Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 05"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Осенью 1942 г. объем поставок «Харрикейнов» требовали уменьшить до четверти от общего количество поставляемых из Великобритании истребителей, причем отправлять мошины только типа С с пушечным вооружением, а с 1 января 1943 г вообще жаждали получать одни «Спитфайры» Но англичане с этим не согласились. Хотя доля «Хорррикейнов» в поставках действительно вскоре начала уменьшаться.

С получением значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве ближних разведчиков и корректировщиков. «Харрикейны» переоборудовались прямо в частях и, подобно своим английским аналогам, но потом, несли один плановый фотоаппарат (обычно типа АФА-И) в фюзеляже за местом пилота. Такими машинами располагали как специальные разведывательные полки (например, 118-й орап но Северном флоте), так и обычные истребительные (3-й гв. иап на Балтике) Число «Харрикейнов»-корректировщиков в общей сложности не превышало двух десятков. Они имелись на Ленинградском, Волховском, Калининском фронтах. В Саратовской высшей авиационно-планерной школе (СВАПШ) «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А– 7 и Г-11 Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам.

ВВС в 1944 г. постепенно избавлялись от еще сохранявшихся в различных частях "Харрикейнов". За этот год списали 249 машин, причем 215 из них – просто по износу. Степень боевой активности английских истребителей в этот период легко определить по потерям; не вернулись из боевых вылетов по неизвестным причинам – 15. сбиты зенитчиками – пять, в воздушных боях не потеряли ни одного самолета К 1 мая 1945 г. в действующей армии числились всего восемь "Харрикейнов" и еще 34 дислоцировались в тыловых округах.

«Харрикейны» в одном строю с истребителями Яковлева и Лавочкина

Основной сферой применения «Харрикейна» во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать с декабря 1941 г., но с колнца 1942 г этот процесс резко ускорился. Этому способствовало прибытие из Англии самолетов модификации IIС Первым из них, предположительно был истребитель с номером BN498. В то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения, как четыре 20 мм пушки. В то же время испытания «Харрикейна» IIC в НИИ ВВС резонно показали, что он еще тихоходнее, чем IIВ, из-за большего веса. Он совершенно не годился для борьбы с истребителями, а вот для вражеских бомбардировщиков еще мог представлять собой немалую опасность .Поэтому неудивительно, что большинство поставленных в СССР машин этого типа попало в полки ПВО. Ими располагал, например, 964-й иап. прикрывовший в 1943-44 годах Тихвин и Ладожскую трассу.

Если на 1 июля 1943 г в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага. Пополнение ПВО английскими истребителями позволило перебросить поближе к фронту более боеспособные полки, вооруженные отечественной техникой или американскими "Аэрокобрами".

Английские же машины довопьно эффективно использовались в ПВО. Полная радиофикация позволяла уверенно поводить самолеты по радио Ток, 24 марта 1942 г. звено «Харрикейнов» из 796-го иап навели на группу из восьми Ju 87 и десяти Bf 109, идущую на Мурманск. Два "Юнкерса" были сбиты, а остальные беспорядочно сбросили бомбы на сопки западнее города и бежали. А 29 ноября того же года майор Молтенинов из 26-го гв иап по данным наземной РЛС РУС 2, переданным по радио, нашел и уничтожил в районе Колпина бомбардировщик Хейнкель Не 111.

В 1944 г. часть «Харрикейнов» использовалось в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно машина этого типа брала по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывала их, находясь на 2000– 2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два-четыре «Харрикейна».

В 1944 г. доже немецкие разведчики уже не забирались в глубь страны. Но в Калмыкии последний боевой вылет «Харрикейн» совершил 23 мая. Четырем летчикам из 933-го иап поручили найти и уничтожить в степях совершивший там промежуточную посадку немецкий транспортный самолет Фокке– Вупьф FW 200 Пролетев около 270 км. они нашли и подожгли эту четырехмоторную машину, о затем поддержали огнем подразделение НКВД, захватившее экипаж и пассажиров.

На 1 мая 1945 г. в ПВО насчитывался 731 «Харрикейн». В подавляющем большинстве это были машины модификации IIС, их насчитывалось 570.

Дольше, чем в ВВС, задержались «Харрикейны» и в морской авиации на Северном флоте. Они там в этот период в какой-то степени компенсировали нехватку бомбардировщиков и штурмовиков. На суше основными целями для них являлись аэродромы Хебугтен, Луостари, Салмиярви, Свортнес, где концентрировались самолеты 5-го воздушного флота немцев.

Но севере «Харрикейн» опробовали в роли ночного бомбардировщика. В феврале 1943 г. они совершали беспокоящие налеты но Луосари и Хебугтен. Машины по одиночно, с интервалом 10-20 минут, проходили над целью, с высоты 400-800 м сбрасывали бомбы на стоянки самолетов.

«Харрикейны» привлекали к действиям на морских коммуникациях – против мелких судов. Иногда для потопления мотобота

или катера бомб и не требовалось – обходились пушечным огнем. Здесь эффективно проявили себя «Харрикейны» IIC. 2 июня 1943 г. в Сюльте-фьорде таким способом пустили ко дну даже небольшой транспорт водоизмещением 800 т. Здесь, конечно, многое зависело от выучки летчиков Так. на мотобот, потопленный к юго-востоку от Вордэ 4 июня, восьмерка «Харрикейнов» IIС израсходовало 540 снарядов, прежде чем он погрузился.

В строевых частях ВВС Северного флота «Харрикейны» использовались до октября 1944 г., когда последний полк. 27-й иап, перешел на более современную технику. На 1 января 1945 г. в списках остались всего пять самолетов этого типа – все во вспомогательных подразделениях. На Балтике «Харрикейны» исчезли значительно раньше – в конце 1942 г. 3-й гв. иап перевооружили на ЛаГГ-3.

Достаточно успешно действовавшие в Африке и на Дальнем Востоке «Харрикейны» IID в ношей стране не привились. Первую партию их доставили из Ирака в 11-й збап в Кировобаде в сентябре 1944 г. Все они были с моторами «Мерлин» XX и пушками Виккерс S. В начале 1944 г. в СССР прибыли, в общей сложности, 46 IID. Чуть позже прибыло несколько десятков «четверок».

Испытания «Харрикейна» IID в НИИ ВВС (февраль 1944 г. показали, что как штурмовик он малопригоден, так как слабо бронирован и не имел бомбардировочного вооружения. Все, что мог сделать IID, наш Ил-2 выполнял гораздо лучше. Кроме того, в нашей стране не имелось своих осколочно-фугасных и бронебойно-зажигательных снарядов калибра 40 мм; можно было полагаться только на поставки из Англии, что, конечно, снижало ценность машины. Решили использовать IID в системе ПВО тыловых районов против тихоходных бомбардировщиков. В конце 1943 г. машинами типов IID и IV вооружили 441 -й иап 106-й дивизии ПВО, дислоцировавшийся в районе Бологое. Там они эксплуатировались в 1943-44 годах. «Харрикейны» несколько раз поднимались на перехват, но ни одного случая боевого столкновения с противником не зафиксировано. Командир полка неоднократно обращался с просьбами забрать тяжеловесные и неуклюжие «Харрикейны» и пересадить пилотов на Як-9, на которых летали остальные полки дивизии и, в конце концов, своего добился.

«Харрикейн» переделанный в двухместный корректировщик с пулеметом ШКАС в задней кабине

Но еще до получения заключения НИИ ВВС. в ноябре 1943 г. на «Харрикейнах» IID из первых партий начали переучивать 246-й иап в Аджикабупе (Азербайджан). Лишь в июне 1944 г. этот полк направили на фронт под Бобруйск. Но и эта часть практически не видела боевых действий. В сентябре ее полностью пересадили на Як-1.

Отдельные «Харрикейны» подверглись у нас интересным переделкам. Несколько машин переделали в учебные двухместные. Изготовляли их в разных местах, и практически все они отличались друг от друга. Например, вариант, созданный в 30-х авиамастерских на Северном флоте, имел вторую кабину на месте бывшего гаргрота. Инструктор защищался от ветра только гнутым плексигласовым козырьком. Для улучшения обзора снимался и фонарь передней кабины, где сидел обучаемый. Известен вариант с задней подвижной стрелковой установкой. В 1943 г. изготовили опытные образцы грузового и санитарного «Харрикейнов».

Учитывая условия русской зимы, английские истребители у нас пытались ставить на лыжи. В уже упоминавшейся СВАПШ один самолет оборудовали неубирающимися лыжами. Эту машину испытывал А.Э.Аугуль А в начале 1942 г. на заводе № 81 один из истребителей 736-го иап, доставленных в ремонт, оснастили лыжным шасси, убиравшимся в полете. Его испытывали с 5 по 15 февраля на Центральном аэродроме. Летал В.А.Степанчонок из НИИ ВВС, а также пилоты из 10-го гв. иап и 736-го иап.

Нехватка в первой половине войны запасных двигателей «Мерлин» и желание повысить летные донные истребителя за счет изменения силовой установки вызвали к жизни ряд проектов оснащения «Харрикейнов» советскими моторами М-105, АМ-37А, М-88Б, М-82А. Ни один из них не довели до реализации.

Всего за войну ВВС и ПВО потеряли 1813 машин. Осгалось еще немало, но после победы над Германией «Харрикейны» быстро исчезли из рядов советской военной авиации, их полностью заменили более современные отечественные и импортные истребители. Возвращать самолеты в Англию Советский Союз был не обязан, и они в своем большинстве быстро пошли но слом. В частности, по постановлению Совета министров от 22 марта 1946 г. подлежал списанию 421 «Харрикейн».

Но для части машин нашли новую работу. Разоруженные "Харрикейны" превратили в метеоразведчики. Такие самолеты использовала ведомственная авиация Главного управления Гидрометеослужбы (ГУГМС). Ее «Харрикейны» несли бортовые номера, начинающиеся с буквы "М". Туда в общей сложности перешло более полутора сотен машин. Они летали от западных границ до Якутии в составе различных авиаотрядов. Метеорологические «Харрикейны» проводили вертикальное зондирование атмосферы, фотосъемку облаков, различные измерения. Для этого их комплектовали специальными приборами. Чтобы облегчить полеты в облаках, некоторые самолеты оснастили радиополукомпасами. Например, на машине "М-324" стоял американский радиокомпас MN-26, снятый с "Кингкобры". Фотосъемку обычно вели с двухместных самолетов – бывших учебных.

До конца 1947 г. парк метеорологических «Харрикейнов» уменьшался в основном за счет аварийности. За 1946 г. из-за аварий списали четыре самолета. в 1947 г. – два. В 1948 г. потеряли два "Харрикейна". 14 февраля 1948 г. на самолете "М-309" Киевского отряда произошел обрыв шатуна. Пилот А.Г. Ольховенко совершил вынужденную посадку, но неудачно. Летчик не пострадал, но машину списали. 4 декабря бесследно исчез самолет "М– 292" Ташкентского отряда. В ходе поисков не удалось найти ни обломков истребителя, ни летчика Матренко.

На 1 октября 1947 г. ГУГМС обладало 104 "Харрикейнами", в том числе 81 исправным. Но постепенно износ и нехватка запчастей давали о себе знать. На 1 июля 1948 г. в парке ведомства осталось всего 50 английских самолетов, но 1 января 1949 г. их число уменьшилось до 48. С начала этого года начали постепенно готовиться к полному списанию всех машин этого типа. Согласно приказу эксплуатацию «Харрикейнов» следовало прекратить с I января 1950 г. "по истечении амортизационных сроков службы". Фактически к этому моменту метеослужба располагала десятью «Харрикейнами», из которых лишь пять еще могли подняться в воздух. Все они были списаны к 1 апреля.

На этом история советских «Харрикейнов» закончилась.

«Харрикейн» IIC/Trop, установленный как памятник в поселке Рема Мурманской обпасти

В мирном небе

О послевоенной судьбе «Харрикейнов» в ношей стране я уже сказал. Как же сложилось она в других странах?

В ВВС Великобритании к концу войны эти самолеты остались только в звеньях метеоразведки, да и то но отдаленных театрах. 1413-е звено было разбросано по аэродромом Сирии и Ливана, 1415-е находилось на базе Хоббания в Ираке. В сентябре 1945 г. «Харрикейны» в них заменили "Спитфайрами". Метеозвенья на Дольнем Востоке и в Индии сохраняли старую технику до конца 1946 г.

Один из ранних «Харрикейнов» II до 1948 г. использовался в исследовательском центре RAE в Фарнборо. На нем испытывалось разработанное конструкторами "Армстронг-Уитворт" ламинарное крыло. Еще один самолет применялся для слежения за экспериментами по буксировке мишеней истребителями "Си Фьюри" в 1959-60 гг.; до этого он служил для тренировки пилотов фирмы «Хоукер».

Часть самолетов попала в частные руки и в различные организации. Знаменитый "Ласт оф зэ мэни", последний из построенных «Харрикейнов», после войны стол спортивной машиной. Принцесса Маргарет, сестра нынешней королевы Англии, в 1950 г. заняла на нем второе место в гонках на Королевский Кубок. Он участвовал в различных состязаниях до 1960 г., когда его опять закамуфлировали как летающий экспонат для воздушных парадов. Последний раз он послужил с практической целью, когда шли испытания вертикально взлетающего "Харриера", последнего самолета Кэмма. На промежуточных режимах перехода от висения к горизонтальному полету из всего, что нашлось под рукой, только «Харрикейн» обладал подходящим диапазоном скоростей, чтобы следить за поведением своего реактивного собрата. В Великобритании есть еще несколько машин этого типа, способных подняться в воздух.

В индийских ВВС «Харрикейны» использовались в строевых частях в северо-западной части страны до 1946 г., примерно до этого же времени они эксплуатировались учебными подразделениями на юге Индии. По крайней мере, одна машина дожило до провозглашения независимости; этот «Харрикейн» XII был списан в 1953 г.

В Португалию поставки английских истребителей, проходивших капитальный ремонт в Лэнгли, продолжались до 1946 г. «Харрикейны» IIС до 1951 г. базировались на аэродроме Тонкое. В качестве запчостей для них использовались такие же самолеты, заранее разобранные в Англии.

Ирландские «Харрикейн» летали до 1947 г. Когда и как закончился путь иранских истребителей – неизвестно.

В настоящее время немало «Харрикейнов» находится в различных музеях и частных коллекциях.

В нашей стране за последние двадцать-тридцать лет найдено несколько десятков «Харрикейнов», в основном в Карелии и на Кольском полуострове, о также в районе Архангельска. Некоторые из них были восстановлены до музейного состояния или установлены как памятники. Но в последние годы большинство их продали за рубеж. Теперь «Харрикейн» воочию можно увидеть в музее ВВС Северного флота в поселке Сафоново и на площади в поселке Ревдо.

При всех своих недостатках «Харрикейны» помогли советским ВВС пережить самый тяжелый период войны, да и потом принесли немало пользы. Так что этот самолет – кусочек не только британской , но и нашей истории.

Фотогалерея

Прототип истребителя «Харрикейн», октябрь 1935 г.

Истребитель Хоукер «Харрикейн» Мк.1 из состава британского экспедиционного корпуса во Франции. 1939 г.

Самолет-разведчик «Харрикейн» PR. Мк. IIВ, аэродром Кабрит, лето 1942 г.

Истребитель «Харрикейн» Мк. IIB из состава 2-го гвардейского смешанного авиаполка Северного флота, лето 1942 г.