Текст книги "Взлёт, 2014 № 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

БЛА выполнен по схеме «бесхвостка» с вертикальными законцовками, оборудован электродвигателем с тянущим винтом. Старт производится при помощи резинового жгута, а посадка – на парашюте. Беспилотник имеет размах крыла 1,2 м и длину фюзеляжа 0,597 м. Взлетная масса составляет 3,6 кг, а масса полезной нагрузки – 0,5 кг. Выполнение мониторинга производится на удалении до 6 км, на высотах до 1 км в течении 1 часа.

Один из вариантов беспилотника ZALA 421-08М в экспозиции ОАО «Концерн радиостроения «Вега»

Компанией «НЕЛК» представлен новый разведывательный комплекс с мини-БЛА самолетного типа «НЕЛК-С3». Аппарат был впервые анонсирован в ходе выставки «Технологии в машиностроении – 2012» (ТВМ-2012) под наименованием «Чибис». «НЕЛК-С3» предназначен для проведения разведки и контроля местности и объектов на удалении до 15 км с передачей в режиме реального масштаба времени видеоинформации на наземную станцию управления как в дневное, так и ночное время суток. БЛА способен вести автономную работу вне зоны действия наземной станции по программе. Беспилотник выполнен по схеме «бесхвостка» с тянущим винтом и килями на торцах крыла. Силовая установка состоит из одного электродвигателя, питаемого от аккумуляторов. В зависимости от модификации масса БЛА составляет до 2,5 кг, а масса целевой нагрузки – до 0,3 кг. Скорость полета – 70-120 км/час, высота полета – до 3000 м, максимальная продолжительность полета – 60 мин. Взлет осуществляется традиционно – при помощи резино-жгутовой катапульты, посадка – на парашюте. Максимальная дальность радиоканала управления – 15 км. В состав комплекса входят два БЛА, катапульта, наземная станция управления, сменные аккумуляторы и полезная нагрузка, транспортировочный контейнер. Беспилотник может решать широкий круг задач, но, как отмечено на выставке, он подойдет и для ведения разведки в интересах силовых структур.

Группа компаний «Беспилотные системы» (не путать c ZALA Aero Group!) развивает несколько проектов комплексов с БЛА марки Supercam. В модельном ряду пять базовых аппаратов: три – самолетной схемы и два мультикоптера. Компания разрабатывает самостоятельно авионику, планеры БЛА, и гиростабилизированные подвесы для полезных нагрузок, имеет два производственных участка в Ижевске.

В отличие от других «родственных» ижевских компаний ZALA Aero и «Ижмаш – Беспилотные системы», которые больше ориентированы на силовые ведомства, ГК «Беспилотные системы» в основном работает с потребителями на гражданском рынке, в нефтегазовом секторе, а из силовиков – только с МЧС. Предприятие демонстрировало свои мини-БЛА самолетного типа Supercam-100, Supercam-250 и Supercam-350. Аппараты выполнены по схеме летающее крыло с тянущим винтом. S-100 обладает массой 2,5 кг и размахом крыла 1 м. S-250 («средний» по размерности в линейке) имеет размах крыла 2,5 м и массу 7,5-9,5 кг, а S-350 – 3,2 м и 9,5-11,5 кг соответственно. Самый крупный из них, S-350, способен находиться в воздухе до 6 часов. Данные модели БЛА имеют электрические двигатели и могут выпускаться в специальной фото-комплектации (фотокамера в качестве полезной нагрузки) под маркой Photobot (варианты S-100f, S-250f и S-350f). В планах компании разработка БЛА Supercam-900 с двигателем внутреннего сгорания и взлетной массой до 90 кг.

ZALA 421-16E – представитель новой линейки беспилотников с унифицированной полезной нагрузкой

Мультироторные БЛА

Прежде всего стоит отметить, что на выставке «Интерполитех-2014» в этот раз почти полностью отсутствовали БЛА традиционных вертолетных схем (продольной и соосной). По всей видимости, спрос на них невелик. Ранее их активно демонстрировали компании ZALA Aero и «Горизонт». С другой стороны, востребованным направлением работ, судя по экспозициям нескольких предприятий, стали автономные привязные мультироторные системы продолжительного нахождения в воздухе. Фактически это воздушные наблюдательные пункты с питанием двигателей электроэнергией через кабель с наземной станции.

Так, ЗАО НПЦ «Фирма «НЕЛК» представила комплекс воздушного радиолокационного обнаружения наземных целей «Ротор» – привязной подъемной платформы вертикального взлета и посадки. Комплекс выполнен на основе мультикоптера «НЕЛК-В12», являющегося, в свою очередь, версией шестироторного БЛА «НЕЛК-В6». Летательный аппарат снабжен двенадцатью (шесть пар) электрическими двигателями, питание которых осуществляется от наземного источника с передачей электроэнергии по кабелю. БЛА обладает низкой акустической заметностью (шум на расстоянии 50 м – не более 60 дБ).

Комплекс предназначен для ведения ближней радиолокационной разведки местности и движущихся объектов (людей, автобронетехники) в любое время суток и года, в т.ч. при отсутствии оптической видимости (в тумане, при запылении или задымлении атмосферы, снегопаде). Полученная информация передается по кабелю на наземный пункт управления и обратно на БЛА – сигналы управления целевой нагрузкой. Отображение объектов выводится на экране монитора наземного пункта управления. Комплекс может быть размещен и запитан от наземного пункта с электрогенератором или входить в состав разведывательной машины типа КАМАЗ-53949 с питанием от ее бортовой сети.

Бортовая РЛС разработки тульского НИИ «Стрела» размещается на поворотном подвесе и работает в сантиметровом диапазоне. Зона ее действия по дальности – в пределах 0,05-10 км, однако опыт испьпаний показал, что дальность может составлять и 35 км. В частности, дальность обнаружения человека составляет 4 км, а автомобиля или бронетехники – 8 км. Максимальная высота подъема аппарата – 200 м и более, масса подъемной платформы без целевой нагрузки – до 15 кг, максимальная масса целевой нагрузки – до 10 кг Предполагается, что максимальная продолжительность работы составит 8 часов.

Представитель компании сообщил на выставке, что на платформу есть конкретный госзаказчик и работы, начатые в 2013 г., планомерно продвигаются и продолжатся в следующем году.

Компания также демонстрировала уже довольно известные многоцелевые разведывательные БЛА мультироторного типа «НЕЛК-В4» и «НЕЛК-В6».

В этом году велись работы по модернизации восьмироторного БЛА ZALA 421-22 с целью создания опционально привязного комплекса. В отличие от других подобных комплексов, он предназначен для применения в качестве как обычного разведывательного БЛА, так и беспилотника с питанием по электрокабелю с земли. Отличительной особенностью аппарата является то, что он может быть легко разобран для транспортировки. БЛА имеет полетную массу 8 кг при массе полезной нагрузки до 2 кг. Продолжительность полета в автономном варианте составляет 40 минут. Максимальная высота полета достигает 1000 м. Полезная нагрузка БЛА полностью унифицирована с БЛА самолетной схемы ZALA 421-16E и ZALA 421-16ЕМ.

ООО «Авиа Инжиниринг» (ОАО «Электроприбор») также предлагает свою автономную привязную вертолетную систему круглосуточного нахождения в воздухе АПВК-6. Фактически продолжительность работы такой системы зависит только от ресурса компонентов. На платформе можно размещать фото-, видео-, ИК или радиолокационную нагрузку. В зависимости от применяемой нагрузки предлагается два варианта – АПВК-6-2 и АПВК-6-10, способные поднимать 2 или 10 кг разведывательного оборудования. Платформа снабжена электродистанционной системой управления, пилотажнонавигационным комплексом, аварийной парашютной системой, ретранслятором. В состав наземного модуля входит автономный источник электропитания, системы управления и система сбора и обработки данных.

Фирма «Группа ЭЙР» (AIR group) оригинальна тем, что ведет разработку и производство беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа с вентиляторами в кольцевых гондолах. Защищенность вентилятора корпусом делает эксплуатацию БЛА более безопасной, что позволяет расширить область их применения.

Беспилотный мультикоптер «НЕЛК-В12» привязного комплекса воздушного радиолокационного обнаружения наземных целей «Ротор» в экспозиции ЗАО НПЦ «Фирма «НЕЛК»

Компания предлагает свой проект привязного БЛА-мультикоптера среднего класса Air Q8. Он предназначен для ретрансляции сигнала и кругового мониторинга. Грузоподъёмность привязной версии аппарата составляет 25 кг, высота подъема на кабеле – 50 м.

Кроме того, компания представила восьмироторный беспилотник Air 170X OperA с взлетной массой 3,5 кг. В зависимости от настроек и модификации он может поднимать 3-4 или 5-6 кг груза. Время его полёта в зависимости от нагрузки составляет 30-40 или 20-30 минут. Ранее БЛА Air 170X OperA продвигался под эгидой ОмПО «Радиозавод им. А.С. Попова» и имел название «Тайфун-5». Применение аппарата возможно с ограниченных площадок и транспортных средств, в городских условиях, в т.ч. внутри строений, а также в лесных массивах, горной местности. Также был показан беспилотный летательный аппарат повышенной маневренности вентиляторного типа Air 250. Он оснащен вентилятором с кольцевым крылом – фактически летающая «ступа». БЛА также предназначен для работы в условиях ограниченных пространств и в городских условиях, оснащается оптической гиростабилизированной фото-видеосистемой с обзором 270 градусов. Горизонтальная скорость аппарата составляет 150 км/ч, взлетная масса – 4,3 кг, а масса полезной нагрузки – до 5 кг, продолжительность полета – 3-4 часа (с двигателем внутреннего сгорания) или 30 мин (с электродвигателем).

Экспозиция питерской компании «Плаз» (ООО «Геоскан»), которая ранее специализировалась в основном на аэрофотосъемочных и картографических работах с применением БЛА собственной разработки, пополнилась специальным миниквадрокоптером «Геоскан 007». Стоит полагать, что название выбрано не случайно. Этот портативный (складывается в небольшой кофр) беспилотник, мгновенно приводимый в действие, предназначен для индивидуального применения личным составом в целях оперативной разведки обстановки в непосредственной близости от линии соприкосновения с противником. Аппарат с массой немногим более 1 кг способен вести разведку с помощью фото-, видео– или тепловизионной камер на дальности до 15 км, а также осуществлять ретрансляцию радиосигналов. Продолжительность полета БЛА составляет 30 мин, дальность полета – 5 км, высота – до 500 м. В компании сообщили, что аппарат пригоден для массового производства при низкой себестоимости.

Кроме того, на стенде компании демонстрировались уже известные БЛА самолетного типа «Геоскан 101» (ранее назывался «Бумеранг», взлетная масса 2,3 кг), «Геоскан 200» (масса – 5,5 кг) и мультикоптер «Геоскан 401» (продолжительность полета – 50 мин).

Компания «BLASKOR – Беспилотные летательные аппараты» представила свой мультикоптер на стенде МВД России. Он предлагается для осуществления работ по мониторингу и патрулированию территорий и объектов. БЛА входит в комплекс авианаблюдения и обеспечивает визуальное наблюдение в видимом и инфракрасном спектре с передачей информации оператору. В состав комплекса также входят наземная станция управления и наземная станция слежения. Мультикоптер комплекса способен осуществлять полет со скоростью до 45 км/ч на высоте до 300 м в течение 30 минут. Продолжительность полета определяется составом полезной нагрузки (тепловизор, видеокамера, фотоаппарат, система доставки грузов), масса которой может достигать 2 кг при общей взлетной массе аппарата 7,5 кг Данные могут передаваться на дальность до 5 км. Blaskor имеет заказы на поставку этого БЛА мультироторного типа.

Группа компаний «Беспилотные системы», кроме комплексов с БЛА самолетного типа марки Supercam, представила уже известный мультироторный БЛА Supercam Х6 (он же – «Серафим», который предлагается компанией ZALA Aero под наименованием Zala 421-21) с полетной массой 1,5 кг, а также новый более массивный 8-роторный мультикоптер Supercam Х8 с массой 8 кг. Он может находиться в воздухе до 40 мин и выполнять задачи на удалении 10 км от базы. Масса полезной нагрузки, которая может включать фото– или видеокамеру, тепловизор или дозиметр, составляет 1,5 кг.

«ГРИФ-1» из Барановичей

на правах рекламы

Открытое акционерное общество «558 Авиационный ремонтный завод» – одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Свою историю 558 АРЗ начинает с 26 июня 1941 г. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому клиенту. Особое внимание уделяется разработке новых образцов вооружения и военной техники, вопросам сервисного обслуживания, а также внедрению новых технологических процессов.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и Л-39, вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. Успешно ведутся работы по модернизации авиатехники: самолётов Су-27 и МиГ-29, вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35).

Накопленный опыт, уникальная квалификация персонала, а также передовое оснащение производства позволили осуществить работы по разработке и освоению в производстве беспилотных летательных аппаратов по заказу Государственного военнопромышленного комитета Республики Беларусь.

21 февраля 2012 г. на военном аэродроме Барановичи были проведены испытательные полеты БЛА тактического назначения с ради усом действия до 100 км. Беспилотник способен нести полезную нагрузку до 25 кг и выполнять различные задачи в тактической и ближайшей оперативной глубине. В ходе проведенных полетов тестировали взлетно-посадочные характеристики БЛА, его устойчивость и управляемость в воздухе. Первые пробные полеты подтвердили хорошие аэродинамические показатели планера БЛА. При размещении на борту аппарата полезной нагрузки различных видов и назначения он способен вести воздушную фото– и видеосъемку, оптико-локационную, лазерную и инфракрасную, радиотехническую и радиолокационную разведку, проводить измерение параметров и передавать информацию о состоянии атмосферы и многое другое. Эту информацию может применять широкий круг пользователей в области обеспечения обороны и безопасности государства, а также различных отраслей экономики.

Тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», разработанный ОАО «558 АРЗ», оснащен оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т.д.).

БЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, изготовлен из современных композитных материалов.

Взлет и посадка БЛА выполняются как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка – «по-самолетному», аварийная посадка – с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.

Тактико-технические характеристики БЛА:

– длина – 3,5 м;

– размах крыла – 4,8 м;

– масса – 120 кг;

– масса целевой нагрузки – до 20 кг;

– максимальная скорость полета – до 170 км/ч;

– максимальная продолжительность полета – до 6 ч.

Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг.

Курс ОАО «558 АРЗ» – это применение передовых технологий в ремонте и создании авиационной техники.

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» 225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-mail: #mailto:[email protected]

[Закрыть] www.558arp.by

[Закрыть]

«Ангара» увеличивает парк Ан-148

14 октября 2014 г. в иркутском аэропорту приземлился 75-местный самолет Ан-148-100Е (серийный №41-04) c регистрационным номером RA-61709, ставший четвертым в парке местной авиакомпании «Ангара» (входит в группу компаний «Истлэнд»). С апреля этого года машина находилась на заводе– изготовителе ВАСО после того, как была выведена из парка предыдущего эксплуатанта – авиакомпании «Полёт», в интересах которой работала с августа 2011 г. (см. «Взлёт» №5/2014, с. 70). Договор финансового лизинга на четвертый и пятый Ан-148 для «Ангары» был подписан с компанией «Сбербанк Лизинг Норд» 30 июня 2014 г. и, по сути, открыл в России вторичный рынок самолетов Ан-148.

Напомним, первые три Ан-148-100Е с салоном на 75 мест экономического класса «Ангара» получила в конце 2012 г. в рамках договора с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (см. «Взлёт» №11/2012, с. 36 и №1-2/2013, с. 12). В ходе МАКС-2013 «Ангара» заключила с ИФК предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг еще двух самолетов Ан-148-100Е в течение 2014 г. Однако, учитывая загруженность воронежских авиастроителей контрактами на Ан-148 для Минобороны и других госзаказчиков, для пополнения парка авиакомпании как нельзя кстати высвободилась пара самолетов «Полёта». «Пятый самолет – RA-61710 (серийный №41-06) – принимаем 10-15 ноября 2014 г. Он уже в нашей «ливрее», завод заканчивает пакет доработок», – рассказал «Взлёту» генеральный директор «Ангары» Анатолий Юртаев.

Отметим, что благодаря получению Ан-148 динамика перевозок авиакомпании в январе-сентябре 2014 г. оказалась заметно выше среднеотраслевой – было перевезено 218,5 тыс. пасс. (рост на 31,5% к аналогичному периоду прошлого года). По словам заместителя директора перевозчика по коммерческой работе Ан-148 Константина Нестеренко, пополнение парка самолетов позволит «Ангаре» расширить географию полетов, дополнительные машины приобретаются в т.ч. и для работы на международных маршрутах. Первым зарубежным рейсом Ан-148 «Ангары» 20 октября 2014 г. стал перелет из Иркутска в Улан-Батор (выполнен на машине RA-61713).

В зимнем расписании 20142015 гг. Ан-148 встанут на новые внутренние маршруты: из Новосибирска в Ханты-Мансийск, Братск и Хабаровск, из Братска в Якутск. В «Ангаре» подчеркивают, что «самолеты Ан-148 хорошо зарекомендовали себя за время эксплуатации, доказав, что являются оптимальными для использования в условиях Сибири и Дальнего Востока».

Вместе с тем, в маршрутной карте регулярных полетов перевозчика пока так и не появились аэродромы с грунтовой ВПП. «Вопрос эксплуатации Ан-148 на грунтовых взлетно-посадочных полосах актуален для лизинговых компаний и ГП «Антонов», которые продвигают этот продукт. Несмотря на наличие у нас разрешений на такие полеты на Ан-148, мы все же предпочитаем их беречь, тем более что на аэродромы с естественным покрытием успешно летают наши Ан-24, – говорит Анатолий Юртаев. – Впрочем, в настоящий момент, исходя из пассажиропотока и состояния грунтовых полос, а также увеличения парка Ан-148, мы рассматриваем возможность полетов на них в Ленск и Бодайбо».

По словам директора «Ангары», в сентябре 2014 г. налет на один списочный Ан-148 составил 185 часов. «В первую очередь для нас важна доходная ставка с пассажиро-километра. Помимо социальных субсидированных рейсов наша маршрутная сеть выстроена исходя из этого критерия. Кроме того, три самолета не позволяли обеспечивать необходимое резервирование. С получением четвертого и пятого Ан-148 мы обязательно увеличим налет самолетов этого типа в нашем авиапарке», – подчеркнул Анатолий Юртаев. АК.

«Эйр Самара» – пока не для всех

В октябре 2014 г. исполнилось три месяца с начала действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «Эйр Самара», разрешающего ей пассажирские авиаперевозки.

Однако, компания пока так и не приступила к регулярным полетам в интересах широких слоев населения, что было основной декларируемой целью ее создания.

Сегодня в парк компании входят три 11-местных двухдвигательных турбовинтовых самолета Hawker Beechcraft KingAir 350i (В300) выпуска 2013 г. с регистрационными номерами RA-02778, RA-02779 и RA-02780. Машины были получены «Эйр Самарой» по договорам финансового лизинга с ГТЛК, заключенным в октябре прошлого года на общую сумму 1,4 млрд руб. Напомним, закупка столь дорогостоящих «кинг эйров» за счет бюджета под благовидным предлогом развития региональных авиаперевозок внутри Приволжского федерального округа, вызвала недовольство общественности и внимание со стороны правоохранительных органов (см. «Взлёт» №10/2013, с. 50 и №5/2014, с. 81-82). Как свидетельствует официальный сайт «Эйр Самары» (air-sam.ru), в настоящий момент компания выполняет только чартерные рейсы по предварительному заказу. А.К.