Текст книги "Взлёт, 2014 № 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

«Донавиа» завершила ротацию флота

В конце октября 2014 г. крупнейший перевозчик юга России, авиакомпания «Донавиа» (100% акций принадлежит «Аэрофлоту»), вернула лизингодателю свой последний «боинг». Завершающим коммерческим рейсом под флагом эксплуатанта с берегов Дона для 20-летнего Boeing 737-400 с регистрационным номером VQ-BAO стал перелет из Шереметьево в аэропорт Ростова– на-Дону 23 сентября. Спустя два дня машина вылетела в Ригу для передачи собственнику. Таким образом, восьмилетняя история эксплуатации самолетов американского производства в «Донавиа» подошла к концу.

А началась она 11 августа 2006 г. рейсом из Ростова-на-Дону во Внуково. Всего за этот период перевозчик эксплуатировал три Вoeing 737-400 и семь 737-500, перевезя на них почти 4,7 млн чел. и проведя в небе в общей сложности чуть более 129 тыс. часов. Среднемесячный налет на один самолет составил примерно 203 часа.

К выводу «боингов» «Донавиа» приступила в 2012 г., когда были возвращены первые пять машин. Тогда же на смену им, согласно стратегии развития группы «Аэрофлот», перевозчик получил четыре Airbus A319 (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 27). В 2013 г. компания рассталась еще с тремя «боингами», включив в свой парк четыре следующих «эрбаса». Наконец, в этом году «Донавиа» вывела из оборота оставшуюся пару Вoeing 737, получив еще два А319.

Таким образом, сегодня парк компании состоит из десятка А319, выпущенных от 7 до 13 лет назад. «Текущие лизинговые контракты предусматривают эксплуатацию воздушных судов до 2018-2020 гг. включительно. К этому периоду действующие соглашения могут быть пролонгированы, либо подписаны новые контракты на дополнительные машины, – сообщила «Взлёту» представитель «Донавиа» Инна Чурляева. – Дальнейшая программа по вводу дополнительных самолетов находится в стадии рассмотрения и утверждения со стороны материнской компании».

Благодаря ритмичной ротации и омоложению флота перевозчик с берегов Дона добился улучшения своих показателей. Если по итогам 2011 г. услугами «Донавиа» воспользовались 864 тыс. чел. (17-е место среди авиакомпаний России), то в 2012 г. – 986 тыс. чел. (14-е место), а в 2013 г. – 1,354 млн чел. (11-е место). В январе-сентябре этого года ростовчане перевезли уже 1,361 млн чел. (рост на 35,5% к аналогичному периоду 2013 г.) и занимают уже 10-е место в «табели о рангах» отечественного воздушного транспорта. По словам гендиректора авиакомпании Александра Стеблина, помимо обновления парка причинами такого успеха стали «регулярность, грамотная тарифная политика, эффект синергии от нахождения в группе «Аэрофлот» и постоянно растущий уровень сервиса». А.К.

Не лучшие времена для «ЮТэйр»

Изменение геополитической обстановки вокруг России и растущие экономические проблемы не могли не затронуть сферу авиаперевозок. Удары на отрасль посыпались со всех сторон: кризис на туристическом рынке, сопровождающийся приостановкой деятельности ряда турфирм, ослабление рубля, проблемы с рефинансированием долгов. Немалую роль сыграла и ситуация на Украине, в связи с которой авиакомпаниям пришлось удлинять маршруты из-за необходимости облетать ее территорию. Так, по словам министра транспорта России Максима Соколова, дополнительные затраты крупных отечественных авиакомпаний, осуществляющих международные полеты в западном направлении, из-за этого оцениваются примерно в 3 млн долл. в месяц.

Среди ведущих российских авиаперевозчиков, вероятно, больше всего от последних событий пострадала третья в стране по объемам работы «ЮТэйр», услугами которой в январе-сентябре этого года воспользовались почти 7 млн чел. (рост на 9,3% к аналогичному периоду 2013 г.). Согласно отчету компании по РСБУ за первое полугодие 2014 г., этим летом общий объем ее долга составлял около 70 млрд руб. В сентябре среди возможных путей выхода из тяжелого положения рассматривались два варианта: получение государственных гарантий для рефинансирования долговых обязательств перед банками и передача группы компаний «ЮТэйр» под управление «Аэрофлота».

Однако гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов опроверг слухи о возможном слиянии с «Аэрофлотом», сказав, что это «некая трансформация идеи консолидации перевозчиков». Как сообщил «Взлёту» представитель «Аэрофлота», там также не рассматривается вариант приобретения «ЮТэйра». Кроме того, такому развитию событий могла бы воспрепятствовать и Федеральная антимонопольная служба, нацеленная на поддержание конкуренции в отрасли.

Как рассказали нашему журналу в пресс-службе «ЮТэйр», «в качестве одной из эффективных мер помощи государства авиакомпаниям могло бы стать предоставление госгарантий или компенсация части ставок привлеченных кредитов. Это распространенная общемировая практика, поскольку бизнес авиакомпаний совмещает в себе множество экономических составляющих и транзакций». Кроме того, как отмечают представители перевозчика, в качестве эффективной меры поддержки могло бы выступить «распределение платы иностранных авиакомпаний за пролеты по транссибирским маршрутам между всеми игроками рынка пропорционально количеству перевезенных пассажиров».

Почему же из ведущих авиаперевозчиков России, больше всего пострадал «ЮТэйр»? Значительное место в бизнесе авиакомпании составляли чартерные перевозки в интересах ряда крупных турфирм. Банкротство таких компаний существенно подкосило экономику «ЮТэйра». Кроме того, группа «ЮТэйр» включает в себя много дочерних предприятий и подразделений, эксплуатирующих широкий спектр воздушных судов, что требует большого штата персонала технического обслуживания и увеличенных затрат на содержание парка. В этих условиях дополнительным негативным фактором стало ослабление рубля, поскольку обязательства перед лизингодателями исчисляются в иностранной валюте. Еще одним фактором стало почти двукратное увеличение стоимости кредитов: если в начале года стоимость заимствований составляла 9% годовых, сейчас она увеличилась до 14-15% и более.

Однако, сдаваться «ЮТэйр» не намерен. Первым шагом выхода из кризиса стало утверждение правлением авиакомпании комплексной программы повышения эффективности и структурной оптимизации издержек на 2014-2015 гг., получившей название «Импульс». Программа включает в себя мероприятия по оптимизации маршрутной сети, наземного и технического обслуживания воздушных судов, уменьшению времени обслуживания пассажиров, снижению времени оборота самолетов и т.д. В ее рамках также планируется сокращение в период осенне-зимней навигации 20% рейсов и 10% персонала. По предварительным оценкам, программа «Импульс» сможет сократить расходы «Ютэйра» на 5 млрд руб. в год.

Даже далекие от авиации клиенты авиакомпании уже смогли ощутить на себе тяжесть ее финансового положения: в рамках программы по сокращению расходов, администрация перевозчика вынуждена была пересмотреть ряд некоторых услуг, предоставляемых на борту, например, существенно сократить рацион питания. Как сообщили в пресс-службе компании, «данное решение принято с целью сохранения существующих цен на авиабилеты».

На сложившуюся ситуацию уже отреагировали некоторые партнеры «ЮТэйра»: в частности, Внуково недавно перевело авиакомпанию на работу по предоплате. Комментарий представителя аэропорта был исчерпывающим: авиакомпания «платит, всё хорошо». В то же время, не стоит связывать данное решение только с финансовыми сложностями у «ЮТэйра»: столичный аэропорт рассматривает возможность перевода на аналогичную схему работы практически всех перевозчиков. АБ.

Острову Итуруп – новый аэропорт

22 сентября 2014 г. принял первых пассажиров новый аэропорт на острове Итуруп – крупнейшем в составе Большой Курильской гряды. Самолет Dash 8-300Q (RA-67261) авиакомпании «Аврора» регулярным рейсом из Южно-Сахалинска, преодолев примерно 440 км по прямой, доставил сюда 32 пассажира.

Аэропорт Итуруп заработал спустя 11 лет после решения о его возведении и семь лет с момента старта работ по строительству в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 гг.». Отныне жителям и гостям острова при планировании перелетов практически не придется думать о капризах погоды. Ранее авиасообщение с областным центром осуществлялось через аэропорт Буревестник, расположенный у одноименного села на побережье залива Касатка, что чревато частыми туманами, из-за которых порой не удавалось улететь в столицу Сахалинской области на протяжении нескольких дней, а то и недель! Оснащение Буревестника, чья взлетно-посадочная полоса была построена еще во времена, когда остров контролировали японцы, оставляло желать лучшего. Кроме того, расстояние между ним и Курильском составляет 40 км, а новый аэропорт расположен на более солнечном охотском побережье Итурупа всего в 9 км от островной «столицы».

«Реализация проекта шла непросто. Приходилось преодолевать трудности организационного характера, решать проблемы доставки оборудования, материалов и грузов, работать в суровых климатических условиях, в заболоченной, труднопроходимой местности, перепады высот на которой составляли от 7 до 12 м, – сказал на церемонии открытия аэропорта Итуруп губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин. – В итоге все вопросы были закрыты, а многие сложности успешно преодолены. Мы получили современный, уникальный для Дальнего Востока аэропорт. Построены взлетно-посадочная полоса размером 2300х42 м, перрон для стоянки воздушных судов на три места, рулежная дорожка, аварийно-спасательная станция, служебно-пассажирское здание, совмещенное с командно-диспетчерским пунктом, техническое здание, объекты энергоснабжения, радиотехнического обеспечения полетов и метеообеспечения, сети водоснабжения, дороги». По словам губернатора, к началу второго полугодия 2015 г. новый аэропорт должен перейти в областную собственность, что позволит начать работать над расширением географии полетов и увеличением количества рейсов на остров, в т.ч. международных. Предполагается, что ежегодный пассажиропоток аэропорта Итуруп составит 20 тыс. чел. (для сравнения, отныне закрытый Буревестник в 2013 г. обслужил порядка 11,5 тыс. чел.).

Напомним, весной прошлого года была завершена реконструкция аэропорта Менделеево на соседнем острове Кунашир. А.К.

В Сочи «открыли» небо

19 октября 2014 г. в аэропорту Сочи вступил в силу режим «открытого неба», который предполагает снятие всех ограничений на выполнение полетов иностранных авиакомпаний. Теперь зарубежные перевозчики смогут не только беспрепятственно выполнять международные полеты из Сочи, но и совершать транзитные перелеты, беря здесь на борт дополнительных пассажиров.

Решение о введении режима «открытого неба» было принято на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака в июле 2014 г. Он будет действовать в течение трех сезонов: зимой 2014-2015 гг., летом 2015 г. и зимой 2015-2016 гг. Напомним, четыре года назад, в сентябре 2010 г., на официальной церемонии открытия нового международного терминала Дмитрий Козак говорил, что сочинский аэропорт после 2014 г. сможет принимать от 4 до 6 млн пасс. в год.

Безусловно, спортивные события мирового масштаба, прошедшие в этом году в Сочи, дали хороший импульс для роста пассажиропотока. Так, с 7 января по 18 марта сочинский аэропорт обслужил более 614 тыс. участников и гостей XXII зимних Олимпийских игр и XI зимних Паралимпийских игр, т.е. более четверти (!) годового пассажиропотока, который по итогам 2013 г. составил 2,42 млн чел. А за время подготовки и проведения российского этапа гонок «Формула-1», с 6 по 13 октября 2014 г., он обслужил более 83 тыс пасс.

Чтобы поддержать такую динамику в будущем, а также постараться «отбить» 14 млрд руб. инвестиций на масштабную модернизацию аэропорта, и был введен особый режим. В пресс-службе компании «Базэл-Аэро» (совместное предприятие «Базового Элемента», Сбербанка России и Changi Airports International), управляющей аэропортами Краснодар, Сочи, Анапа и Геленджик, «Взлёту» сообщили: «Благодаря «открытому небу» количество туристов в Сочи, а, соответственно, и пассажиров аэропорта, увеличится на 30%. Мы ожидаем, что первые результаты этого проекта будут заметны летом 2015 г.».

«Дополнительным стимулом может стать введение безвизового въезда в Сочи на 72 часа и более. Эффект от такого нововведения может дать еще дополнительно более 100 млн евро в бюджет города и Краснодарского края», – говорит Анна Шалимова, менеджер по связям с общественностью аэропортового холдинга.

Отметим, первопроходцем в использовании режима «открытого неба» в России с 3 ноября 2011 г. стал аэропорт Владивосток (см. «Взлёт» №3/2014, с. 45). АК.

Артём Кореняко

«Аврора» набирает ход

Дальневосточный перевозчик отпраздновал первый день рождения

Минус «Владавиа»

Несмотря на то, что в официальных речах подчеркивалось: «Аврора» – совместный продукт «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», для приморской авиакомпании участие в нем изначально не сулило ничего хорошего. Впрочем, после передачи «Аэрофлоту» (по состоянию на 1 января 2014 г. авиапредприятие все еще принадлежало трем компаниям) собственного вектора позитивного развития у нее, по сути, и не было. Безусловно, печально, что неординарная «Владивосток Авиа», созданная 20 лет назад на базе Владивостокского объединенного авиаотряда, фактически прекратила свое существование. С 15 августа этого года за выявленные факты нарушения перевозчиком сертификационных требований и ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния Росавиация приостановила действие лицензии «Владивосток Авиа». Ранее в отчетности перевозчика за прошлый год отмечалось, что для достижения стратегической задачи по созданию на Дальнем Востоке крупнейшего перевозчика, способного на равных конкурировать с российскими и иностранными авиакомпаниями, в течение 2012-2013 гг. из эксплуатации были выведены «неэффективные воздушные суда» Airbus А330-300 (три машины) и Ту-204-300 (шесть машин), а чуть позднее «с целью недопущения дальнейшего ухудшения финансового положения авиакомпании» было принято решение о досрочном выводе шести А320.

Нынешним летом у «Авроры», кроме двух «раритетных» Boeing 737-200 выпуска 1983-1984 гг., имелось и три машины модели 737-500 несколько помоложе.

Таким образом, во второй половине прошлого года объем перевозок «Владивосток Авиа» стал заметно убывать: если в сентябре воздушными судами авиакомпании воспользовались около 111 тыс. чел., то в декабре – только 18 тыс. чел. (падение более чем в шесть раз). Впрочем, несмотря на снижение объемов, перевозчик в прошлом году вновь перевез более миллиона человек (1084 тыс. пасс., падение на 7% к уровню 2012 г.). В 2013 г. самолеты «Владивосток Авиа» на регулярной основе летали по 16 внутрироссийским и 18 международным маршрутам. В 2014 г. приморская компания еще какое-то время выполняла пассажирские рейсы на вертолетах Ми-8 внутри края, преимущественно из Владивостока в населенные пункты Кавалерово и Пластун.

Месячные объемы перевозок авиакомпаний, тыс. пасс.

К ноябрю 2014 г. «Аврора» пополнила свой парк шестью среднемагистральными А319, переданными ей «материнской» компанией «Аэрофлот»

Преображение

После ухода с рынка «Владивосток Авиа» роль ведущего дальневосточного перевозчика отошла «Сахалинским авиатрассам», т.е. «Авроре». В новую авиакомпанию был переведен персонал, востребованный в соответствии со штатной структурой и уровнем профессионализма. Ее гендиректор Константин Сухоребрик летом этого года в одном из интервью подчеркивал, «что летный состав, который был задействован в эксплуатации самолетов Ту-204, в настоящее время переучивается на другие типы воздушных судов, которые эксплуатирует или планирует эксплуатировать авиакомпания «Аврора».

Полученный «Авророй» в начале этого года очередной Dash 8-200 сохранил окраску прежнего эксплуатанта – канадской Regional 1 Airlines, заменили только логотипы.

Что касается парка, то не получив ни единого самолета, ранее летавшего под флагом приморской авиакомпании, с ноября 2013 г. по август 2014 г. в дополнение к уже имевшимся трем Boeing 737-200/500 и шести Dash 8-200/300 она приобрела пару Boeing 737-500 и шесть бывших «аэрофлотовских» Airbus А319. Благодаря пополнению средний возраст парка «Авроры» улучшился с 19 до 15 лет, а месячные объемы перевозок увеличились с 23 тыс. пасс, в октябре 2013 г. до 116 тыс. пасс, в августе 2014 г. (рост в пять раз). Ожидается, что до конца этого года «Аврора» может получить еще один «эрбас». Пока же некоторое время маршрутная сеть АЗ 19 будет поддерживаться самолетами Boeing 737.

На встрече губернатора Сахалинской области (24 января 2014 г. региону передано 49% акций «Авроры») Александра Хорошавина и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева в июне обсуждалась возможность приобретения на смену Dash 8-200/300 более вместительных Q400, чего, впрочем, до сих пор не произошло. Первые машины должны были начать поступать на Сахалин уже в третьем квартале. В сегменте местных воздушных линий «Аврора», вероятно, сосредоточится на эксплуатации 19-местных самолетах DHC-6 Twin Otter Series 400, недавно прилетевших в Приморье (см. «Взлёт» №10/2014, с. 31).

В пресс-релизе перевозчика, выпущенном к его первой годовщине, говорится, что за 12 месяцев существования «Авроры» обслужено 904 тыс. пасс. (20% на международных линиях, 80% – на внутрироссийских). Самолеты компании летали в восемь зарубежных городов и 12 российских – столицы субъектов Российской Федерации преимущественно в Дальневосточном федеральном округе, а также населенные пункты Сахалинской области.

«В плане развития сервиса мы ставим перед собой такие же амбициозные задачи, как и по развитию маршрутной сети авиакомпании (128 направлений через четыре года – прим. ред.), формированию требуемого парка воздушных судов (40 машин – прим. ред.), – говорит Константин Сухоребрик. – Мы стремимся соответствовать стандартам группы компаний «Аэрофлот» по обслуживанию пассажиров и в региональном сегменте, где мы считаем себя профессионалами и предлагаем основной наш продукт. Для достижения этих показателей мы изучаем и стремимся перенять лучший международный и российский опыт».

А этот Dash 8-200 №457, летавший в САТ с июля 2007 г., успел получить полноценную ливрею «Авроры». Недавно ему возвращена российская регистрация RA-67257

Вопросы местного значения

При создании «Авроры» планировалось, что этот проект будет идти при поддержке регионов Дальневосточного федерального округа. В начале декабря прошлого года руководитель авиакомпании говорил об интересе к деятельности объединенного перевозчика со стороны Приморского края, Магаданской и Амурской областей. Впрочем, до настоящего времени, кроме, пожалуй, Приморья, закупившего «твин оттеры», желание участвовать «бюджетной копейкой» никто из них, по сути, не проявил. В этой связи достаточно красноречиво об отношении к «Авроре» со стороны ряда властей свидетельствует позиция губернатора Камчатского края Виктора Илюхина, которую он высказал в конце прошлого года в одном из интервью: «Первый раз вопрос о создании дальневосточной авиакомпании поднимался в 2005 г. Тогда главы регионов эту идею отвергли, т.к. концепция говорила о том, что они брали на себя все перевозки из столиц субъектов, не говоря о внутрирегиональных перевозках, что очень важно для всех, в т.ч. и для нас. Сейчас нас приглашали, и я пока отказался от участия в этой компании по одной причине: «Аврора» не предлагает пока никаких условий, связанных с внутрирегиональными перевозками. Нам не предложили регионального самолета, не предложили условий по субсидиям, а предложили передать нашу камчатскую авиакомпанию в общей массе в авиакомпанию «Аврора», получить 10% пакета акций взамен и «ждать с моря погоды». Интереса для Камчатки в новой авиакомпании пока нет. Мы самостоятельно субсидируем перевозки внутри субъекта, наше краевое авиапредприятие работает понятно, прозрачно, и мы не видим смысла что-то менять. Если нам предложат какой-то пакет с внутрирегиональными перевозками и мы почувствуем, что это благо для нас, то сможем войти в новый проект, я не вижу проблем. Но пока никаких преференций и плюсов для полуострова не вижу».

Первый Twin Otter Series 400, приобретенный приморским предприятием «Пластун– Авиа» на средства краевого бюджета, прибыл во Владивосток в августе этого года. Ожидается, что эксплуатироваться он будет под флагом «Авроры»

Второй Twin Otter в окраске «Авроры» поступил в Приморье 26 октября 2014 г.

Парк авиакомпании «Аврора» (на октябрь 2014 г.)
Тип самолета (кол-во в парке)	Модификация	Рег.номер	Серийный номер	Год выпуска	Дата поставки (перевода)	Дата поступления в Россию
А319(6)	А319-111	VP-BWK	2222	2004	07.11.2013	13.05.2004*
	А319-114	VP-BUK	3281	2007	20.11.2013	29.10.2007*
	А319-112	VP-BUN	3298	2007	05.12.2013	08.11.2007*
	А319-112	VP-BUO	3336	2007	08.01.2014	12.12.2007*
	А319-111	VP-BWL	2243	2004	17.04.2014	10.06.2004*
	А319-111	VQ-BBD	3838	2009	19.08.2014	18.03.2009*
Boeing 737-200 (1)	737-2J8	RA-73003	22859/890	1983	02.10.2013	25.10.2005**
Boeing 737-500 (3)	737-5L9	RA-73013	28721/2856	1997	02.10.2013	29.10.2009**
	737-5L9	RA-73002	28997/3008	1998	08.12.2013	08.12.2013
	737-548	RA-73006	25737/2232	1992	11.06.2014	20.11.2005***
Dash 8-200 (3)	DHC-8-202	RA-67257	457	1996	02.10.2013	11.07.2007**
	DHC-8-202	RA-67259	459	1996	02.10.2013	07.09.2007**
	DHC-8-201	RA-67263	428	1996	27.02.2014	27.02.2014
Dash 8-300 (4)	DHC-8-311	RA-67251	533	1999	02.10.2013	01.04.2009**
	DHC-8-311Q	RA-67253****	451	1997	02.10.2013	03.08.2011**
	DHC-8-315	RA-67255	581	2002	02.10.2013	24.12.2011**
	DHC-8-315	RA-67261	556	2001	02.10.2013	01.10.2012**
Twin Otter Series 400 (2)	DHC-6-400	RA-67283(C-GVEP)	881	2013	23.08.2014	23.08.2014
	DHC-6-400	(C-GVZQ)	889	2013	26.10.2014	26.10.2014

* в авиакомпанию «Аэрофлот», из которой был передан в «Аврору»

** в авиакомпанию «Сахалинские авиатрассы», перешел в парк «Авроры»

*** в 2005-2012 гг. эксплуатировался в авиакомпании «Россия» (первоначально – «Пулково»)

**** используется как санитарный и административный Синим фоном выделены самолеты, переданные «Авроре» из парка «Аэрофлота», красным – перешедшие из парка САТ

Таким образом, получается, что концепция единого дальневосточного перевозчика спустя год реализована лишь наполовину. Самую сложную проблему по воссозданию эффективной сети местных перевозок только предстоит решить. Впрочем, губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин убежден, что у «Авроры» – большое будущее. «Совместными усилиями с компанией «Аэрофлот» мы продолжим укрепление финансовой и материально-технической базы для деятельности единого регионального авиаперевозчика», – говорит он. 9