Текст книги "Авиация и время 2003 спецвыпуск"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Рассматривался и практически невероятный случай полного отказа четырежды резервированной электродистанционной системы управления самолетом. На этот случай предусмотрен переход на пятую гидродистанционную систему управления (ГДСУ). Переход на нее и обратно на ЭДСУ по всем каналам управления происходит безударно. Информативность сигнализации для распознавания отказа достаточная. Устойчивость самолета по скорости и перегрузке остается приемлемой для безопасного завершения полета. Характеристики короткопериодического движения несколько изменяются, но сам характер переходного процесса сохраняется апериодическим при взлетно-посадоч– ных конфигурациях и близок к апериодическому в крейсерской конфигурации. В крейсерской конфигурации управление самолетом по крену на ГДСУ практически не отличается от обычного управления с помощью ЭДСУ. Это же относится к управляемости по курсу. Во взлетно-посадочной конфигурации несколько усложнено управление при наличии атмосферной болтанки, но все же остается приемлемым. К новым свойствам управляемости на ГДСУ летчик адаптируется быстро. Реально с помощью этой системы были выполнены посадки при встречном ветре 12 м/с с порывами до 19 м/с при боковом ветре 7 м/с.

Десантирование грузов – важный этап испытаний Ан-70

К настоящему времени определены также характеристики аэроупругости самолета, проверена его устойчивость и управляемость при имитации отказа противообледенительной системы, выполнены реальные воздушные десантирования людей, техники, грузов, в том числе боевых машин пехоты БМД-1 и БМД-3 с сопровождающими расчетами, платформ с грузами массой от 4 до 9,3 т, другой военной техники. Проведено десантирование грузов на четырех платформах общим весом 35,3 т с высот 500 и 4000 м. Испытания проводились в различных режимах управления полетом и процессом десантирования. Они показали, что грузы, сброшенные с самолета, попадают на обозначенную на земле площадку с высокой точностью. При этом пилотировать самолет может летчик средней квалификации. Проводились также операции загрузки, выгрузки, размещения и швартовки колесной и гусеничной техники, которые подтвердили оптимальность выбора габаритов грузовой кабины Ан-70.

Хочу также сказать, что, помимо летчиков-испытателей России и Украины, в разное время оценочные полеты на Ан-70 выполнили английский летчик– испытатель Питер Хенли, чешский пилот Штефан Ручка и командующий во– енно-транспортной авиации России генерал-лейтенант Виктор Денисов. Вот их впечатления. Питер Хенли, выполнивший два полета, отметил: «Это очень впечатляющий военно-транспортный самолет. Он обладает прекрасной управляемостью, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Большое впечатление производят его возможности при выполнении короткого взлета и посадки. Я убедился, что пробег самолета при посадке на полосу с обычным покрытием может составлять не более 300 м. Самолет отлично подходит для выполнения военных операций в условиях неподготовленных ВПП, он имеет хорошую грузоподъемность и оснащен современным оборудованием для полета по приборам». Такого же мнения придерживается и чешский пилот Штефан Ручка, принимавший участие в пилотировании самолета в составе смешанного украинско-чешского экипажа: «Я летал на «Геркулесах» и «Боингах», сегодня я пилотировал Ан-70. Все было очень хорошо. Это самый лучший самолет в моей жизни!» Оценка летных качеств Ан-70 командующего ВТА России была самой высокой, и он неоднократно повторял это в своих интервью. Я, как летчик-испытатель, уверенно заявляю: самолет Ан-70 по своим транспортным возможностям, способности работать с малых площадок, пилотажным свойствам полностью соответствует высоким требованиям к военно-транспортным самолетам нового поколения. При этом он является простым и доступным для освоения строевыми летчиками ВТА. По завершении большей части программы совместных Государственных испытаний Ан-70 мы убеждены – это выдающийся самолет, которому пока в мире нет равных…

КП «ЦКБ «Арсенал» – совершенствование и создание нового оптико– электронного авиационного оборудования

Директор-Главный конструктор В.И.Бузанов

Казенное предприятие «Центральное Конструкторское Бюро «Арсенал», ведущее предприятие Украины по оптико– электронному приборостроению, уверенно встречает приближающуюся 50-ю годовщину своей деятельности. ЦКБ «Арсенал» – высокотехнологичное предприятие, основное направление научно-технической деятельности которого – оптическое и оптико-электронное приборостроение и технологии.

ЦКБ «Арсенал» с 1954 г., даты своей организации, принимало активное участие в реализации многих проектов и программ создания новых видов специальных систем для ВВС, являясь головным исполнителем ряда программ исследований и разработки новых видов техники. В 1955 г. были созданы первые авиационные прицелы, которые устанавливались на самолетах МиГ-17/19. Затем были разработаны и изготавливались приборы, которые позволяли в автоматическом режиме решать задачи прицеливания пулеметно-пу– шечного и ракетного вооружения и обеспечивали прицельное бомбометание на разных режимах полета. Такие прицелы, серии АСП-17, устанавливались на всех истребителях-бомбардировщиках фирм Микояна и Сухого, а также на боевых вертолетах Миля и Камова.

В конце 60-х годов, одновременно с началом создания самолетов четвертого поколения, в ЦКБ «Арсенал» начались работы по созданию нового поколения авиационного управляемого ракетного вооружения, которое обладает повышенными боевыми характеристиками, в том числе возможностью прицеливания на цель, находящуюся на углах вне строительной оси ракеты. Началась разработка тепловых головок самонаведения (ГСН) управляемых авиационных ракет, принимающих внешнее целеуказание и способных захватывать цель, которая находится вне строительной оси ракеты с повышенной помехозащищенностью. Так была разработана ГСН 60ТИ для первого в мире ракетного комплекса ближнего маневренного воздушного боя Р-60. Затем была разработана ГСН 75Т с улучшенными характеристиками для комплекса Р-60М. Одна из последних разработок – ГСН Мк-80 для комплекса Р-73, который до сих пор остается в ряду лучших в мире среди комплексов малой дальности и ближнего воздушного боя.

Новые возможности как самолетов (повышенная маневренность), так и ракетного вооружения ближнего боя обусловили необходимость создания систем управления оружием с использованием данных о разворотах головы летчика, так называемых нашлемных систем целеуказания (НСЦ). Выбор НСЦ, которая должна была стать базовой для самолетов и вертолетов фронтовой авиации ВВС и предназначалась для оснащения перспективных самолетов МиГ-29 и Су-27, осуществлялся на конкурсной основе. Для принятия решения о выборе базовой нашлемной системы были проведены разнообразные исследования и сравнительная оценка нескольких прототипов НСЦ, предложенных разными предприятиями оборонной промышленности бывшего СССР. В результате проведенных работ, а также летных испытаний в июле 1977 г. было принято решение об установке НСЦ «Щель-ЗУ» разработки ЦКБ «Арсенал», (Киев) на опытную партию самолетов МиГ-29.

В соответствии с указанным решением разработанная ЦКБ «Арсенал» НСЦ «Щель-ЗУМ1» была принята как базовая система для размещения на самолетах МиГ-29 и Су-27. НСЦ «Щель-ЗУМ1» массово выпускалась и в настоящее время находится в составе оборудования самолетов Су-27 и МиГ-29. Разработанная ЦКБ «Арсенал» на основе принципов построения базовой системы НСЦ «0бзор-800» была размещена на вертолетах типа Ка-50.

В середине 80-х годов в ЦКБ «Арсенал» была разработана и выпускалась серийно астронавигационная система АВ-1СМ для определения (совместно с гироскопической инерциальной системой и бортовым

Астровизир АВ-1 СМ установлен на стратегическом бомбардировщике Ту-160

Нашлемный узел НСЦ «Сура»

ГСН Мк-80 ракеты Р-73

Используются на многоцелевом истребителе Су-ЗОМКИ

вычислительным устройством) координат местоположения самолета (стратегического ракетоносца Ту-160) при длительной продолжительности полетов. Обладая небольшими габаритами и массой, этот аст– ровизир способен измерять угловые координаты звезд до 4-й звездной величины на фоне дневного неба с погрешностью менее 0,01 угл.град.

Для истребителей Су-27 и МиГ-29М были разработаны и выпускались многоканальные (в составе теплопе– ленгатора, лазерного дальномера и телевизионного канала) оптико-локационные станции 31ЕК, 31 ЕМ, И-205.

Все эти работы выполнялись в тесном сотрудничестве с заводом «Арсенал», который серийно выпускал эту продукцию.

Несмотря на известные трудности новой экономической ситуации в стране, нашему предприятию удалось сохранить бесценный опыт работы и научно– технический потенциал, сохранить ведущих специалистов, имеющих многолетний опыт разработки высокоэффективной техники и консолидировать трудовой коллектив для решения задач разработки новой техники. Расширены также наши собственные производс– твенно-технологические возможности, усовершенствована проектная и метрологическая база создания современной элементной базы и прецизионной оптико-электронной техники.

Сегодня ЦКБ «Арсенал», обладая уникальной технологической базой, научными, конструкторскими и производственными кадрами высокой квалификации, проводит исследования, выполняет разработки и производит небольшие партии приборов и систем военного и гражданского назначения, в том числе ряд приборов и систем авиационного оборудования и вооружения.

Разработана и прошла необходимые испытания НСЦ «Сура» нового поколения, отличающаяся повышенной точностью, расширенным диапазоном целеуказания, сниженной массой комплекта. НСЦ «Сура» принята для оснащения самолетов Су-ЗОМКИ, Су-ЗОМКК. В настоящее время ведутся работы по введению в состав НСЦ канала индикации на базе твердотельных формирующих матриц, универсализации НСЦ в части углов целеуказания. На базе НСЦ «Сура» проводятся работы по модернизации прицельного оборудования вертолета Ми-24 в части использования ее для управления подвижной пулеметной установкой и системой «Радуга».

Разработан коллиматорный широкоугольный индикатор верхнекабинного размещения СКИ-77 для отображения пилотажной информации и параметров управления авиационным оборудованием на фоне внебортовой обстановки, используемый на самолетах типа Ан-70 и обеспечивающий безопасный взлетнопосадочный режим в сложных метеоусловиях, на укороченной взлетно-посадочной полосе.

Выполнена модернизация авиационного стрелкового прицела типа АСП-17 (АСП-17БЦ8М1) для самолетов Су-17, Су-22, Су-25, что обеспечило повышение точности прицеливания (до 1,5 раза в сравнении с базовой моделью) и повышение высоты бомбометания до 6 км; уменьшена масса прибора. Модернизация выполнена за счет введения нового авиационного баллистического вычислителя, использующего данные, получаемые от систем спутниковой навигации, а также учитывающего современные методы применения неуправляемых средств поражения. На этой базе выполнены работы по модернизации прицелов самолетов Су-17МЗ (Су-22), Су-25, МиГ-23МЛ.

Проведена летная оценка бомбометания с использованием модернизированного прицела АСП-17БЦ8М1 на самолете Су-25, в результате которой были подтверждены расчетные данные по расширению диапазона применения, повышению точности бомбометания на 30-50%. Работы выполнены в содружестве с Запорожским авиаремонтным заводом «МиГремонт» и ГАНИЦ (г. Феодосия; На фото приведен пример применения обычной бомбы с высоты 2000 м. Особенность такой «малой» модернизации – оптимальное соотношение цены и эффективности.

Выполнена экспериментальная разработка индикатора на панели ЖКИ для установки в кабине самолетов типа Ан-140, Ан-70 (для замены электромеханических индикаторов).

Проводятся работы по дальнейшему совершенствованию ГСН для высокоточного оружия с улучшенными характеристиками для перспективных и ранее выпускавшихся авиационных ракетных комплексов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» (увеличена дальность действия, повышена точность и помехоустойчивость, использованы цифровой и другие современные методы обработки информации).

Для навигационных комплексов различных летательных аппаратов проводятся работы по инерциальным измерительным устройствам на базе лазерных гироскопов, астронавигационных датчиков.

ЦКБ «Арсенал» широко открыто для делового сотрудничества по разработкам и производству современного оптико-электронного оборудования по всем направлениям деятельности предприятия.