Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 01"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВВС ЧЕХИИ

К вылету готовится двухместный чешский «Гриппен»

Согласно плану реорганизации вооруженных сил, ВВС Чехии после 85– летнего существования утратили свою самостоятельность. С декабря 2003 г. ВВС стали авиационной компонентой «Единых сил», в которые входят также сухопутные войска и силы специального назначения.

После весьма длительного «периода застоя и колебаний», охватившего чешскую военную авиацию вслед за «бархатным разводом» Чехии и Словакии в 1992 г., чешские ВВС переживают подлинный ренессанс. Не самые многочисленные, они, после поставки в 2005 г. истребителей JAS-39 «Гриппен», вертолетов Ми-35 и Ми-171Ш, считаются самыми современными в Центральной Европе.

В период «Народной Демократии» ВВС ЧСССР, наряду с ВВС Польши и ГДР, представляли собой серьезную силу. На вооружении чехословацких ВВС состояли современные самолеты как советского, так и «местного» производства. Основу военной авиации в те годы составляли самые современные истребители типа МиГ-23.

Первым самолетом семейства МиГ-23, поступившим на вооружение ВВС Чехословакии, стал ударный МиГ-23БН. В конце 70-х – начале 80-х годов на вооружение ВВС ЧССР поступило 32 истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН, Вместе с партией истребителей-бомбардиров щи ко в МиГ-23БН Чехословакия получила четыре спарки МиГ-23УБ. Вооруженный самолетами МиГ-23БН 28-й боевой авиационный полк (авиабаза Часлав) стал считаться боеготовым в конце 1983 г.

Первые три истребителя МиГ-23МФ прибыли на аэродром Бечуны, где базировался 9-й истребительный авиационный полк, 24 августа 1978 г. Предполагалось, что новые истребители поступят на вооружение 1-го истребительного авиационного полка из Чес– ке-Будейовиц. Однако асфальтовая полоса в Будейовицах не позволяла эксплуатировать МиГ-23, в то время как покрытие ВПП в Бечунах было бетонным. 1-й ИАП был перебазирован в Бечаны, а в Будейовицах тем временем началась реконструкция аэродрома с укладкой бетонной ВПП и рулежных дорожек. Вторая партия из семи самолетов прибыла в Бечаны в марте 1979 г.; третья и последняя (три истребителя) – в декабре 1979 г. Боеготовыми истребители МиГ-23МФ чехословацких ВВС стали считаться с ноября 1981 г. В 1981 – 1983 г.г. в Ческе– Будейовицы прибыли 15 истребителей МиГ-23МЛ

В результате реорганизации ВВС истребители МиГ-23МФ передали в 11 – й истребительный авиационный полк (аэродром Жатек), а в составе I -го истребительного авиаполка осталось две эскадрильи МиГ-23МЛ и одна эскадрилья МиГ-23МФ. Весной 1989 г. все МиГ-23 перебазировались в Ческе-Будейовицы , так как 11-й ИАП готовился к перевооружению самолетами МиГ-29.

С июня 1989 г. на вооружении одного полка состояли все истребители МиГ-23, их двухместные модификации МиГ-23УБ, а также реактивные учебно-тренировочные самолеты L-39ZA и L-39V.

С распадом ЧССР было принято решение поделить боевые самолеты между Чехией и Словакией в пропорции 2:1. Словаков истребители МиГ-23 не заинтересовали. Отказавшись от МиГ-23 вообще, Словакия предпочла получить половину, а не треть, как положено по договору, чехословацких МиГ-29. В результате все МиГ-23 остались в Чехии.

С 31 декабря 1993 г. 1-й истребительный авиационный полк из Ческих– Будейовиц вошел в состав вновь сформированного 4-го командования ПВО со штабом в Стара-Болеславе.

За всю историю эксплуатации МиГ-23 в ВВС Чехословакии и Чехии разбился всего один самолет – МиГ-23МФ с бортовым номером «3921». Это произошло в феврале 1990 г., причина – отказ двигателя. Пилот катапультировался удачно.

Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29УБ. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401» Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался в Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе-Будейовицы, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка.

Как отмечалось выше, после раздела имущество Чехословакии Чехия получила десять истребителей МиГ-29. Из-за проблем с запасными частями и желания Праги равняться на Вашингтон в Чехии полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар единственной чешской «спарки» МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ-29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли Польше на вертолеты W-3.

Данная акция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись, как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные версии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов!

В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно-боевых L-39 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание чехов избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя необоснованным.

Истребители МиГ-21 МФN (истребители МиГ-21 МФ, доработанные под стандарт НАТО на авиаремонтном заводе в Праге-Кбепах), были сняты с вооружения в 2005 г., однако пять самолетов (четыре Миг-21 МФN и одна спарка МиГ-21 УМ) остаются в пригодном к полетам состоянии. Самолеты предлагаются на продажу.

Чешский «Гриппен» в полете

Чешский Су-25 1-й эскадрильи 30-го полка

МиГ-21 чешских ВВС

Учебная спорка МиГ-21 УМ чешских ВВС

Символический прощальный полет пятерка МиГ-21 выполнила 12 июля. Истребители перелетели в Прешов с промежуточными посадками на аэродромах, где некогда базировались истребители МиГ-21 ВВС социалистической Чехословакии: Намест-над-Осла– вой, Пардубице и Пльзень.

Помимо пяти «летных» МиГ-21, на хранении находятся еще порядка двух десятков самолетов данного типа, которые предлагаются на продажу музеям и в частные коллекции, а также ВВС третьих стран.

В 2005 г. три МиГ-21МФ были проданы Мали. Три истребителя МиГ-21 летом 2005 г. переданы чешским музеям. Всего ВВС Чехословакии получили 467 истребителей МиГ-21 разных модификаций. Первый самолет был поставлен в 1962 г. В летных происшествиях и катастрофах было потеряно 106 самолетов, погибли 42 пилота.

В декабре 2003 г. правительство Чехии анонсировало лизинг 14 вновь построенных истребителей SAAB JAS-39 «Гриппен», предназначенных для замены истребителей МиГ-21МФК1; соглашение было подписано 14 июня, сумма контракта – 750 млн. долл.

Согласно контракту 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D передаются Чехии в аренду сроком на десять лет с 2005 по 2015 г.г

Вопрос о лизинге «Гриппенов» имеет длительную и весьма непростую историю. Весной 2002 г. в Праге изучался вопрос (и даже было принято положительное решение) не о лизинге, а о закупке партии из 24 истребителей JAS-39, но катастрофическое наводнение лета 2002 г. сорвало данный план.

Из-за финансовых проблем изучалась возможность лизинга подержанных истребителей – германских «Фантомов», британских «Торнадо», американских, бельгийских или голландских F-16, канадских СМ 8. Рассматривался вопрос о возможности создания единой ПВО Чехии и Словакии, основу которой могли бы составить словацкие МиГ-29 и чешские L-159A. В конечном итоге, Чехия сделала выбор в пользу аренды свежепостроенных «Гриппенов».

Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Гриппен», предназначенного для ВВС Чехии, состоялся 18 октября 2004 г. На самолет сразу были нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами.

Чехия стала первым государством – членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступили истребители «Гриппен». Первые шесть истребителей «Гриппен» прибыли на авиабазу Час– лов 26 апреля 2005 г., в конце августа в Часлове приземлились остальные самолеты: шесть боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D; с 1 июля самолеты несут боевое дежурство в составе единой ПВО НАТО.

Пока вооружение чешских «Гриппенов» ограничено встроенными 27-мм пушками Маузер и УР воздух-воздух AIM-9L/M «Сайдуиндер», но в ближайшем будущем в США будет закуплена партия УР воздух-воздух AIN-120C AMRAAM. Планируется, что вооруженные ракетами AIM-120 истребители «Гриппен» чешских ВВС заступят на боевое дежурство в 2009 г.

Чешские Су-22

L-159 в демонстрационном полете с американскими ракетами «Сайдуиндер» и «Мейврик»

Стрельба из бортовой 23-мм пушки с самолета L-39

Как известно, Чехословакия стала первым в мире импортером штурмовиков Су-25. Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Всего ВВС Чехословакии в 1984 – 1988 г.г. получили 32 штурмовика Су-25К и две спарки Су-25УБК. Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30– го Островского истребительно-бом– бардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

Чехии отошло 24 штурмовика Су-25К и одна спарка. В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи– на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Наряду со штурмовиками Су-25 Чехословакия в первой половине 80-х годов получила 56 истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 и десять двухместных Су-22УМ-ЗК, предназначавшихся для замены самолетов Су-7БМ/БКЛ. Последний Су-7БКЛ был списан в 1989 г., а последние десять чешских истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 сняли с вооружения в марте 2002 г.

Преемником полноценного и вполне современного ударного самолета Су-22М-4 стал довольно скромный по своим возможностям в плане штурмовки наземных объектов самолет L-159A

Самолеты L-159A предназначены для нанесения ударов по наземным целям и перехвата малоскоростных воздушных целей. С точки зрения вооружения, до появления в чешских ВВС «Гриппенов» L-159A являлся наиболее эффективным истребителем-перехватчиком ВВС Чехии. Специально для L-159 в 2002 г. в США была закуплена партия из ста УР воздух-воздух AIM– 9L/M «Сайдуиндер», в то время как истребители МиГ-21 несли только устаревшие ракеты К-13.

Ракеты «Сайдуиндер» закупались с целью обеспечить надежное воздушное прикрытие проводившегося в Праге в 2002 г. саммита «Большой Восьмерки». Однако, по мнению экспертов НАТО, чешские истребители– перехватчики МиГ-21 и L-159A не могли обеспечить должной безопасности участников встречи на высшем уровне, поэтому покой VIP гостей обеспечивали американские истребители F-15 и F-16.

ВВС Чехии закупили 72 самолета L-159A прежде всего с целью поддержать производителя – фирмы Аэро Водоходы – и сохранить национальную авиапромышленность. Для поддержания такого количества самолетов в боеготовом состоянии не хватило средств. В 2004 г. реально эксплуатировалось только 18 L-159A (еще шесть самолетов числится в резерве), остальные находились на хранении или использовались в качестве источника запасных частей для эксплуатируемых машин.

36 самолетов L-159A предлагалось на продажу, но покупателя на всю партию так и не нашлось. Не исключается в перспективе закупка нескольких двухместных учебно-тренировочных самолетов L-159B.

В июне 2006 г. был подписан контракт на модернизацию четырех самолетов L-159A в двухместные учебно-тренировочные самолеты L-159B. Модернизированные самолеты намечено возвратить ВВС в 2007 г.

Чехия неоднократно высказывала намерения закупить военно-транспортные самолеты Ан-70. В апреле 2002 г. между правительствами Чехии и России было подписано соглашение о поставке Праге в счет российского долга помимо вертолетов Ми-35 и Ми-171 двух-трех самолетов Ан-70. Если «вертолетная» часть соглашения была выполнена, то «самолетная» осталась на бумаге из-за сложной ситуации с доводкой и испытаниями совместного российско-украинского военно-транспортного самолета.

C-27J «Спартан», в производстве которого участвует Чехия

Ту-154 ВВС Чехии

А-319 в окраске чешского самолето для перевозки «особо важных персон»

Ми-17 в окраске чешских ВВС

ВВС Чехии в ближайшей перспективе намечают закупить партию тактических транспортных самолетов. Среди кандидатов – самолеты Локхид– Мартин C-130J-30 «Геркулес II», Аления-Аэронаутика C-27J «Спартан» и EADS-CASA С-295М. Западные эксперты считают, что вслед за Польшей страны Восточной Европы в качестве тактического транспортного самолета выберут С-295М, однако в случае с Чехией выбор может быть иным. В мае 2006 г. фирма Аления заключила контракт с фирмой Аэро Водоходы на изготовление 350 центропланов для самолетов C-27J, причем в перспективе не исключается перенос производства и окончательной сборки самолетов C-27J из Италии в Чехию. В качестве «ответного жеста» Чехия вполне может закупить партию итальянских военно-транспортных самолетов.

Для VIP-перевозок используются два самолета Ту-1 54М и один CL-601 «Челленджер». Из-за высокого уровня шумности самолеты Ту-154 не могут летать в аэропорты стран Европы, а «Челленджер» считается ненадежным – в 2004 и 2005 г.г. самолет несколько раз выполнял аварийные посадки в аэропортах по маршруту полета, в том числе и с VIP-пассажирами на борту.

Чехия заказала в марте 2006 г. для замены Ту-154 два новых самолета Эрбас A319-1 15Х. Торжественная презентация первого А-319 с опознавательными знаками ВВС Чехии состоялась на аэродроме Гамбург-Финкен– вердер 21 июля 2006 г., первый полет новый авиалайнер выполнил чуть ранее – 3 июня. Передача самолета ВВС Чехии была намечена на декабрь 2006 г., после завершения цикла заводских испытаний. Второй А319 должен быть поставлен в сентябре 2007 г. Первый аэробус построен в 44-мест– ной VIP-конфигурации, второй будет изготовлен в обычном варианте, рассчитанном на перевозку 100 пассажиров. Самолеты Ту-154М ВВС Чехи выставлены на продажу.

Что касается боевых вертолетов, то Чехословацкие вооруженные силы получили первые Ми-24 в августе 1978 г. «Крокодилы» пришли на смену поршневым Ми-1 и Ми-4. Подготовку первые экипажи боевых вертолетов проходили в том же 1978 г. во Фрунзе. Первые четыре Ми-24Д были доставлены на аэродром Простежов 24 августа 1978 г. Всего в составе первой партии Чехословакия получила 38 боевых вертолетов Ми-24Д и две учебно-тренировочных машины Ми-24ДУ. Вертолеты поступили на вооружение 51-го вертолетного полка, дислоцировавшегося в Простежове. Вторая партия включила 30 Ми-24В, ими был вооружен 1 1-й вертолетный полк, базировавшийся в Пльзене.

Чешский поисково-спасательный вертолет W-3A «Сокол»

Бывший правительственный L-4I0, переданный ВВС Чехии в 1999 г.

Zlin-142 авиакомпании LOM, используемый для подготовки пилотов ВВС

Организационно вертолетные полки входили в состав армейской авиации – Pozemni Vojsko. 11-й вертолетный полк имел смешанный состав по типу советских вертолетных полков,

имевших на вооружении Ми-24. В 1990 г. в 11-м полку числилось две эскадрильи по 15 вертолетов Ми-24В, эскадрилья транспортных вертолетов (12 Ми-17), эскадрилья управления и связи (восемь Ми-2). На вооружении 51– го вертолетного полка состояло 24 вертолета Ми-24Д, два вертолета Ми-24ДУ, 24 вертолета Ми-2, двенадцать вертолетов Ми-17.

После «бархатного развода» Чехии и Словакии боевые вертолеты, так же как и остальное имущество, поделили между двумя вновь образованными государствами. Отошедшие Чехии Ми-24 вместе с Ми-17 и Ми-2 вошли в состав 33-й вертолетной базы на аэродроме Прешерув.

33-я вертолетная авиабаза подчиняется командованию 3-го тактического корпуса, штаб которого размещается в Градец-Кралове. По состоянию на 1 апреля 1995 г. на вооружении армии Чехословакии состояло 16 вертолетов Ми-24Д, 20 вертолетов Ми-24В и два вертолета Ми-24ДУ, сведенных в 331-ю вертолетную эскадрилью 33 вертолетной авиационной базы (331 Vrtulnikova letka, 33 Vrtulnikoveho letectva).

Как минимум три вертолета Ми-8 чешских ВВС в 2002 г. были проданы в США, в настоящее время они эксплуатируются Специальной оперативной группой ЦРУ США в Афганистане.

С 2003 г. отмечается довольно быстрый рост вертолетного парка ВВС Чехии. В первой половине 2003 г. в счет оплаты российского долга Чехия получила семь новых вертолетов Ми-35 постройки завода в Ростове– на-Дону, еще три – в 2005 г. Вертолеты Ми-35, поставленные Чехии, практически идентичны вертолетам Ми-24В. С поставкой до конца 2006 г. еще семи вновь построенных вертолетов Ми-35 (последние три из десяти заказанных Ми-35 доставлены в Чехию в январе 2006 г.) все «старые» вертолеты Ми-24Д/В планируется снять с вооружения. Они предложены на продажу в третьи страны.

Также в счет российского долга осуществляются поставки партии из 16 транспортно-боевых вертолетов Ми-1 71 Ш, восемь из которых будут оснащены опускаемой задней рампой. Первые шесть вертолетов были доставлены в Чехию двумя рейсами самолета Ан-124 в июне и июле 2005 г., осенью 2005 г. ВВС Чехии получили очередную партию из четырех транспортно-боевых вертолетов Ми-171 Ш. Еще три Ми-171 Ш «Руслан» доставил в Чехию 24 ноября 2005 г. Один чешский вертолет Ми-1 71 Ш получил повреждения в результате произошедшего на учениях летного происшествия.

Вертолеты W-3A «Сокол» польского производства используются в качестве поисково-спасательных.

Подготовка пилотов для чешских ВВС осуществляется на базе государственной гражданской компании LOM– Прага в расположенном в Пардуби– цах учебном центре. Первоначальное обучение летчиков производится на поршневых самолетах Zlin Z-142CAF, повышенное – на реактивных L-39C «Альбатрос». Пилотов винтокрылой техники готовят на вертолетах Ми-2, летчиков транспортных самолетов – на L-410. Вся техника гражданской компании числится за ВВС.

На третьей и четвертой страницах обложки фото Александра Гольца

АВИАЦИЯ В ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОМ ИСКУССТВЕ

Рисунок Глеба Васильева

Рисунок Максима Былкина