Текст книги "Техника и вооружение 2012 04"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Взросление «Медведя»

Сергей Суворов,

кандидат военных наук, эксперт по бронетанковой технике

Фото предоставлены ООО «ВПК».

В последние годы во многих странах получили распространение бронемашины с повышенной степенью защиты от подрывов на противотранспортных минах, фугасах или самодельных взрывных устройствах. Их стали разрабатывать в соответствии с принятой за рубежом программой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected – минная стойкость и защита от действий из засад), предусматривающей создание семейства бронированных автомобилей с высокой защитой от подрыва на минах и фугасах и хорошими показателями баллистической защиты.

В нашей стране разработка подобной машины была инициирована в 2004 г. руководством Внутренних войск МВД России на основе анализа действий силовых структур на Кавказе, когда в условиях «вялотекущего» военного конфликта основная масса потерь личного состава происходила в результате нападений бандформирований на автомобильные колонны. Использование для сопровождения таких колонн БТРов, БМП и даже танков – мера действенная, но затратная и вынужденная. Дело в том, что ресурс штатной бронетанковой техники ограничен и несопоставим с ресурсом автомобилей. Более того, в ряде регионов местные власти ввели жесткие ограничения на передвижения по дорогам общего пользования боевой техники, особенно на гусеничном шасси.

Таким образом, возникла острая необходимость в создании специальной бронированной машины с высоким уровнем баллистической и противоминной защиты, но являющейся полноправным участником дорожного движения. Попытки создания такого бронированного автомобиля методом «одевания» в броню серийных «УРАЛов» и «КамАЗов» давали возможность сэкономить средства, но не привели к нужным результатам.

Первый опытный экземпляр отечественного аналога MRAP спроектировали конструкторы «Военно-инженерного центра» (входит в периметр управления ООО «ВПК») совместно со специалистами кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана и ФКУ НПО «Спецтехника и связь» МВД России (НПО «СТиС» МВД РФ) по заказу Внутренних войск МВД России. В рамках ОКР «БТР-ВВ» ими была разработана и появилась в 2008 г., как говорится, в металле, бронированная машина ВПК-3924 СПМ-3, получившая название «Медведь». Ведущим конструктором от ООО «ВИЦ» первоначально был Станислав Валерьевич Анисимов, затем работу продолжил Михаил Юрьевич Киреев (он же руководил программой модернизации БРДМ-2 – БРДМ-2А). Коллектив конструкторов кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана возглавил Александр Анатольевич Смирнов. Одной из основных целей ОКР являлось достижение уровня защиты машин, создаваемых за рубежом по программе MRAP.

Специальная бронированная полицейская машина СПМ-3 не является какой-либо дальнейшей модернизацией уже хорошо известных СПМ-1 иСПМ-2«Тигр», как показалось многим при первом знакомстве с опытным образцом, а представляет собой принципиально новую разработку.

Первый опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

Так стал выглядеть второй опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

СПМ-3 предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативнослужебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, операций по пресечению массовых беспорядков, при выполнении задач территориальной обороны, оказания содействия пограничным органам ФСБ России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, и обеспечивает защиту экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, отравляющих и специальных веществ.

При создании новой машины конструкторы использовали технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства. В отличие от обычных бронетранспортеров, СПМ-3 является сертифицированным транспортным средством и полноправным участником дорожного движения, не требующим специального сопровождения ГИБДД. В обитаемом отсеке могут разместиться семь полностью экипированных бойцов, не считая водителя и командира машины. Широкие распашные двери в корме обеспечивают удобство посадки и быстрого спешивания личного состава группой, под прикрытием машины.

В трансмиссии использованы серийные узлы и агрегаты автомобиля «УРАЛ», что обеспечивает высокую надежность, большой автомобильный ресурс (250000 км, ресурс двигателя – 800 000 км), простоту и удешевление эксплуатации и ремонта. Благодаря использованию мощного (300 л.с.) серийно выпускаемого дизельного двигателя ЯМЗ-7601 и независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости (ход колеса 300 мм), унифицированной с БТР-90, машина обладает высокой скоростью движения по бездорожью, проходимостью и плавностью хода. СПМ-3 действительно уникальна: ей не страшны ни бездорожье, ни шквальный огонь. Только кажется, что для машины массой в 12 с лишним тонн бетонные балки, ямы, непроходимая грязь, крутые подъемы и косогоры – непреодолимы: с небывалой легкостью и изяществом она оставляет их позади.

В течение более чем полутора лет инженеры и специалисты Внутренних войск МВД России подвергали машину самым серьезным испытаниям, в том числе расстреливая буквально в упор из автоматического оружия и снайперских винтовок СВД. Броня выдержала. И это качество офицеры называют едва ли не самым главным в новой технике. Затем был проведен отстрел с дальности 100 м по корпусу СПМ-3 из 12,7-мм снайперской винтовки ОСВ-96 патронами с пулей Б-32. В этом случае броня была пробита, но сердечники бронебойных пуль застряли либо в спинках сидений, либо в броне. Результаты этих испытаний подтолкнули конструкторов к повышению баллистической защиты машины на еще более высокий уровень.

Габаритные размеры второго опытного образца бронированного автомобиля СПМ-3 «Медведь».

Посадка личного состава в машину через кормовую распашную дверь.

Личный состав в десантном отделении в полной экипировке и зимнем обмундировании не чувствует себя зажатым.

Ведущий конструктор машины Михаил Киреев (в центре) с личным составом внутренних войск МВД России, принимавшим участие в испытаниях «Медведя» в Республике Коми. Февраль 2012 г.

Немало внимания уделялось ходовым качествам СПМ-3. «Медведь» гоняли по дорогам общего пользования и по танковым трассам различных полигонов. Приходилось преодолевать раскисшие от грязи участки бездорожья и покрытую полуметровым слоем снега целину. Случалось, что на большой скорости на крутых поворотах машина «укладывалась» на один из бортов. При помощи «УРАЛа» или БТРа «Медведь» вновь ставили на колеса и продолжали движение. Не выдерживали, разве что, зеркала заднего вида. Но, как и у любой новой машины, входе испытаний выявлялись недостатки как отдельных узлов и агрегатов, так и конструкции в целом. К тому же специалисты уже были готовы реализовывать некоторые новые решения по изменению конструкции.

С учетом итогов предварительных испытаний конструкторы Военно-инженерного центра (ведущий конструктор – Михаил Киреев) совместно со специалистами ФКУ НПО «СТиС» МВД РФ (специалисты МГТУ им. Баумана не стали участвовать в дальнейшем развитии проекта) в 2010 г. создали второй опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь». По сути, это была уже совсем новая машина, да и внешне второй опытный образец «Медведя» мало чем напоминал первый. Еще большие изменения произошли внутри машины.

Стоит рассказать о защищенности СПМ-3. Как и на первом опытном образце, на новом «Медведе» применена оригинальная разнесенная дифференцированная защита. Применительно к отечественному ГОСТ Р 50963-96 по баллистической защите машина соответствует 6 классу. По противоминной защите «Медведь» соответствует – 2а/2Ь уровню по STANAG 4569. Другими словами, корпус и бронестекла машины «держат» попадание 7,62-мм бронебойной пули Б-32, выпущенной с расстояния 100 м из винтовки СВД, а также подрыв под колесом или днищем взрывного устройства, эквивалентного 7 кг тротила. При этом все члены экипажа, находящиеся внутри машины, не получат каких-либо серьезных травм или ранений. Высокий уровень противоминной защиты обеспечен за счет использования в конструкции СПМ-3 целого комплекса противоминной защиты. Это и специальная форма несущего корпуса (точнее, бронекапсулы) капотной компоновки с большой высотой размещения обитаемого отсека (клиренс машины составляет почти 500 мм), и установка так называемых «сэндвичей» – попросту многослойных полов, и монтаж специальных энергопоглощающих сидений для экипажа и десанта, и, конечно, герметизация обитаемого отделения, защищающая личный состав, находящийся внутри машины, от затекающей волны, образующейся при взрыве мины или взрывного устройства под машиной или в непосредственной близости от нее.

Форма бронекапсулы, в которой находится личный состав, не имеет колесных ниш, а различные агрегаты трансмиссии и других систем расположены на днище, под корпусом. Такая конструкция позволяет «убить двух зайцев»: при взрыве мины или взрывного устройства под СПМ-3 взрывная волна, до того как воздействовать на днище, как бы дробится теми самыми многочисленными агрегатами, подобно тому, как на берегах морские волны дробятся многочисленными бетонными ежами, установленными перед волноотбойниками на набережных. Кроме того, расположение агрегатов снаружи бронекапсулы обеспечивает удобный доступ к ним и, в случае необходимости, быструю их замену.

В СПМ-3 установлены специальные антитравматические кресла, позволяющие избежать травм при подрывах машины на взрывных устройствах.

Место водителя «Медведя» также оборудовано анититравматическим креслом, но другой конструкции.

СПМ-3 «Медведь» способен развивать высокие скорости движения как на шоссе, так и на бездорожье.

Инженер-испытатель Евгений Васенкин и водитель-испытатель Юрий Федотов перед отправкой «Медведя» в Республику Коми. Январь 2012 г.

Благодаря системе постановки аэрозольных завес (разработка ФГУП «ФНПЦ «НИИ Прикладной химии»), способной в считанные секунды скрыть машину от прицельного огня противника, СПМ-3 может быстро выйти из-под обстрела. При этом образующаяся аэрозольная завеса скрывает «Медведь» не только в поле зрения обычных оптических приборов прицеливания и наблюдения, но и оптико-электронных, в том числе и тепловизионных.

Бронированные стекла десантного отделения оборудованы закрывающимися бойницами для ведения огня из личного оружия.

Премьер-министр России В.В. Путин после тест-драйва «Медведя» с Генеральным директором ООО «ВПК» Д.А. Галкиным. Ноябрь 2011 г.

Сравнительные ТТХ машин типа MRAP

Наименование	DINGO-2	RG-33L	Cougar Н	GURKHA LAVP	МаххРго	СПМ-3 (1-й обр.)
	Германия	США	США	США	США	Россия
Полная масса, т	12,5	22	15,8	8,6	14,0	12
Грузоподъемность, т	3,0	6,5	1,8	2	3,8	2
Колесная формула	4x4	4x4	4x4	4x4	4x4	4x4
Длина	6080	5900	5900	5500	6450	5900
Ширина	2390	2800	2800	2550	2510	2500
Высота	2550	2600	2600	2160	3100	2600
Клиренс, м	430	340	340	350	350	500
Экипаж,чел.	1	2	2	2	1	2
Десант, чел.	9	6-12	8	6	10	8
Удельная мощность, л.с./т	17,7	14	28,1	35,7	20,0	27,5
Запас хода по шоссе, км	1000	1000	990	650	1000	1300
Тип шасси	Рама	Рама	Рама	Рама	Рама	Монокок
Защита узлов и агрегатов	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Есть
Баллистическая защита	STANAG 3,4	STANAG 3,4	STANAG 3,4	STANAG 4	STANAG 3,4	STANAG 3
Противоминная защита	STANAG 2в,4а	STANAG 2в,4а	STANAG 2в,4а	STANAG 2а	STANAG 2в,4а	STANAG 2а,2b
Телеуправляемый пулемет	7,62	—	—	7,62	7,62	12,7

По требованию заказчика СПМ-3 может оснащаться различными комплектами специального оборудования в зависимости от специфики решаемых задач. К ним относятся дистанционно-управляемые системы вооружения,блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств БРВУ, прибор радиационной и химической разведки, комплект модулей постановки дымовых завес БТД, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита «Рулет ВВ», ксеноновый дистанционно управляемый прожектор ОУ-5М с функцией работы в режиме стробоскоп, система пожаротушения колес «Допинг», специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки и другие системы.

В трансмиссии второго опытного образца СПМ-3 применены не только хорошо показавшие себя серийные узлы автомобиля «Урал», но и ряд новых агрегатов. На втором «Медведе» установлен мощный (312 л.с., а в перспективе его мощность будет доведена до 400 л.с.(серийный дизель ЯМЗ-536. При этом значительно повышены ремонтопригодность и обслуживаемость автомобиля благодаря установке специального механизма выдвижения силового блока за пределы корпуса для технического обслуживания, ремонта или его замены. Этот механизм обеспечивает быструю замену силового блока или силового агрегата минимальным количеством специалистов. При обслуживании силового блока в выдвинутом положении можно производить пуск двигателя, осуществлять необходимые регулировки и снятие технических параметров.

Для удобства обслуживания фильтры различных систем размещены в специальном отделении, где они легко доступны и могут быть быстро заменены.

Впервые официальное представление второго опытного образца СПМ-3 «Медведь» состоялось в июне 2011 г. в подмосковных Бронницах на показе руководству Минобороны России новой колесной техники. Присутствовавший там министр обороны Анатолий Сердюков ознакомился с новой машиной и дал ей высокую оценку. Демонстрировался (правда, только в статике) «Медведь» и на XV-й Международной выставке средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2011».

В ноябре 2011 г с «Медведем» ознакомились Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев и Премьер-министр России Владимир Путин в ходе демонстрации специальной техники на Горьковском автомобильном заводе. И Дмитрий Медведев, и Владимир Путин не удержались от соблазна попробовать эту машину в деле. По очереди они без труда провели СПМ-3 по специально оборудованной трассе и даже преодолели некоторые препятствия: никаких проблем у них не возникло. После окончания «тест– драйва» «Медведя» оба руководителя нашего государства дали самую высокую оценку машине, отметив, что она не вызвала никаких затруднений в управлении и вообще они не почувствовали, что масса машины переваливает за 12 т.

В то же время официально СПМ-3 «Медведь» все еще находится на государственных испытаниях. Кстати, на «Интерполитех-2011» машина пришла прямо из морозильной камеры, в которой находилась в течение двух недель при температуре -50'С. В конце января «Медведь» отправился на Север, в Республику Коми. Там ему снова довелось «прочувствовать» лютые морозы, полуметровый снег и бездорожье.

А полгода ранее второй опытный образец СПМ-3 в течение месяца штурмовал горные трассы Северного Кавказа, а потом бескрайние песчаные степи Астраханской области в самое жаркое там время. Там же испытали надежность автоматической системы пожаротушения колес и ряд других специальных систем.

После возвращения с Севера машину будет ждать незавидная судьба. Ей придется вынести самые суровые испытания – вновь обстрелы из различного стрелкового оружия, а потом и подрывы на взрывных устройствах. Жестоко, но это делается для совершенствования нового образца, а главное – во спасение жизней наших солдат!

Технические характеристики второго опытного образца СПМ-3 «Медведь»

Наименование характеристики СПМ-3

Полная масса,кг 12800

Грузоподъемность, кг 1200

Колесная формула 4x4

Длина х ширина х высота, мм 6140x2500x2700

Клиренс, мм 485

Экипаж, чел. 2

Десант, чел. 7

Тип и мощность двигателя, л.с. ЯМЗ-536,312

Экологическая норма Еиго-4

Удельная мощность, л.с./т 24,4

Максимальная скорость, км/ч:

– по шоссе 110

– по бездорожью 40-50

Запас хода по шоссе, км 1000

Тип кузова Монокок

Защита узлов и агрегатов Обеспечена

Баллистическая защита 6 класс (7,62x54 Б-32)

Противоминная защита 2a/2b класс, (7 кг ТНТ под колесом или днищем)

Телеуправляемый пулемет 12,7-мм «КОРД»(опция)

Специальное оборудование: кондиционер, радиостанция «Эрика-201», система постановки дымовых завес БТД, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств БРВУ, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита «Рулет ВВ», прожектор ОУ-5М, специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки, система пожаротушения колес «Допинг».

Первый опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

Фото Д. Пичугина.

На испытаниях в Республике Коми «Медведю» приходилось двигаться по снегу глубиной более 50 см при морозе -45°С.

Испытания действия системы «Рулет ВВ».

Испытания системы пожаротушения колес «Допинг».

Фото предоставлены ООО «ВПК».

Испытания бронированного автомобиля СПМ-3 «Медведь» в песках Астраханской области при температурах свыше +40°С в тени. Август 2011 г.

Испытания машины на дорогах общего пользования.

Бронепалубный крейсер «Олимпия»

Александр Данилюк

Корабль был заложен в 1891 г. на верфи близ г. Сан-Франциско. При спуске на воду 1 апреля 1893 г. он получил имя «Олимпия» в честь столицы штата Вашингтон. В течение нескольких лет крейсер являлся флагманом американской эскадры на Тихом Океане. Во время американо-испанской войны 1898 г.

«Олимпия» принимала участие в разгроме испанской эскадры в Манильской бухте на Филиппинах.

В марте 1912 г. корабль был списан в резерв, но вновь вернулся в строй в годы Первой мировой войны, пройдя перевооружение и став флагманом патрульных сил Атлантического флота.

В 1918 г. крейсер входил в состав союзной Эскадры, ,направленной в Мурманск. Таким образом, он участвовал в иностранной t интервенции в периодГражданской войны в России. 9 декабря' 1922 г. корабль был выведен из состава флота.

фото автора.

С 1957 г. крейсер «Олимпия» находится на мемориальной стоянке в Филадельфии (штат Пенсильвания) и превращен в корабль-музей с восстановлением первоначального облика.

«Круг» первого поколения

Владимир Коровин

Использованы фото из архивов автора, М.Павлова и редакции

16 августа 1958 г. вышел приказ министра обороны СССР, в соответствии с которым существование зенитных частей ПВО в соединениях и частях Сухопутных войск приобрело новый статус и было оформлено как род войск – Войска ПВО Сухопутных войск. В их состав вошли зенитно-ракетные, зенитно-артиллерийские и радиотехнические части. Начавшееся при этом перевооружение этих частей с ЗСУ-Э7 и ЗСУ-57-2 на зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) СА-75 значительно повысило их эффективность. В то же время наличие СА-75 в ПВО Сухопутных войск считалось лишь временной мерой – их приняли даже не на вооружение, а на снабжение. Эти комплексы, созданные для войск ПВО страны, предназначались для обороны городов и промышленных центров и, соответственно, по целому ряду характеристик (мобильность, время развертывания и пр.) не подходили для боевого прикрытия динамичных и маневренных действий Сухопутных войск с участием больших формирований бронетанковой техники.

Для решения этих задач требовался принципиально новый вид зенитно-ракетного оружия. В этой работе следовало реализовать новейшие достижения науки и техники, обеспечить четкую координацию усилий ученых, конструкторов, министерств, а все мероприятия по проектированию, испытаниям и производству определять соответствующими постановлениями и распоряжениями при постоянном и строгом контроле руководства страны.

Начало разработки

Впервые задача создания войскового ЗРК была поставлена в постановлении Совета Министров СССР от 27 марта 1956 г. Этим документом предусматривалась разработка ЗРК для поражения самолетов, находящихся на дальности до 20 км и на высотах от 2 до 12-15 км, летящих со скоростями до 600 м/с. В числе первоочередных требований к комплексу также отмечались мобильность, время развертывания с марша 5-10 мин, способность к действиям как централизованно по указанию от РЛС обнаружения, так и автономно при самостоятельном поиске и обнаружении целей. При этом было необходимо найти наиболее экономичные и технологичные для того времени решения, обеспечивающие возможность массового производства ЗРК и их последующую эксплуатацию в войсках с учетом реально достижимого уровня подготовки личного состава.

Одним из первых предприятий, подключенных к данной теме, стал располагавшийся в подмосковном Кунцево НИИ-20, где осенью 1956 г. начались исследования по выяснению возможности внедрения ракетной техники в войсковую ПВО. До этого в выделенном еще в 1944 г. из завода №465 НИИ занимались разработкой станций орудийной наводки (СОН-4, СОН-9), приборов управления огнем зенитной артиллерии. К середине 1950-х гг. НИИ-20, возглавляемый П.М. Чудаковым, являлся одной из ведущих организаций этого профиля.

После получения задания на изучение возможности создания войскового ЗРК в НИИ-20 был сформирован ряд новых лабораторий, в том числе №31, которую возглавил А.И. Токарев, и №32 – под руководством Н.Я. Хитрова. В свою очередь, их работу координировал В.П. Ефремов.

Перед лабораториями были поставлены задачи самого широкого диапазона – от формирования внешнего облика будущего ЗРК до оценок показателей его эффективности. Особое значение в ожидаемых решениях придавалось увязке, как казалось, несовместимых требований – способности автономной работы ЗРК при прикрытии войск в отрыве от главных сил и возможности использования преимуществ централизованного управления ими при действиях в составе группировки войск.

По предложению Д.Ф. Устинова, было принято решение подключить к этим исследованиям еще несколько специализировавшихся на создании зенитной артиллерии НИИ и КБ (в частности, ЦНИИ-58 и ОКБ-8), сориентировав их на разработку зенитных управляемых ракет (ЗУР). Так, на конкурсных началах были заданы НИР «Тема-2» и «Тема-3», которые возглавили руководители ЦНИИ-58 (В.Г. Грабин) и ОКБ-8 (Л.В. Люльев). В рамках этихНИР началось тщательное изучение требований войск к новому виду оружия и анализ возможностей их реализации, знакомство с отечественными и зарубежными разработками, создание макетов.

Впрочем, в представленных вариантах будущего войскового ЗРК недостатка не было. Получило известность обращение маршалов Р.Я. Малиновского и И.С. Конева к Д.Ф. Устинову, в Министерство оборонной промышленности с предложением о разработке войскового ЗРК на основе создававшихся в ОКБ-3 НИИ-88 под руководством Д.Д. Севрука реактивных снарядов системы залпового огня «Коршун». По мнению маршалов, задачу можно было решить путем оснащения этих снарядов головками самонаведения от ракет «воздух-воздух» К-8 конструкции ОКБ-4 М.Р. Бисновата. При этом руководителем новой работы предлагалось назначить Д.Д. Севрука, проектирование средств наведения поручить НИИ-20, а пусковой установки – ЦНИИ-58. Однако это предложение не встретило понимания, поскольку еще не успело забыться то, как в конце 1940-х гг. аналогичный подход к созданию первых отечественных ЗРК завел большинство работ в тупик.

А потому, основываясь на уже имевшемся положительном опыте создания первых ЗРК войск ПВО, работы по войсковым ЗРК стали вести в ставших уже традиционными рамках. С этой целью в 1957 г. Научно-технический комитет ГАУ поставил перед головным НИИ-3 задачу – в кратчайший срок разработать отвечающие современным и перспективным возможностям средств воздушного нападения тактико-технические требования к войсковым ЗРК, которые могли бы вести эффективную борьбу с авиацией, прежде всего, тактической, способной нести ядерные и другие средства поражения войск и тыловых объектов со средних и больших высот. Для этого вНИИ-3 была создана небольшая группа специалистов под руководством Б.В. Орлова. К разработке ТТТ также подключили: от НТК ГАУ -А. А. Астраханцева, Г.Т. Опрышко, Г. А. Иванова, А.И. Пистунова, от НИИ-3 ГАУ – Р.Д. Когана и других специалистов.

В течение года эту работу завершили, что позволило сформировать наиболее важные требования к новым ЗРК для Войск ПВО Сухопутных войск. Наряду с характеристиками по дальностям, высотам, скоростям и размерам поражаемых целей эти требования включали:

– обеспечение высокой мобильности и проходимости всех основных элементов ЗРК путем компоновки РЛС и пусковых установок на гусеничном шасси;

– оснащение аппаратурой навигации, топографической привязки и взаимного ориентирования;

– оборудование средствами телекодовой радиосвязи для обмена командной и технической информацией, с целью обеспечения взаимодействия всех средств комплекса без использования соединительных кабелей;

– автоматизирование всех операций, в том числе по переводу ЗРК из походного положения в боевое и обратно;

– оснащение боевых элементов ЗРК встроенными агрегатами питания и высокоподвижными контрольно-испытательными и ремонтными станциями.

А.И. Извеков.

Р.С. Толмачев.

Н.Я. Хитров.

Г.И. Сергеев.

В.Н. Фомин.

П.М. Чудаков.

В.П. Ефремов.

Л.В. Люльев.

И.М. Дризе.

К.И. Попов.

Следует отметить, что к созданию подобных ЗРК (как по принципу действия, так и по уровню характеристик) в те годы еще не приступили ни в одной стране мира.

В начале 1958 г. на основе этих требований было подготовлено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №188-88 «О создании опытного образца зенитной ракетной системы «Круг», которое после прохождения всех инстанций было выпущено 13 февраля 1958 г. В течение года ряд положений этого документа был конкретизирован в решениях Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам №55 от 23 июля 1958 г. и №3 от 12 января 1959 г.

В ОКР «Круг» продолжились начатые еще в НИИ-20 НИР «Тема-2» и «Тема-3». Предусматривалось создание ЗРК средней дальности, предназначенного для прикрытия важнейших объектов фронтового и армейского уровней от всех типов самолетов, действующих со скоростями до 600 м/с, маневрирующих с перегрузками до 4 ед., в любых метеорологических условиях. Зона его поражения должна была составлять по дальности 11 -45 км, по высоте – 3-25 км и по курсовому параметру – не менее 20 км.

Разработку «Круга» предполагалось осуществить в несколько этапов:

1. Разработка эскизного проекта комплекса-IV кв. 1958 г.

2. Разработка технического проекта и выполнение экспериментальных пусков ракет – IV кв. 1959 г.

3. Предъявление комплекса на совместные зачетные испытания – IV кв. 1960 г.

Главным конструктором ЗРК назначили 30-летнего Вениамина Павловича Ефремова, уже имевшего большой опыт в создании различных зенитных средств, в том числе – первой отечественной станции орудийной наводки (СОН), приборов управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО). С 1952 г. он был главным настройщиком аппаратуры на одном из подмосковных объектов системы С-25. За успешное выполнение этой работы В.П. Ефремов был награжден орденом Трудового Красного Знамени. До назначения главным конструктором «Круга» он несколько лет являлся заместителем главного инженера НИИ-20. Заместителями В.П. Ефремова по различным направлениям работ стали:

– по комплексу в целом – И.М. Дризе, К.И. Попов;

– по конструкторской части – А.И. Извеков;

– по СНР – Р.С. Толмачев;

– по бортовой аппаратуре командного наведения и активному ответчику – Н.Я. Хитров, Г.И. Сергеев, В.Н. Фомин.

Работы над «Кругом» положили начало сосредоточению на новом направлении лучших сил НИИ-20, формированию команды талантливых инженеров-исследователей, конструкторов, математиков, большинство из которых были еще молодыми специалистами, едва закончившими МГУ, Киевский и Днепропетровский университеты, МВТУ, МАИ и ряд других институтов. В результате, к концу 1950-х гг. в 31-й лаборатории НИИ-20, ставшей центром работ над «Кругом», было сформировано пять групп, где с использованием первых отечественных ЭВМ начался поиск решений основных задач создания нового комплекса.

Большинство из идей, положенных в основу эскизного проекта «Круга», основывались на результатах только что закончившихся работ над первыми отечественными ЗРК С-25 и С-75, с учетом специфики, которая, как ожидалось, станет характерной для войсковых средств ПВО.

В состав «Круга» предполагалось включить одну РЛС обнаружения, до шести РЛС наведения и до трех двухракетных пусковых установок на каждую станцию наведения.

По замыслу, зенитный ракетный дивизион, получив задание, самостоятельно выдвигался на назначенные боевые позиции, где его личный состав благодаря высокому уровню автоматизации работы, не покидая боевых машин, выполнял развертывание и подготовку в течение 5 мин после совершения марша. При этом все средства ЗРК должны были иметь высокий уровень автономности за счет обеспечения радиотелекодовыми линиями связи и встроенными источниками электропитания, создаваемыми на основе специальных газотурбинных агрегатов мощностью от 40 до 120 л.с.

После выполнения боевого развертывания по командам и целеуказанию «сверху» или при автономной работе РЛС обнаружения должна была обнаруживать цели и по радиотелекодовой линии передавать координаты на станцию наведения ракет – СНР (по одной цели на каждую СНР). СНР полагалось автоматически принять данные целеуказания, обнаружить цель и взять ее на автосопровождение по угловым координатам и дальности. При этом СНР обеспечивалась защитой от различного рода помех – пассивных, уводящих по дальности, ответных, несинхронных импульсных и пр.

Рисунок одного из первых вариантов самоходной СНР комплекса «Круг».

Как предполагалось, после захвата цели на автосопровождение счетно-решающий прибор СНР выдавал данные о расчетных границах зоны пуска ракеты и поражения цели, а также данные для установки антенны захвата и сопровождения ракеты и автодальномера, соответственно, в направлении пуска и на дальность ее захвата. При достижении целью дальней границы зоны пуска направляющие пусковой установки автоматически поворачивались по данным СНР в сторону пуска, затем включался передатчик команд СНР и производился пуск ракеты.

На начальных этапах создания «Круга» рассматривалось два способа наведения ракеты на цель: радиокомандный и с использованием головки самонаведения. При этом для радиокомандной системы в качестве методов наведения были выбраны «трехточка» и половинного спрямления, а для варианта с использованием головки самонаведения разработан метод «а».

Ракета после старта и осуществления ее захвата по сигналам ответчика угломерной и дапьномерной следящими системами ракетного канала СНР должна была автоматически вводиться передатчиком команд в узкий луч ракетной, а затем целевой антенн СНР. Эти антенны автоматически устанавливались соосно, а поступающие от цели и ракеты сигналы обрабатывались по целевому приемному каналу СНР. Отклонения ракеты от цели по углу места, азимуту и дальности преобразовывались в команды для ракеты счетно-решающим прибором (СРП). Достижение необходимой помехоустойчивости системы передачи команд управления на ракету обеспечивалось высокими энергетическими характеристиками передатчика, литерностью частот, кодированием команд, а также работой системы одновременно на двух несущих частотах по передаче команд. Команды управления приводили в действие управляющие органы ракеты, в результате чего ее угловые отклонения от направления на цель сводились к минимуму. Также в соответствии с этими командами снимались ступени предохранения радиовзрывателя, который срабатывал на завершающем этапе перехвата при подлете ракеты к цели и инициировал боевую часть.