Текст книги "Техника и вооружение 2003 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Разрез опорного катка танка Т-64

Ходовая часть и противокумулятивные экраны танка Т-64

Устройство ходовой части танка Т-64

При конструировании ходовой части использовался опыт испытаний ядерного оружия, который показал, что под воздействием светового излучения в момент подрыва ядерных боеприпасов происходит возгорание резиновых деталей ходовой части танков. Поэтому в конструкции ходовой части «объекта 430», а затем и танка Т-64 были использованы опорные катки и поддерживающие ролики с внутренней амортизацией. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в заблуждение многих иностранных специалистов, посчитавших, что они выполнены обычной штамповкой. На самом деле опорные катки ходовой части «объекта 430» и 'Г-64 – это очень сложные узлы, выполненные по совершенно новым технологиям.

Ходовая часть танка Т-64 хоть и была позаимствована у "объекта 430", но имела ряд отличий. На Т-64 новые опорные катки с внутренней амортизацией. Изготовлялись они из алюминиевого сплава. Направляющее колесо было литым, из стали. Поддерживающие катки (по четыре па каждый борт), как и опорные катки, имели внутреннюю амортизацию.

Для экономии веса ходовой части траки гусеничных лент делались облегченными, разборными, с параллельным резиновым шарниром. Гусеница с такими траками не забивалась грязью и имела очень хорошие сцепные свойства. Аналогичная конструкция траков сейчас применяется на всех модификациях отечественных танков Т-80 и БМП, а также на многих типах зарубежных танков, например, на американских M1 и французских "Леклерках". Но, что самое интересное, точно такие же траки стали устанавливаться на последних модификациях танков Т-90. Интересно эго тем, что одним из основных аргументов против ходовой части танка Т-64, но в пользу принятия проекта танка Т-72 в начале 1970-х гг. (а танк Т-90 – не что иное, как глубокая модернизация танка Т-72) были мощные траки, используемые в ходовой част этого танка.

В подвеске танка применены короткие соосные торсионные валы, а не длинные параллельные (от борта до борта), как на Т-55 или Т-62. На первых серийных Т-64 (до 1964 г.) устанавливались два двухсторонних телескопических амортизатора на каждый борт на первых и шссгых узлах подвески. В последующем все машины выпускались с тремя амортизаторами на борт – на первых, вторых и шестых узлах подвески.

В целом масса ходовой части Т-64 составляла лишь 15 % от всей массы танка.

По плавности хода танку Т-64 в то время не было равных в отечественном, а может быть, и в мировом танкостроении.

Танк Т-64 оснащался оборудованием для подводного вождения (ОПВТ), которое позволяло преодолевать водные преграды по дну глубиной до 5 м. При этом ширина водной преграды не ограничивалась благодаря оригинальной конструкции системы охлаждения радиаторов, которые при вождении под водой полностью находятся в забортной воде, в результате чего двигатель не перегревается. Для сравнения, ширина преодоления водной преграды для танков Т-62, Т-72 и Т-90 ограничивается 1000 м. Кроме того, ОПВТ танка Т-64 позволяло производить запуск двигателя под водой, если он был по неосторожности заглушен, чего практически нельзя сделать в аналогичных условиях на танках Т-55, Т-62 и Т-72. Трубы ОПВТ (одна воздухопитающая, а вторая выхлопная), уложенные одна в одну, крепились на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Другие съёмные узлы оборудования крепились к задней стенке башни между осветителями ночного прицела и прибора командира танка, установленными по– походному. Суммарный вес ОПВТ составлял 83 кг и устанавливалось оно силами экипажа за 45 минут. После выхода из воды в боевой обстановке оборудование автоматически сбрасывалось.

Машины оборудовались автоматическими системами пожаротушения (ППО), коллективной защиты от оружия массового поражения (СКЗ) и термодымовой аппаратурой (ТДА) для постановки дымовых завес.

Танк Т-64Р При проведении капитального ремонта на лобовом верхнем листе наварены прутки для защиты смотрового прибора механика от пуль и установлен V-образный грязеотбойный щиток

Устройство топливной системы танка Т-64

Система ППО обеспечивала трехкратную работу в автоматическом или ручном режиме. Действие ее обеспечивалось огнегасящим составом «3,5». находящимся в трех баллонах.

Система ПАЗ обеспечивала автоматическую герметизацию боевого отделения и отделения управления, а также МТО при ядерном взрыве. При нахождении танка в районах заражения отравляющими веществами или радиоактивной пылью, герметизировались только обитаемые отделения.

Кроме того, для защиты от радиоактивного излучения экипажа, отделение управления и боевое отделение изнутри были покрыты специальным подбоем из специальных материалов на основе водородосодержащего полимера с добавками лития, бора и свинца. Дополнительно на днище под сиденьем механика-водителя был установлен 4-мм свинцовый лист. Т. к. голова командира танки находилась в командирской башенке, обеспечивающей меньшую защиту от радиации, то было предложено оригинальное решение: при ядерном взрыве, при срабатывании системы ПАЗ, его сиденье складывалось вниз, в результате чего командир оказывался в объеме, защищенном подбоем. Призмы всех смотровых приборов были сделаны из стекла с высоким содержанием свинца. В целом система ПАЗ танка Т-64 обеспечивала ослабление действия проникающей радиации в 15 раз.

Для постановки дымовых завес была установлена термодымовая аппаратура, которая образует густой белый дым за счет впрыска дизельного топлива в выхлопной коллектор При помощи ТДЛ можно ставить непрерывную дымовую завесу в течение 10 минут, расход топлива при этом составит 80 л.

Средства связи Т-64 включали УКВ радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Максимальная дальность связи при работе радиостанции на 4-метровую штыревую антенну при отсутствии помех и выключенном подавителе шумов составляла 20 км. При наличии активных помех и включенном подавителе шумов она могла обеспечить устойчивую связь на дальности до 8-12 км.

По различным оценкам, на период с 1964 по 1968 гг. в Советском Союзе было выпущено от 900 до 1600 танков Т-64, часть из которых в последующем при проведении капитального ремонта была модернизирована до уровня танка Т-64А Такие танки получили обозначение Т-64Р ("объект 432Р").

По мнению западных специалистов, по многим параметрам и характеристикам танк Т-64 был в свое время самым совершенным танком в мире, когда он поступил в войска ВС СССР– (Jane's Armour and Artillery, 1992–1993)

Размещение макетов выстрелов в конвейере М3 танка Т-64А

Улавливатель М3 с пойманным поддоном

Бак-стеллаж, в котором размещаются семь зарядов и пять снарядов артвыстрелов боекомплекта Т-64А Два снаряда ставятся вертикально около бака-стеллажа

Таблица 2

Индекс выстрела	Индекс снаряда	Тип снаряда	Вес выстрела	Вес снаряда	Бронепробиваемость Д=2000 м. Z.60°
ЗВБМЗ	ЗБМ9	БПС	19.5 кг	3,6 кг	150 мм
ЗВБМб	ЗБМ12	БПС	19,7 кг	3,8 И'	150 мм
ЗВБМ7	ЗБМ15	БПС	19,7 кг	3,8 кт	150 мм
ЗВБМ8	ЗБМ17	БПС	19,7 кт	3.8 кт	150 мм
ЗВБМ9	ЗБМ22	БПС	20,2 кг	6,9 кг	250 мм
ЗВБ.М15	ЗБМ32	БПС	20.4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВБМ17	ЗБМ42	БПС	20,4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВПб	ЗПб	Практ. БПС	18,5 кг	5,2 кт	-
ЗВБК7	ЗБК12	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 ММ
ЗВБК7	ЗБК12М	КС	28.5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБК10	ЗБК14М	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБМ 6	ЗБК18М	КС	28,5 кг	19,0 кг	260 мм
ЗВБК17	ЗБК21Б	КС	29.0 кг	19,5 кг	2б() ММ
	ЗБК29	КС	28,4 кг	18,9 кг	300 мм за ДЗ
ЗВП5	ЗП11	Практ. КС	28,5 кг	19,0 кг	-
	9М112	УР		25.0 кт	300 мм
ЗВОФ22	ЗОФ19	ОФС	33.0 кт	23.0 кг	-
ЗВОФЗб	ЗОФ26	ОФС	33.2 кг	23,2 кг	-

Модернизация

Непрекращающиеся работы над машиной в Харьковском КБ-60 (с 1966 г КБ-60 и опытный цех 3190 ХЗТМ были объединены в ХКБМ) привели к тому, что уже в 1969 г на вооружение Советской Армии был принят Т-64А («объект 434»). явившийся глубокой модернизацией танка Т-64. Работы над «объектом 434» были начаты еще в 1962 г. на базе «объекта 432».

Новая машина отличалась от предыдущей прежде всего повышенной огне вой мощью и защищенностью, а также рядом эксплуатационных параметров.

Огневая мощь танка была повышена, прежде всего, за счет установки новой 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 (2А26) с начальной скоростью бронебойного подкалиберного снаряда 1800 м/с и бронепробиваемостью 150 мм катанной гомогенной брони на дальности 2000 м и при угле встречи 60 град, к нормали. Другими словами, новая пушка на дальности до 2000 м пробивала броню любого танка из всех, имевшихся в то время в мире (характеристики боеприпасов 125-мм танковой пушки приведены в таблице № 2). При этом ни один танк мира тех времен не мог пробить лобовую броню "шестьдесятчетверки" на дальности свыше 1000 м. Дальность же прямого выстрела бронебойным подкалиберным снарядом по танку типа М60А1 составляла 2430 м. Другими словами. Т-64А имел практически двойное превосходство в огневой мощи перед американскими танками и примерно полуторное перед западногерманскими "Леопард-1". Работа над новой 125-мм гладкоствольной пушкой была начата в КБ Ф.Петрова еще в 1961 г.

Технический проект "объекта 434" был закончен в 1964 г. Для эффективного нового орудия в танке предусматривалась установка нового оптического прицел-дальномера ТПД-2 с улучшенными характеристиками.

Испытания опытных "объектов 434" начались в 1966 г. После всесторонних испытаний машина была рекомендована к принятию на вооружение. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 360-137сс от 20 мая 1968 г. танк был принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-64А. Новый танк, обладающий массой среднего (36,5 т), по вооружению и параметрам защиты был наравне с тяжелыми танками. Таким образом, его появление предопределило стирание грани между средними и тяжелыми танками и рождение нового класса танков – основной танк, хотя он и принимался на вооружение еще как средний. За разработку Т-64А главному конструктору ХКБМ А.А. Морозову была присуждена Ленинская премия.

Для иллюстрации стойкости бронирования машины приведу такой пример, рассказанный мне замечательным конструктором-оружейником Дмитрием Ивановичем Ширяевым. Он долгое время работал в ЦНИИТочМаш (г. Климовск), где начинал вместе с А.Шипуновым и В.Грязевым (ныне академики, ведущие конструкторы КБП, г Тула).

Так вот тогда это предприятие занималось, в частности, исследованием зарубежных ПТРК. Однажды под эгидой ГРАУ на Смолинском полигоне проводились испытания американского ПТРК TOW, добытого нашими спецслужбами при бегстве американцев из Дананга. В качестве мишеней использовались броневая плита из гомогенной брони и списанный танк Т-64А с загруженным в него полным боекомплектом. Внутрь танка в специальных клетках на места членов экипажа посадили кроликов. Пуск ракеты производился с дальности 1800 м. Первая ракета пускалась в плиту, и было получено пробитие брони толщиной 500 мм. Второй ПТУР был пущен по танку Ракета попала точно в башню, в левую скулу, примерно в 150–200 мм от орудия танка. Первым в танк залез генерал Л.Н.Карцев (в то время уже начальник НТК ГБТУ) и радостью сообщил, что броня Т-64 не пробита. А Дмитрий Иванович бежал со всех ног к танку – он животных очень любил, и кроликов ему было жалко. Прибежал, открыл люки, а кролики сидят к клетках как ни в чем не бывало. Он достал их и принялся кормить После был проведен замер глубины пробития брони башни танка, она составила 330 мм.

Танк Т-64А

125-мм бронебойно-подкалиберный снаряд ВМ9 использовался на Т-64А в 1970-х гг.

Окно прицела ТПД-2-49 танка Т-64А

Увеличение калибра пушки повлекло за собой и некоторое сокращение боекомплекта к ней до 37 артиллерийских выстрелов. Количество артвыстрелов. находящихся в конвейере МЗ, сократилось до 28 штук. Остальные размещались: семь в отделении управления в баке-стеллаже и два в башне за сиденьями командира и наводчика. Кроме того, установка новой пушки повлекла за собой необходимость доработки М3, установки нового прицела и стабилизатора вооружения.

На танке Т-64А были установлены стереоскопический оптический прицел-дальномер ТПД-2-1 (а в последующем ТПД-2-49) с оптической базой 1500 мм и с 8х увеличением изображения и стабилизированной линией прицеливания в вертикальной плоскости, а также новый стабилизатор вооружения 2Э23 "Сирень".

Продолжение следует

Михаил Никольский

«Апачи» над Ираком

В операции «Iraqi Freedom» впервые массированно использовались боевые вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу». На театре «основных действий» было сосредотчено порядка 140 «Апачей» модификаций "А" и "D".

Первый случай боевого применения вертолетов Боинг АН-64D "Апач Лонгбоу" имел место уже в первые часы проведения операции "Iraqi Freedom", когда вертолеты подразделения 1–3 3-й пехотной (механизированной) дивизии армии США нанесли удар по наблюдательному пункту армии Ирака вблизи границы с Кувейтом. По цели были выпущены ПТУР AGM-114L с радиолокационным наведением и AGM-114К с лазерным наведением.

24 марта 2003 г. перед рассветом, в районе Насирии ракетой AGM-114L был уничтожен иракский Т-54 – первый танк, пораженный ракетой данного типа в боевых условиях. Этот день ознаменовался массированным рейдом боевых вертолетов армии США вглубь Ирака: 34 "Апача Лонгбоу" из 11-го авиационного полка и вертолеты роты – С батальона 1-227 1-й кавалерийской дивизии нанесли удар по позициям дивизии "Медина" Республиканской гвардии Ирака между городами Хилла и Кербела. Планом боевого вылета не предусматривалась координация действий вертолетов с артиллерией или авиацией. По выражению западного обозревателя, налет представлял собой "только Апач-шоу".

Представители армии США отмечали у иракцев эффективную координацию действий традиционных средств обнаружения и поражения воздушных целей. Иракские наблюдатели визуально обнаружили приближение боевых вертолетов и смогли сообщить информацию на командный пункт по телефону. Сигналом на открытие огня ствольными системами ПВО стало прекращение подачи электроэнергии гражданским объектам. Командир V американского корпуса генерал-лейтенант Уильям Уэллэс (William Wallace) вспоминал: "Весь город, все прилегающие к нему окрестности погрузились во тьму. К нашим боевым вертолетам потянулись трассы. Огонь с земли был очень интенсивным".

Иракская бронетехника была рассредоточена и хорошо замаскирована. По этой причине боевые вертолеты смогли поразить ракетами только четыре или пять танков, а также несколько других единиц бронетехники. Часть вертолетов AH-64D вернулась на базу с неизрасходованным боекомплектом. По словам генерал-лейтенанта Уэллэса, поставленную задачу выполнить не удалось. В этом рейде получили повреждения 31 AH-64D. В каждом из них имелось не менее шести пробоин от снарядов калибра 23 мм и осколков (в ряде западных источников приводятся данные о 15–20 попаданиях в среднем). На одном "Апаче" гранатой, выпущенной из РПГ-7. был разбит двигатель, экипаж сумел дотянуть на одном моторе до северных районов Кувейта. 11 из 31 поврежденного вертолета удалось вернуть в строй в течение четырех дней, ремонт остальных машин потребовал более длительного времени.

"Апач Лонгбоу" с серийным номером 99-5135 24 марта был сбит. Вообще история с этой машиной – чистой воды детектив. Телевизионная картинка размахивающего древней винтовкой федаина на фоне невредимого боевого вертолета обошла весь мир. Иракцы утверждали, что якобы сей достойный мусульманин, Али Обейд Менгаш, сбил "Апач" из дедовского самопала. Генерал Томми Франкс утверждает, – происшествие не является следствием действий фермера". Видимых повреждений вертолет не имеет. Как бы то ни было, но новейший вертолет попал в руки противника, экипаж "Апача" был пленен.

На следующий день американцы организовали настоящую воздушно-наземную операцию по уничтожению AH-64D с серийным номером 99-5135. Отработать по цели авиации помешала облачность и пыльные бури (по другой информации, удар по "Апачу" бомбами с лазерным наведением все-таки был нанесен самолетами F-14D, но успеха не имел), а обстрел места приземления дальнобойной артиллерией и реактивными системами залпового огня запоздал: иракцы отбуксировали трофей грузовиком. Через двое суток замаскированный вертолет был обнаружен группой американского спецназа недалеко от багдадского международного аэропорта "Саддам". Американский спецназ смог вызвать авиацию и выдать целеуказание управляемым средствам поражения. Утверждается, что по крайней мере одна корректируемая бомба попала в цель. Тем не менее, окончательная точка в странной истории с первым потерянным в Ираке вертолетом "Апач Лонгбоу" пока не поставлена.

«Апач Лонгбоу» из 1 – го батальона 3-го авиационного полка 3-й пехотной дивизии пропал над Ираком 25 марта. "«Пропажу» американцы списали на песчаную бурю. Из-за плохих погодных условий даже не проводилась поисково-спасательная операции.

Следствием неудачного боевого вылета 24 марта стало изменение тактики боевого применения вертолетов AH-64D в Ираке. Вместо глубоких рейдов перед экипажами стали ставить задачи «вооруженной разведки» и непосредственной поддержки наземных войск. Вертолеты действовали в основном в светлое время суток. Официально считается, что изменение тактики боевого применения вертолетов AH-64D объясняется высокой «дисперсией» иракской бронетехники, а не провальной неудачей в первом глубоком рейде. Кроме того, американцы столкнулись с проблемой организации снабжения горючим и боеприпасами боевых вертолетов, развернутых на передовых полевых площадках. Сложности снабжения особенно остро проявлялись в ходе организации боевых вылетов большого количества вертолетов одновременно. Обеспечить всем необходимым мелкие группы вертолетов AH-64D оказалось намного проще, мелкие группы могли действовать круглосуточно. Затруднения в снабжении отчасти вызваны нехваткой транспортных вертолетов Боинг CH-47 «Чинук».

Два дня, 27 и 28 марта шли бои за город Эс-Самава. в котором находился стратегически важный мост через Евфрат. Город обороняли милицейские формирования федаинов. "Апачи" работали здесь в тесном взаимодействии с американскими и британскими механизированными частями и артиллерией. 28 марта на другом участке фронта, севернее Карбалы. боевые повреждения получили два AH-64D из 101-й воздушно-десантной дивизии. Обе машины совершили вынужденные посадки в расположении своих войск. Вертолеты, как и 24 марта, наносили удар по позициям дивизии "Медина". Помимо вертолетов, в тот день по республиканской гвардии Ирака работали самолеты ВВС и палубной авиации ВМС США, а также британские "Харриеры".

Причины вынужденной посадки "Апачей" не совсем ясны, в одних источниках говорится о боевых повреждениях. другие сообщают совершенно иные сведения. Наиболее достоверную информацию обычно дает британский журнал – Air Force monthly". Согласно этому изданию, обе машины принадлежали 2-му батальону 101-й дивизии. Первый "Апач Лонгбоу" (эта машина не имела РЛС "Лонгбоу") из-за ошибки летчика рухнул на землю с небольшой высоты при взлете с передового пункта базирования. Падая, вертолет зацепил несущим винтом стоявший на земле "Блэк Хок". Второй AH-64D неудачно приземлился после боевого вылета, посадка производилась в темно те в условиях песчаной бури. Оба "Апача Лонгбоу" списали. Еще два AH-64D 101-й воздушно– десантной дивизии получили боевые повреждения 30 марта. Восьмерка "Апачей" атаковала позиции иракской артиллерии в районе города Хилла. Вертолета попали под сильный обстрел с земли, огонь велся из всех видов оружия, от автоматов Калашникова до зенитных орудий калибра 57 мм включительно. Обе поврежденные машины вернулись на базу, где их в короткий срок отремонтировали. Летчик одного из вертолетов получил ранение.

Очередной инцидент при посадке с вертолетом AH-64D произошел 31 марта южнее Багдада, опять в условиях плохой видимости. Из-за ошибки летчика "Апач" завалился набок и обломал все лопасти несущего винта; вертолет принадлежал 1 – му батальону 3-го авиационного полка 3-й пехотной дивизии. Несколько "Апачей" из этого же батальона 31 марта получили повреждения от огня стрелкового оружия при атаке иракских войск в районе Наджафа.

2 апреля вертолеты AH-64D из 101-й дивизии нанесли удар по батальону мотопехоты из дивизии "Медина" с приданной ему танковой ротой и артиллерией. Поданным генерал-майора Петреуса, танковая рота перестала существовать, также были уничтожены две гаубицы Д-30, несколько ствольных зенитных установок и значительное количество пехоты. Другие подразделения дивизии "Медина" неоднократно подвергались комбинированным ударам штурмовиков А-10А и боевых вертолетов "Апач Лонгбоу".

Глубокие рейды боевых вертолетов проводились и после неудачи 24 марта. Действия вертолетов часто координировались с действиями штурмовиков А-10А, а также с самолетами JSTARS, AWACS и ЕА-6. Тактика взаимодействия боевых вертолетов с самолетами различного назначения отрабатывалась на учениях в США и Кувейте. Непосредственно перед началом операции по "освобождению" Ирака вертолеты AH-64D отрабатывали совместные действия с самолетами "Торнадо" ВВС Великобритании Экипажи вертолетов подсвечивали цели лазером для экипажей самолетов и наоборот. Вывод о необходимости подобных учений был сделан после неудачного использования боевой группы "Хок", имевшей в своем составе вертолеты АН-64А, в Косово в 1999 г.

В боевых действиях на территории Ирака принимало участие девять батальонов боевых вертолетов, в том числе три батальона AH-64D и один батальон AH-64А из 101-й воздушно-штурмовой дивизии, один батальон АН-641) из 3-й пехотной дивизии. Как утверждается, «Апачи» четырех батальонов 101-й дивизии уничтожили 866 целей, вертолеты батальона 3-й дивизии – примерно 200 целей.

Один вертолет AH-64D был сбит к районе Тикрита 12 июня, уже после официального завершения операции «Iraqi Freedom». Члены экипажа были спасены, но в ходе проведения поисково-спасательной операции боевые повреждения получили еще два вертолета «Апач».

В целом действия боевых вертолетов "Апач Логбоу" в Ираке можно расценивать как успешные. Особенно следует отмстить отлаженную координацию разнородных средств поражения: боевых вертолетов, самолетов, артиллерии. реактивных систем залпового огня. танков и средств разведки. Вертолеты показали, что умеют воевать в составе "единой цифровой команды". Последняя война в Ираке показала, что "диджитализация" поля боя отнюдь не является мифом.

Вместе с тем, в который раз проявились недостатки вертолета. Некогда " круглосуточным" вертолетом объявлялся АН-64А. В войне с Ираком 1991 г. ‘просто Апачи" не смогли уверенно действовать ночью, используя только системы TADS/PNVS, а в 1999 г. в Косово эти вертолеты (после двух летных происшествий в тренировочных полетах) американцы просто не решились использовать в боевых условиях. Причем "косовский урок" вызвал появление нелицеприятного для вертолета "Апач" доклада специальной комиссии. Среди прочего, критике подверглись и ночные системы вертолета. В настоящее время "истинно круглосуточным" считается вертолет AH-64D "Апач Лонгбоу". Как видно из вышеизложенных фактов, реклама несколько преувеличила достоинства вертолета.

AH-64D в настоящее время является наиболее приспособленным к ведению боевых действий ночью из всех состоящих на вооружении боевых вертолетов, но даже его в реальных боевых действиях старались применять в светлое время суток. Вопрос "диджитализации" поля боя во многом уже решен, причем решен положительно, а вот вопрос "крутлосуточности" использования боевых вертолетов остается открытым. Врожденный порок "Апача" – уязвимость от огня стрелкового оружия. Вертолет создавался для борьбы с танковыми армадами армий стран Варшавского договора. Предполагаемая тактика боевого применения "Апача" против танка делала ненужной наличие серьезной бронезащиты, не очень большое внимание уделялось и маневренности вертолета. Холодная война закончилась, сегодня "Апачи" используются совершенно иначе, чем предполагалось на стадии разработки.

Потери вертолетов в Афганистане и Ираке вызвали очередную волну критики, мишенями которой стали как раз слабая защищенность и недостаточная маневренность, то есть те качества, которые являются определяющими для выживаемости вертолета, вынужденного действовать в условиях активного противодействия средств ПВО противника. В ближайшей перспективе США не получат вертолета, сравнимого по степени защищенности хотя бы с Ми-24, но. вероятно, будут предприняты попытки улучшить защищенность "Апачей". Нельзя исключить, в свете последних событий, изменения подхода к разведывательно-ударному вертолету RAH-66 "Команч". Вопрос в том, каким образом улучшить защищенность? Установка дополнительной брони на АН-64D возможна только в случае одновременной установки более мощных двигателей. С имеющейся силовой установкой вертолет уже не удовлетворяет требованиям армии США в отношении скороподъемности.

Боевые вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу» ВВС Нидерландов