Текст книги "Техника и вооружение 2012 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Исследования ходовой части танка при движении с креном проводились на специально подготовленной грунтовой ухабистой дороге. Боковой крен танка при движении по ней достигал 15’. Для испытания по определению приемистости и максимальной скорости танка имелась специальная бетонная дорога длиной 300 м. В тех случаях, когда длина дороги оказывалась недостаточной для определения максимальной скорости, испытания проходили на бетонном 3-км прямолинейном и горизонтальном участке государственной дороги, идущей к полигону.

Бетонная дорога использовалась также для испытаний подвески танка. При этом предусматривалась укладка специального настила из досок. На одном из участков дороги доски выкладывались таким образом, чтобы получить профиль поверхности в виде синусоиды. Во избежание сдвига настила все доски скреплялись между собой.

Испытания по определению преодолеваемого подъема на различных передачах и тяговой характеристики танка проводились на подъемах 5,10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 и 65%.Верхнее покрытие этих подъемов способствовало надлежащему сцеплению гусениц танка. Подъемы в 45,55 и 65% имели клинкерное покрытие, причем клинкер был специально вытесан для улучшения сцепления. Участок полигона, отведенный для определения средней скорости движения, легкости управления по грунтовой дороге и по резко пересеченной местности, представлял собой ряд гребней высотой 15-20 м.

Участок полигона, предназначенный для проведения испытаний по определению преодолеваемого подъема.

Клинкерное покрытие дорожек с подъемом более 45%.

Вертикальные стенки. Верхняя часть стенки для удобства замены составлялась из деревянных брусьев. Площадка перед стенкой уложена мелкой бетонной брусчаткой.

Подъемный 110-т кран на железнодорожной погрузочной площадке полигона.

Опытные образцы танка «Мышь» Тур 205/1 и Тур 205/2 на Куммерсдорфском полигоне. Апрель 1945 г.

Опытный образец танка «Мышь» Тур 205/2 на Куммерсдорфском полигоне. 1944 г.

10-км дорога была проложена поперек этих гребней, имела подъемы и спуски до 25% и большое количество поворотов. Причем подъемы и спуски чередовались через каждые 80-150 м, создавая для испытываемых машин чрезвычайно тяжелые условия.

Для исследований работы воздухоочистителей на полигоне служила пылевая камера, которая представляла собой удлиненное здание с насыпанным на пол большим слоем сухой пыли. В ходе испытаний танк входил с одного конца здания, проходил через пылевую камеру и выходил во двор, продолжая кольцевой путь. Наличие такой камеры позволяло проводить испытания в любое время года в условиях, соответствующих движению танка в колонне по пыльной дороге.

Испытания на износ, требующие большого пробега, осуществлялись не только по грунтовой дороге полигона, но и по прилегающим государственным дорогам (расположение полигона в сравнительно малонаселенном районе давало такую возможность). Отдельные трассы достигали протяженности 445 км и включали различные типы дорог (грунтовые и бетонные автострады).

В конце 1942 г. на полигоне в Куммерсдорфе началось строительство отдельного корпуса для тяжелых танков.

Таким образом, Куммерсдорфский полигон по своему оснащению специальными дорожными сооружениями являлся одним из лучших и позволял проводить всесторонние испытания бронетанковой техники. Наличие материалов по испытаниям большого количества танков различных конструкций(в том числе и противостоящих Германии стран) давало возможность делать вполне обоснованную сравнительную оценку того или иного танка.

Результаты ходовых испытаний танка «Мышь» показали, что сомнения в его способности преодолевать различные препятствия оказались необоснованными. По свидетельству сотрудника фирмы «Алкет» ведущего инженера Лаубе, отвечающего за монтаж танка, испытания показали хорошие результаты по проходимости, маневренности и управляемости.

Опытный образец танка «Мышь» Тур 205/1, обнаруженный на Куммерсдорфском полигоне, в ходе подготовки к эвакуации. Лето 1945 г.

Танк, собранный из двух разрушенных машин Тур 205/1 (корпус) и Тур 205/2 (башня) и установленный на специальной железнодорожной платформе перед отправкой в СССР. Лето 1945 г.

А.П. Покровский.

Финал

При приближении советских войск из-за невозможности эвакуировать танки немцы предприняли попытку их уничтожить. После капитуляции Германии подразделения Красной Армии обнаружили на территории Куммерсдорфского полигона обе машины. Тур 205/1 с нагрузочной башней находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона, а Тур 205/2 – на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был частично разрушен корпус. Предварительный осмотр и изучение обнаруженных машин на месте, выполненные отделом А.П. Покровского 2*

[Закрыть] , выявили наличие конструктивных особенностей – применение электротрансмиссии и спаренной установки пушек: крупного калибра (128 мм) и калибра 76 мм.

Опытный образец танка «Мышь Тур 205/2, обнаруженный на Куммерсдорфском полигоне. Танк был подорван немцами при отступлении. На крыше башни хорошо видны вентиляторы боевого отделения. Лето 1945 г.

Для того чтобы кантовать 55-тонную башню в удобное для погрузки и перевозки положение, потребовалось задействовать шесть мощных полугусеничных тягачей. Обратите внимание на крепление тросов на башне. На фото справа внизу видно, что башня опрокинута на клетку из шпал. Лето 1945 г.

Шесть мощных трофейных полугусеничных тягачей в момент кантовки 55-тонной башни танка Тур 205/2. Лето 1945 г.

Личный состав подразделения, проводившего эвакуацию танков в СССР. Лето 1945 г.

Танк, собранный из двух разрушенных машин, на специальной железнодорожной платформе перед отправкой в СССР. Лето 1945 г.

По указанию командующего БТ и MB ВС из двух разрушенных танков на месте собрали один, который отправили в СССР для подробного изучения и анализа конструкции 3*

[Закрыть] . 4 мая 1946 г. танк прибыл на НИИБТ полигон ГБТУ КА (п. Кубинка). Сейчас он находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

Что касается судьбы сверхтяжелого танка Е– 100, то после капитуляции часть территории Германии отошла под контроль англо-американской администрации. В этой зоне на заводе фирмы «Хеншель» союзники и обнаружили недостроенный опытный образец этой машины. Впоследствии Е-100 вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию.

2* Андрей Павлович Покровский (19 ноября 1902г.-3 октября 1976г.), окончил Киевский машиностроительный институт в 1929 г. За период работы в Украинском научно-исследовательском авиадизельном институте (УНИАДИ, г. Харьков, 1931-1939гг.) прошел путь от инженера-конструктора до заместителя начальника испытательной станции. Принимал непосредственное участие в разработке, испытаниях, доводке и постановке на серийное производство дизельного двигателя В-2. В 1939 г. был направлен на Ленинградский Кировский завод для оказания помощи по внедрению указанного двигателя на тяжелом танке КВ.

С 1941 г.– заместитель главного конструктора по моторостроению Челябинского Кировского завода. В 1942 г. откомандирован в Сталинград, а затем на 1-й Украинский фронт для организации ремонта двигателей и танков непосредственно в воинских частях и обучения личного состава.

В период 1945-1948 гг. в звании инженера-подполковника назначен начальником технического отдела при Управлении науки и техники советской администрации в Германии. Собранные и обобщенные под его руководством материалы способствовали развитию научных исследований в области бронетанковой техники в СССР.

После завершения работы в Германии в качестве начальника моторного отдела ВНИИ– 100(ВНИИТрансМаш) внес большой вклад в совершенствование узлов моторных установок. За заслуги в создании и развитии двигателей боевых бронированных машин награжден орденами Красной Звезды (1942 г.), Трудового Красного Знамени (1945 г.), удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР III степени (1951 г).

3* 24 июля 1945 г. по приказу Народного комиссара танковой промышленности СССР(НКТП СССР) и командующего БТ и MB КА была сформирована объединенная комиссия НКТП и ГБТУ для систематизации и анализа материалов, полученных специалистами НКТП и ГБТУ при изучении положения танковой промышленности после капитуляции Германии. Работу комиссии возглавил начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник А.И. Благонравов. По результатам работы комиссии был составлен подробный отчет об имевшихся производственных мощностях Германии, применявшихся технологиях, проводившихся научно-исследовательских работах, конструктивных особенностях танков и танкового вооружения.

Окончание следует

В №8/2012 г. в статье «Wunderwaffe для Панцерваффе» были допущены опечатки. Следует читать: вместо Grobtraktors – Grop traktors; Sonderfahrzeud I – Sonderfahrzeug I; Sonderfahrzeud II – Sonderfahrzeug II.

Десантный вертолетоносец HMS Ocean (Великобритания).

Фото Леонида Фаерберга/Transport-Photo Images.