вооружение подводных лодок баллистических ракет, стартующих из-под воды.

И получилось так, что, осуществив первыми в мире пуск ракеты с подводной лодки и опередив в этом США, мы затем заметно отстали, и понадобилось много лет, чтобы их догнать. Таков уж, видно, характерный для нас путь развития: доказав свою способность быть первыми, успокоиться, и только убедившись, что нас обошли, начинать наверстывать упущенное, не считаясь уже с затратами ни материальных средств, ни человеческих сил».

Разработка и сдача на вооружение Д-4 ознаменовали переход к созданию следующих поколений ракетных комплексов БРПЛ и кораблей-носителей, а также формированию кооперации и взаимодействия ряда НИИ, КБ, заводов– изготовителей, испытательных полигонов. Была заложена основа дальнейшего развития и совершенствования стратегического морского ракетного оружия.

Д-4 был первым боевым ракетным комплексом, не только в СССР, но и в мире, с подводным стартом баллистической ракеты и запуском маршевого двигателя в шахте под водой на глубине 30–50 м при скорости хода ПЛ до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Создание ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами дальнего действия со стартом из-под воды, было большим достижением отечественного подводного кораблестроения и ракетостроения. Значительно повысилась боевая эффективность подводных лодок, их устойчивость по отношению к противолодочным силам и средствам противника, расширились границы использования в морской ракетно-ядерной системе.

Созданием комплексов Д-2 и Д-4 закончился этап разработки первого поколения ракетных комплексов для вооружения ПЛ ВМФ баллистическими ракетами. Ракеты Р-13 и Р-21 сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В дальнейшем СКБ-385 приступает к разработке второго поколения ракетных комплексов морского базирования. Первым из них стал ракетный комплекс Д-5.

Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 658М

Водоизмещение, м³

надводное 4039

подводное 5300

Основные размерения (наиб.), м

длина 114:0

ширина по наружному корпусу 9,2

Осадка наибольшая, 7,63

Предельная глубина погружения, м 300

Скорость, уз:

в надводном положении 15

в подводном положении 26

Дальность плавания, мили:

в надводном положении 15000

в подводном положении 30000

Автономность, сут. 50

Численность экипажа, чел 104

Вооружение:

ракетное:

тип комплекса Д-4

количество и тип ракет ЗхР-21

система управления ракетным комплексом ИПЭСУ

торпедное, шт:

носовые аппараты калибра 533 мм 4

носовые аппараты калибра 400 мм 2

кормовые аппараты калибра 400 мм 2

Гидроакустическое вооружение (станции)

МГ-10 1

«Арктика-М» 1

«Плутоний» 1

ПЛ К-91 проекта 629А в Белом море, 1967 г.

P.S. Согласно статье еженедельника Jane's Defense Weekly, Северная Корея якобы разработала свои новые баллистические ракеты в 1990-е гг. с помощью российских специалистов. Утверждается, что северокорейская ракета морского базирования создана на базе одной из первых советских морских БРПЛ. Она может быть запущена из любой точки Мирового океана на дальность по меньшей мере 2500 км. Для ускорения работ, по заявлениям Jane's Defense Weekly, корейцы купили на металлолом двенадцать бывших советских подводных лодок. Тем не менее на этих лодках, по мнению издания, оставалось оборудование для старта.

Напомним, что для того чтобы реализовать подобный проект, Советскому Союзу в 1960-е гг. потребовались огромные ресурсы и конструкторские наработки. Допустим, что Пхеньян сумел саккумулировать достаточно ресурсов. Но для того чтобы ракеты стали действительной угрозой, необходим флот подводных платформ-носителей. Однако пока не было сообщений, что корейцы построили достаточное количество стратегических подводных лодок.

Тем не менее, в статье Jane's Defense Weekly, правда, без ссылок на источники, указывается, что с принятием на вооружение новой БРПЛ коренным образом меняется характер угрозы со стороны КНДР: эти ракеты «наконец, предоставят в распоряжение руководства страны то, чего оно давно добивается, – способность прямо угрожать континентальной части Соединенных Штатов», – сказано в статье. В дополнение к тому, что появляется возможность держать под прицелом США, Южную Корею или Японию, страдающая от безденежья Северная Корея может попытаться продать ракетные технологии странам, которые приобретали у нее ракеты в прошлом, сказано в упомянутой публикации, а первым кандидатом является Иран.

Российские представители категорически отрицают саму возможность передачи Пхеньяну каких-либо технологий или оборудования для производства стратегического оружия. А некоторые наблюдатели, принимая во внимание сообщение Jane's Defense Weekly, не без ехидства замечают, что США развертывают систему ПРО не там, где она действительно необходима.

Литература

1. Комаров В.М., Садовой Г.А. Космонавтика и ракетостроение, – М., ЦНИИмаш, № 3, 1995 г.

2. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945–1991. – ИМО, Санкт-Петербург, 1996 г.

3. Коршунов Ю.Л., Кутовой Е.М. Баллистические ракеты отечественного флота. – Гангут, С-Петербург, 2002 г.

4. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817–2002. – Москва– Минск, 2003.

5. Баллистические ракеты подводных лодок России. Избранные статьи. – Миасс, 1997.

6. Запольский А.А. Ракеты стартуют с моря. – СПб., 1994 г.

7. Запольский А. А. Стратегическим ракетоносцам – быть! – СПб., 1998 г.

8. Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. – Минск-Москва, 2001 г.

9. Корабелы «Звездочки». Историко-краеведческий сборник, вып. 2. – Северодвинск, 2004 г.

10. Титоренко Н.Н. Реквием подводному ракетоносцу К-129. // Колыбель русского флота, № 1, Воронеж, 1997 г.

11. Авилов М.Н. Полет из морских глубин (из истории создания ракетного комплекса Д-4) // Тайфун, СПб., №№ 3, 4, 2000 г.

12. Подводные лодки России. Атомные, первое поколение. История создания и использования. 1952–1996 гг. Научно-исторический справочник. Т. IV, часть 1. – СПб. 1996.

13. Дуняшин А.Б. Где встречаются шесть океанов… – Екатеринбург, 2002.

14. Дегтярь В.Г., Пегов В.И. Гидродинамика баллистических ракет подводных лодок. – Миасс, 2004.

ФОТОАРХИВ

Десантирование «Спрут-СД»

Испытания средств десантирования СПТП 2С25 «Спрут»

1 августа 2007 г. под Рязанью на площадку приземления Житово в рамках государственных летных испытаний состоялся завершающий сброс самоходной плавающей противотанковой пушки (СПТП) 2С25 «Спрут-СД» из самолета военно-транспортной авиации Ил-76.

Необходимо отметить, что первое испытательное десантирование 125-мм СПТП 2С25 «Спрут-СД» (принята на вооружение в 2006 г.) с самолета Ил-76 состоялось 12 июня 2007 г. под Рязанью.

Столь тяжелая машина (18 т) до начала этих испытаний еще нигде в мире не десантировалась. Общая площадь уникальной четырнадцатикупольной парашютной системы, специально разработанной для беспосадочной выброски «Спрута», составляет около 5000 м2.

Самоходная противотанковая пушка 2С25 уже зарекомендовала себя в ВДВ как наиболее мощное противотанковое средство.

Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВДВ РФ.

Модернизированный танк Т-72Б «Рогатка»

Фото С. Суворова.

Материал о модернизированном танке Т-72Б «Рогатка» был опубликован в «ТиВ» №<8/2007 г.

Рис. А. Шепса.

Броня «крылатой пехоты»

Десантный бронетранспортер и его семейство

Максим Саенко, Семен Федосеев

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7–9,11/2006 г., № 1,2,4,5,7,8/2007 г.

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ, а также фото из коллекции А. Кощавцева.

Краткое техническое описание БТР-Д

БТР-Д представляет собой боевую бронированную гусеничную плавающую машину массой 8 т с грузоподъемностью 1400 кг, экип amp;ж и десант составляют 14 человек. В передней части корпуса машины расположено отделение управления, в средней – десантное отделение (грузовая кабина), в кормовой – силовое (моторно-трансмиссионное) отделение. Сварной закрытый корпус выполнен из алюминиевого броневого сплава и обеспечивает уровень защиты, аналогичный БМД-1 (защита от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и круговая защита от 7,62-мм пуль). На верхнем лобовом листе перед приборами наблюдения механика-водителя установлена ребристая панель для улавливания свинцовых брызг и мелких осколков при попадании пуль (из-за чего ее иногда именуют «пулеотражателем» или даже «пулеулавливателем»). Башня с вооружением отсутствует, в средней части корпуса выполнена закрытая бронированная рубка. Для увеличения жесткости корпуса между отделением управления и средним отделением установлены два пиллерса (вертикальные стойки), днище корпуса, сваренное из нескольких листов, усилено тремя продольными зигами и пятью поперечными балками.

На опытном варианте БТР-Д в средней части рубки монтировалась поворотная башенка с дистанционно-управляемым 7,62-мм пулеметом, а в передней части корпуса оставался только правый курсовой пулемет. Командир, располагавшийся в левой части отделения управления, был освобожден от обязанностей пулеметчика (такую машину сегодня можно увидеть в Военно-историческом музее БТВТ в Кубинке). Однако установка пулемета над крышей затрудняла посадку-высадку десанта, ее боекомплект мешал размещению грузов внутри рубки, перезаряжание пулемета было неудобно. Огневая мощь 7,62-мм пулемета не уравновешивала этих недостатков, поэтому в серийной машине вернулись к прежнему варианту с двумя курсовыми пулеметами ПКТ в скулах передней части корпуса, а место командира вместе с радиостанцией переместилось в рубку.

Пулемет ПКТ (ПКТМ) крепится на раме с рукоятками управления и электроспуском, установка снабжена пружинным уравновешивающим устройством, рамкой для патронной коробки, гильзозвеньеотводом, бункером для сбора гильз и звеньев ленты. Углы обстрела установки по горизонтали 21°, по вертикали – от -3 до + 7°, прицельная дальность стрельбы – до 1000 м. Компоновка передней части корпуса осталась той же, что и у БМД-1, что было выгодно с точки зрения производства. Боекомплект пулеметов – 2000 патронов – размещен в восьми патронных коробках с лентами по 250 патронов: пять коробок закреплены в отделении управления на правом и левом бортах, одна – справа от левого пулеметчика и две коробки – на курсовых пулеметных установках.

Гранаты Ф-1 боекомплекта укладываются в двух сумках по пять штук, закрепленных на кронштейне укладки патронной коробки, расположенной слева от механика-водителя.

Для стрельбы из автоматов десанта БТР-Д имеет пять амбразур с броневыми заслонками и шаровыми опорами (по две в бортах и одна в кормовом десантном люке). Возможности стрельбы через амбразуры из ручного пулемета РПКС в БТР-Д, как и в БМД, нет.

В среднем отделении размещены укладки для двух ручных противотанковых гранатометов (РПГ-16 или РПГ-7Д) и выстрелов к ним, двух ручных пулеметов (РПКС) и двух переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) типа «Стрела-2» или «Игла». Один РПГ закрепляется в нише на левом и правом передних пиллерсах, другой – на левой нише у перегородки силового отделения. 21 выстрел к гранатометам размещается в шести двухместных и трех трехместных сумках-укладках, из которых две трехместные и три двухместные укладки находятся на левом борту среднего отделения, одна трехместная и три двухместные укладки – на правой нише среднего отделения. Один ручной пулемет размещается в укладке на левом переднем пиллерсе, другой закрепляется на нише левого борта в среднем отделении. Пять снаряженных магазинов к ручным пулеметам размещаются в укладке, находящейся на нижнем лобовом листе слева от места механика-водителя. Автоматы экипажа закрепляются: один в укладке на левом переднем пиллерсе, а другой – на нише левого борта. Остальные автоматы находятся при десантниках. Снаряженные магазины к автоматам укладываются в четыре сумки – по две сумки на правом и левом борту среднего отделения. Патроны к 26-мм сигнальному пистолету уложены в четыре сумки (по пять штук) – по две на левом и правом бортах среднего отделения. Также на правом и левом бортах среднего отделения имеются укладки для двух ракет ПЗРК. Укладка состоит из трех кронштейнов, два из которых служат для закрепления транспортно-пускового контейнера ракеты, а третий (переносной) – для поддержания источника питания. Кронштейн для поддержания источника питания должен переставляться в зависимости оттого, ракета какого комплекса укладывается на кронштейны.

Корпус (внутреннее устройство):

1 – отверстия для крепления кронштейна гидроцилиндра механизма натяжения гусениц; 2 и 14 буксирные крюки; 3 – отверстие для крепления кронштейна передней пневморессоры; 4 и 6 – верхние вертикальные листы; 5 и 29 – пиллерсы; 7 – кронштейны балансиров опорных катков; 8 надгусеничная полкакорпуса; 9 – перегородка; /0 – лючокдля слива топлива из баков; 11, 15,27, 28 и 30 – поперечные балки жесткости корпуса; 12 – лючок для слива масла из двигателя; 13 – заборный патрубок водометного движителя; 16 – кормовой лист; 17 – бугель для крепления силового блока; 18 – лючок для слива масла из коробки передач; 19 – тягово-сцепное устройство; 20 – лючок для доступа к редукционному клапану масляного насоса двигателя; 21 – нижний бортовой вертикальный лист; 22 отверстие для слива охлаждающей жидкости; 23 – лючок для слива масла из бака; 24 – отверстие для выпуска газов из котла подогревателя; 25 – днище; 26 – продольный зиг; 31 – продольная балка; 32 нижний лобовой лист; 33 и 37– кронштейны; 34 – вилка; 35 – штырь; 35 – чека; 38 – планка; 39 – обрезиненный палец.

Поворотная башенка с дистанционноуправляемым 7,62-мм пулеметом на опытном БТР-Д.

Опытный экземпляр БТР-Д с дистанционно-управляемым пулеметом на поворотной башенке. Военно-исторический музей БТВТ в Кубинке.

7,62-мм пулемет ПКТМ и его монтаж в курсовой установке БТР-Д.

Пулемет ПКТ (ПКТМ).

Корпус (вид спереди под углом):

1 – створки петель; 2 – отверстие для троса привода управления волноотражательным щитом; 3 – верхний наклонный лобовой лист; 4 – вставка с амбразурой для курсового пулемета; 5 – вырез под основание люка механика-водителя; 6, 19 и 50– обоймы для приборов наблюдения; 7 – отверстие для направляющей втулки валика крышки люка механика-водителя; 8 – отверстие установки для переднего габаритного фонаря; 9– вырез для прибора наблюдения; 10 и 13 – листы крыши; 11 – вырез для светового окна; 12– вырез для установки командирской башенки; 14 – поручень; 15 – вырезы для клапанов нагнетателя ФНУ; 76 – вырезы для люков десанта; 17– поперечная балка; 18 – наклонный лист крыши; 20 – вырез для воздухозаборной трубы; 27 – вырез для кормового люка; 22 – съемная крышка люка доступа к воздухоочистителю; 23 – проем для доступа к силовому блоку; 24 и 34 – съемные листы крыши для доступа к водяным и масляным трубопроводам; 25 и 35 – лючки для доступа к заправочным горловинам топливных баков; 26 – днище корпуса; 27 – водозаборный патрубок с защитной решеткой; 28 – вырез для установки стаканов заслонок водометов; 29 – вырез для водопроточной трубы; 30 – кормовой лист; 31 – бугель; 32 – лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака; 33 – лючок для клапана вытяжного вентилятора моторно-трансмиссионного отделения; 36-защитная решетка с сеткой; 37, 43 и 53 – верхние бортовые вертикальные листы корпуса; 38 – задний буксирный крюк; 39 – кольцо для установки и крепления бортового редуктора; 40 – отверстие для стакана антенного ввода; 47 – отверстия для крепления кронштейна упора балансира; 42 – отверстия для кронштейнов поддерживающих катков; 44 – отверстия для установки и крепления опор пневматических рессор; 45 – лючок для доступа к заправочной горловине расширительного бачка систему охлаждения; 46 – кронштейн балансира опорного катка; 47-амбразура для шаровой установки под автомат; 48 – створка петли; 49 – отверстие для клапана вентилятора; 57 – отверстие для ВЗУ ПРХР; 52 – нижний бортовой вертикальный лист корпуса; 54 – отверстие для кронштейна кривошипа направляющего колеса; 55 – передний буксирный крюк; 56 – нижний наклонный лобовой лист; 57 – ребристая панель («пулеотражатель»).

Расположение крышек люков на корпусе БТР-Д: