Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 05"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

«Харрикейн» снаружи и изнутри

Самое время подробно описать, как выглядел в то время серийный «Харрикейн».

Начнем с фюзеляжа. Основой его каркаса являлась сварная ферма из стальных труб. Она шла по всей длине, от руля поворота до носа машины, и включала в себя мотораму. Ее жесткость повышали диагональные внутренние расчалки. За пилотской кабиной поверх фермы были одеты фигурные шпангоуты из толстой фанеры. В выемки шпангоутов уложили продольные деревянные рейки-стрингеры. На их густой сетке лежало пропитанное лаком полотно, закрывавшее заднюю часть фюзеляжа. В передней части каркас был дюралевым. Борта кабины имели фанерную обшивку, обклеенную снаружи полотном, а двигатель закрывался съемными дюралевыми панелями. Компоновка фюзеляжа было вполне традиционной: впереди двигатель со вспомогательными агрегатами, за противопожарной перегородкой – бензобак, затем еще одна перегородка и кабина пилота. Кресло летчика регулировалось по высоте. Кабину закрывал прозрачный фонарь из плексигласа. На штампованный козырек одевалась снаружи пластина бронестекло. Под задней кромкой козырька шла стольная гнутая труба, защищавшая пилота при капотировании. Но козырьке сверху монтировалось зеркальце заднего вида. Пилот попадал в кабину, отодвигая назад сдвижную часть фонаря. Этот процесс упрощало небольшая дверца на правом борту. Непосредственно за бронеплитой, закрывавшей пилота сзади, размещались радиостанция, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны и две трубы для сброса осветительных ракет. Далее до самого хвоста фюзеляж был пуст.

Ферма фюзеляжа

Собранный фюзеляж с центропланом без обшивки

Проверка выпуска закрылков

Окраска аэрографом

Обшивка перкалем – работа для леди

Вил на подкос стойки шасси и радиатор

Крыло у подавляющего количество «Харрикейнов» было цельнометаллическим (выпуск деревянных крыльев прекратили весной 1940 г.). Крыло делилось на три части: центроплан и две консоли. Центроплан выполнялся интегрально с фюзеляжем и составлял его неотъемлемую часть. Крыло имело два основных стольных лонжерона двутаврового сечения, о во внешней части консолей – еще три вспомогательных лонжерона. Нервюры были дюралевые, штампованные. Поверх нервюр лежали дюралевые же стрингеры, подкреплявшие обшивку. Обшивка крыла у всех поздних серий была дюралевой. Но задней кромке навешивались элероны с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой. Под крылом между элеронами располагались металлические щитки, выпускавшиеся гидроприводом В крыле находились вооружение, шасси, основные топливные баки и посадочные фары.

Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули имели роговую компенсацию и внутренние балансиры, о также были снабжены триммерами.

Шасси классическое трехточечное, с хвостовым колесом. Две основные стойки с гидропневматическими амортизаторами "Виккерс" крепились к переднему лонжерону центроплана. Гидравлика складывала их вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении стойку и часть колеса в нише прикрывал специальный щиток, закрепленный на стойке. Аварийно шасси выпускалось ножным насосом, стоявшим в кабине у левой педали. На основных колесах стояли пневматические тормоза "Данлоп". Хвостовое колесо самоориентирующееся, с гидропневматическим амортизатором "Доути", неубирающееся.

Но "Харрикейнах" I устанавливались два типа двигателей: "Мерлин" II и «Мерлин» III, отличавшиеся только конструкцией носка вала. Роллс-Ройс «Мерлин» был 12-цилиндровым V-образным мотором жидкостного охлаждения. Двигатель запускался электростартером от аккумулятора или внешнего источника. Можно было завести «Мерлин» и вручную, с помощью двух съемных рукояток. Моторы типа II комплектовались двухлопастными деревянными винтами Уотте Z.38 диаметром 3,43 м (постоянного шага), позднее – двухшажными DH 5/ 31 или DH 5/32 диаметром 3,28 м с тремя металлическими лопастями. Но «Мерлин» III одевали как пропеллеры "Де Хевиленд" упоминавшихся типов, ток и трехлопастной Ротол RMS-7 диаметром 3,25 м. Лопасти последнего изготовлялись из дерева. Форма кока зависело от типа винта.

Вид на приборную панель

Самая первая компоновочная схема истребителя «Харрикейн», опубликованная в 1940 г. в журнале «Airplane»

Двигатель охлаждался смесью «гликоль» на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Проход воздуха через радиатор регулировался створками, ими управлял пилот.

Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. Все баки протектированные. Маслобак имел емкость 47 л.

Пневмосистема обеспечивало перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от двигателя, поступал в баллон, о оттуда в систему. Гидравлика управляло щитками, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.

Электросистема напряжением 12 В запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. Фары можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, о от собственной сухой батареи.

«Харрикейн» I нес коротковолновую радиостанцию TR9D, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже.

Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота, и короткой мачтой но киле.

Вооружение состояло из восьми пулеметов "Браунинг" калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр/мин. Они располагались батареями по четыре в консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты лежали в коробах слева и справа от пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338 патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три – зажигательными (двух разных образцов) и два – бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200-250 м. Перезаряжание и управление огнем – пневматическое; гашетка находилась но ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный GM-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с помощью фотокинопулемета типов G-42 или G– 42В, ставившегося в корневой части правого крыла. Он тоже включался пневматикой.

Впоследствии вооружение «Харрикейна» существенно усилили и разнообразили.

Король Георг VI инспектирует части британских ВВС во Франции. Начало декабря 1939 года.

Завод в Кингстоне осуществлял одновременно сборку новых и ремонт ранее выпущенных «Харрикейнов»

Первые бои

К началу войны из 600 заказанных истребителей «Хоукер» успели сдать 497. 18 эскадрилий «Харрикейнов» были полностью боеспособны, а еще три осваивали новую технику.

Вместе с частями британского экспедиционного корпуса во Францию отправили четыре эскадрильи «Харрикейнов»: 85-ю, 87-ю, 1-ю и 79-ю. 1-я и прибыло первой: она перелетела в Гавр 8 сентября Британских летчиков разместили но различных аэродромах Северной Франции. Почему для отправки во Францию выбрали «Харрикейн», о не "Спитфайр"? По двум причинам. Во– первых, "Спитфайр" придерживали для обороны Англии; во-вторых, шасси истребителя Кэммо было куда надежнее при эксплуатации на неровных полевых площадках.

Английские самолеты приступили к регулярному патрулированию прифронтовой зоны. В ходе "странной войны" активность обеих сторон было невелика. Авиация вела разведку, сбрасывая листовки. От воздушных боев старались уклониться. Первую победу на "Харрикейне" удалось одержать только 30 октября, почти через месяц после начала боевых действий. Пилот П. Маулд из 1-й эскадрильи перехватил в облаках над аэродромом Вассинкур три немецких бомбардировщика Do 17. Атака была для немцев неожиданной. Они не пытались уйти и не открыли огня. Лишь 2 ноября еще один "Дорнье" завалили «Харрикейны» 73-й эскадрильи.

В поисках противника английские пилоты залетали и на территорию Германии. 23 ноября лейтенант Плимстон сбил Не 111 под Соорбрюккеном Но в целом противники действовали вяло. К концу года но счету британских истребителей было лишь около 20 вражеских машин. Больших трудностей с эксплуатацией «Харрикейнов» не возникло. Наиболее часто сталкивались с отказами пулеметов. Проверка показала, что проблему создали снабженцы, отгрузившие на фронт патроны, отлежавшие на складах по 30 и более лет. Истребители первых серий постепенно заменялись на более новые или модернизировались установкой новых винтов, выхлопных патрубков и прочего. К новому 1940 г. самолетов с пропеллерами "Уоттс" в частях почти не осталось.

Война подстегнула как серийное производство, так и процесс постепенного совершенствования истребителя. 6 октября 1939 г «Хоукер» сдало последний самолет из первого заказа в 600 «Харрикейнов». Сверх него министерство авиации еще в ноябре 1938 г. заказало еще 900 машин, из них 300 у "Хоукер" и 600 у "Глостер" Завод "Глостер эйркрафт" в Брокуорте выпустил первый «Харрикейн» в октябре 1939 г 20 октября заводской испытатель поднял его в воздух. В последнем квартале 1939 г. ежемесячно в среднем собирали 64 самолета, в марте 1940 г. – 2361 Этот уровень впоследствии держался до середины 1943 г Немалый вклад внесло в него новое предприятие «Хоукер» в Лэнгли. Из его цехов первый «Харрикейн» выкатился 27 октября 1939 г.

В Кингстоне с 81-го самолета второго заказа перешли на металлические крылья. Некоторое время старые и новые крылья делались параллельно, о с марта 1940 г. все три завода комплектовали истребители только металлическим крылом. Такие крылья изготовлялись в избытке и ими заменяли старые в ходе капитального ремонта «Харрикейнов» ранних серий. С начала

1940 г. на истребители стали устанавливать винты-автоматы "Де Хевиленд" или "Ротол", улучшившие скороподъемность Внесли и еще несколько небольших изменений. Мачта радиоантенны теперь стало сужаться кверху, а сама антенна получило второй луч, идущий от стойки вниз. Все машины теперь комплектовались бронезащитой.

«Харрикейны» 85-й эскадры в Мервиле (Фронте), май 1940 г

Подбитый бельгийский «Харрикейн» вернулся после боя с нарушившим границу Do-17. Неделя до начала немецкого вторжения

Лучшие асы «Харрикейнов» периода блицкрига – Дикки Ли и Альбер Льюис из 85-й эскадрильи, в сумме сбившие 15 самолетов

За период «странной войны» королевским ВВС удалось существенно поднять свою мощь и в количественном, и в качественном отношении. Проверкой ее стали бои во Франции в мае-июне 1940 г. 10 моя немецкие войска перешли границы Нидерландов, Бельгии и Люксембурга и быстрым маршем двинулись в обход линии Мажино. Высокие темпы наступления обеспечивались активностью «Люфтваффе», завоевавших господство в воздухе. Английские самолеты во Франции были разделены между двумя соединениями – авиацией экспедиционного корпуса и передовыми ударными воздушными силами. В первой в этот момент находились четыре эскадрильи «Харрикейнов» – 85-я, 87-я, 607-я и 615-я (у нее оставалось примерно половина старых «Гладиаторов»). Ее усилили еще тремя – 3-й, 79-й и 504-й. Передовые силы к двум имевшимся эскадрильям (1-й и 73-й) получили еще 501-ю. Последняя вступила в бой всего через час после прибытия, отразив налет примерно 40 Не 111. Всего за этот день, 11 моя, летчики эскадрильи уничтожили два Не 111, два Bf 110 и два Do 17; своих потерь не было. На следующий день бои стали еще ожесточеннее. Но счет 501-й занесли семь Не 111, три Do 17, по одному В) 110 и Ju 88; эскадрилья потеряла двух летчиков.

Английские истребители сначала прикрывали попытку продвижения экспедиционного корпуса в Бельгию, о затем отступление к побережью Ла-Манша. Интенсивность полетов было очень велико. Приходилось сталкиваться с группами в 50-60 вражеских самолетов. В основном, «Харрикейны» использовали для патрулирования у линии фронта и перехвата бомбардировщиков и разведчиков, но периодически их привлекали также к сопровождению легких бомбардировщиков "Бэттл" и "Бленхейм". Потери были очень велики, и они не восполнялись в должной мере из Англии – командование ВВС сочло, что отправка за рубеж такого количество летчиков и самолетов (к концу французской кампании там воевало 13 эскадрилий одних «Харрикейнов») – до 40% по личному составу, просто опасна.

За первую неделю боев "Харрикейны" из авиации экспедиционного корпуса уничтожили в воздушных боях во Фронции 60-70 самолетов противника, потеряв 22 своих. Немало машин немецкая авиация разбомбила на аэродромах, поврежденную технику приходилось сжигать или просто бросать но оставляемых врагу площадках. Авиачасти постепенно теряли боеспособность, их отзывали или сливали вместе. На 17 мая могли сражаться только три эскадрильи. 21 мая остаткам авиации экспедиционного корпуса отдали приказ перелететь в Южную Англию и прикрывать войска во Франции оттуда.

Для этой же цели у побережья сосредоточили части из глубины страны. К "Харрикейнам" присоединились и "Спитфайры". Они обеспечивали эвакуацию английских войск из Дюнкерка. Воздушные бои велись с переменным успехом, хотя иногда но долю англичан выпадали выдающиеся успехи. Сержант Боттерфилд за один день, 27 мая, сбил четыре вражеских самолета: Ju 88, Bf 110 и два Bf 109. Эвакуация длилась девять дней, и все это время истребители совершали по пять-шесть вылетов в сутки.

Передовые же воздушные силы воевали во Франции еще почти месяц. Они дислоцировались но восьми аэродромах к юго-востоку от Порижа, а истребители в основном рассредоточивались по небольшим площадкам у передовой. Они прикрывали войско и вместе с ними отступали на запад. К 15 июня почти все «Харрикейны» вышли из строя, и из Англии перебросили подкрепление – 17-ю и 242-ю эскадрильи. Они защищали Нант, Брест и Сен-Назер, откуда велась эвакуация. 17 июня летчикам отдали приказ возвращаться домой, но самолетов у них уже почти не было. Из-за нехватки запчастей и горючего немцы добили их но аэродромах.

Всего англичане потеряли во Франции 261 «Харрикейн», из них примерно две трети поврежденных и брошенных или сожженных при отступлении. В операциях по прикрытию эвакуации из Дюнкерка потери составили 219 истребителей разных типов. Сумма приближалось к половине всего наличного парка истребительной авиации. Но потери техники можно было возместить, английские заводы к этому времени собирали до 400 истребителей в месяц. Куда хуже казалось то, что погибло более 200 летчиков, кадровых пилотов довоенной выучки.

К этим цифрам следует приплюсовать потери, понесенные в Норвегии. В удерживаемую норвежскими и английскими войсками северную часть страны в мае 1940 г. перебросили эскадрилью «Харрикейнов». Их доставил авианосец "Глориэс", с палубы которого истребители и взлетели. «Харрикейн» и прибывшие ранее бипланы "Гладиатор" защищали порт в Нарвике. 28 мая, спустя два дня после посадки на аэродроме Бардуфосс, на счет эскадрильи записали первый самолет противника – Ju 88. В тот же день истребители расстреляли на воде две летающие лодки Do 26, высаживавшие десант. Но Норвегию удержать не удалось, и 7 июня эскадрилье приказали самолеты сжечь, а личному составу грузиться на суда. Вопреки приказу пилоты пошли на риск. Не имея никакого специального оборудования и опыта посадок на палубу, все они благополучно сели но "Глориэс". Но их храбрость оказалась бесполезной – на пути домой авианосец напоролся на немецкие корабли и был потоплен. Вместе с ним ушли на дно все самолеты и почти все летчики эскадрильи. Только двоих – командира эскадрильи Кросса и лейтенанта Джеймсона обнаружило и подобрало торговое судно.

Истребитель захваченный немцами в июне 1940 г.

«Харрикейн» из 32-й эскадрильи на аэродроме Уенли

Можно назвать много причин больших потерь британской авиации в первых крупных операциях войны Но одна из них – недостатки «Харрикейна», самого массового тогда английского истребителя. В небе Франции и Норвегии он столкнулся с немецким монопланом Мессершмитт Bf 109Е и выяснилось, что во многих отношениях он уступает своему противнику. Непосредственно перед наступлением немцев во Франции англичанам достался немецкий истребитель. 2 мая Bf 109Е, из-за небольшой неполадки приземлился в Амьене, где дислоцировалась 1 -я эскадрилья королевских ВВС. Уже через два дня трофей перегнали в Боскомб-Даун и подвергли тщательным испытаниям.

"Немец" оказался быстроходнее почти во всем диапазоне высот; лишь около 4500 м он почти сравнивался с "Харрикейном". Bf109Е легко уходил на пикировании, причем его двигатель, в отличие от "Мерлина" с поплавковым карбюратором, не давал сбоев при отрицательных перегрузках. Пушечное вооружение, которым обладали некоторые "Мессершмитты", позволяло открывать огонь с больших дистанций. Слабенькая броня "Харрикейна" не выдерживала даже попадания немецких пуль калибра 7,9 мм, не говоря о 13-мм пулях и 20-мм снарядах. Единственно, чем мог похвастаться английский истребитель – малым радиусом разворота за счет меньшей нагрузки на крыло, что оставляло возможность боя на горизонталях.

Но о том, чтобы снять «Харрикейн» с производства и заменить его, скажем, более совершенным "Спитфайром", в обстановке лета 1940 г. и речи не могло быть. Нарушение налаженного массового производства в условиях резкой нехватки самолетов казалось безумием Наоборот, назначенный главой специально образованного министерства авиационной промышленности лорд Бивербрук отнес эту машину к числу пяти приоритетных типов, на которые делался особый упор. Оставались два возможных подхода: модернизировать истребитель и изменить тактику его применения Были использованы оба, но времени у англичан оказалось немного – немцы начали воздушное наступление на Британские острова, названное позднее "битвой за Англию".

«Битва за Англию»

Закончив кампанию во Франции, командование королевских ВВС предприняло энергичные усилия по повышению боеспособности истребительной авиации. Пополнялись старые и формировались новые эскадрильи. Для этих целей пришлось изъять все машины из консервации, с ремонта и из вспомогательных подразделений. Этот процесс порушил планы замены «Харрикейнов» первых серий более современными. В мае 1940 г. предполагалось полностью убрать из строевых частей самолеты с двухлопастными винтами и полотняной обтяжкой крыльев Но именно это старье и выгребли со складов взамен потерянных во Франции истребителей.

«Харрикейны» 601-и эскадрильи заправляются и снаряжаются

601-я эскадрилья взлетает по тревоге

Снаряжение патронных ящиков. У двух расчетов эта операция занимала полчаса

Однако за счет четкой работы заводов достаточно быстро удалось выправить положение. На 16 августа в строю оставалось всего 20 машин со старыми крыльями и 15 с винтами «'Уосп».

«Харрикейн» оставался самым массовым английским истребителем В начале июля в состав Истребительного командования входили 28 эскадрилий на этих самолетах. Второе место занимал "Спитфайр" – 17 эскадрилий. Но следует учесть, что все части но "Харрикейнах" были полностью боеспособны, а на "Спитфайрах" две эскадрильи занимались испытательной работой, а еще четыре только-только освоили новую технику. Из числа пилотов, летавших на истребителях Кэмма. 72% уже полумили боевой опыт (на "Спитфайрах" – только 26%). Только восемь аэродромов могли полноценно использоваться для бозирования самолетов "Супермарин". «Харрикейн», менее прихотливый и к площадкам, и к оборудованию ремонтных мастерских, мог размещаться практически везде.

Еще с начало июня 1940 г. самолеты люфтваффе начали атаковать британские суда в Ла-Манше, а затем наведываться в воздушное пространство нод портами Южной Англии. Немцы действовали большие группами по 40– 50 бомбардировщиков с примерно таким же количеством истребителей сопровождения. Прожде чем английские ВВС создали четкую систему быстрого подъема подкреплений по тревоге, зачастую такому мощному соединению противостояло лишь по полдюжине патрульных истребителей, уже израсходовавших значительную часть горючего.

Немцам удалось потопить торговые суда общим тоннажем 40 000 т, но полностью прервать движение караванов они не смогли. Английские истребители сбили 186 вражеских самолетов. При этом было потеряно 46 «Харрикейнов» и 32 "Спитфайра" (28 летчиков спаслись).

Но это было лишь прелюдией к настоящему сражению. Командование люфтваффе по приказу фюрера готовило операцию "Адлеронгрифф" – массированный удар по Великобритании. Основной целью операции являлась подготовка к высадке десантов на острова В качестве первого шага планировалось вывести из строя королевские воздушные силы. Целями стали аэродромы, командные пункты, радиолокационные станции, авиазаводы.

"Адлеронгрифф" был пущен в ход во второй половине дня 13 августа 1940 г., с опозданием на три дня из-за погодных условий. С этого момента немцы и отсчитывают "битву за Англию". Британские же источники начинают с 8 августа, когда Произошли крупные бои над конвоями у О.Уайт.

На эту дату Истребительное командование располагало 720 самолетами. «Харрикейны». "Спитфайры" и все прочие среди них соотносились как 5:3:1. Им противостояли три воздушных флота немцев – 2-й, 3-й и 5-й, общей численностью 2700 машин, из них 970 истребителей (при боеспособности 80-90%).

Ток вот, если отсчитывать дату по-английски, то первые выстрелы в "битве за Англию" сделали именно "Харрикейны", 8 августа день начался с того, что группа пикировщиков Ju 87 в сопровождении истребителей Bf 109 и Bf 110С появилась у о.Уайт, намереваясь сбросить бомбы на шедший у берега конвой. Немецкие самолеты засекло одно из береговых радиолокационных станций. Наперерез противнику взлетела эскадрилья "Харрикейнов" из Уэстхэмпнетто. Над конвоем она атаковала немцев. За "Харрикейнами" к месту боя прибыли "Спитфайры", немцы тоже пустили в ход солидное подкрепление. В итоге, только с английской стороны в схватке участвовали пять эскадрилий. В этот же день самолеты люфтваффе крупными силами бомбили порт в Дувре и еще один конвой в устье Темзы. Немудрено, что англичане считают 8-е днем начала "битвы за Англию". Тем более что с этого момента все крупные удары сопровождались попытками подавить систему ПВО – разрушить РЛС и взлетно– посадочные полосы аэродромов истребителей. 12 августа налетом подверглись наиболее важные РЛС на южном и юго-восточном побережье и крупные аэродромы в графстве Кент. Одна станция была уничтожено и четыре повреждены, три аэродрома работали вполсилы.

Уже через две минуты после тревоги взлетают машины 501-й эскодрильи.

«Харрикейн» поврежденный во время налета самолетов люфтваффе

Принц Кентский во время посещения эскадрильи «Сити оф Лондон» разговаривает с двумя первыми австралийскими пилотами-добравольцами

На борту «Харрикейна» отметка о 126 победах 303-й (польской) эскадрильи (реально после войны были подтверждены 44 победы из 130 заявленных).

Сочтя это достаточным успехом, Геринг начал «Адлеронгрифф». Целями днем стали аэродромы, ночью – заводы. Первый день, 13 августа, не принес немцам существенных успехов. Избранные для первого удара цели находились в глубине страны, и своевременно поднятые в воздух истребители изрядно потрепали врага. Немцы потеряли 47 машин, англичане – 13. Часть целей в облаках вообще не нашли, с других аэродромов самолеты успели подняться в воздух. Из заводов пострадало лишь одно предприятие в Кэстл-Бромвиче, собиравшее «Спитфайры».

15-го Герингу удалось организовать одновременный удар всех трех воздушных флотов. Около одиннадцати утра налетам подверглись передовые аэродромы. Затем крупные соединения бомбардировщиков двинулись на намеченные им цели. Их встретили английские истребители; началась настоящая мясорубка, продолжавшаяся до середины сентября. В боях подчас участвовало одновременно до 200 самолетов.

Учтя опыт прошлого, королевские ВВС старались использовать «Харрикейн» и "Спитфайры" совместно. Первые прорывались к бомбардировщикам, вторые – связывали эскорт. Инициатором такой тактики стал маршал авиации Парк, командир 11-й группы (дивизии}, Прикрывавшей юго-восточную Англию. Правда, оказалось, что огневая мощь «Харрикейна» маловата для уверенного уничтожения немецких бомбардировщиков Не 111, Do 17 и новейшего Ju 88, живучих и обладавших неплохой бронезащитой. С пикировщиком Ju 87В английский истребитель справлялся достаточно легко, так же как и с двухмоторным Bf 110С, если "замотать" его на горизонталях и не лезть под огонь передних 20-мм пушек А вот Bf 109E был опасным противником. После нескольких первых дней "битвы" немцы стали выпускать группы Bf 109Е для "расчистки" воздуха перед очередным налетом. Они, в первую очередь, старались подловить английские машины на взлете и посадке или на стоянках. Немецкие бомбардировщики поспешно оснащались дополнительными пулеметами и листами брони.

Обе стороны несли огромные потери. Истребительное командование за день в среднем теряло полную эскадрилью "Харрикейнов" Непрерывные налеты следовали один за другим, изматывая личный состав. Пилоты ели и отдыхали возле своих машин, пока заливали бензин и укладывали патронные ленты. На взлет по тревоге эскадрилье давали 10 минут. На практике укладывались и в пять.

Заводы не успевали восполнять потери. «Харрикейны» гибли не только в воздухе, но и но земле. 16 августа группа Ju 88 покрыла бомбами ангары 8-й части обслуживания (по-нашему – авиарембазы) в Брайз-Нортоне. Сгорело 28 истребителей. Ударом подвергались и стоянки авиазаводов. Пополнение техникой частично обеспечивалось за счет того, что бои шли над своей землей. Специальные команды оперативно разыскивали и вывозили поврежденные самолеты. Живучий "Харрикейн" ремонтировался довольно легко, и некоторые истребители успели вновь вступить в строй. Из летных школ и учебных частей выгребали курсантов вместе с инструкторами. Боевое дежурство несли летчики-испытатели исследовательских центров и заводов, часть из них направили в строевые эскадрильи.

Командир 242-й эскадрильи Д. Бадер одержал 20 личных побед, 4 групповые и 7 «вероятных»

И все-таки он вернулся!

На варгане играет Дж.Николсон – единственный из Истребительного командования, получивший Крест Виктории

Второй по числу побед на «Харрикейне» ас Фрэнк Хэрис (25 личных побед, 3 групповые и 8 «вероятных»)

Самые ожесточенные бои шли с 26 августа по 6 сентября. За эти 12 дней англичане потеряли 134 «Харрикейно» (примерно семь эскадрилий полного состава). При этом 35 пилотов погибли, 60 – попали в госпитали. Черчилль спал, не раздеваясь, в штабном бункере Истребительного командования, где но огромном экране планшетисты наносили обстановку в небе над всей страной. Горели английские города, под руинами находили свою смерть тысячи людей. И поднимаясь в воздух, пилотам некогда было думать о недостатках «Харрикейна». Враг был рядом, он пришел жечь и убивать, и ответом ему были пулеметные очереди истребителей.

Британские летчики, защищая свою родину, проявляли настоящий героизм. Лейтенант Дж.Николсон, дважды раненый и обожженный, не покинул свою горящую машину, пока не рассчитался с неожиданно атаковавшим его Bf 110. Только после того, кок немецкий истребитель в пламени завалился вниз, Николсон раскрыл свой парашют. Его, правда, чуть не подстрелили свои же ополченцы, охотившиеся за приземлявшимися пилотами "люфтваффе", но все кончилось благополучно. Выздоровев, он получил высшую награду страны -Крест Виктории. Погиб он позже…

Немцы несли еще большие потери, чем англичане. Шла гонка – кто раньше выдохнется. С 7 сентября интенсивность налетов начала спадать. Последним всплеском стали атаки на район Лондона 7-15 сентября. Немецких самолетов стало гораздо меньше, и Истребительное командование стало поднимать на перехват целые эскадрильи и крылья (полки). 17 сентября Гитлер отменил высадку на Британские острова. Немецкое "воздушное наступление" провалилось. Неудивительно: вот итог только одного дня, 15 сентября – немцы потеряли 56 машин, англичане – 15 "Харрикейнов" и 11 "Спитфайров". "Люфтваффе" перешли, в основном, на ночные налеты на города Англии.

Бритонская же истребительная авиация не только приобрела неоценимый опыт, но и выросло качественно и количественно. К концу сентября она имело 35 эскадрилий "Харрикейнов".

"Битва за Англию" действительно являлось колоссальным воздушным сражением В ней было уничтожено 2648 самолетов обеих сторон. «Харрикейны» сбили 57% всех немецких машин, в том числе 272 Bf 109. Семь из семнадцати лучших асов "битвы" летали на "Харрикейнах". В истории останутся Дуглас Бодер, одноногий командир эскадрильи, южноафриканец Малой, закончивший войну с 38 победами и другие. Можно сказать, что именно «Харрикейн» внес тогда наибольший вклад в победу. "Битва зА Англию" стала "звездным часом" "Харрикейна".

«Харрикейн» IIА 2-й серии

«Харрикейны» II с тропическими противопыльными фильтрами, 1942 г