Авиация и Время 1995 №01 (95)

Текст добавлен: 6 октября 2016, 02:39

Текст книги "Авиация и Время 1995 №01 (95)"

Автор книги: авторов Коллектив

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

2-е АС смогло оказать своим войскам весьма слабую поддержку. 1/1 ЭДР, имея всего три исправных самолета, 12 января выполнила один вылет на разведку. 1/1 ИАЭ в этот же день осуществила два налета на советские войска в районах Свобода и Селявное, в которых участвовало по одному Bf-109, прикрываемых парой Re-2000. За весь январь 5/2 ИАЭ совершила всего 20 самолето-вылетов, налетав немногим более 28 часов.

Отступая под ударами советских войск, эскадрильи главным образом перебазировались и эвакуировали все, что можно было забрать с собой. 14 января FW-58 и Ju-86 совершили четыре рейса, перебрасывая имущество одного из звеньев 1/1 ИАЭ с аэродрома Россошь на аэродром Иловское. К 16 января на этой базе собралось много венгерских самолетов, в том числе и основные силы 5/2 ИАЭ. Аэродром был уже окружен советскими войсками, а «теплолюбивые» моторы итальянских истребителей в тридцатиградусный мороз никак не запускались. Смогли улететь в Уразово лишь «Мессершмитты», да транспортные самолеты эвакуировали в тыл до сотни раненых. Всю оставшуюся авиатехнику пришлось уничтожить. 18 января вместе с застрявшими на аэродроме наземными частями авиаторы прорвались через окружение и вскоре соединились со своими войсками. 19 января советские войска захватили Уразово. Все, что смогло улететь, улетело в Харьков или Старый Оскол. Остальное взорвали на земле.

К концу месяца полеты совершала только 1/1 ЭДР: «Хейнкели» выполняли курьерские рейсы, а «Юнкерсы» летали на разведку. В феврале эскадрилья получила от немцев девять Ju-88, многие из которых находились в неудовлетворительном техническом состоянии. Задания продолжали выполнять, и за первые два месяца 1943 г. экипажи совершили 51 самолето-вылет, проведя в воздухе 168 часов. Из старого самолетного парка было потеряно четыре «Юнкерса».

1/1 ИАЭ долго оставалась на земле, поскольку ее самолеты были уничтожены, а три или четыре уцелевших «Мессершмитта» переданы для освоения 5/2 ИАЭ. Активность это подразделение начало проявлять только со второй половины февраля после получения от немцев очередной партии из четырнадцати Bf-109F. Всего за январь-февраль 1943 г. эскадрилья совершила 80 самолето-вылетов, налетав около 73 часов

Зимние бои подвели черту под донским походом гонведов[* Так иногда называют венгерских военных (венгерское слово «honved»).]. Итоги оказались нерадостными. Потери ВВС в январе – феврале 1943 г. (см. таблицу) превысили те, что были понесены за все второе полугодие 1942 г. Всего за кампанию лета 1942 г. – зимы 1943 г. венгерские ВВС потеряли не менее 62 самолетов. Среди личного состава погибло 36 человек, пропало без вести – 46, заболело – 7, ранено – 36, обморозилось – 32.Части и подразделения 2-го АС были разбросаны по Украине (Киев, Борисполь, Винница, Конотоп, Харьков, Полтава). Люди находились под моральным прессом поражения. Будущее выглядело мрачно.

Потери венгерской авиации в январе-феврале 1943 г.

Тип самолета	Количество потерянных	Бортовые коды	Примечания
Re-2000	11	V-410, 412, 435, 439, 440. 442, 443, 458, 459, 470*.	* Взорваны. Машина с неизвестным кодом разбилась 16.01.1943 г.
BM09F	10	V-001, 002, 005, 006, 008, 009, 010‘, 004, 013 и 014*	* Взорваны, Сбит, * Разбились
JU-88D	4	F902, 903, 912 и 913*	* Поврежден в бою и разбился при посадке. ** Уничтожены на земле
Ju-86	2	В-308 и 386	Автору встречались данные о потере еще двух Ju-86
FW-58	2	G-251 и 227.	Взорваны
Ar-96	5	G-404, 407, 437, 438, 525	Взорваны
Bu-131	2	1 -415 и 417	Взорваны
Fi-156	3	R-108 и 109, RV+ZT.	Взорваны
Итого	39		С учетом дополнительных данных, потери составили 41 самолет

Виктор В. Нескороженый/ Киев

В небе над Дилен

Фото автора

В августе 1994 г. на аэродроме базы Нидерландских военно– воздушных сил Дилен проходил Чемпионат мира по летающим моделям-копиям самолетов. Он собрал около 80 участников из 25 стран, в том числе и Украины.

Чемпионаты мира проводятся раз в два года, так как создание летающих моделей-копий – один из самых сложных видов авиамоделизма. На модели до малейших деталей должны быть воспроизведены многие агрегаты прототипа, и при этом – не превышен максимально разрешенный вес. Высококвалифицированная судейская коллегия придирчиво определяет, насколько правильно и тщательно изготовлена та или иная копия.

Следующий этап соревнований – полеты. Каждый спортсмен имеет право на три полета своей модели, оценки за два лучших учитываются при определении победителя. Для получения максимальных баллов копия должна вести себя как настоящий саЛолет: взлетать, выполнять фигуры пилотажа, убирать-выпускать шасси и закрылки, рулить по земле.

Погода в Нидерландах не баловала. Сильный порывистый ветер мешал пилотированию, и многие спортсмены не смогли показать все, на что способны их модели. Несколько копий получили повреждения из-за плохой погоды и отказов радиоаппаратуры.

В напряженной борьбе за звание чемпиона мира прошло семь дней. Призовые места распределились следующим образом:

Радиоуправляемая модель Boeing 747-400

Фамилия	Страна	Модель	Стенд	1 полет	2 полет	3 полет	Общая оценка
В классе радиоуправляемых моделей
1. V.Handllk	Czech	Caudron G3	1627.5	1841.49	1814.85	1874.79	3485.64
2. M.Merckenschlager	Germany	Albatros D-Va	1695	1680.48	1717.2	1676.16	3412.2
3. P.McDermot	UK	DH-9a	1604.5	1691.28	1719.36	1807.92	3368.14
В классе кордовых моделей
1. M.Kazirod	Poland	Lancaster	1756.5	1432	1*28	1754	3547.5
2. V.Betka	Czech	AVIA В-31	1648	1591	1364	1570	3228
3 А.Бабичев	Украина	Ан-8	1515.5	1404	1731	1540	3151

Модель Ан-8 была построена А.Бабичевым 16 лет назад и до сих пор является одной из лучших в мире. На ней убираются шасси и закрылки, в полете открывается грузовой люк, изменяется шаг воздушных винтов. Очень жаль, что из-за болезни одного из спортсменов украинская команда выступала не в полном составе, и поэтому по сумме набранных очков заняла лишь пятое место.

На чемпионате проявилась новая тенденция в выборе прототипа для постройки радиоуправляемых моделей: большинство копий – бипланы времен первой мировой войны. Размах крыльев моделей 2,5 – 3,5 м. Двигатели в основном – четырехтактные с рабочим объемом 20 см³ и более. Моделей реактивных самолетов на соревнованиях не было. Следует отметить, что очень тщательно отслеживалось выполнение требований к шуму двигателей, измерение которого проводилось перед каждым полетом.

Завершился чемпионат большим авиамодельным шоу, которое посвящалось 75-летию авиакомпании KLM. Более ста голландских моделистов за 4 года смогли построить около полусотни гигантских радиоуправляемых копий самолетов, в разное время эксплуатировавшихся KLM. Самой большой из них была копия Боинга-747 с размахом крыла 6 м и массой 45 кг.

Украинской команде было бы очень тяжело принять участие в чемпионате, если бы не помощь спонсоров. Наш генеральный спонсор – компания MINOLTA-UKRAINA; спонсоры: компания REEBOK-UKRAINE, экипировавшая членов сборной; авиакомпания «Международные Авиалинии Украины», которая перевезла спортсменов в Нидерланды и назад. Поддержку также оказали страховое АО «Саламандра» и компания «Интеркар-Украина».

Вкладка Схемы Ан-12

1. Фонарь штурмана

2. Верхний аварийный люк

3. Входная дверь

4. Лючок к турбохолодильнику

5. Бомболюки

6. Воздухозаборник охлаждения генератора

7. Элерон

8. Триммер элерона

9. Интерцепторы

10. Закрылки

11. Верхний аварийный люк грузовой кабины

12. Триммер руля высоты

13. Руль высоты

14. Руль направления

15. Триммер руля направления

16. Маслорадиатор двигателя

17. Фара

18. Аварийный люк

19. Проемы для сброса гильз

20. Нижний люк стрелка

21. Люк для бомб ЦОСАБ-100-80

22. Створки фотолюка

23. Задняя створка грузолюка

24. Боковые створки грузолюка

25. Задний багажный люк

26. Посадочные фары

27. Передний багажный люк

28. Люк под радиооборудование (с 20-й серии выпуска)

29. Створки передней стойки шасси

30. Нижний аварийный люк

31. Обтекатель антенны РЛС РБП-2

32. Вариант кормы для МГА

33. Балочные бомбодержатели.

34. Люк к турбогенератору ТГ-16

35. Створки основной стойки шасси

36. Обтекатель грузолюка

Тактико-технические характеристики вариантов Ан-12

	Ам-12	АН-12БК	Ан-12М	Y-8	Ан-40 (проект)
Год постройки	1957	1967	1972	1974	1964
Макс. взл. масса, т	54	61	61	61.5	95
Длина, м	33.1	34.0	37.3
Размах крыла, м	38.0	38.0	44 2
Высота, м	10.5	11.1	12.15
Площадь крыла, м. кв.	121.7	121.86	?
Размеры грузовой кабины,м
– длина	13 5	13.5	13.5	15.46
– ширина	3.0	3.12	3.0	3 45
– высота	2.5	2.5	2.5	2.6
Макс. пол. нагрузка, т	16	20	30
Дальность полета, км
– с макс, нагрузкой	500	300	350	1270*	2750
– с коммерч. нагрузкой (т)	3200	6300	?	5600	7500
	(3)	(195)		(0)	(10)
Крейсерская скорость, км/ч	570	600	650	550	570
Пр. потолок, м	10500	10500	11000	10400	9000
Длина розбега, м	950	1100	900	1250	500
Длина пробега, м	1100	1200	800	1050	450