Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 11"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Вертолетный парк вооруженных сил стран Западной Европы

Вверху: боевой вертолет Еврокоптер ЕС 665 «Тигр»

Максимальная взлетная масса – 6100 кг; силовая установка – 2 х 1285 л.с.; максимальная скорость – 280 км/ч

Изменения в парке военных вертолетов стран Европы связывают, главным образом, с серийным производством специально разработанного под требования НАТО двухдвигательного вертолета NHI NH-90. Однако сроки реализации данной программы отстают от запланированных изначально, из-за чего ряд стран Европы рассматривает в качестве промежуточной меры модернизацию существующих вертолетов. Вместе с тем модернизация вертолетов тоже может оказаться проблематичной из-за ухудшения экономического положения стран Европы, что особенно актуально для Греции и Португалии.

Программа боевого вертолета «Тигр» финансируется тремя государствами – Францией, Германией и Испанией, экспортный заказ получен только от Австралии. Великобритания дистанцируется от общеевропейских вертолетных программ, отдавая предпочтения вертолетам фирмы «Агуста Уэстленд», которые строятся на заводе в Йовилтоне. Вертолетный парк всех трех видов вооруженных сил Великобритании в самом ближайшем будущем должен претерпеть серьезные изменения.

Большинство вертолетов вооруженных сил Западной Европы задействовано в Афганистане, но операции там намечено завершить в 2015 г, после чего все вертолеты вернутся в Европу.

Противолодочный вертолет Агуста Уэстленд ЕН 101 «Мерлин»

Максимальная взлетная масса – 14600 кг; масса полезной нагрузки – 5400 кг; силовая установка – 3 х 2300 л.с.; максимальная скорость -300 км/ч

Великобритания

Ядром вертолетного парка вооруженных сил Великобритании являются машины четырех типов: «Апач», «Чинук», «Мерлин» и «Уайлдкэт». Модернизированные вертолеты «Пума» НС2 считаются переходной моделью. В обозримом будущем с вооружения намечено снять вертолеты Белл 212, «Газель», «Линкc» и «Си Кинг». После запланированного на 2015 г. прекращения операций в Афганистане, Единые вертолетные силы (Joint Helicopter Force, JFC) ожидает перенацеливание на использование в составе экспедиционных сил, в основном, мелкими подразделениями в Юго-Восточной Азии.

В декабре 2012 г. с фирмой «Агуста Уэстленд» был заключен контракт на продление ресурса вертолетов «Си Кинг» до апреля 2016 г. Вертолеты «Си Кинг» НС4 из состава десантно-штурмовых сил намечено заменить 25 вертолетами «Мерлин» НСЗ/ЗА, которые в течение 15 лет состоят на вооружении 28-й и 78-й эскадрилий британских ВВС. В 2016 г. намечено снять с вооружения 13 вертолетов радиолокационного дозора «Си Кинг» Мк.7. Вертолеты состоят на вооружении дислоцированных на авиабазе Колдрос 849-й, 854-й и 857-й эскадрилий ВМС Великобритании. Замена им в виде четырех вертолетов «Мерлин» ожидается не ранее 2020 г. Таким образом, минимум в течение четырех лет, Великобритания не будет иметь вертолетов радиолокационного дозора.

Консорциум «Еврокоптер» ведет работы по модернизации 24 вертолетов «Пума» НС1 ВВС Великобритании в вариант НС2 с продлением ресурса на десять лет; первые вертолеты «Пума» НС2 должны поступить в ВВС в марте 2015 г. Модернизация и ремонт вертолетов осуществляются на заводе консорциума «Еврокоптер» в Румынии.

В рамках проекта «Юлиус» подлежат модернизации все 46 вертолетов СН-47 «Чинук» британских ВВС, основным направлением модернизации является замена приборного оборудования кабин. Первые модернизированные вертолеты «Чинук» переданы заказчику. В 2011 г. Великобритания заказала 16 новых вертолетов «Чинук» НС6, первый из которых выполнил первый полет на заводском аэродроме фирмы «Боинг» в Филадельфии 15 марта 2013 г., поставка намечена на ноябрь 2014 г.

Заказано также 62 вертолета «Уайлдкэт» (28 для ВМС и 34 для авиации армии Великобритании). Первые вертолеты армейской авиации должны достичь состояния боеготовности в августе 2014 г., а весь заказ запланировано выполнить к январю 2016 г.

В ближайшее время может быть принято решение о модернизации 66 боевых вертолетов» Апач АН1, так как техническое сопровождение эксплуатации вертолетов данного типа со стороны армии США прекратится в 2017 г.

CH-47D «Чинук»

Максимальная взлетная масса – 22700 кг; максимальная платная нагрузка – 10300 кг; силовая установка – 2 х 3750 л.с.; максимальная скорость – 300 км/ч

Агуста Уэстленд AW 159 «Уайлдкэт» является дальнейшим развитием вертолета «Линкс»

Максимальная взлетная масса – 6250 кг; силовая установка – 2x1280 л.с.; максимальная скорость -290 км/ч

Уэстленд «Линкс»

Максимальная взлетная масса – 4760 кг; масса полезной нагрузки – 900 кг; силовая установка – 2 х 1150 л.с.; максимальная скорость – 280 км/ч

Уэстленд «Си Кинг»

Максимальная взлетная масса – 9700 кг; масса платной нгагрузки – 3600 кг; силовая установка – 2 х 1660 л.с.; Максимальная скорость – 226 км/ч

Германия

Согласно плану реорганизации вооруженных сил Германии все 66 вертолетов Сикорский СН-53 31 декабря 2012 г. передали из авиации, где они эксплуатировались в течение почти 40 лет, в ВВС. В свою очередь из ВВС в армию были переданы все вертолеты NH 90 и Белл UH-1D «Хью». Вертолеты МВВ Во 105 будут сниматься с вооружения по мере поступления в войска вертолетов «Тигр». В перспективе в составе 36-го ударного вертолетного полка из Фритцлара намечено иметь одну эскадрилью вертолетов «Тигр», а в составе транспортного вертолетного полка – две эскадрильи вертолетов NH 90 ТТН (авиабазы Фальцберг и Нидерштеттин). 18 вертолетов «Тигр» уже поступили на авиабазу Фритцларс еще пять базируются во Франции в Ле-Лю. 28 вертолетов NH 90 используются германским училищем армейской авиации в Бюккебурге и эскадрилье THR ЮвФальцберге.

Согласно подписанной 15 марта 2013 г. договоренности между правительством Германии и консорциумом "Еврокоптер» количество заказанных вертолетов «Тигр» сокращено с 80 до 57, количество заказанных вертолетов NH 90 уменьшено со 122 до 82, включая 18 вертолетов NH 90 NFH. Согласно данной договоренности консорциуму “Еврокоптер» вернут 11 вертолетов «Тигр» ранней постройки.

Консорциум «Еврокоптер» модернизирует 40 вертолетов CV-53G ВВС Германии до уровня CH-53GA, поставка последних 18 вертолетов была намечена на текущий год. Пять вертолетов CH-53GA эксплуатируются училищем в Бюкебурге, поставка первых CH-53GA на авиабазу Хольцдорф была намечена на август 2013 г. Шесть вертолетов CH-53GSX дислоцированы в Афганистане на авиабазе Мазари-Шериф; данный вариант вертолета оснащен дополнительным топливным баком, системой спутниковой связи, противопыльными фильтрами на воздухозаборниках двигателей, усовершенствованным БРЭО и ИК системой обзора передней полусферы.

ВМС Германии располагают 22 противолодочными/поисково-спасательными/ транспортными вертолетами «Линкc» Мк. 88 и 21 поисково-спасательным/ транспотным вертолетом «Си Кинг» Мк. 41. В перспективе весь парк вертолетов «Линкc» и «Си Кинг» планируется заменить вертолетами NH 90 NFH.

Боевой вертолет британской армии АН-64

Максимальная взлетная масса – 10400 кг; боевая нагрузка – 770 кг; силовая установка – 2 х 1800 л.с.; максимальная скорость – 290 км/ч.

SA 330 «Пума»

Максимальная взлетная масса – 7400 кг; платная нагрузка – 3200 кг; силовая установка – 2 х 1575 л.с.; максимальная скорость – 295 км/ч

Средний транспортный вертолет NH-Индастриз NH 90 ТТН

Максимальная взлетная масса – 10000 кг; Масса полезной нагрузки – 2500 кг; силовая установка – 2 х 2040 л.с.; максимальная скорость – 295 км/ч

CH-53G

Максимальная взлетная масса – 19000 кг; масса платной нагрузки – 5800 кг; силовая установка – 2 х 3925 л.с.; максимальная скорость – 307 км/ч

Италия

Авиация армии Италии заказала 60 вертолетов NH 90 ТТН, а итальянские ВМС намерены получить десять вертолетов NH 90 NFH (под обозначением SH-90A), которыми планируется заменить устаревшие вертолеты АВ 212. К началу текущего года было поставлено 20 вертолетов NH 90 ТТН и четыре SH-90A Пять вертолетов NH 90 итальянской армии в сентябре 2012 г. были переброшены в Афганистан, где они заменили вертолеты АВ 212ASW боевой группы «Шэрк» ВМС Италии. Также на вооружении 1-го вертолетного полка «Антарес» армии Италии, авиабаза Витербо, состоят 28 вертолетов Боинг CH-47D “Чинук». Поставка заказанных в июле 2008 г. 20 вертолетов CH-47F намечена на 2013–2017 гг., опцион включает еще четыре таких вертолета.

Все 44 боевых вертолета Агуста А 129 «Мангуста» модернизированы до уровня AW 129С, ведутся переговоры о постройке 15 новых вертолетов AW 129С. Армия Италии совместно с ВМС работает над «маринизацией» вертолета «Мангуста» под базирование на новейших фрегатах итальянского флота.

В начале 2013 г. на вооружении ВМС Италии состояло 49 вертолетов, включая 17 противолодочных/противокорабельных (16 АВ 212ASW и один «Си Кинг»), четыре SH-90A, десять морских патрульных ЕН 101, четыре вертолета радиолокационного дозора ЕН 101 и восемь вертолетов ЕН 101 в десантно-штурмовом варианте. По мере поставки вертолетов SH-90A вертолеты АВ 212ASW будут сниматься с вооружения. ВВС Италии в 2012 г. получили три поисково-спасательных вертолета НН-139 (AW139) и три вертолета VH-139 в VIP варианте.

Легкий противотанковый и разведывательный вертолет Агуста Уэстленд А-129 "Мангуста»

Максимальная взлетная масса – 4100 кг; масса боевой нагрузки – 1200 кг; Силовая установка – 2 х 825 л.с.; максимальная скорость – 260 км/ч

Агуста Белл АВ212

Максимальная взлетная масса – 5400 кг; силовая установка – 1400 л.с.; максимальная скорость – 260 км/ч

Нидерланды

В условиях сокращения военных расходов вертолетное командование Голландии (Defence helicopter Command, DHC) пересматривает свои структуру и задачи. Планируется сокращение парка при одновременном расширении круга задач, решаемых вертолетами одного типа. DHC в настоящее время пребывают в состоянии поиска своего нового облика. На вооружении состоят 29 боевых вертолетов Боинг AH-64D Блок I, доработанных до уровня Блок II, и 11 транспортных вертолетов CH-47D «Чинук», которые заменяются вертолетами CH-47F. К началу 2013 г. было поставлено шесть вертолетов CH-47F. Все вертолеты AS 532 U2 «Кугар» намечено снять с вооружения к 2017 г., три вертолета АВ 412SP должны снять с вооружения к 2014 г., а четыре «Алуэтт III» – к 2016 г.

Вертолеты AH-64D к 2016 г. также намечено доработать под корабельное базирование… DHC заказало 20 вертолетов NH 90 (12 NH 90 NFH и восемь NH 90 ТТН). Один вертолет NH 90 на борту фрегата «Де Рейтер» находится в Аденском заливе, обеспечивая проведение антипиратских операций. На конец 2012 г. было поставлено семь вертолетов NH 90 в промежуточной конфигурации; первый вертолет NH 90 (восьмой поставленный) в штатной конфигурации доставлен в Голландию 30 января 2013 г. В 2017 г. на вооружении DHC планируется иметь вертолеты только трех типов: AH-64D» Апач» (301-я эскадрилья), CH-47D «Чинук» (298-я эскадрилья) и NH 90 (300-я и 860-я эскадрилья).

CH-47D «Чинук» голландской армии

Испания

Армейская авиация Испании заказала 24 боевых вертолета НА-28 «Тигр» (18 в варианте HAD и шесть – в варианте НАР). В марте 2013 г. вертолеты «Тигр» НАР Армии Испании были отправлены в Афганистан, первый боевой вылет вертолет «Тигр» испанской армии выполнил 9 апреля. Летные испытания первого вновь построенного вертолета «Тигр» HAD были начаты в сентябре 2010 г., начало поставок запланировано как раз на ноябрь 2013 г.

Из-за сокращения бюджета количество закупаемых для всех трех видов войск вертолетов NH 90 уменьшено до трех десятков. Первый вертолет NH 90 для армейской авиации Испании выполнил первый полет в декабре 2012 г. два вертолета NH 90 в конфигурации для Испании собраны во Франции и в настоящее время проходят летные испытания в Испании. Информация о том, каким образом вертолеты будут распределены по видам вооруженных сил, отсутствует.

Боевой вертолет НА-28 «Тигр» армейской авиации Испании

NH 90 армии Швеции

UH-60

Максимальная взлетная масса – 11000 кг; Масса платной нагрузки; – 3600 кг; силовая установка – 2*1880 л.с.; максимальная скорость -295 км/ч-»

Швеция

Вертолетное авиакрыло вооруженных сил Швеции с момента начала поставок в 2007 г. получило лишь четыре вертолета NH 90. На эксплуатацию вертолетов наложены ограничения: они используются только для выполнения учебно-тренировочных полетов строем на малых высотах без десанта. В 2011 г. вертолеты налетали 270 ч, 8 2012 г. – уже 455. В конце 2013 г. намечено перебазировать вертолеты из Мальмстатта в места постоянной дислокации Роннееби и Лулеа-Каллакс, где они заменят вертолеты НКР 10A/D – Супер Пума».

Швеция заказала 18 вертолетов NH 90, включая девять в морском варианте (но лишь пять из них будут укомплектованы всем штатным оборудованием). Морские вертолеты предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок и поиска надводных кораблей, патрулирования, перевозки людей и грузов, обеспечения десантных операций. Местом базирования морских вертолетов NH 90 определена авиабаза Роннеби. Поставки всех девяти вертолетов должны завершиться к 2015 г.

В 2010 г. Швеция заказала 15 вертолетов Сикорский UH-60M – Блэк Хок», необходимых, прежде всего, для обеспечения операций ограниченного контингента вооруженных сил Швеции в Афганистане. Необходимость в вертолетах «Блэк Хок» возникла из-за нехватки транспортных вертолетов в связи с затягиванием сроков поставки вертолетов NH 90. Последние два вертолета UH-60M, ранее состоявшие на вооружении армии США, прибыли в Швецию в сентябре 2012 г. Все вертолеты НКР 16 (UH-60M) состоят на вооружении 2-й вертолетной эскадрильи из Мальмслатта. В марте 2013 г. четыре вертолета НКР 16 перебросили в Афганистан на авиабазу Мазари– Шериф, где ими заменили вертолеты» Супер Пума». Как ожидается, вооруженные силы Швеции будут эксплуатировать вертолеты UH-60M до 2015 г., когда вертолеты NH 90 станут полностью боеготовыми.

О вертолетах Франции читайте в следующей номере журнала.

Материал подготовил Михаил Никольский

Фото А. Гольца, Д. Пичугина, Е. Гордона и из сети интернет

Бой с «рамами» 7 ноября 1944 года

Светозар Иоканович

От редактора

Об этом жестоком бое, произошедшем между советскими и американскими самолетами в небе Югославии, и в котором принимал участие будущий Главком войск ПВО А. И. Колдунов, ходит немало слухов. К примеру, из википедии вы можете узнать о том, что будущий Главный маршал авиации в том бою даже сбил американский истребитель. А что же было на самом деле?

Автор данной публикации использовал, главным образом, документы из архивов США, России и Сербии, с которых снят гриф секретности.

Ноябрь 1944 г. Большая часть Сербии уже свободна от оккупантов. В результате начавшегося 22 сентбря крупного наступления Красной Армии и Народно-Освободительной Армии Югославии освобождены все крупные города Сербии, в которых 7 ноября коммунистическая партия Югославии впервые отметила годовщину Октябрьской революции. Торжества прошли и в Нише, втором по величине городе Сербии, освобожденном всего 25 дней назад. Однако без кровопролития «красный день календаря» не обошелся. Причиной послужили отнюдь не немцы, а американские союзники!

Затишье перед бурей

Утро в Нише. К маршу на Белград готовится штаб 6-го гвардейского стрелкового корпуса. Командир корпуса генерал– лейтенант Григорий Петрович Котов в Сербии находится с 1 ноября, когда части его корпуса перебазировались в Пирот. Согласно приказу маршала Толбухина 6-му гвардейскому корпусу предстоит марш в Сомбор, на границу с Венгрией, на южное крыло фронта. Марш предстоит провести в несколько приемов через Ниш, Алексинац, Крагуевац и Белград. Длинная дорога особых опасностей не сулит, так как вся эта часть Сербии очищена от немцев партизанами Тито, Красной Армией, частями болгарской армии. Неприятель из Греции через южные регионы Сербии (Косово и Санджак) двигается в Боснию. Ближайшие германские войска находятся в 100 км юго– западнее Ниша.

Георгий Петрович Котов в свои 42 года обладал богатым боевым опытом, приобретенным в годы Гражданской и Великой Отечественной войн. Генерал и представить себе не мог, что последний в жизни бой он проведет с союзниками.

Италия, аэродром Винченцо в провинции Фоджа. Командир элитной 82-й истребительной группы полковник Кларенс Теодор Эдвинсон ставит задачу своим летчикам. Миссия № 829 предполагает нанесение удара по немецкой колонне на юге Сербии. Похожее задание летчики выполнили несколькими днями ранее. Для парней, которые по количеству сбитых самолетов противника занимали второе место в ВВС США, задание проблемы не представляло. Вероятность встретить над Сербией германский самолет была не больше, чем подстрелить на охоте бизона-альбиноса. Однако полковник Эдвинсон думал иначе. На выполнение задачи он отрядил все три свои эскадрильи: 60 двухмоторных истребителей Р-38, а группу возглавил лично! Удар по колонне предстояло наносить 25 «Лайтнингам» из 95-й эскадрильи. Прикрытие ударной группы осуществляли истребители 96-й (17 самолетов) и 97-й (18 самолетов) эскадрилий. С чего бы вдруг?

Истребители начали взлет в 9 часов утра. По одному «Лайтнингу» из 96-й и 97-й эскадрилий сразу после взлета вернулись на аэродром из-за поломок. Погода стояла великолепная, с легким туманом. Самолеты 95-й эскадрильи шли на высоте 3600 м. Сзади и левее находилась 97-я эскадрилья, сзади и правее – 96-я. Около 10 ч 15 мин группа разделилась. Полковник Эдвинсон направил 16 «Лайтнингов» 97-й эскадрильи «зачистить» дорогу Крушевац – Джиджевац. Они «работали» в этом районе до 10 ч 40 мин.

Главные силы (42 самолета) продолжили полет к основной цели. Эдвинсон с 95-й эскадрильей начал снижение. В10 ч 24 мин американцы атаковали железнодорожную станцию. Полковник Эдвинсон лично уничтожил локомотив. Затем группа взяла курс на юг в направлении села Чумурлия (6 км северо-западнее Ниша). Летчик Кар: 'Все ориентиры на месте: холм, дорога… Какой-то город или деревня – все верно!» То же самое подтвердили и коллеги Кара из 96-й эскадрильи, прикрывавшие ударную группу и державшиеся на высоте 4200 м.

Село Чумурлия, 10 ч 50 мин, летчик Кар: «Заметили следующую на большой скорости колонну. Опознавательных знаков не видно, но уверены – немцы! – В атаку пошли два звена. Первым огонь открыл лично полковник Эдвинсон – он уничтожил два штабных автомобиля, две автоцистерны и шесть грузовиков. Американский летчик Кар с воодушевлением отметил: «Какой мы пожар устроили! За последние 50 боевых вылетов ни разу не нанесли противнику такого ущерба».

Разрешение на атаку запросило третье звено 96-й эскадрильи. Эдвинсон дал добро. Кар получил шанс показать свои способности: «Поразил пять грузовиков и санитарную машину! Поздно увидел красный крест».

Воздушный бой

Командующий 17-й воздушной армией генерал Судец находился на аэродроме Ниш. Там он услышал взрывы, его оповестили о нападении 15 самолетов на колонну Котова. В первой атаке было уничтожено два десятка автомобилей в гол ове колонны, в том числе машина, в которой находился командир корпуса.

Летчики 228-й истребительной авиадивизии (228-я Павлоградско-Венская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия) побежали к самолетам. Пока Яки 886-го ИАП выруливали на старт, над аэродромом появились «Лайтнинги» 96-й эскадрильи! Американцы, увидев аэродром, сходу решили уничтожить самолеты противника на земле. Капитан Чарлз Кинг из 96-й эскадрильи ударил по грузовикам, стоявшим на краю летного поля. Но в третьей атаке левый мотор его самолета повредили огнем с земли. Еще одно попадание вывело из строя и правый мотор. Кинг выполнил аварийную посадку на поле в километре от аэродрома. Из горящего истребителя американца вытащил сербский крестьянин. Кинг получил сильные ожоги, но остался жив.

В 11 часов по местному времени взлетела дежурная пара Як-9 – ведущий лейтенант Кривоногих и ведомый мл. лейтенант Шипуля. Яки направились в сторону колонны Котова, когда третье звено 95-й эскадрильи USAAF выходило из атаки. В наборе высоты Шипуля открыл огонь по ближайшему самолету противника – ненавистной «раме». Коротокая очередь пришлась на самолет мл. лейтенанта Филипа Бруера. «Лайтнинг» с собственным именем – Му Fantasy» превратился в огненный шар, пилот погиб.

Лейтенант К. Кетшке из 96– й эскадрильи с высоты около 2100 м увидел атаку Шипули на Бруера. Кетшке спикировал и с высоты порядка 1000 м открыл огонь по Яку, Самолет был сбит, Шипуля погиб.

Лейтенант Кривоногих вел бой с двумя «Лайтнингами»: в наборе высоты он успел поразить самолет из 95-й эскадрильи, который задымил и вышел из боя. Летчик этой машины, Кейт Армстронг, смог долететь на одном работающем моторе до Италии.

ПВО аэродрома открыла огонь по «рамам», но по ошибке попала в свой истребитель. Як-9 лейтенанта Кривоногих упал в 3 км от аэродрома, летчик погиб.

Вскоре взлетело еще шесть Як-9 (командир эскадрильи капитан Бондарь, командиры звеньев ст. лейтенанты Сурнев, Железное, Поциба, летчики лейтенант Жестовский и мл. лейтенант Сердюк). Основная масса американских самолетов, тем временем, оказалась непосредственно над Нишем. Эдвинсон построил свои истребители в боевой порядок круг. За происходящим наблюдали ошеломленные жители Ниша, заполонившие площадь. Яки перевалили через крепость Ниша на высоте всего 50 м, после чего стали круто набирать высоту. Американцы открыли огонь по советским истребителям.

Пролетев в непосредственной близости от «рам», Бондарь, Сурнев и Железное разглядели на самолетах американские опознавательные знаки и не стали открывать огонь. Между тем, часть – Лайтнингов» устремилась за ними. Лейтенант Джордж Боуэрс погнался за Яком, шедшим курсом прямо на аэродром. Маневрируя, Як оторвался от Боуэрса, тогда американец обстрелял из пулеметов аэродромные стоянки. Через несколько минут «совместного маневрирования» один из американцев закричал в эфире: «Вижу одного в прицеле – у него на хвосте русские звезды!» После этого эта группа «Лайтнингов» атаки прекратила.

Два «Лайтнинга» (лейтенантов Блумера и Артона из 95-й эскадрильи) успели взять в клещи Як-9 лейтенанта Жестовского, который, в свою очередь, легко повредил самолет Артона, но сам стал жертвой Блумера. Раненый Жестовский успел покинуть горящий самолет и благополучно приземлился на парашюте на околице села Каменица в 8 км севернее Ниша.

Младший лейтенант Сердюк, после того, как оторвался от преследующей его «рамы», помог своему коллеге и сбил его противника – «Лайтнинг» мл. лейтенанта Элдона И. Кулсона из 95-й эскадрильи. Сердюк обстрелял еще один американский истребитель, но тот уклонился от трасс.

Уже зная о наличии в небе Ниша американцев, в 11 ч 10 мин взлетела пара Як-3 (ведущий капитан А. Колдунов (с/н 1711, б/н 17 белого цвета), ведомый лейтенант Красюков). Судец распорядился: «Принять все меры к предотвращению столкновения в воздухе». Летчики должны были оттянуть американцев от аэродрома, не вступая в бой. В этот момент к аэродрому подошло еще 16 «лайтнингов» из 97-й эскадрильи. С советской стороны помимо самолетов 866-го ИАП в воздухе находилась четверка Як-9Т из 897-го ИАП (ведущий капитан Лукашевич). Так как, национальность противника была уже установлена, в бой Як-9Т не вступали.

Ведомый полковника Эдвинсона лейтенант Блурок успел повредить один Як. Старший лейтенант Поциба боя не принял, а проскочил американский «круг» и пристроился к самолету Эдвинсона. Летел с ним в одном строю, покачивая крылом для демонстрации опознавательных знаков ВВС КА. Эдвинсон в конечном итоге дал команду: «It's the Russians, let's get the hell out of here» – это русские, валим отсюда к черту. После встречи в 11 ч 30 мин с самолетами 97-й эскадрильи, американцы взяли курс на свою базу. В 13 часов на аэродроме Винченца приземлились 55 «Лайтнингов».

Согласно американским данным, 82-я группа в тот день потеряла три самолета: два в бою с Яками, которые «ошибочно атаковали американские самолеты» и один «от зенитного огня во время штурмовки автоколонны». Еще пять самолетов было повреждено. Два летчика погибли, один получил тяжелые ранения. Американское командование оценило потери противной стороны как «два-три или больше Яков». На земле было уничтожено: 3 автоцистерны, 28 грузовиков, четыре штабных автомобиля, один склад, один прицеп, два локомотива. Повреждено 22 грузовика, 25 железнодорожных вагонов, одна радиостанция.

Летчик Кар вспоминал: «Мы остались без боеприпасов или почти без боеприпасов. Большой расход был при штурмовке колонны, иначе русским бы пришлось еще хуже. Сбили мы пять-семь русских Яков. Они были как мессера, но на нашей стороне были лучшая тактика и инициатива». Кар почему-то забыл главное преимущество: подавляющее численное превосходство, с учетом которого одинаковое количество потерь с обеих сторон никак не может считаться успехом американцев.

Согласно советским данным, было сбито три Яка, еще один получил повреждения. Российские источники не говорят о причиненном ущербе и количестве погибших на аэродроме Ниш. Помимо командира корпуса генерала Котова, при штурмовке американцами автоколонны погибло еще 34 солдата и офицера 6-го гвардейского корпуса, 37 человек получили ранения. После ноябрьского инцидента 288-ю ИАД спешно перевооружили новейшими истребителями Як-3.

Югославские источники дают еще некоторые интересные детали. По данным бывшего директора Музея авиации Югославии профессора Чедомира Янича, первыми с аэродрома Ниш взлетели Як-3 из 659-го ИАП. Так как Янич не вспоминает 866-й ИАП, идентификация полка возможно ошибочна с учетом того, что оба полка входили в состав 288-й ИАД. Точно это можно установить только по Журналу боевых действий 659-го ИАП, который автору на сегодня не доступен.

Политический комиссар аэродрома Ниш Йока Дрецун, очевидец воздушного боя, приписывает Якам семь побед (братская симпатия к русским?). В то же время Дрецун подтвеждает, что американцы сбили три Яка. По свидетельству инженера завода «Утва» Драгослава Димича, среди погибших была и одна девушка– летчица, студентка из Москвы, которая квартировалась у родителей Димича. Ни имени девушки, ни места, где она погибла, история не сохранила.

Тела американцев и красноармейцев захоронили недалеко от аэродрома Ниш, над могилой воздвигли пирамиду. В настоящее время точное место захоронения неизвестно. Возможно, тела погибших были перезахоронены. В мае 2012 г. Сербию посетила делегация министерства обороны США с намерением прояснить судьбу 18 погибших в Сербии в годы Второй мировой войны летчиков. В этом списке значилось и имя Филипа Бруера. Не исключено, что могила Бруера находится где-то в районе Крушевца.

Место захоронения советских летчиков и бойцов 6-го стрелкового корпуса неизвестно. Останки генерала Котова перезахоронены на Аллее Славы в Одессе.

Зачем же так, союзники?

Как уже упоминалось выше, американцы должны были атаковать колонны германских войск. Из-за нарушения сообщения на стратегических авто и железных дорог, ведущих через долины рек Южная и Великая Моравы к Белграду и дальше к границе с Венгрией, вермахт был вынужден отступать из Греции дорогами Южной Сербии. В этих районах гитлеровские войска всегда могли рассчитывать на поддержку местного албанского и мусульманского населения, но свободный проход постоянно сужался под натиском частей НОАЮ и Красной Армии. Ежедневно колонны германских войск подвергались ударам с воздуха.

С сентября 1944 г. в небе Югославии действовали четыре эскадрильи НОАЮ, а также части ВВС Великобритании и США, авиация Красной Армии. Бороться с таким противником германской и хорватской авиации становилось тяжелее день ото дня. В ноябре 1944 г. германский 4-й воздушный флот (656 самолетов) из-за проблем на Восточном фронте действовал только над севером Сербии. «Zrakoplovstvo nezavisne drzave Hrvatske» (ВВС Хорватии) были сконцентрированы в западных районах Югославии. Таким образом, колонны германских войск в Косове от ударов с воздуха прикрывать было некому (к чему тогда выделять группу воздушного прикрытия для ударных «лайтнингов»? Прим. редактора).

В многочисленных западных публикациях ответственность за трагедию под Нишем возлагается на русских, которые не оповестили американцев о – прорыве, который был осуществлен днем раньше на глубину 100 км», что на самом деле является не более чем измышлениями. Ниш был освобожде н 14 октября, а путь до Алексинца вел еще глубже в уже ранее очищенную от противника территорию.

В тот роковой день, согласно рапорту, составленному 25 ноября американским штабом в Казерти, перед 82-й группой стояла задача нарушить перевозки германских войск по авто– и железным дорогам на участке Сьеница – Нови Пазар – Рашка – Митровица, то есть на удалении 95– ISO км от Ниша. «Полковник Эдвинсон встретил крупный населенный пункт, который он принял за Нови Пазар… После проявления пленок фотокинопулемета, видно, что обстрелу подверглось другая дорога – на удалении 72 км от цели, что соответствует 10 минутам полета». Интересно, что в американской документации (MARC) местом падения первого сбитого «Лайтнинга» названа Сьеница (местечко в то время контролировали германские войска и мусульманская милиция), удаленная на 152 км от действительного места падения истребителя. Еще больше сомнений в достоверность американских документов вносит свидетельство летчика Бориса Смиронова. В своих мемуарах Смирнов написал, что на найденной в обломках «Лайтнинга» карте целью действительно был обозначен Ниш!

Американский штаб продолжает: «Едвинсон сразу опознал самолеты как советские, но не успел собрать свои силы и за это время были сбиты еще один «Лайтнинг» и два, три или больше Яков. Во время сбора группы, к самолету Эдвинсона приблизился один Як, после чего идентификацию была подтверждена. Эдвинсон отдал приказ о выходе из боя».

Американцы в своей депеше, направленной в Москву 25 ноября отмечают, что советские самолеты «справедливо напали на американскую эскадрилью», а командир «Лайтнингов» отстранен от должности. Полковника Степана Никифоровича Кузнецова также сняли с должности командира 866-го ИАП 29 ноября 1944 г. После прояснения обстоятельств инцидента под Нишем, он получил назначение заместителем командира дивизии в венгерском Кишкунлацхазу.

Командующий американскими войсками на Средиземноморском ТВД генерал Вильсон выразил сожаления о произошедшем и принес свои извинения за трагедию. Особой похвалы удостоился летчик Колдунов, „проявивший исключительную храбрость и установивший контакт с американскими самолетами, благодаря чему бой был прекращен. “ Извинения принес также и генерал Айра С. Икер, командовавший всеми ВВС союзников на Средиземноморье.