Текст книги "Техника и вооружение 2007 04"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

В 1977 г., после начала серийного выпуска созданной аппаратуры, группе сотрудников ЦНИРТИ, Центрального КБ «Автоматика» и Московского завода радиотехнической аппаратуры, выпускавшего экспериментальные образцы изделия (В.А. Аудеру и Э.И. Астафьеву – от ЦНИРТИ, А.С. Киричуку – от Центрального КБ «Автоматика», Н.А. Стрелковскому – от Московского завода радиотехнической аппаратуры), была присуждена Государственная премия за разработку этой новой для страны аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Ряд сотрудников был награжден орденами и медалями.

Длинный этап разработки – от ее начала и до серийного выпуска изделий – закончился. Проходил он, конечно, если вспоминать, не без трений. Захожу к В.А. Аудеру:

– Владислав Альфредович, я принес Вам как главному конструктору одного из заказов общие технические условия (ОТУ) на объемно-плоскостные модули общего и частного применения. Просмотрите их (и «Курс», и «Плот» с самого начала разработки выполнялись на таких унифицированных модулях объемноплоскостной конструкции – ОПМ).

– Юрий Николаевич, эти Ваши ОПМ – для меня просто элементная база. А я – главный конструктор системы и занимаюсь системой, а не ее элементной базой. Этим у меня занимается С.С. Забелло, начальник одного из моих отделов, знаете, конечно. Вам бы с него и следовало начать. Если он с этими ОТУ будет согласен, я тоже подпишу.

– Владислав Альфредович, но мне казалось, что это Ваше внутреннее дело – кому и в какой последовательности давать их на изучение. Я принес ОТУ Вам, а уж Вы давайте команду С.С. Забелло или еще кому-нибудь, чтобы он ОТУ посмотрел. На титульном листе стоит Ваша подпись, а какие дополнительные рассмотрения Вам понадобятся – это уже Ваше дело.

– Юрий Николаевич, да не хотелось мне принимать эти ОТУ. Пусть С.С. Забелло их примет. Вы ведь потом будете напирать: у В.А. Аудера они с такого-то числа, а до сих пор не начато рассмотрение. Нет уж, начните лучше с Сергея Сергеевича…

В общем, обычный прием: «тяни-толкай ». Но я тогда эти самые общие технические условия, как и частные ТУ, и всю нестандартную аппаратуру, необходимую для производства ОПМ и их электротермотренировки, на серийный завод передал в срок и в полном объеме [6] и получил в числе других награжденных свой первый орден («Знак Почета»). Между прочим, «Курс» и «Плот» оставались единственными заказами, в которых первоначально выбранная элементная база – ОПМ – оставалась до самого конца производства этих заказов. Разработчики посчитали нецелесообразным изменять ее, и пока были заказы на производство этой аппаратуры, приходилось выпускать и входящие в нее объемно-плоскостные модули. Роль серийного завода по производству ОПМ взял на себя тот самый воронежский завод.

За десятьлет, в течение которых шли заказы «Курс» и «Плот», было изготовлено (веду счет только для нужд, связанных с испытаниями) 52 комплекта головок самонаведения и произведено 42 пуска их в составе ракет, подтвердивших высокую точность попадания в радиолокаторы-мишени. В том числе и при пуске по «морской» цели – радиолокатору, установленному на танкере «Герой Мехти». Старый танкер давно отслужил свой век и лежал на пузе в пустынном уголке Каспия, на мелководье. На нем разместили радиолокатор-цель. Антенну подняли повыше. Пустили ракету. Мощный взрыв. Как крупнокалиберные пули, «стрельнули» при взрыве заклепки. Отлетели искореженные листы бортовой обшивки. Попадание зафиксировано.

По результатам анализа неудачных пусков всегда доискивались до причин и проводились доработки аппаратуры самонаведения. И было много всяких происшествий, доходивших (и такое было) даже до судебного разбирательства.

Вот какая история случилась однажды на окраине тихого степного городка Гурьева. Морозным февральским днем на окраине Гурьева ухнул могучий взрыв. Дома, стоявшие у места взрыва, как языком слизнуло. Конечно, это были не небоскребы – так, одноэтажные домишки окраинного района. Погибли семь человек. Число жертв могло оказаться и большим, но в рабочее время мало кто сидел дома.

Началось закрытое следствие. Для информирования общественности появились разные версии события. Первая: на город Гурьев упал метеорит. Взорвался космический пришелец, наделал бед, винить, сами понимаете, некого! Но эта удобная гипотеза просуществовала недолго. У нее был крупный недостаток: вдруг какие-нибудь поисковики метеоритных следов заинтересуются таким исключительным случаем? Кинутся разные астрономы искать частицы взорвавшегося космического гостя. Никаких остатков не найдут… И вскоре местные жители и средства массовой информации были извещены компетентными органами: «Во время проведения учений в окрестности Гурьева потерпел аварию самолет-истребитель. Экипаж погиб. Причины аварии расследуются».

Что ж, случается: самолеты падают на города. Власти выразили соболезнование и обещали оказать помощь владельцам разрушенных домов. Один из пострадавших на вопрос: «Как лучше возместить ущерб – построить новый дом или выплатить компенсацию деньгами?» предпочел деньги. А получив их, принял такое количество «огненной воды», что стал восьмой жертвой трагедии. Если не считать погибших членов экипажа самолета, имена которых не сообщались.

Подход ракеты к РЛС-мишени. Кинокадры, полученные в ходе полигонных испытаний.

… Самолет на Гурьев не падал. Существовавшая до самого последнего времени версия была, мягко говоря, не точна. В степях, в стороне от Гурьева, находился радиолокатор-мишень. Проводились натурные испытания «изделия ПА». Это были уже не первые испытания, и командир самолета-носителя ракеты, пилот опытный, в звании полковника, не сомневался, что сумеет выполнить задание по всем правилам.

Радиолокатор-мишень стоял в окрестности Маката Гурьевской области. В этот раз целью испытания являлось определение предельной дальности действия самонаводящейся ракеты. Обнаружился явный запас по дальности действия, и можно было даже превзойти цифры, указанные в техническом задании, в сторону их увеличения. Решили проверить работу начиная с предельной дальности, на которой обеспечивался захват выбранной цели. Экипаж самолета торопился вернуться на свой аэродром: намечалось какое-то «веселое» мероприятие, боялись опоздать.

И туг за Гурьевом включился еще один какой-то радиолокатор, того же типа и с близкими параметрами зондирующих импульсов. Ничего невозможного в этом не было: в качестве мишеней использовались серийные отработавшие свой срок радиолокаторы, а их собратья еще кое-где несли службу на необъятных просторах СССР.

При работе на предельной дальности действия сигналы радара-мишени были слабыми, и экипаж самолета-носителя уже устал ловить то и дело пропадавшие радиолокационные импульсы. И вот, наконец, ровный, мощный сигнал, удобный для захвата. Прекрасная цель!

– Командир… – заволновался штурман. – Пеленг не тот, ты зря эту дуру отцепляешь!

– Ничего, сама разберется! Отворачиваем!

– Командир, разница в пеленге – одиннадцать градусов! Не та цель! Не на Гурьев ли?

Конечно, при проведении таких опасных испытаний не обходилось без соответствующих организационных мероприятий: была, например, дана команда отключить временно в районе испытаний все радиолокаторы с параметрами зондирующих сигналов, близкими к параметрам радара-мишени, и гурьевский радиолокатор такую команду тоже получил. Но только выполнена она была с опозданием: большой начальник, ответственный за выполнение этого приказа, был сильно занят – чуть ли не на экстренном партийном собрании находился. Пока ждали конца партсобрания, пока докладывали начальнику о получении приказа, ракета шла на Гурьев…

Когда ошибка в пеленге была подтверждена, успели дать команду на самоликвидацию ракеты. Но представьте, как, в общих чертах, выполняется самоликвидация подобных ракет: она осуществляется переводом ракеты в режим пикирования. Ракета устремляется к земле и взрывается при ударе оземь. Прохождение команды самоликвидации, конечно, проверили при подготовке к полечу. Но когда возникла необходимость в самоликвидации, команда никак не проходила и ракета продолжала свое движение.

Боевого заряда ракета не имела: точность попадания всегда можно оценить и без него. Рванули только остатки топлива. Ну и, конечно, кинетическая энергия многотонной ракеты, мчавшейся со скоростью полтора Маха к цели, дала свой добавок к энергии взрыва.

На следствии пришлось присутствовать и представителям «сто восьмого», преемникам В.А. Аудера на посту начальника отделения. Следователи хотели установить, не было ли у ракеты или у ее головки самонаведения каких-либо конструктивных недоработок. Не оказалось.

Выяснили, что трагедия произошла по причине неверных действий экипажа самолета-носителя ракеты. Командир воздушного корабля своей вины не отрицал. Его разжаловали – лишили полковничьего звания и из ВВС уволили. Наказан был и штурман-оператор.

Когда я печатал свою статью [ 1J, работник «Недели», сам из Гурьева, начал разговоры о том, что никогда не слышал об этом событии. Видимо, поэтому, на всякий случай, фразу о разрушении домов и гибели местных жителей тогда изъяли. Выяснилось, впрочем, что этот сотрудник редакции оказался в Гурьеве уже через много лет после описанных событий, а наличие жертв из числа местных жителей позднее подтвердил в своих мемуарах [7] Г.А. Баевский, в те годы – зам. начальника ГК НИИ ВВС полетно– испытельной работе: «Летчик подходил к точке пуска ракеты, и в это время неожиданно, без соответствующего разрешения, была включена другая РЛС на окраине г. Гурьева. Пущенная ракета отклонилась на новый сигнал и поразила неожиданно появившуюся цель. В результате погибли несколько человек гражданского населения».

К упомянутой статье редакция сделала такое примечание: «Существует версия… На пустынном шоссе остановилась машина. Лидер «независимой Ичкерии» вышел на обочину и поднес к уху портативный приемопередатчик. Самонаводящаяся головка уловила слабый сигнал, и «изделие» у стремилось к цели». Но, повторяю, это, конечно, не больше, чем одна из версий гибели Джохара Дудаева, когда-то командовавшего дивизией с ракетами, несущими «изделия ПЛ».

…Когда рукопись статьи была уже готова, неожиданно 3 декабря 2006 г. у меня зазвонил местный телефон. Звонил начальник отдела С.Н. Филиппов: скончался Аудер, и часа через два я уже читал некролог: «3 декабря 2006 г. на 85-м году ушел из жизни…» В.А. Аудер скончался в ночь со 2-го на 3-е декабря. Последние месяцы его жизии были нелегкими: он сломал ногу в области тазобедренного сустава, и передвигаться без тележки, о которую опирался при своих коротких перемещениях, не мог. Лечащий врач, заметивший, к тому же, и осложнения с дыханием, настаивал на госпитализации, но В.А. Аудер от нее отказывался, и семье даже пришлось оформить подписку об отказе от госпитализации. Да, ветераны этого направления радиоэлектронной борьбы уходят один за другим. В.И. Веревкин, Э.И. Астафьев, С.С. Забелло и вот, под самый занавес, В.А. Аудер. Мир праху их…

Литература

1. Ерофеев Ю.Н. Тайна взрыва в Гурьеве. – Неделя, №4, 9-15 февраля 1998 г.

2. Аудер В.А., Забелло С.С. Становление, развитие и функционирование направления работ по созданию средств пассивною наведения крылатых ракет на излучающие радиолокационные цели. – Сборник «60лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.

3. Стрелков А. П.С. Плешаков в радиопромышленности СССР. – Журнал «Радиопромышленность», специальный выпуск к 80-летию со дня рождения министра радиопромышленности СССР Петра Степановича Плешакова. – М., 2002.

4. Марковский В., Перов К. Авиационные крылатые ракеты. – Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», №9, 2005.

5. Забелло С.С. Главный конструктор Владислав Альфредович Аудер. – Сборник «60 лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.

6. Ерофеев Ю.Н. Быльем поросло. – Инженерная микроэлектроника, №8, 2005.

7. Баевский Г.А. С авиацией через XX век. – М.: Изд. «Дельта НБ», 2001.

Продолжение следует

«Мультикар» в камуфляже

Андрей Харук

Вверху: транспортировка БДМ «Мунго» (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вертолетом CH-53G.

Легкие бронированные или частично бронированные машины на коммерческих колесных шасси встречаются сейчас на вооружении армий развитых стран нечасто: предпочтение отдают образцам специальной разработки. Тем не менее «миротворческие», «полицейские», «контртеррористические» операции требуют сравнительно недорогих высокоподвижных средств небольших размеров, простых и экономичных в обслуживании, рассчитанных на действия в основном в урбанизированных районах и вдоль дорог. Судя по всему, такие автомобили с высокой аэромобильностью привлекают внимание воздушно-десантных войск, широко участвующих в указанных операциях.

Знаменитая фраза Остапа Бендера: «Посмотрите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера…» приходит на ум при взгляде на некоторые современные машины военного назначения.

Наверняка многим знакомы симпатичные, почти игрушечные автомобильчики «Мультикар» производства ГДР, появившиеся на улицах наших городов в начале 1980-х гг. и широко использовавшиеся коммунальными службами. В отличие от «Трабанта», «Вартбурга», ИФА и других восточногерманских автомобилей, «Мультикары» благополучно пережили воссоединение Германии. Их производство на заводе в г. Вельтерсхаузене в Тюрингии продолжается и сейчас темпом до 1200 шасси в год (с 1998 г. завод входит в состав промышленной группы «Хако»).

Казалось бы, более «цивильный» автомобиль представить сложно, но именно он стал основой для военной машины. Первоначально велись работы над семейством армейских автомобилей на базе «Мультикара» М26А/А, примерно соответствующих по классу советскому УАЗ-452, но ввиду прекращения существования ГДР до серийного производства их так и не довели. В 1990-е гг. специалисты концерна «Краус-Маффей– Вегманн» (KMW) приступили к разработке легкого транспортера для воздушно-десантных войск бундесвера на основе более перспективного шасси модели МЗО. Необходимость в подобной машине вытекала из опыта миротворческой операции «Рестор хоуп» в Сомали. В этой африканской стране немецкие десантники использовали легкие гусеничные боевые десантным машины (БДМ) «Визель» и джипы «Мерседес– Бенц». Но первые отличались недостаточной вместительностью (2-3 чел.), а вторые имели низкий уровень защиты (точнее, ее полное отсутствие). В итоге были выработаны требования к новой боевой машине, оптимизированной для миротворческих, контртеррористических и противопартизанских операций.

Первый прототип БДМ «Мунго». На верхнем фото показана загрузка в военно-транспортный самолет.

Акцент делался на транспортные качества, использование автомобиля как носителя оружия не предполагалось. Кроме того, выдвигалось требование быстрой трансформации машины из пассажирской в грузовую и обратно. В целях удешевления производства предусматривалось использование серийного коммерческого шасси. Вместимость составляла 10 чел., включая водителя. Бронирование должно было обеспечивать защиту от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и взрывов гранат и противопехотных мин под машиной. По подвижности новая машина не должна была уступать джипу «Мерседес» G-класса или БДМ «Визель». И, наконец, поскольку образец создавался для ВДВ, вполне естественным было требование обеспечить возможность перевозки военно-транспортными самолетами и вертолетами СН-53.

К полномасштабной разработке БДМ, получившей название «Мунго» (mungo – индийская мангуста), приступили в 1999 г. В следующем году построили прототип, а в 2002 г. – восемь предсерийных машин, отличающихся от первого образца совершенно новой кабиной с уменьшенной площадью остекления и улучшенной защищенностью. Шесть из них в феврале 2003 г. отправили для испытаний в боевых условиях в Афганистан. По итогам испытаний было решено принять «Мунго» на вооружение, и в июне 2004 г. министерство обороны ФРГ подписало с KMW контракт, предусматривающий поставку 388 таких БДМ ^1* .

Компоновка «Мунго» существенно отличается от «одноклассников» -легкобронированных транспортеров на шасси Ленд-Ровер «Дефендер», «Мерседес» G-класса или «Ивеко» М40. В отличие от них, шасси «Мультикар» МЗО имеет вагонную компоновку, что позволило создать очень компактный бронетранспортер: длина его немногим превышает 4 м. Стандартная модификация, заказанная бундесвером (так называемый «вариант 1»), предназначена для транспортировки отделения из десяти солдат. Двое, включая водителя, находятся в кабине, а остальные – в кузове на трех рядах сидений (двое – спиной по направлению движения по бокам капота двигателя, двое – лицом и снова трое – спиной). Для входа-выхода имеются две двери в кабине, две – по бортам кузова и двухстворчатая дверь в задней стенке кузова, что обеспечивает быстрое спешивание десанта. Под сиденьями, на бортах и дверях предусмотрены места для укладки и крепления снаряжения и части вооружения.

С самого начала «Мунго» создавалась как бронированная машина и оснащена цельносварной бронированной кабиной и частично бронированным кузовом. В зависимости от требований заказчика возможны четыре уровня защиты. Первый предусматривает бронирование кабины и бортов кузова, защищающее от 7,62-мм небронебойных пуль, а также осколков ручных гранат и противопехотных мин. Второй уровень предполагает усиление бронирования кабины, третий – бортов кузова, наконец, четвертый – установку бронированной крыши вместо стандартного тента с боковыми окнами на дугах безопасности. При этом даже четвертый уровень не обеспечивает защиту плеч и голов десантников: между бортами и крышей остается зазор. Кроме того, усиление бронирования ведет к пропорциональному снижению грузоподъемности, составляющей 2 т для машины с первым уровнем защиты, 1,8т – со вторым, 1,3 т – с третьим, 1,2 т – с четвертым. Высоко поднятый пол кабины и кузова и форма бронирования, напоминающие южноафриканские бронемашины «Бульдог», указывают на то, что предпочтение отдавалось противоминной защите.

Силовая установка «Мунго» включает 2,8-литровый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ИВЕКО 8140.43 с турбонадл,увом, развивающий мощность 105л.с. при 3600 об/мин и отвечающий стандарту «Евро 3». По мнению ряда экспертов, мощность недостаточна: для такой машины необходим двигатель класса 120– 150 л.с. С этим частично согласились и специалисты KMW, пообещав внедрить осенью 2006 г. 125-сильный дизель ИВЕКО, отвечающий экологическим нормам «Евро 4» (эти нормы как раз вошли в действие с сентября 2006 г.). Коробка передач механическая, имеющая пять скоростей вперед и одну – назад. Минимальная скорость на первой передаче составляет 3,7 км/ч, на пониженной (с ходоуменыпителем) – 0,6 км/ч. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч.

1* Любопытно, что состоявший на вооружении ВДВ бундесвера легкий автомобиль «Крака» фирмы «Фаун» тоже создавался как универсальное шасси для сельского хозяйства.

Боевая десантная машина «Мунго» с десантом, тент снят.

БДМ «Мунго». Машина имеет цельносварную бронекабину, двигатель бронирован.

Укладка вооружения на задней стенке кабины «Мунго». Обратите внимание на крупнокалиберную самозарядную винтовку М82А1 «Баррет»и РПГ «Панцефауст-3» (учебный). На спинке сиденья висит пистолет-пулемет МР7 PDW НК.

БДМ «Мунго» с открытыми кормовыми дверями. Видны сиденья и укладка вооружения и снаряжения (включая «тактический» портативный компьютер).

Машина полноприводная (4x4). Передние и задние тормоза – дисковые. «Мунго» берет подъемы крутизной 60%. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Особо следует отметить хорошую конструктивную защиту двигателя. Хотя это как посмотреть: фактически экипаж и десант закрывают двигатель своими телами, а не наоборот. Колеса могут иметь пулестойкие шины с жестким внутренним или внешним (на ободе) упором, позволяющим сохранить подвижность, хотя и с меньшей скоростью.

Как уже отмечалось, «Мунго» является довольно компактной машиной. Длина ее составляет всего 4,24 м, ширина – 1,85 м. Высота с тентом – 2,25 м, а в положении для перевозки по воздуху (сняты тент и броневая крыша кабины) – 1,91 м. Дорожный просвет – 230 мм ^2* . Максимально допустимая масса «Мунго» составляет 5,3 т. База шасси у «Мунго» всего 2,3 м, что обеспечивает БДМ отличную маневренность. Минимальный радиус поворота – 5,5 м, угол подъема – 31°. Особенно ценным это качество оказалось в Афганистане при патрулировании узких извилистых улочек Кабула.

В базовом исполнении «Мунго» комплектуется 70-литровым топливным баком, обеспечивающим запас хода 500 км, кондиционером мощностью 5,5 кВт и обогревателем мощностью 9,1 кВт. По желанию заказчика может устанавливаться широкий спектр дополнительного оборудования:

– дополнительный 50-литровый топливный бак;

– багажник на крышу кабины;

– крепление для пулемета на крыше кабины;

– массивный трубчатый передний бампер («кенгурятник»), облегчающий преодоление баррикад;

– защитная сетка на переднее стекло, предохраняющая от камней (все те же «полицейские» функции);

– лебедка.

Большое внимание разработчики «Мунго» уделили обеспечению аэромобильности машины. БДМ может транспортироваться (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вместе с экипажем и десантом в грузовой кабине вертолета CH-53G. Военно-транспоршые самолеты С-130 «Геркулес» или С-160 «Трансалл» вмещают по два «Мунго», а перспективный европейский А-400М – три. Машина м ожет транс по рти ро ваться на внешней подвеске вертолета, а также сбрасываться с парашютом на специальной десантной платформе. Подготовка БДМ для перевозки по воздуху и приведение ее в рабочее состояние после десантирования занимают не более 5 мин.

Помимо транспортировки личного состава «Мунго» после демонтажа сидений может использоваться для перевозки грузов – благо, пол кузова полностью плоский, без выступающих колесных ниш и тоннеля карданного вала. Возможен и смешанный вариант, например два солдата и два ящика для боеприпасов. Конструкторы KMVV пошли еще дальше, спроектировав специализированную грузовую модификацию для перевозки контейнеров – «вариант 2». Использовав «наследие» автомобиля для коммунального хозяйства – мощную гидравлическую систему, они оборудовали этот образец устройством для самозагрузки. Правда, сообщений о заказах на «вариант 2» пока не поступало.

Среди других предлагаемых модификаций «Мунго»-транспортер миномета и разведывательная (либо командирская) машина. В первом случае на машине перевозится 120-мм миномет, 4 человека расчета и боекомплект в 40 мин: в настоящее время для перевозки всего этого требуются три джипа. Разведывательный вариант предусматривается оснастить комплектом специального оборудования, аналогичным установленному на гораздо более тяжелой БРМ «Феннек».

2* Можно сравнить «Мунго» с использовавшимся бундесвером небронированным грузовиком «Унимог» U1300 той же грузоподъемностью 2ти вместимостью 10 чел.: габариты 5,54x2,3x2,75 м, дорожный просвет 440 мм, полная масса 5,25 т, двигатель мощностью 130 л.с., скорость хода до 80 км/ч. На шасси «Унимог» U5000 4x4 та же фирма KWM выполнила бронемашину «Динго-2», заказанную бундесвером параллельно с «Мунго» и уже прошедшую боевые испытания в Ираке. Правда, «Динго-2» при той же вместимости и лучшей защищенности крупнее и вдвое тяжелее «Мунго».

БДМ «Мунго» «миротворческого» контингента в Афганистане.

БДМ «Мунго» с установленным тентом (с прозрачными боковинами) и открытыми дверями кузова.

Экспортные перспективы «Мунго» пока не ясны. В феврале 2005 г. машину демонстрировали в Польше, но польские военные, ссылаясь на свой иракский опыт, забраковали ее ввиду недостаточной защищенности и энерговооруженности. Ранее, весной 2004 г., «Мунго» испытывался в США на полигоне морской пехоты в штате Невада. Американским морпехам понадобился достаточно компактный тягач для новой 155-мм легкой гаубицы М777, и изделие KMW стало одним из кандидатов на эту роль. Решено было приобрести две машины для углубленных испытаний, но сообщений о заказе серийной или более-менее значительной опытной партии не поступало.

Подводя итоги, отметим, что однозначно оценить новое творение германских конструкторов сложно. Нельзя упускать тот факт, что «Мунго» разрабатывался под конкретные требования бундесвера, где главным было обеспечение аэромобильности. В итоге получилась очень компактная машина. Но компактность имеет и оборотную сторону: изнутри автомобиль не может быть больше, чем снаружи. Вот и получилось, что восемь десантников в кузове набиты, как сардины в банке. Это усугубляет проблему защищенности. Ведь БДМ не имеет полноценного бронирования: стенки кузова защищают десантников лишь до уровня плеч. А из-за тесноты солдаты в случае обстрела не имеют возможности элементарно пригнуться, укрыться за бортами. Эксплуатация машин предсерийной партии в Афганистане показала неплохую маневренность, но при этом отмечались и недостатки – довольно жесткая подвеска и относительно слабый двигатель. Так что, поживем – увидим, окажется ли новая БДМ бундесвера эффективной или получится очередная «прелестная колхозная сноповязалка».

Подготовил к печати С. Федосеев

БДМ «Мунго»

Использованы фото концерна «Краус-Маффей-Вегманн» (KMW).

Перевозка БДМ «Мунго» на внешней подвеске вертолета CH-53G.

БДМ «Мунго» может транспортироваться (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вместе с экипажем и десантом в грузовой кабине вертолета CH-53G.

Броня «крылатой пехоты»

Средства десантирования БМД, БТР-Д и машин на их базе

Семен Федосеев

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ.

Редакция выражает глубокую признательность А. Марецкому за помощь, оказанную при подготовке этой публикации.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7-9,11/2006 г., №1,2/2007 г.

Развитие бронетанковой техники ВДВ, естественно, тесно связано с совершенствованием военнотранспортной авиации и средств десантирования. Головным предприятием по разработке средств десантирования техники и грузов и десантно-транспортного оборудования самолетов стал Московский агрегатный завод «Универсал», основанный еще в октябре 1940 г. как завод №468 НКАП (ныне это ФГУП «Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал»). Разработкой десантных систем различного типа и назначения здесь руководили основатель и главный конструктор завода А.И. Привалов, заместители главного конструктора М.П. Дрязгов и Г.В. Петкус. Головным разработчиком парашютов различного назначения стал основанный в июле 1946 г. Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения Министерства легкой промышленности (впоследствии НИИ автоматических устройств Минавиапрома, ныне ФГУП НИИ парашютостроения), работами которого руководили Н.А. Лобанов и Ф.Д. Ткачев.

Парашютные многокупольные системы

На первом этапе эксплуатации БМД-1 и БТР-Д для их десантирования применялись парашютные платформы ПП-128-5000, а позже и П-7 и П-7М с многокупольными парашютными системами. В многокупольной системе нагрузка распределяется на несколько независимых куполов, при этом купола основных парашютов располагаются примерно на одном уровне, отклоняясь друг от друга под углом, и связываются с грузом соединительными звеньями и узлами крепления.

Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р позволяла десантировать боевую технику на платформе П-7 из самолетов Ан-12Б (оборудованных роликовыми транспортерами), Ан-22 и Ил-76 (снабженных рольганговым оборудованием и центральным монорельсом). Высота сбрасывания находилась в пределах от 500 до 8000 м, скорость снижения с грузом 9500 кг достигала 9,5 м/с. В состав МКС-5-128Р входят: вытяжная парашютная система ВПС-8 (массой 47±5 кг) для извлечения всей системы из носителя методом срыва, дополнительный вытяжной парашют (ДВП) для быстрого введения в действие основных парашютов, пять или четыре блока (в зависимости от массы платформы с грузом) основных парашютов, звенья парашютных камер, скобы для соединения звеньев. Вытяжная система ВПС-8 включает тормозное полотнище, звено длиной 50 м, купол в форме усеченного конуса площадью 8 м² . ВПС-8 подвешивается в самолете к замку держателя на гермостворке люка, с помощью звена ЗКП соединяется с дополнительным вытяжным парашютом, представляющим собой круглый купол площадью 30 м² с полюсным отверстием. Основной парашют включает цилиндрическую камеру, звено-демпфер в виде пятиметровой ленты для уменьшения ударной нагрузки, круглый куполе полюсным отверстием, четыре пояса со стропами. Дополнительный вытяжной парашют и блоки основных парашютов укладываются непосредственно на БМД. При этом башня зачехляется так, чтобы исключить случайное цепляние звеньев МКС за выступающие детали башни и вооружения.

Проследим кратко работу многокупольной системы на примере десантирования боевой машины на платформе П-7 с МКС-5-128Р из самолета Ил-76 или Ан-22.

Первый этап – извлечение парашютной платформы с боевой машиной из самолета вытяжной парашютной системой и ввод в действие ДВП. При достижении самолетом точки выброски штурман открывает грузовой люк и включает переключатель «Сброс». Блок ВПС-8 отделяется от замка держателя (на створке грузового люка), на котором он подвешен, и падает в грузовой люк. Вытяжное звено расчековывает карманы тормозного полотнища. После наполнения тормозное полотнище вытаскивает из сот упаковки звено ВПС-8, которое расчековывает звено зачековки мешка упаковки, стаскивает его с вытяжного парашюта, отходит и приземляется автономно. Одновременно вытяжной парашют, соединенный звеном ВПС-8 с замком крепления платформы ЗКП, наполняется встречным потоком воздуха.

Занятие с личным составом по подготовке автомобиля ГАЗ-66 к десантированию на платформе П-7.

Зенитная установка ЗУ-23 на платформе П-7. Открытая экспозиция ЦМВС РФ, Москва.

Загрузка БМД-1 с МКС на платформе П-7 в военно-транспортный самолет Ан-22.

Кронштейны крепления звеньев подвесной системы на корпусе БМД-1.

Корма БМД-1. Над эжекторами (ближе к оси машины) видны кронштейны для крепления парашютной рамы.

Подготовка автомобиля ГАЗ-69 на платформе ПП-127-3500 к загрузке в военно-трансортный самолет.

Боевые машины десанта БМД-1 с МКС на платформах П-7 подготовлены к загрузке в Ан-22.

Под воздействием силы натяжения наполнившегося купола ВПС-8 рычаг штока ЗКП срезает шпильку ЗКП (за счет того, что усилие рывка превышает предел прочности шпильки) и поднимает шток, которым парашютная платформа стопорится на монорельсе в самолете. Платформа, освободившись от крепления, под усилием вытяжного купола по рольганговому оборудованию извлекается методом срыва из грузовой кабины. При этом, когда платформа окажется на пороге грузового люка самолета, рычаг механизма включения ЗКП, упираясь в ролик рольгангового оборудования, поворачивается и тем самым натягивает трос расчековки ЗКП, который поворачивает рычаг ЗКП. ЗКП открывается, и рычаг штока отсоединяется от замка.