Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 08"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Наконец, также по неофициальным сообщениям, компания SAC, на базе потерпевшего поражение в конкурентной борьбе с проектом объединения Чэнду малозаметного истребителя, в инициативном порядке ведет работы над истребителем, представляющим собой глубокую модернизацию Су-27/ J-11 и известного под названием J-19 (по другим данным, J-19 – проект перспективного малозаметного истребителя, выполненного по схеме «утка»).

Истребитель корабельного базирования J-15

Летные испытания опытного китайского палубного самолета J-15 начались 31 августа 2009 г. Ранее СМИ сообщали, что Пекин с конца 1990-х гг. вел переговоры с Россией о закупке палубных истребителей Су-33 (Су-27К). Первоначально речь велась о приобретении двух машин для оценки летно-технических характеристик авиационного комплекса, а также (что подразумевалось, но не озвучивалось) для его копирования. РФ подобный вариант, по-видимому, не устроил. В дальнейшем КНР предложила России вариант с закупкой партии из 12–14 палубных истребителей. Однако и это предложение российской стороной также было сочтено неприемлемым. Последнее предложение, исходившее, на этот раз, уже от РФ, предусматривало поставку Китаю первой партии из 12–14 самолетов Су-33 в стандартной конфигурации, которые использовались бы ВМС НОАК как учебная эскадрилья, и (несколько позже) 36 усовершенствованных самолетов этого типа (вероятно, часть из них – Су-27КУБ). На этот раз оно не устроило китайцев…

Приостановка переговоров, якобы, произошла после получения российской стороной информации о несанкционированном копировании Китаем самолета Су-27 (программа J-11B). В этой связи следует напомнить, что на 13-м заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по военно-техническому сотрудничеству, прошедшем в декабре 2008 г. в Пекине с участием тогдашнего министра обороны РФ Анатолия Сердюкова и генерального конструктора АВПК «Сухой» Михаила Погосяна, китайская сторона официально согласилась прекратить практику несанкционированного заимствования российской интеллектуальной собственности в военно-технической области.

В марте 2009 г. министр обороны КНР Лян Гуанле заявил, что «среди крупных наций только Китай не имеет авианосца, однако КНР не может вечно оставаться без кораблей этого класса». Как выяснилось, под перспективным китайским авианосцем подразумевался достроенный и модернизированный на китайском судостроительном заводе бывший советский тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Варяг» (пр. 1143.6), купленный у Украины.

Закладка ТАВКР пр. 1143.6, ранее носившего имя «Рига», а затем – «Варяг», состоялась 6 декабря 1985 г. на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев), а спуск на воду был осуществлен 25 ноября 1988 г. Строительство этого корабля было приостановлено после распада СССР в 1992 г. при 67 % готовности. В 1993 г. «Варяг» был исключен из состава Российского Военно-Морского флота и передан Украине, а в 1998 г. – продан правительством Украины китайской частной фирме Chong Lot Tourist and Amusement Agency (за которой стояло китайское правительство). Согласно официальным заявлениям руководства компании, она намеревалась перестроить «Варяг» в плавучий развлекательный центр (подобно ранее приобретенным советским авианесущим крейсерам «Киев» и «Минск»), Стоимость сделки оценивалась в 25 млн. долл.

2 ноября 2001 г. началась и 3 марта 2002 г. завершилась буксировка «Варяга» на ССЗ в г. Далянь (Дальний). Корабль прошел под шестью буксирами путь в 28200 км со средней скоростью 11 км/ч. Буксировка обошлась фирме Chong Lot Tourist and Amusement Agency в 5 млн. долл. В 2008 г. авианосцу был присвоен тактический номер «16». По первоначальным данным, кораблю планировалось дать китайское имя «Ши Лань» в часть видного китайского флотоводца, захватившего в 1681 г. остров Тайвань. Однако эти сведения не подтвердились: авианосцу было присвоено название «Ляонин».

Параллельно с затянувшимися попытками приобрести палубные самолеты у России, Китай начал работы и по воспроизведению истребителя Су-27К собственными силами, опираясь на опыт, полученный в ходе работ по теме J-11 В. В рамках этих работ на Украине еще в 2001 г. (по другим данным – в 2005 г.) был приобретен один из прототипов Су-27К – опытный самолет ТЮК-03, ранее находившийся в испытательном и учебном центре «Нитка» (г. Саки, Крым). По неофициальным сообщениям, столь длительное «воспроизведение» Китаем российского ЛА, имеющего большое конструкционное сходство с серийно выпускаемыми в КНР самолетами типа J-11 (Су-27), объясняется проблемами, связанными с освоением механизма складывающегося крыла палубных истребителей.

Китайские СМИ, со ссылкой на представителей авиационной промышленности страны, утверждают, что J-15 не является прямой копией самолета ТЮК-03, а представляет, скорее, созданную с использованием отдельных элементов этой машины модификацию истребителя J-11 В, получившую, в частности, ПГО, тормозной гак и ряд других элементов палубного самолета.

В то же время в самой КНР информация о создании самолета J-15 была встречена не однозначно. Так, на форуме популярного китайского интернет-сайта China-Defense.com развернулась оживленная дискуссия по теме нового палубного истребителя. При этом часть участников форума явно разочарована тем, что китайский палубный самолет оказался почти полной копией российского Су-27К, разработанного еще в 1980-е гг. (характерное высказывание: «судя по всему, китайские КБ погрузились в спячку»), Выражается мнение, что проявление столь откровенного плагиата еще больше осложнит отношения КНР с Россией в области интеллектуальной собственности («интересно, как русские будут ворчать по этому поводу?»). Высказывается предположение, что появление J-15 может подтолкнуть Россию к прекращению поставок КНР двигателей АЛ-31Ф, что будет иметь самые негативные последствия для всей программы развития китайской военной авиации. В то же время на форуме отражено и противоположное мнение: «зачем изобретать велосипед, когда у Китая есть вся технология Су-27?».

Как бы то ни было, но к сентябрю 2012 г. в летных испытаниях участвовало, по данным СМИ, уже шесть самолетов типа J-15, получившего имя «Летающая акула». Наземная отработка взлета истребителя с палубы осуществляется в Центре CFTE (China Flight Test Establishment), расположенном на авиабазе Yan Liang недалеко от г. Сиань (Xian). На территории Центра сооружена взлетная рампа, по размерам и конфигурации аналогичная рампе, примененной на ТАВКР «Варяг». Сообщалось, что первая серия самолетов J-15 составит 16 единиц.

J-15

Общий вид китайского комплекса подготовки летчиков палубной авиации на авиабазе «Янь Лиань»

В ходе достройки и модернизации на верфи в Даляне, на «Ляонине» были демонтированы пусковые установки противокорабельных крылатых ракет П-500 «Гранит», располагавшиеся ранее в носовой части корабля. Это позволило высвободить дополнительные объемы для формирования корабельных помещений.

Вместо шести 30-мм шестиствольных АУ АК-630, по проекту предусмотренных на «Варяге», китайский авианосец получил три 30-мм артиллерийских установки китайского производства «Тип 1130», являющиеся близким аналогом системы «Голкипер» (Нидерланды). Зенитно-ракетное вооружение «Ляонина» состоит теперь из трех восемнадцатизарядных пусковых установок ракет FL-3000N ближнего действия, оснащенных ТГС и имеющих дальность действия 6 км. В целом, по мнению специалистов, оборонительное китайского вооружение корабля выглядит относительно ослабленным по сравнению с первоначальным проектом «Варяга» и ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Стандартное авиационное крыло «Ляонина» должно включать 30 истребителей J-15, а также до 24 вертолетов Z-8 и Ка-31. Взлет самолетов осуществляется с использованием трамплина, а посадка – на аэрофинишеры.

Корабль имеет стандартное водоизмещение 55000 т, полное водоизмещение 67500 т, длину по полетной палубе 304,5 м, максимальную ширину полетной палубы 75 м, ширину по корпусу 38 м и осадку 10,5 м. Котлотурбинная ГЭУ суммарной мощностью 200000 л.с. приводит во вращение четыре винта постоянного шага и обеспечивает авианосцу скорость полного хода 32 узла (по другим данным – 29 узлов). Расчетная дальность плавания «Ляонина» полным ходом составляет 7230 км. Экипаж корабля – 1960 человек (их них 626 человек из состава авиационного крыла).

10 августа 2011 г. «Ляонин» впервые вышел в море на ходовые испытания, продолжавшиеся четыре дня. 15 августа 2011 г. авианосец вернулся в Далянь и вновь покинул ССЗ только 29 ноября 2011 г. С декабря 2011 г. по июль 2012 г. авианосец выполнил еще несколько выходов в море, во время которых проводились испытания различных корабельных систем и вооружения, а также отрабатывались взлет и посадка вертолетов.

25 сентября 2012 г. авианосец формально вошёл в состав ВМФ НОАК. 4 ноября 2012 г. печатный орган НОАК «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 осуществил касание палубы «Ляонина» и пробежку по ней с последующим взлетом. А 25 ноября 2012 г. было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15. Первым летчиком, выполнившим посадку на палубу корабля, был Дай Мингменг.

Следует упомянуть и о печальном событии: во время первой посадки истребителя J-15 на палубу авианосца, на борту корабля умер от острой сердечной недостаточности 51 летний Ло Ян, которого считали руководителем всей программы создания китайской палубной авиации. Отмечается, что сами испытания палубного истребителя прошли успешно.

Палубный истребитель J-15 внешне практически полностью подобен российскому самолету Су-33. Сообщается, что для J-15 разработана специальная «морская» модификация китайского ТРДЦФ WS-1 ОН (2x12800 кгс). Как и российский Су-33, китайский палубный самолет имеет ПГО, крыло увеличенной площади, консоли которого выполнены складными, складное горизонтальное оперение, усиленное по сравнению с Су-27/J-11В шасси с двухколесной передней опорой, тормозной гак и укороченный хвостовой контейнер.

Информационно-управляющее поле кабины летчика J-15 выполнено с использованием многофункциональных жидкокристаллических дисплеев и, очевидно, подобно информационно– управляющему полю самолета J-11 В.

В состав вооружения палубного истребителя должны быть включены высокоточные средства поражения китайской разработки, включающие ракеты класса «воздух-воздух» PL-8 и PL-12, а также ПКР YJ-83K. По оценкам западных экспертов самолет J-15 следует отнести по своим боевым возможностям к одному классу с американским палубным истребителем Боинг F/A-18C «Хорнит». В то же время китайские обозреватели называют ближайшими аналогами «Летающей акулы» более современные самолеты F/A-18E «Супер Хорнит» и «Рафаль» М.

Сообщается, что прототип китайского палубного истребителя был собран на фирме SAC в 2008 г., а его первый полет состоялся 31 августа 2009 г. При этом опытная машина была оснащена российскими двигателями АЛ-31Ф (2x12500 кгс). Ее первый взлет с трамплина на наземном стенде CFTE был выполнен 6 мая 2010 г. Второй самолет серии был оснащен китайским ТРДЦФ WS-1 ОН, а на третьем (который, как полагают, строился для испытаний на борту авианосца) вновь установлены российские двигатели АП-31Ф.

Под руководством генерального конструктора Сан Конга разработан и построен двухместный учебно-боевой палубный самолет, который, как предполагается, имеет индекс J-15S. Его первый полет состоялся 4 ноября 2012 г.

По прогнозам, достижение авианосцем «Ляонин» боеготовности ожидается в 2017 г. Касаясь дальнейших работ по строительству авианосцев в Китае, в ряде источников можно встретить сообщения, что долгосрочная программа военного строительства КНР предусматривает создание группировки из четырех авианосцев (очевидно, считая с АВ «Ляонинь»), При этом предполагается, что первые два корабля будут представлять собой модернизированную версию корабля типа «Варяг»/«Ляонинь», а третий, более крупный авианосец должен иметь ядерную энергетическую установку.

Некоторые американские издания ранее сообщали о закладке в Китае, на верфи Changxing Island Shipyard (Шанхай), авианосца с котлотурбинной энергетической установкой, снабженного взлетным трамплином и по размерам близкого АВ «Варяг»/«Ляонинь». Однако впоследствии эта информация не подтвердилась.

Если предположить, что закладка первого «истинно китайского» авианосца произойдет в 2013 г., то, принимая во внимание сложность стоящей перед китайскими кораблестроителями задачи, а также имеющийся мировой опыт (американские «серийные» авианосцы, в среднем, строятся семь лет, советские строились около девяти лет, а Франция, имеющая гораздо большую практику военного кораблестроения, чем Китай, создавала свой «Шарль де Голль», имевший меньшие размеры, чем «Ляонинь», более 12 лет), можно ожидать, что китайский корабль войдет в строй приблизительно в 2022–2025 гг.

Касаясь перспектив строительства в КНР авианосца (авианосцев) с ядерной энергетической установкой, следует сказать, что веб-сайт китайской государственной судостроительной корпорации China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) опубликовал в феврале 2013 г. отчет о результатах работы входящего в состав корпорации НИИ № 719 в 2012 г. В заключительном разделе этого отчета говорится об участии НИИ в проектах «Изучение ключевых технологий и вопросов безопасности судовых атомных реакторов» (проект 863) и «Технология малогабаритного электрогенерирующего атомного реактора и его демонстрационной эксплуатации». В сообщении отмечается, что официальное открытие соответствующих программ министерством науки и технологий «создало базу для начала демонстрационного проекта и последующего формирования производственной цепочки». Хотя ранее публиковавшиеся данные о китайской авианосной программе позволяли предположить, что Китай намерен перейти к постройке атомных авианосцев, данное сообщение является первым признанием существования программы разработки атомных реакторов для надводных кораблей в официальном китайском источнике.

В статье использованы фотогрфии из сети Интернет.

Опытный истребитель J-11

Истребители J-11

УБС J-11BS

Новости мировой авиации

США

Модернизация кислородной системы самолета F-22A

ВВС США официально сообщили о решении снять ограничения, наложенные на полеты истребителей Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Эти ограничения, введенные 15 мая 2012 г. и вызванные неоднократно проявлявшимися дефектами в работе бортовой системы генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System), затронули продолжительность полета самолета F-22A (требовалось обеспечить возможность «Рэптору» в течение 30 мин вернуться на аэродром базирования в случае отказа кислородной системы), а также устанавливали максимальную высоту полета, не превышающую 7600 м. Это значительно меньше практического потолка самолета (20000 м) и позволяет летчику, в случае необходимости, быстрого снизиться до высоты 6000 м, где можно дышать без кислородной системы.

Ограничения сняты после того, как самолеты типа «Рэптор» получили дублирующую автоматическую кислородную систему. Завершение доработки кислородного оборудования всего парка истребителей F-22A намечено на 2014 г.

В ноябре 2010 г. истребитель F-22A потерпел катастрофу на Аляске, как полагают, по вине бортовой системы генерирования кислорода. А в течение четырех месяцев 2011 г. у десяти летчиков самолетов F-22A были отмечены симптомы гипоксии (кислородного голодания), проявлявшиеся во время полета. Наблюдались тошнота, головокружение и нарушение пространственной ориентации. По словам ряда летчиков, у них возник страх полетов на самолете F-22A.

Причиной, вызывавшей гипоксию у летчиков, как считают, стала неисправность в работе клапана высотного компенсирующего костюма (ВКК) «Комбат Игл», который «надувал» костюм при полетах на малых высотах и ограничивал способность летчика дышать. Теперь клапан реагирует на смену давления в кабине и стравливает ВКК, когда в нём нет необходимости. Новые клапаны начали устанавливать на костюмы «Комбат Игл» в январе 2013 г.

Установка системы резервной подачи кислорода также началась в январе текущего года. Первыми ее получили истребители F-22A, размещенные на авиабазе ВВС США Неллис (шт. Невада). В феврале 2013 г. их начали устанавливать и на истребителях типа «Рэптор», размещенных на Аляске.

Следует заметить, что ранее самолет F-22A было решено оснастить резервной системой подачи кислородной смеси, которую летчик должен был включать вручную, потянув за кольцо, расположенное слева на боковой поверхности катапультного кресла. Это требовалось проделать в случае проявления симптомов удушья, гипоксии или срабатывания сигнализации об отказе системы OBOGS. Однако ВВС признали ручное включение системы неприемлемым и потребовали создания автоматической системы, включающейся без участия летчика.

Летные испытания усовершенствованного самолета Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнет»

Компания «Боинг» заявила, что до конца лета 2013 г. она планирует начать летные испытания самолета– демонстратора усовершенствованного варианта истребителя F/A-18E/F «Супер Хорнет». Планируется, что самолет-демонстратор будет оснащен двумя надфюзеляжными конформными топливными баками (КТБ) и подвесным подфюзеляжным контейнером для размещения авиационных средств поражения. В ходе летных испытаний предполагается оценить степень влияния КТБ и контейнера для вооружения на летные характеристики истребителя.

Усовершенствованный вариант F/A-18E/F должен иметь также новое информационно-управляющее поле кабины летчика. Существующие многофункциональные дисплеи должны быть заменены на один крупноформатный панорамный индикатор (размер 480x280 мм) с сенсорным управлением.

Планируется, что самолет получит тепловизионную навигационноприцельную систему, усовершенствованную систему управления оружием и модернизированные двигатели Дженерал Электрик F414-GE-400. ТРДФ должны иметь два режима работы: режим мирного времени с ограниченной тягой, и режим военного времени, при котором тяга увеличивается на 20 %, но ухудшаются ресурсные характеристики. На «военном» режиме работы силовой установки разгон со скорости, соответствующей М=0,8, до М=2,0 должен занимать 50 с, а не 70 с, как на «мирном» режиме.

По утверждению представителей фирмы «Боинг», программа модернизации самолета F/A-18E/F ориентирована, прежде всего, на экспорт (в частности, в качестве перспективного рассматривается индийский рынок). Однако «Боинг» не исключает, что партию модернизированных истребителей удастся продать и ВМС США. Это может произойти в случае дальнейших задержек программы палубного истребителя 5-го поколения Локхид Мартин F-35B. Тогда фирма «Боинг» может предложить американскому флоту «Усовершенствованный Супер Хорнет» в качестве дешевой альтернативы «Лайтнингу» II. Кроме того возможна доработка ранее поставленных палубных истребителей «Супер Хорнет» до уровня «Усовершенствованный Супер Хорнет».

В то же время отмечается, что без получения дополнительных заказов производственная линия самолетов F/A-18E/F на фирме «Боинг» может быть остановлена уже в 2016 г. В любом случае, темп производства истребителей «Супер Хорнет» будет уменьшен с четырех самолетов в месяц до трех.

Турция

Программа перспективного турецкого истребителя TFX

На прошедшей в Стамбуле в мае 2013 г. международной ярмарке вооружений турецкая государственная компания TAI (Turkish Aerospace Industries) представила изображения трех альтернативных конфигураций перспективного турецкого многоцелевого истребителя, известного как TFX. Предполагается, что работы по исследованию облика самолета TFX должны завершиться в 2013 г.

Один вариант компоновки нового самолета представляют собой однодвигательный ЛА, выполненный по схеме «утка» или «бехвостка с ПГО», второй (также однодвигательный) – «бесхвостка», а третий – двухдигательный двухкилевой самолет нормальной аэродинамической схемы. В настоящее время ВВС Турции и компания TAI исследуют все три компоновки. В конце сентября 2013 г. планируется провести совещание по окончательному выбору одного из представленных вариантов.

Сообщалось, что сверхзвуковой самолет с экипажем из одного человека должен иметь максимальную взлетную массу более 20000 кг и массу пустого 9100 кг. Его предполагается снабдить многофункциональной БРЛС с АФАР. На самолете планируется установить двигатели (или двигатель) зарубежного производства. При этом параллельно предполагается приступить к исследованиям возможности создания собственного ТРДФ «истребительного класса». Турецкие СМИ ранее сообщали, что Анкара собирается вести переговоры о покупке двигателей самолета для TFX в США, Европе и России.

Предварительные работы по программе TFX были начаты в декабре 2010 г. Тогда правительство Турции объявило, что страна намерена самостоятельно создать многофункциональный истребитель с применением технологии малозаметности. Имеется информация, что компания TAI работает над этой программой с февраля 2012 г. по правительственному контракту при техническом содействии шведской фирмы «Сааб». В соответствии с существующими планами, первый полет истребителя TFX планируется выполнить в 2023 г. Самолет TFX должен стать первым истребителем турецкой разработки. Он призван заменить в ВВС Турции истребители Локхид Мартин F-l 6С американского производства.

Великобритания

Модернизация самолета Еврофайтер EF2000 «Тайфун»

Перспективные направления модернизации самолета EF2000 включают оснащение его БРЛС с АФАР. Станция данного типа, известная, как CAESAR, должна заменить нынешнюю БРЛС CAPTOR-М с антенной, имеющей механическое сканирование. Самолеты EF2000 Tranche ЗА имеют конструкцию планера, бортовую электрическую систему и систему охлаждения, адаптированные под БРЛС с АФАР, а на истребители EF2000 Tranche 2 новая станция может быть установлена только после проведения соответствующей модернизации. Предполагается, что поставки самолетов, оснащенных АФАР, начнутся в 2015 г. как для стан-участниц консорциума «Еврофайтер», так и для покупателей самолета «Тайфун».

По заказу МО Великобритании при участии фирмы SELEX Galileo реализуется программа Bright Adder, направленная на исследование возможностей БРЛС с АФАР по ведению радиоэлектронной борьбы. Появление этой программы вызвано планируемым снятием с вооружения авиационного комплекса PANAVIA «Торнадо» GR4 с противорадиолокационными ракетами ALARM и поисками замены этому комплексу. Демонстрационные испытания самолета с расширенными противорадиолокационными возможностями могут начаться уже в 2013 г., а принятие на вооружение возможно в 2015 г.

В настоящее время самолет «Тайфун» имеет три «мокрых» (т. е. приспособленных для установки ПТБ) узла внешней подвески: центральный подфюзеляжный и два средних подкрыльевых. Подвесные баки занимают места на внешней подвеске, предназначенные для авиационных средств поражения, и приводят к ухудшению скоростных характеристик летательного аппарата. В этой связи предполагается использование двух конформных топливных баков (КТБ) по 1500 л, установленных на верхних боковых поверхностях фюзеляжа.

В настоящее время возможностью оснащения самолета «Тайфун» подобными баками заинтересованы только ВВС Великобритании. ВАЕ проводит испытание в АДТ конформных топливных баков различной конфигурации, предназначенных для самолета EF2000. Их внедрение предполагается на английских самолетах EF2000 Tranche ЗА.

Еще одним нововведением, которое в обозримой перспективе может быть реализовано на самолете «Тайфун», является трехмерная система управления вектором тяги двигателей (УВТ), призванная существенно улучшить маневренные характеристики истребителя и сократить его взлетную дистанцию.

Материал подготовил В. Ильин