Текст книги "Авиация и время 2003 спецвыпуск"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Авиация и время 2003 спецвыпуск

«Авиация и Время», №65 2003

Сердечно приветствую участников и гостей МАКС-2003 от имени Министерства промышленной политики Украины!

За 10 лет, прошедших с момента основания, Московский авиасалон прочно занял место в списке ведущих мировых выставок авиации и космонавтики, завоевал право называться самым большим и представительным салоном Восточной Европы.

Украина традиционно является одной из основных стран-участниц МАКС. И в этот раз нашу страну представляют более 100 научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, производственных предприятий, коммерческих, страховых, издательских и других фирм. Среди них – имена, ставшие национальной гордостью Украины: АНТК им. О.К.Антонова, ЗМКБ «Прогресс», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, ОАО «Мотор Сич», Киевский государственный завод «Авиант», конструкторское бюро «Южное» и другие. В Жуковском эти предприятия демонстрируют свои лучшие достижения последних лет, делятся планами на будущее, ищут партнеров по реализации программ создания новых конкурентоспособных образцов авиационной и космической техники.

Как министр промышленной политики Украины считаю необходимым подчеркнуть, что столь масштабное участие наших предприятий в работе МАКС объясняется тем исключительным значением, которое они, как и украинское государство в целом, придают развитию взаимовыгодных отношений с предприятиями Российской Федерации. Размышляя над современными тенденциями развития мировой аэрокосмической промышленности, я неизменно прихожу к выводу о необходимости дальнейшего укрепления этих отношений и ускорения реальной интеграции украинских и российских предприятий в единые производственно-сбытовые структуры, способные противостоять усиливающемуся натиску конкурирующей продукции западного производства. Когда 30 лет назад европейцы оказались на пороге потери своей авиапромышленности под натиском концернов США, они решительно отбросили свои национальные амбиции и ступили на путь реализации совместных программ. Это и только это позволило им выстоять и развернуть успешную борьбу за «место под солнцем» на рынках авиационно– космической техники.

То же должны сделать и предприятия Украины и России, ибо они являются стратегическими партнерами в силу объективных обстоятельств. Реальными шагами на этом пути, которые можно предпринять уже в ближайшее время, может стать завершение совместными усилиями таких перспективных проектов, как Ан-70, Ту-334, Ан-148. Я надеюсь, что нынешний, шестой по счету, МАКС станет важным этапом осознания неизбежности украинско-российской интеграции в авиационно-космической отрасли промышленности.

Министр промышленной политики Украины А. К. Мялица

От имени Военно-Воздушных Сил Украины желаю успехов всем участникам Международного авиационно-космического салона МАКС-2003!

Успешному развитию украинско-российского военно-технического сотрудничества в авиационной области способствуют общность стоящих задач и потенциальные взаимодополняющие возможности наших стран, а также отход от превалирующего влияния на него политических факторов. Новый этап развития такого сотрудничества начат в 1997 г. с подписания «Соглашения между правительствами Российской Федерации и Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники». Двусторонние связи в этой области заметно активизировались после визита в Киев министра обороны РФ (январь 2001 г.) и встречи Президентов двух стран в Днепропетровске (февраль 2001 г.).

Основой для сотрудничества в области авиации являются сложившиеся в течение десятилетий тесные научные и производственные связи между нашими КБ, НИИ и промышленными предприятиями, общность типажа авиатехники и вооружения, а также проблем, стоящих перед ВВС в условиях реформирования. Украинский ОПК на 40% связан с Россией, а около 400 предприятий РФ зависят от поставок из Украины. По опыту прошлых лет более 80 позиций, включённых в государственный оборонный заказ РФ, должны производиться с участием предприятий государств СНГ и, в первую очередь, Украины. Для нашей страны, как и для России, экономически невыгодно распылять средства на создание собственных замкнутых циклов производства отдельных видов вооружения и военной техники.

В актив украинско-российского сотрудничества по вопросам эксплуатации, восстановления и модернизации военной авиационной техники следует отнести:

1. Принятие министрами обороны наших стран решения о сотрудничестве в проведении модернизации и технической эксплуатации авиационной техники, находящейся на вооружении Украины (самолетов МиГ-29, Су-25, Су-27 и Су-24 и вертолетов Ми-8 и Ми-24), с помощью российских разработчиков и изготовителей этой техники. В настоящее время Министерством обороны Украины совместно с представителями ОПК обеих стран разработаны предложения и начаты работы по усовершенствованию и модернизации указанных летательных аппаратов с использованием научно-технического потенциала предприятий России и Украины.

2. Определение взаимовыгодных путей кооперации при реализации программ восстановления авиационной техники России и Украины. Примером того является освоение ремонтными предприятиями МО Украины капитального ремонта и ремонта по техническому состоянию самолетов Су-27, Су-25, Су-17М4, МиГ-29, Су-24, вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-2, Ка-27, Ка-29, их силовых установок, радиоэлектронного и авиационного оборудования, прицельных навигационных комплексов и вооружения.

3. Принятие на заседании Совета министров обороны стран СНГ «Концепции совместного научно-технического сопровождения эксплуатации военной авиационной техники в государствах-участниках СНГ», в соответствии с которой предусматривается создание единого информационного пространства в области эксплуатации военной авиатехники, проведение комплекса работ по продлению ее ресурсов и сроков службы, научно-методическое обоснование перевода этой техники на эксплуатацию по техническому состоянию.

Дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества Украины и России в области авиации возможно в следующих направлениях: теоретические и прикладные исследования по вопросам самолето– и двигателестроения, материаловедения и т.д.; разработка боевых многофункциональных самолетов, УТС и вертолетов; создание и совершенствование авионики, в том числе РЛС, лазерных и световодных гироскопов и т.п.; разработка авиационных боеприпасов и головок самонаведения ракет; создание систем связи, АСУ, в том числе отвечающих требованиям ИКАО систем УВД; модернизация самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении Украины и России, а также других стран.

Реализация этих возможностей на основе взаимовыгодной кооперации позволит нашим странам сберечь значительные бюджетные средства, более эффективно и в сжатые сроки усовершенствовать парк боевых летательных аппаратов, поддерживать и развивать национальные отрасли высоких технологий.

Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Я.И. Скалько

Уважаемые участники и гости 6-го Международною авиационно-космической салона «МАКС-2003»!

Сегодня национальный авиационно-космический комплекс Украины – это свыше 50 промышленных предприятий и конструкторских бюро, высших учебных заведений, которые обеспечивают нашей стране заслуженное мировое признание.

Украина принадлежит к немногим странам, которые располагают полным циклом самолетостроения и способны самостоятельно создавать ракетно– космическую технику. В нашей стране еще в советское время сформировались всемирно известные школы транспортного самолетостроения, двигателестроения и ракетостроения. Можно с уверенностью сказать, что благодаря их усилиям Украину знают как государство, обладающее самыми передовыми разработками в этих отраслях, многие из которых опережают достижения мировых лидеров авиа и ракетостроения.

В космической области международное сотрудничество украински^ фирм складывается весьма плодотворно. И в этой отрасли традиционно наиболее тесно украинские предприятия работают со своими коллегами из России. Нам вместе удалось осуществить идею запуска космического аппарата с морской платформы при помощи украинского носителя «Зенит». Хорошо известна в мире другая ракета с берегов Днепра – «Циклон», на базе которой проводится несколько международных проектов для коммерческих программ. Украинские и российские специалисты реализовали известную, конверсионную программу, подарив вторую, мирную жизнь некогда грозным межконтинентальным баллистическим ракетам СС-18. Теперь под новым именем «Днепр» они выводят на околоземную орбиту мирные грузы.

Украинское государство всегда рассматривало развитие авиационно-космической отрасли как важнейший приоритет современной экономики. Именно в этих вопросах мы готовы к сотрудничеству и приглашаем к дальнейшему развитию взаимовыгодных партнерских отношений на длительной основе.

От всей души желаю участникам Московского международного авиационно-космического салона плодотворной работы и отличного настроения!

Генеральный директор Государственной компании «Укрспецэкспорт» В.Н.Шмаров

Задачи высшего уровня сложности

Президент Франции Жак Ширак и Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко на авиасалоне в Ле Бурже. Июнь 2003 г.

Ситуация, которая едва не похоронила авиастроительную отрасль в бывшем СНГ, носила настолько всеобщий и, казалось, неотвратимый характер, что порой просто жалкое состояние предприятий, когда– то составлявших гордость советской промышленности, даже перестали относить на счет недостатков в их менеджменте. Дескать, ничего нельзя противопоставить стихии внешних обстоятельств. Однако опыт харьковских авиастроителей доказывает, что предельная организационная отмобилизованность и готовность принимать нестандартные решения позволяет не только удерживаться на крутой экономической волне, но и уверенно выстраивать позитивную перспективу.

Сейчас Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) занимает лидирующие позиции на постсоветском пространстве по производству легких грузовых, конвертируемых грузопассажирских, административных и региональных пассажирских самолетов. В самые сложные для украинской экономики годы харьковский авиазавод смог освоить производство нескольких новых типов самолетов. Это целая линейка модификаций Ан-74 – легкие транспортные Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, конвертируемые транспортные грузопассажирские самолеты модификаций Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, различные варианты модификации AH-74VIP. В 2001 году на ХГАПП при участии АНТК им. О.К.Антонова, ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье) и корпорации Интер АМИ (Харьков) был создан принципиально новый высокоэкономичный Ан-74ТК-300.

Чрезвычайно важным с точки зрения рыночных перспектив и, соответственно, перспектив самого предприятия, оказалось решение о производстве в Харькове нового регионального пассажирского самолета, единственного на сегодняшний день, который прошел полный путь от идеи до серийного производства уже в постсоветский период. По целому ряду параметров эта машина не только не уступает, но и превосходит зарубежные образцы, при этом его рыночная цена ниже на 30-50%, чем у конкурентов. Антонов-140 имеет все шансы заменить в качестве базового самолета региональных авиалиний ряда стран самолет Ан-24, практически выработавший свой ресурс.

Осознавая открывающиеся возможности, руководство ХГАПП в короткие сроки наладило производство Ан-140 не только в Харькове, но и в иранском городе Исфахан на основе долгосрочного договора о сотрудничестве с авиастроительной компанией HESA. Кроме того, проведенные в начале июля переговоры в Самаре с руководством завода «Авиакор» и губернатором Самарской области позволили интенсифицировать процесс перехода к совместному выпуску «стосороковых» в России. Сейчас на различных авиалиниях летает уже пять Ан-140, причем первый серийный самолет за первый год налетал 1200 часов. По словам генерального директора ХГАПП Павла Науменко, это высокий показатель. «Как правило, с первых серийных самолетов сдувают пыль и летают они только на показательных полетах. Мы не имели такой возможности, потому что нам никто не выделил времени для подобной раскачки, нам необходимо было сразу внедрить этот самолет в эксплуатацию». Это пример смелого и ответственного решения, которые и составляют основу успеха харьковских авиастроителей.

В профессиональной среде заслуги предприятия были отмечены в этом году выходом ХГАПП в число финалистов престижного международного конкурса Aerospace Industry Awards, который проводит известный авиационный журнал Flight International. В категории «Воздушный транспорт» таким образом получила высокую оценку как раз программа развертывания серийного производства самолетов Ан-140. Большое внимание специалистов и потенциальных покупателей привлекла экспозиция и демонстрационные полеты харьковских «антоновых» на авиационном салоне в Ле Бурже. За этим вниманием кроется интерес к главному: умению харьковчан ставить перед собой задачи наивысшего уровня сложности и эффективно решать их.

ОАО «Мотор Сич»

В.А.Богуслаев, председатель правления – Генеральный директор ОАО «Мотор Сич»

ОАО «Мотор Сич» – признанный лидер в области авиационного двига– телестроения. Двигатели предприятия – 55 типов и их модификации – установлены на 61 типе самолетов и вертолетов различного назначения – от небольших вспомогательных силовых установок до маршевых двигателей самых крупных в мире самолетов «Руслан» и «Мрия», а также военно– транспортных и боевых вертолетов типа Ми-26, Ка-50 «Акула» и Ка-52 «Аллигатор».

Реальная возможность сбыта на внутреннем и внешнем рынках выпускаемой продукции определяется ее конкурентоспособностью.

Конкурентоспособность двигателей – это и конкурентоспособность самолетов и вертолетов, на которые они устанавливаются. Техника с двигателями «Мотор Сич» успешно эксплуатируется в 109 странах мира.

Качество – это ключ к конкурентоспособности, именно поэтому оно стало основой производственной политики ОАО «Мотор Сич».

Вся предлагаемая нами на мировой рынок продукция обладает высокими функциональными характеристиками и выпускается на сертифицированной производственной базе. ОАО «Мотор Сич» внедрило, поддерживает и развивает систему обеспечения качества, отвечающую требованиям Международных стандартов серии ISO 9001, что подтверждает «Сертификат о признании» №77752, выданный фирмой BVQI (Англия).

Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето– и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – имени Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского ОКБ им. Антонова. Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская (Aero Vodoc– hody a.s.) и китайская – HAIC (G) – фирмы-изготовители авиационной техники (в частности, самолетов L-39 с двигателями АИ-25ТЛ и АИ-25ТЛК).

Осваивая производство нового двигателя для УТС/УБС, мы не забываем и о его предшественнике – АИ-25ТЛ. Высокая надежность этого двигателя, наличие развитой инфраструктуры по обеспечению его эксплуатации и ремонта, а также большое количество находящихся в эксплуатации самолетов L-39 делают весьма перспективной работу по его модернизации.

В связи с этим в настоящее время создана модификация АИ-25ТЛШ, которая имеет повышенную тягу на основных эксплуатационных режимах и в два раза сниженное время приемистости, что значительно повышает безопасность выполнения учебных и боевых полетов, особенно на малых высотах.

Двигатель успешно прошел стендовые испытания, подтвердив проектные параметры, и направлен на летные испытания в составе модернизированного самолета L-39 Министерства обороны Украины. 13 июня 2002 г. самолет L-39 с двигателями АИ-25ТЛШ совершил свой первый полет.

Улучшение динамики самолета за счет установки АИ-25ТЛШ, а также замена устаревшей авионики и радиосвязного оборудования на новые в комплексе с установкой современных систем жизнеобеспечения экипажа позволят продлить эффективную эксплуатацию самолетов L-39 еще на 10-15 лет.

На базе газогенератора ТРДД АИ-22, освоенного в производстве на ОАО «Мотор Сич», разрабатывается двигатель АИ-222-25. Это представитель нового поколения двигателей ОАО «Мо

тор Сич» для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Он продолжает многолетние традиции производства двигателей этого назначения, заложенные одним из первых в мире специальных ТРДД для УТС/УБС – АИ-25ТЛ, которые успешно эксплуатируются в 37 странах мира на более чем 3-х тысячах самолетов L-39.

Двигатель АИ-222-25 имеет максимальную тягу 2500 кгс и предназначен для установки на разработанный ОКБ им. А.С.Яковлева УБС Як-130, который выиграл тендер и рекомендован к принятию на вооружение ВВС Российской Федерации.

Высокие параметры силовой установки ( 2 двигателя АИ-222-25) в сочетании с совершенной аэродинамической схемой обеспечивают самолету Як-130 маневренные характеристики в дозвуковом диапазоне скоростей, свойственные современным и перспективным боевым самолетам.

В настоящее время идет изготовление опытной партии двигателей АИ-222-25. Первый запуск двигателя запланирован на вторую половину этого года на стенде ГП ЗМКБ «Прогресс» – разработчика двигателей семейства АИ-222. Серийное производство двигателей АИ-222-25 будет осуществляться в кооперации с ФГУП ММПП «Салют» (г. Москва).

Большим достижением российского гидроавиастроения является многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 с двигателями Д-436ТП. Самолет уникален: он способен за 12 секунд набрать 12 тонн воды.

Двигатели Д-436ТП имеют низкую стоимость жизненного цикла и соответствуют как действующим, так и перспективным международным нормам по уровню шума и выбросам вредных веществ.

Этот двигатель и его базовая модель Д-436Т1 (для пассажирского самолета Ту-334) в соответствии с соглашением между Российской Федерацией и Украиной созданы в рамках кооперации четырех предприятий: ГП ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич», ФГУП ММПП «Салют» и ОАО «Уфимское МПО».

С целью дальнейшего объединения усилий российских и украинских специалистов для улучшения контроля, координации ремонта и сопровождения в эксплуатации двигателей семейства ТВЗ-117 в начале 2000 г. было создано ЗАО «Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич» (ВК-МС). Результатом совместной деятельности являются новейшие двигатели ВК-1500 и ВК-2500.

Турбовинтовой двигатель ВК-1500 имеет взлетную мощность 1500 л.с., предназначен для самолетов Ан-38, Ан-3, Бе-32, Бе-132МК. Первый запуск самолетного двигателя состоялся 18 мая 2001 г.

Собран и прошел пять этапов длительных испытаний (первый запуск состоялся 7 ноября 2002 г.) демонстрационный экземпляр вертолетного двигателя BK-1500BM для вертолетов Ми-8. Модификация этого двигателя – BK-1500BK, может устанавливаться на вертолеты Ка-60 и Ка-62.

В ходе работы авиасалона ЛеБур– же-2001 представителями ТАНТК, ИАПО, ОКБ им. В.Я. Климова и ОАО «Мотор Сич» был подписан меморандум о проектировании и производстве нового самолета местных воздушных линий Бе-132МК с двигателями ВК-1500.

В настоящее время двигатели семейства ВК-1500 успешно проходят испытания и готовятся к сертификации, которую планируют завершить в 2003 г.

Турбовальный двигатель ВК-2500, со взлетной мощностью 2400 л.с. и 2700 л.с. при чрезвычайном режиме предназначен для установки на новые модификации вертолетов марки «Ми» и «Ка». С двигателем ВК-2500 вертолеты смогут подниматься на 1 км выше при нагрузке, большей на 1-2 тонны (в зависимости от типа вертолета). Они получат также более высокие возможности при эксплуатации в высокогорных районах с жарким климатом, увеличенную скорость и улучшенную маневренность.

ВК-2500 полностью взаимозаменяем с ТВЗ-117 и поэтому может быть установлен не только на новые вертолеты, но и на находящиеся в эксплуатации.

На предприятии началось освоение производства малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с. (разработка ГП ЗМКБ «Прогресс»). Двигатель АИ-450 предназначен для вертолета Ка-226 ОАО «Ка– мов», производство которого будет осуществляться как в России, так и в Украине на нашем предприятии. Двигатель может устанавливаться на ранее выпущенные вертолеты Ми-2 и вертолет «Ансат».

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г. В настоящее время двигатель проходит доводочные испытания на стенде разработчика. В перспективе предусматривается создание турбовинтовой модификации двигателя, которая сможет найти применение на легких самолетах авиации общего назначения типа Як-58 или УТС Су-49.

ОАО «Мотор Сич» сегодня – это стабильно работающее предприятие, снабженное самым современным оборудованием и использующее высокие технологии при производстве конкурентоспособных двигателей для разнообразных летательных аппаратов третьего тысячелетия, и ему есть что предложить даже на очень насыщенный рынок.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/ Таганрог