Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 06"
Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)
Главный калибр боевой авиации
Носители
К. Кузнецов, Г. Дьяконов
Почти сразу после окончания Второй мировой войны началась новая – холодная. Здесь не было разрушенных городов, но по напряжению сил она, пожалуй, даже не уступала предыдущей. Уже 14 декабря 1945 г. Комитет начальников штабов США разработал первый стратегический план на случай войны с СССР. Значительно уступая Советскому Союзу по численности и вооружению сухопутных войск, американцы сделали ставку на стратегическую авиацию, оснащённую атомным оружием.
В первое послевоенное десятилетие авиация продолжала оставаться практически единственным средством его доставки. Первые ракеты уступали тогда самолетам едва ли не по всем показателям: по дальности полёта, массе полезной нагрузки, точности попадания, надёжности, мобильности, времени предстартовой подготовки.
До мая 1946 г. единственной частью ВВС, подготовленной к применению ядерного оружия, оставалась 509-я смешанная авиагруппа, бомбившая в августе 1945 г. Хиросиму и Нагасаки. В июне 1946 г. задача доставки ядерного оружия была возложена на Стратегическое авиационное командование, в состав которого вошли 8-я и 15-я воздушные армии (AF), осуществлявшие в годы войны стратегические бомбардировки Германии и Японии. Позднее в состав SAC была введена и 2-я воздушная армия. В 1949 г. ядерное оружие поступило на вооружение палубной авиации флота США, а в 1952 г. – Тактического авиационного командования ВВС.
В настоящее время имеется достаточное количество хороших публикаций, в том числе и на русском языке, посвящённых послевоенным американским самолётам. Вот только в этих публикациях практически нет ничего конкретного о применении этих машин в качестве носителей ядерного оружия, хотя самолёт-носитель и атомная бомба представляют собой единую систему, обычно разрабатываемую комплексно уже на ранних стадиях проектирования. Даже в описаниях тяжёлых аварий и катастроф бомбардировщиков В-36 и В-47 ни слова не говорится о связанных с этими авариями опасных инцидентах с ядерным оружием. Вероятно, это связано с тем, что архивные материалы по ядерному оружию первого поколения были рассекречены в США только в начале 80-х гг. XX века, а упомянутые публикации базируются на более ранних первоисточниках. Тогда же были рассекречены и сенсационные материалы о первых американских стратегических планах ведения ядерной войны.
Основные характеристики бомбардировщиков Стратегического авиационного командования ВВС США, носителей бомб первого поколения
| Самолёт | Полезная нагрузка | Максимальна я взлётная масса, кг | Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | Крейсерская скорость, км/ч | Потолок, м | Дальность полета с ядерным оружием, км | Система дозаправки в полёте | Кол-во выпущенных самолётов, шт. | Годы принятия и снятия с вооружения |
| Boeing В-29 Superfortress | Mk.III, Mk.4, Mk.5, Mk.6 | 62000 | 600 7620 | 320-400 | 9700 | Около 6000 | Нет (есть у 72 самолётов B-29L) | 3965 1 [Закрыть] | 1943–1954 |
| Boeing В-50А Superfortress | 76700 | 615 | 480 | 11300 | Около 7500 | Есть | 79 | 1948–1954 | |
| Boeing B-50D Superfortress | 79000 | 610 | 450 | 11200 | Около 8000 | Есть | 222 | 1949–1954 | |
| Convair B-36B | Mk.III, Mk.4 | 139000 | 610 10500 | 385 | 13000 | Боевой радиус действия 6930 км | Нет | 62 | 1948–1950 |
| Convair B-36D | Mk.4, Mk.5, Mk.6, термоядерные бомбы | 162000 | 700 9700 | - | 13800 | Боевой радиус действия 5680 км | Нет | 85 | 1950–1959 |
| Convair B-36F | 162000 | 670 | 380 | 13400 | - | Нет | 34 | 1951–1959 | |
| Convair B-36H | 162000 | 670 | - | 13800 | - | Нет | 83 | 1952–1959 | |
| Convair B-36J-III | 186000 | 670 11100; 630 7600 | 370 8350 | 13600 | Боевой радиус действия 6420 км | Нет | 33 | 1954–1959 | |
| Boeing B-47B Stratojet | Mk.4, Mk.5, Mk.6, термоядерные бомбы | 86180 | 990 3200 | - | 14100 | 4860 | Есть | 399 | 1951–1965 |
| Boeing B-47E Stratojet | 90720 | 980 5000 | 802 9150 | 10100 | Боевой радиус действия 3240 км | Есть | 1341 | 1953–1965 |
1 Из них 2700 после войны находились на консервации, около 1000 в составе SAC, 88 поставлены Великобритании, около 70 потеряно в Корее.
Стратегическое авиационное командование
В первые годы своего существования Стратегическое авиационное командование было вооружено бомбардировщиками В-29, в 1948 г. на вооружение SAC поступили первые в мире межконтинентальные бомбардировщики В-36 и В-50 – глубокая модернизация В-29; в 1951 г. – первый реактивный бомбардировщик-носитель ядерного оружия В-47 и, наконец, в 1956 г. – межконтинентальный реактивный В-52.
В конце 1940-х гг. бомбардировщики SAC с атомными бомбами на борту представлялись основной гарантией безопасности Запада на случай конфликта с Советским Союзом. В соответствии с усилением ядерного арсенала США ежегодно пересматривался и стратегический план бомбардировок советской территории:
1946 г. – план Pincer предусматривал удар 20–30 атомными бомбами по 17 городам СССР. В их число входили: Москва, Горький, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск, Омск, Саратов, Казань, Челябинск, Нижний Тагил, Магнитогорск, Пермь, Тбилиси, Новокузнецк, Грозный, Иркутск, Ярославль. Бомбардировщикам SAC предписывалось использовать базы на Британских островах, в Италии (Фоджа), в Индии (Агра), в Китае (Чэнду) и в Японии (Окинава);
1947 г. – план Broiler – удар 34 атомными бомбами по 24 городам;
1948 г. – план Trojan – 133 бомбы по 70 городам, в том числе 8 – по Москве и 7 – по Ленинграду. Предполагалось, что если война затянется, атомная промышленность США за два года сможет изготовить ещё 200 атомных бомб;
1949 г. – план Offtackle уже учитывал достигнутые успехи в накоплении ядерного оружия – предполагалось использовать 220 атомных бомб по 104 целям, при этом 72 бомбы оставались в резерве. Планировалось нанесение ядерных ударов по районам Москвы и Ленинграда 20 атомными бомбами, Горького -12, промышленным районам Волги и Донбасса -52, объектам Кавказа -15, Владивостока и Иркутска -15 атомными бомбами;
1950 г. – принят наиболее известный у нас план Dropshot – план крупномасштабной воздушной операции продолжительностью шесть месяцев с применением 300 атомных бомб по 200 советским городам и обычного оружия для уничтожения не менее 85 % экономического потенциала СССР.
Всё это было воплощением на новом техническом уровне знаменитой доктрины Дуэ, сформулированной им ещё в 1921 г. в книге «Господство в воздухе». Доктрина Дуэ, считавшая возможным достичь победы только силами бомбардировочной авиации, всегда была более чем спорной, но других средств сдерживания такого сильного противника, как Советский Союз, тогда не было.
В стратегических планах SAC желаемое часто выдавалось за действительное. В первые послевоенные годы реально имеющееся число бомб было меньше планируемого для удара по СССР, причём это были бомбы Mk.III, подготовка которых к использованию требовала труда 40–50 человек в течение трёх суток.
Успехи в накоплении ядерного арсенала требовали соответствующего развития средств его доставки. В декабре 1947 г. была принята программа развития SAC до 1950 г. К этому сроку планировалось сформировать 5 бомбардировочных авиагрупп (BG) тяжёлых межконтинентальных бомбардировщиков В-36 и 16 авиагрупп средних бомбардировщиков В-29 и В-50. В действительности в составе SAC к 1950 г. имелось 2 авиагруппы В-36 и 12 авиагрупп В-29 и В-50.
Общее количество самолётов Стратегического авиационного командования ВВС США
| Год | 1946 | 1947 | 1949 | 1952 | 1953 | 1954 |
| Число самолётов | 600 | 1000 | 1030 | 1300 | 1500 | 2500 |
| В том числе носителей ядерного оружия | 30 | 150 | 580 | 1000 | 1000 | 1080 |
Количество бомб в ядерном арсенале США [54]
| Год | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 |
| Кол-во | 2 | 9 | 13 | 50 | 250 | 450 | 650 | 1000 | 1350 | 1750 | 2250 |
Бомбардировщики Стратегического авиационного командования ВВС США.
Boeing В-47Е Stratojet
Convair В-36Н
Boeing B-50D Superfortress
Boeing B-29 Superfortress
Таким образом, стратегические ядерные силы США получили реальную возможность нанесения мощного удара по СССР только к 1950 г., с поступлением на вооружение 450 новых атомных бомб Мк.4 и более 500 самолётов-носителей ядерного оружия, в том числе около 100 межконтинентальных бомбардировщиков В-36. Но в 1949 г. уже была испытана первая советская ядерная бомба, которая могла нанести неприемлемый ущерб самим США…
Однако в то время основная опасность для США заключалась не в нескольких советских бомбах РДС-1, таких же ограниченно боеспособных, как и их американский прототип Mk.III, а в уязвимости американских авиабаз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке. Все они находились в пределах досягаемости нескольких танковых ударов Советской Армии, были практически беззащитны от диверсий, да и политическая стабильность в послевоенной Европе оставляла желать лучшего. Поэтому до 1951 г. Соединенные Штаты не рисковали вывозить ядерное оружие за пределы страны. Достичь независимости от союзников можно было двумя путями: создать флот межконтинентальных бомбардировщиков, базирующихся на территории США, либо разместить ядерное оружие и средства его доставки на многочисленных американских авианосцах. Эта дилемма несколько лет подливала масло в огонь традиционного соперничества авиации и флота США.
Послевоенный заказ на 100 межконтинентальных В-36 был крупным успехом для ВВС, фирмы «Конвэр» и многочисленных поставщиков оборудования. Программа производства В-36 сравнима по стоимости с Манхэттенским проектом. Опытные образцы ХВ-36 и YB-36 стоили 39 млн. долл. Серийные машины обошлись в 594 млн., то есть по 6,25 млн. долл. за каждый из 95 самолётов первых двух серий. Стоимость всей программы В-36 приближалась к 1 млрд. долл. (для сравнения: стоимость Манхэттенского проекта составляла около 2 млрд. долл., одного бомбардировщика В-29 – 605000 долл.). Из-за этой программы были резко сокращены закупки других видов вооружения, в частности свёрнута программа строительства гигантских авианосцев типа «Юнайтед Стейтс».
Противники бомбардировщика подвергали нападкам министра обороны Линдона Джонсона, бывшего директора фирмы «Конвэр». Ф.Одлама. Председатель финансово-промышленной группы, контролировавшей фирму «Конвэр», был обвинён в даче взяток должностным лицам, принимавшим решение о заказе В-36. В июле 1949 г. Сенат США образовал комиссию по расследованию обстоятельств закупки В-36. Командование флотом предложило провести учебные бои В-36 со своими истребителями: поршневым F4U-5 «Корсар» и реактивным F2H-1 «Бэнши», чтобы показать полную беззащитность В-36 от истребителей противника.
Такие испытания действительно были проведены, но силами ВВС с использованием новейшего реактивного истребителя F-86 «Сейбр», характеристики которого примерно соответствовали советскому МиГ-15. По утверждению Начальника штаба ВВС США генерала Ванденберга: «…испытания показали, что бомбардировщик В-36 не может быть перехвачен современными истребителями на высотах свыше 9000 м, и трудности перехвата увеличиваются с увеличением высоты полёта бомбардировщика. Незначительный разворот бомбардировщика нарушал атаку истребителя, которую трудно было возобновить. Самолёту В-36, находящемуся на высоте свыше 9000 м на расстоянии 240 км от цели, при скорости 500 км/ч, потребуется не более 30 мин. для того, чтобы достигнуть цели, и нельзя считать, что истребители сумеют за это время перехватить его».
К этому остается только добавить, что все планы боевого применения В-36 предполагали их выход на цель в тёмное время суток, а ПВО СССР не имела всепогодных ночных перехватчиков до 1953 г.
Самолёт В-36 – первый межконтинентальный бомбардировщик в мире. Он мог нести атомное оружие любого калибра.
По своим лётным характеристикам В-36, особенно его последние модификации, был вполне сопоставим с турбовинтовым бомбардировщиком Ту-95, до сих пор составляющим основу Дальней Авиации России. Конечно, такое сравнение самолётов, относящимся к разным поколениям, не вполне корректно, но показывает, что В-36 с атомными бомбами на борту действительно представляли собой мощное средство устрашения вероятного противника.
Основным недостатком бомбардировщика В-36 следует считать не его характеристики, достаточно высокие для первой половины 1950-х гг., а слишком большие размеры и, соответственно, стоимость. Для своей основной задачи (доставки на другой континент 60-дюймовой атомной бомбы массой от 3500 (Мк.6) до 4900 (Мк.4) кг) В-36 был сильно переразмерен. Достаточно взглянуть на рисунок, чтобы убедиться, насколько В-36 крупнее В-29 и В-50. Излишние размеры бомбоотсеков В-36 (длина 2x10 м и диаметр 3 м) объясняется тем, что он был спроектирован ещё в 1943 г. в расчёте на размещение максимального количества обычных бомб. Все последующие американские и советские бомбардировщики, начиная с В-50 и Ту-4, проектировались уже под конкретный спецбоеприпас. Первый советский опытный межконтинентальный бомбардировщик Ту-85 выполнял те же задачи, что и В-36, при почти вдвое меньшей взлётной массе (107 т против 186 т). Большие размеры бомбоотсеков В-36 были использованы в 1954–1957 гг. для размещения самых мощных американских водородных бомб Мк.17 и Мк.24 с тротиловым эквивалентом 15–20 Мт, но к тому времени В-36 уже практически не имел шансов прорваться через систему ПВО СССР.
Бомбардировщики В-36 выполнили в 1948–1950 гг. несколько рекламных перелётов на дальность от 13000 до 15450 км со сбросом на половине пути условной бомбовой нагрузки массой 4,5 т. Тогда же, с 26 февраля по 2 марта 1949 г., был совершён кругосветный беспосадочный перелёт бомбардировщика В-50А «LacKy Lady II» протяжённостью 36973 км. При этом было выполнено шесть дозаправок в воздухе от самолётов-заправщиков КВ-29М.
Фирме «Боинг» удалось путём модернизации самолёта В-29 и создания удачной системы дозаправки в полёте с использованием жесткой телескопической штанги, предложить более дешёвую альтернативу межконтинентальному супербомбардировщику В-36 – систему, состоящую из среднего бомбардировщика В-50 с системой дозаправки и заправщика КВ-29. В 1951 г. на смену этой системе фирма «Боинг» создала новую – реактивный средний бомбардировщик В-47 и самолёты-заправщики КВ-50 и КС-97.
Тем не менее средние бомбардировщики с системой дозаправки в полёте не могли заменить межконтинентальные машины. Для обеспечения межконтинентального перелёта среднего бомбардировщика требовалось 2–3 самолёта-заправщика, так что общая стоимость всей системы приближалась к стоимости тяжёлого бомбардировщика В-36. Сохранялась и зависимость от заморских авиабаз. Поэтому с 1948 г. фирма «Боинг» начала разработку реактивного межконтинентального бомбардировщика В-52. После принятия на вооружение (в 1956 г.) В-52 вооружался термоядерными бомбами Мк. 15, Мк.28, Мк.43 и др., но размеры его бомбоотсека (длина 8,5 м, ширина 1,8 м) рассчитывались ещё на размещение двух 60-дюймовых бомб первого поколения.
С поступлением на вооружение реактивных В-47, возможности стратегической авиации США по преодолению советской ПВО резко возросли. Последняя в начале 1950-х гг. демонстрировала полное бессилие против высотных реактивных В-47. Разведчики RB-47 в дневное время неоднократно совершали облёты европейской части СССР вплоть до Подмосковья. Можно предположить, что целью этих облётов была не только и не столько разведка наземных объектов, сколько отработка маршрутов для бомбардировщиков В-47 и прощупывание возможностей советской ПВО. Первый RB-47E был сбит над Камчаткой парой МиГ-15бис только 18 апреля 1955 г.
Фактически можно считать, что до 1955 г. небо Советского Союза было открыто для американских бомбардировщиков с атомными бомбами на борту. В мае 1955 г. была принята на вооружение стационарная зенитно-ракетная система ПВО С-25 «Беркут», продемонстрировавшая на полигонных испытаниях высокую эффективность. Однако система С-25 прикрывала только Москву. Территория остальной части страны получила защиту только после 1958 г., с началом развертывания первого перевозимого зенитно-ракетного комплекса С-75 «Двина».
В начале 1960-х гг. американцы попытались использовать бомбардировщики В-47Е в полётах на малой высоте и для бомбометания с кабрирования, что должно было сделать их малоуязвимыми для первых ЗРК. Это единственный пример попытки применения такого чисто истребительного манёвра на бомбардировщике полётной массой более 50 т. Эти опыты закончились неудачно. Конструкция В-47Е стала «трещать», а вскоре после этого «Стратоджет» сошёл со сцены, в то время, как его советский аналог – Ту-16 – летал ещё многие десятки лет.
Холодная война сопровождалась не только напряжённым соревнованием двух военно-промышленных гигантов, но и вполне реальными кризисными ситуациями, боевыми столкновениями с человеческими жертвами и локальными войнами. Первым из них был Берлинский кризис, начавшийся с блокады Западного Берлина, введенной 24 июня 1948 г. Уже в конце месяца американские стратегические бомбардировщики (60 В-29) были впервые, с конца войны, размещены на английских авиабазах. Другие В-29 участвовали в наведении Берлинского воздушного моста.
К ещё более опасному обострению международной обстановки привела Корейская война. В ней приняли участие две, позднее три авиагруппы В-29, размещённые в Японии. В конце 1951 г. Китай ввёл в Корею мощную группировку своих войск, за 10 дней поставившую американскую армию, выступавшую под флагом ООН, на грань полного разгрома. Командующий войсками ООН, генерал Д. Макартур и командующий SAC генерал К. Лемей требовали от президента Трумена немедленного применения ядерного оружия.
В январе 1951 г. министр ВВС Саймингтон представил президенту план нанесения ядерного удара по КНР и КНДР. Как следует из записей в опубликованном дневнике президента Трумэна, предполагалось предъявить Советскому Союзу ультиматум с десятидневным сроком действия, в котором будет указано, что США намерены блокировать прибрежную зону КНР от корейской границы до Индокитая и разрушить все военные базы в Манчжурии. В случае вмешательства Советского Союза, указывалось в дневнике, …мы уничтожим любые порты и города, которые сочтём необходимым… Это означает всеобщую войну… Это значит, что Москва, Ленинград, Мукден, Владивосток, Пекин, Шанхай, Порт-Артур, Дальний, Одесса и любой промышленный объект в Китае и Советском Союзе будут уничтожены…
Весной 1951 г. в Японию впервые после 1945 г. были доставлены несколько атомных бомб Мк.4, пока без капсул с делящимися материалами. К счастью до официального объявления ультиматума дело не дошло. Соглашение было достигнуто по неофициальным каналам, пока неизвестно каким. Китай вывел свои войска за 38-ю параллель, Трумэн уволил в отставку генерала Макартура.
Бомбардировщик В-47Е в полёте. Самолёт В-47 стал первым реактивным бомбардировщиком в составе Стратегического авиационного командования США.
Бомбардировщик В-52 относится ко второму поколению стратегических бомбардировщиков. На снимке – В-52В. Благодаря многочисленным модернизациям самолёты типа В-52 служат до сих пор.
Ядерный аргумент был использован в Корейской войне ещё один раз. 15 июня 1953 г., прервав мирные переговоры, китайские войска вновь перешли в наступление. В ответ на это в Японию было переброшено 92-е авиакрыло (BW) стратегических бомбардировщиков В-36. 26 июля перемирие в Корее было, наконец, подписано. Корейская война завершилась, практически, вничью, после полного разрушения экономики Кореи и гибели 1 миллиона человек…
С того же 1953 г. на английских авиабазах постоянно размещалось одно авиакрыло реактивных бомбардировщиков В-47. С 1 октября 1957 г. было введено постоянное боевое дежурство В-47 с ядерным оружием на борту, в 15-минутной готовности к вылету. Естественно, такая интенсивная эксплуатация американских стратегических бомбардировщиков, не могла не сопровождаться большим количеством аварий и катастроф. Многие из них сопровождались инцидентами с ядерным оружием, о чём стало известно только в 80-х гг. XX века. Перечень таких инцидентов приведён в конце статьи. Надо отдать должное американской системе обеспечения безопасности обращения с ядерным оружием, которая предусматривала установку ядра из делящихся материалов в ядерный заряд только при реальном боевом вылете, и только после взлёта самолёта-носителя. Перевозки ядерных зарядов и капсул с делящимися материалами производились, как правило, разными самолётами. Благодаря этому, ни в одном из перечисленных инцидентов не было реальной опасности ядерного взрыва.
В 1950 г. президент Трумэн запросил министерство обороны, способны ли Соединенные Штаты в случае войны, применив межконтинентальные бомбардировщики В-36 с 200 атомными бомбами на борту, решительно подорвать экономический и военный потенциал Советского Союза. Проведенные исследования показали, что имеющихся сил для решения поставленной задачи недостаточно. Требовалось дальнейшее наращивание запасов ядерного оружия и средств его доставки (авторы с этим не согласны: ослабленный войной Советский Союз атомного удара, с применением 200 бомб, в те годы вряд ли бы выдержал. А требования наращивания ядерного потенциала исходили от американских военных и из ВПК, желающего заработать на военных заказах).
Трудно сказать, как повернулась бы история, если бы ответ на запрос Трумэна был иным. Маловероятно, что США решились бы на превентивный ядерный удар по СССР, но, несомненно, их позиция по отношению к Советскому Союзу была бы намного жёстче. Возможно, американцы стали бы активно провоцировать Сталина на необдуманные действия с непредсказуемыми, как теперь принято говорить, последствиями.
Тактический бомбардировщик В-45 «Торнадо». При максимальной нагрузке или в случае повреждения ВПП отрабатывался взлёт с помощью стартовых ускорителей.
Основные характеристики самолётов-носителей ядерного оружия Тактического авиационного командования ВВС США
| Самолёт | Полезная нагрузка | Максим, взлетная масса, кг | Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | Крейсерская скорость, км/ч | Потолок, м | Дальность полёта с ядерным оружием км | Система дозаправки в полете | Кол-во выпущенных самолётов, шт. | Годы принятия и снятия с вооружения |
| North American В-45А Tornado | Mk.5, Mk.7 | 51500 | 925 | 833 | 13200 | 2800 | Есть | 69 1 [Закрыть] | 1951–1958 |
| Martin B-57B Intruder | Mk.7 | 24950 | 937 12200 | - | 15000 | 3700 | Нет | 202 | 1954–1969 |
| Douglas B-66B Destroyer | Mk.5, Mk.6, Mk.7, термоядерные бомбы | 38450 | 920 12200 | - | 12500 | 4850 | Есть | 209 | 1955–1965 |
| Republic F-84E Thunderjet | 10000 | 980 | - | 13200 | 2370 | Есть | 120 | 1951–1960 | |
| Republic F-84G Thunderjet | Mk.7 | 10700 | 970 | 770 | 12400 | Боевой радиус действия 1350 км | Есть | 3025 | 1952–1960 |
| Republic F-84F Thunderstreak | 12750 | 1115 | - | 14050 | Боевой радиус действия 1380 км | Есть | 2711 | 1954–1960 | |
| North American F-86F Sabre | 9350 | 11050 | - | 14630 | 1260 | Нет | 2239 2 [Закрыть] | 1952–1958 | |
| North American F-86H Sabre | 11000 | 11150 | - | 15500 | 1680 | Нет | 475 | 1953–1958 | |
| North American F-100D Super Sabre | Mk.12 | 17260 | 1390 10670 | 910 | 15640 | Боевой радиус действия 885 км | Есть | 1274 3 [Закрыть] | 1956–1972 |
| McDonnel F-101C Voodoo | 21940 | 1615 10670 | 885 | 15330 | Боевой радиус действия 1250 км | Есть | 47 | 1957–1966 | |
| Republic F-105B Thundercheef | 24000 | 2210 11000 | 1010 с внешними подвесками | - | Боевой радиус действия 1200 км | Есть | 78 | 1958–1970 |
1 В том числе 53 носителя ядерного оружия.
2 В том числе 265 носителей ядерного оружия.
3 Из них 203 поставлено на экспорт.
Тактическое авиационное командование
На протяжении всех 45 лет холодной войны Европа считалась наиболее вероятным театром военных действий с применением тактического ядерного оружия. Драматическая история его появления в Европе уже кратко рассказана выше, поэтому здесь мы уделим основное внимание взаимному влиянию разработок ядерного оружия и авиационных средств его доставки. До сих пор эти вопросы в публикациях по истории авиации освещены очень мало.
Первыми самолётами Тактического авиационного командования, способными нести атомную бомбу, были реактивные бомбардировщики В-45 Торнадо. Эта четырёхдвигательная машина, поднявшаяся в воздух ещё в 1947 г., принадлежит к первому поколению реактивных самолётов. Фирма «Норт Америкен» разработала её в 1944–1946 гг. на базе одного из проектов бомбардировщика с поршневыми двигателями. В то время ядерное оружие существовало лишь в виде двух экспериментальных ядерных бомб, известных только узкому круп/ посвящённых в тайны Манхэттенского проекта. Поэтому длинный и узкий бомбоотсек В-45 рассчитывался под обычные бомбы и совершенно не подходил для подвески 60-дюймового «Толстяка», стандартизованного после войны как Mk.III.
Встречающееся в некоторых публикациях утверждение, что В-45 был первым реактивным носителем ядерного оружия, верно, но только от части. Первым реактивным самолётом, изначально спроектированным с учётом применения атомного оружия, следует считать штурмовик А-4А «Скайхок», поступивший на вооружение в 1956 г. Что касается бомбардировщика В-47, принятого на вооружение в 1951 г, то разработка ядерного оружия была засекречена до такой степени, что проектировщикам самолета «забыли» выдать габаритные чертежи «изделий», для которых, собственно говоря, самолёт и предназначался. В результате выяснилось, что в самолёт нельзя поместить бомбу Мк III, имевшуюся на вооружении (1949 г.). Но вскоре появились бомбы Мк.4 и Мк 5, с меньшими габаритами, которые и стали главным калибром «Стратоджета» на начальном этапе.
Серийное производство В-45 продолжалось с 1948 по 1950 гг. и было прекращено из– за бюджетных ограничений, связанных с чрезвычайно дорогостоящей программой строительства межконтинентальных бомбардировщиков В-36.
Возможность вооружения В-45 атомной бомбой появилась лишь в 1951 г., с появлением малогабаритной бомбы Мк.5 диаметром 1110 мм. В том же году бомбоотсеки 53 самолётов В-45А приспособили для подвески Мк.5. Спешка была вызвана Корейской войной и опасениями, что корейский сценарий может повториться и в Европе. В июле 1952 г. самолёты-носители В-45А и несколько бомб Мк.5 были переброшены на английские авиабазы в составе 47-го авиакрыла ТАС. Это был второй случай размещения ядерного оружия за пределами США после корейского эпизода 1951 г. и первый в Европе.
Истребитель F-84G. Хорошо виден пилон для подвески атомной бомбы
Бомбардировщик В-57 В, 1963 г.
Истребитель F-100D но установке «Нулевого старта».
Под крылом – бомба Мк-7. В случае разрушения аэродромов, с помощью «Нулевого старта», предполагалось нанести ответный ядерный удар по противнику.
Другой вариант «Нулевого старта» для F-100D. Раньше на этой фотографии стиралось изображение бомбы Мк-7 под крылом. Боялись русских шпионов.
Дальнейшее развитие тактического ядерного оружия в США связано с бомбами Мк.7 и Мк. 12, приспособленными для доставки на внешней подвеске истребителей-бомбардировщиков. Эти бомбы разрабатывались параллельно с Мк.5 и имели 92-линзовый ядерный заряд того же типа (у Мк. 12 уменьшенной мощности). В 1952 г. макеты бомб Мк.7 испытывались совместно с истребителями-бомбардировщиками Рипаблик F-84E «Тандерджет» и Норт Америкен F-86F «Сейбр». F-84, самый большой из американских реактивных истребителей первого поколения, показал себя хорошим кандидатом на роль основного носителя тактического ядерного оружия. Подвеска Мк.7 под F-86 была признана опасной из-за очень малого расстояния между хвостовым оперением бомбы и поверхностью земли при взлёте и посадке.
Для доставки атомной бомбы Мк.7 был разработан специальный вариант истребителя-бомбардировщика F-84G. Все «Тандерджеты» – носители ядерного оружия были оборудованы системой дозаправки топливом в полёте, специальным узлом подвески бомбы с толкателями под левой стороной центроплана и системой бомбометания с кабрирования LABS. После принятия F– 84G на вооружение Тактическое авиационное командование по примеру SAC предприняло ряд рекламных перелётов, демонстрировавших возможность доставить атомную бомбу практически в любую точку земного шара.
В июле 1952 г. один F-84G совершил перелёт из штата Джорджия через Гавайские острова и атолл Мидуэй в Японию с двумя дозаправками в воздухе от танкера КВ-29Р. В августе 1953 г. целое авиакрыло (FW) F-84G перелетело из Джорджии через французское Марокко в Англию. Дозаправку в полёте при этом обеспечивали танкеры КС-97.
Система тактического ядерного оружия F-84G/Mk.7 имела очень высокие для своего времени характеристики, анализ которых приводит к интересному выводу: значительно более тяжелый советский фронтовой бомбардировщик Ил-28А с атомной бомбой РДС-4Т уступал ей по многим показателям.
Сильными сторонами «Тандерджета» были возможность увеличения дальности полёта за счёт дозаправки в воздухе, малые размеры и наличие системы LABS, позволявшей осуществлять бомбометание с малых высот. С другой стороны, Ил-28А имел обзорный радиолокатор, обеспечивавший ему возможность всепогодного применения. Кроме того, Ил-28 мог базироваться на грунтовых аэродромах, а по стоимости, благодаря технологичной конструкции, лишь незначительно превосходил одноместный истребитель.
Пара бомбардировщиков В-57В в полёте.
Истребитель F-101C «Вуду», оборудованный для применения бомбы Мк-7. В составе Тактического командования ВВС США была одна эскадрилья таких самолётов.
Истребитель F-101A с экспериментальным контейнером, несущим топливо (2664 л) и ядерную бомбу. Этот самолет № 53-2427, с экспериментальным контейнером имеет взлётный вес почти 22,65 т
Другим носителем бомбы Мк. 7 был легкий тактический бомбардировщик В-57 – лицензионный вариант английской «Канберры», но как носитель ядерного оружия, он не имел существенных преимуществ перед истребителем-бомбардировщиком F-84G, и был выпущен относительно небольшой серией в 202 машины.
Для лёгких истребителей-бомбардировщиков F-86F и F-86H «Сейбр» была разработана атомная бомба уменьшенной мощности Мк. 12. Впрочем, система F-86H/Mk.l2 считалась значительно менее эффективной, чем F-84G/Mk.7, в первую очередь, из-за вдвое меньшего радиуса действия и менее эффективного использования делящихся материалов, и была довольно быстро снята с вооружения.
В конце 1950-х гг. функции носителей тактического ядерного оружия перешли к истребителям-бомбардировщикам так называемой «Сотой» серии – F-100D, F-101 A, F-104C и F-105 разных модификаций.
Первый из них, F-100 «Супер Сейбр», разрабатывался фирмой «Норт Америкен» как маневренный истребитель воздушного боя – развитие знаменитого «Сейбра». Как истребитель F-100 уступал самолетам F-104, МиГ-19 и МиГ-21Ф и довольно быстро устарел, зато благодаря грузоподъемности в 3400 кг хорошо зарекомендовал себя как истребитель-бомбардировщик. Самолётов истребительно-бомбардировочной модификации F-100D было выпущено 1274 штуки – больше, чем всех остальных модификаций вместе взятых. С 1957 г. F-100D заменили F-84G в качестве основного носителя тактической ядерной бомбы Мк.7. «Супер Сейбр» с внешними подвесками (бомба Мк.7 +1 или 4 подвесных топливных бака) был дозвуковым самолётом, но всё же его крейсерская скорость была на 140 км/ч больше, чем у «Тандерджета».
В 1950-е гг. проводились эксперименты по безаэродромному взлёту истребителей-бомбардировщиков F-84G и F-100D с макетом бомбы Мк.7 с наклонной рампы длиной 15 м. При этом в качестве ускорителя использовался пороховой стартовый двигатель от ракеты «Матадор». В случае принятия системы безаэродромного старта на вооружение, она позволила бы максимально рассредоточить самолёты-носители ядерного оружия, выведя их из– под удара вероятного противника. Очень похожие эксперименты, но с совершенно другими целями, проводились и в СССР: в 1957 г. испытывался легкий истребитель-перехватчик безаэродромного старта СМ-30 (модификация МиГ-19С).
