Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 05"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

От Европы до Дальнего востока

Более простой в эксплуатации и ремонте «Харрикейн» намного раньше, чем «Спитфайр», «освоил» разнообразные театры боевых действий. В конце 1939 г. один из ранних «Харрикейнов» I прислали в Хартум для тропических испытаний. Когда Италия вступила в войну в июне 1940 г., эту машину перебросили на фронт к ливийской границе. Этот одинокий истребитель, прозванный «Линкор Колли» (на нем летал коммодор Коллишоу), появлялся то там, то здесь, чтобы создать у противника впечатление наличия у англичан значительного количества современной техники.

В это время в Адене выгрузили лишь первую партию запчастей для "Хоррикейнов". Это был реквизированный заказ Польши: с надписями и инструкциями на польском языке. Сами самолеты утонули вместе с перевозившим их пароходом.

На Мальте в начале войны всю систему ПВО обеспечивали три "Си Гладиатора". Через три недели к ним добавились четыре «Харрикейна». И вот эти семь машин противостояли двумстам самолетам противника, сосредоточенным на Сицилии! Из-за нехватки патронов на "Харрикейнах" оставили всего по шесть пулеметов. Запчастей не было -механики подбирали кое-что от разбитых самолетов других типов. Таким был дебют «Харрикейна» в Средиземноморье…

Но в августе авианосец "Аргус" привез дюжину "Харрикейнов" I, которые взлетели с палубы в 200 милях от Мальты. Запчасти и механиков доставляли подводными лодками.

В Египет самолеты шли с западного побережья Африки. Там их выгружали с судов, собирали и по воздуху гнали на фронт. В конце сентября 1940 г в Абу-Суэйре сосредоточили первую эскадрилью "Харрикейнов" – 274-ю. Потом прибыли еще две, 73-я и 208-я. В декабре эти самолеты участвовали в поддержке английского наступления в Ливию. Ими было уничтожено много машин типов SM.79, CR.42 и Са 310, а также их привлекали к штурмовке отступающих итальянских колонн. Господство английской авиации в воздухе было полным, у «Харрикейнов» не находилось соперников.

«Харрикейн» IIВ на Мальте

Пилоты 33-й эскадрильи в Греции. В самом центре лежит известный ас Дж.Пэттл

«Харрикейн» прикрывает конвой в ливийской пустыне

«Харрикейны» IIС 3-й эскадрильи во время рейда на континент

С февроля 1941 г. британские «Харрикейиы» воевали и в Греции, дополнив устаревшие «Гладиаторы». При поддержке английской авиации греки изрядно потрепали вояк Муссолини. Итальянским истребителям CR. 42 и G.50 приходилось нелегко. Только 28 февраля было сбито 27 вражеских машин. Командир 33-й эскадрильи Дж.Пэттл сбил двоих, о после дозаправки в одиночку расправился со звеном CR.42. Но в апреле в Югославию и Грецию вторглись немцы.

Английские летчики сражались храбро, но противник обладал количественным и качественным превосходством. К концу апреля все английские самолеты эвакуировали на Крит. "Харрикейны" улетали последними – их оставалось всего семь.

В мае «Харрикейны» участвовали в обороне Крита и подавлении мягежа Рашида-Али в Ираке, поддержанного немецкой и итальянской авиацией, а затем помогали выбить войска режима Виши из Сирии и Ливана.

На севере «Харрикейны» появились в Исландии.

В Ливии с морга 1941 г. британские войска отступали под давлением Африканского корпуса Роммеля. Старые «Харрикейны» I постепенно заменялись модификацией II. Война в Африке велась на два фронта – в Ливии и в Эфиопии (Итальянской Восточной Африке). В Эфиопии дела шли прекрасно. Итальянское старье сбивалось в воздухе и расстреливалось на аэродромах. В Ливии же англичанам противостояли опытные летчики "люфтваффе" на вполне современной технике.

«Харрикейн» честно служили во всех камлониях боевых действий в Северной Африке как истребители, штурмовики и разведчики. В боях под Эль-Аламей– ном в октябре-ноябре 1942 г. шесть эскадрилий «Харрикейнов» уничтожили 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 42 орудия, свыше 200 других транспортных средств и четыре склада с боеприпосами и горючим. При этом было потеряно 11 летчиков.

В Англии в конце 1940 г. «Харрикейны» отбивали все ослабевающие дневные налеты немецкой авиации. Особенно велика была их роль в борьбе с ночными бомбардировщиками. Истребители наводили по радио на основании данных наземных РЛС или наблюдательных постов, подсвечивали им цели прожекторами. Далеко не сразу летчики освоили сложности ночной охоты. С начала 1941 г. стали летать группами вместе с двухмоторными истребителями, несущими бортовые радиолокаторы. К концу 1941 г. ночные налеты немцев ослабли, а ПВО Великобритании пополнилась новыми типами ночных истребителей.

В ответ еще с конца 1940 г. английские истребители начоли совершоть рейды к вражескому побережью. Весной 1941 г. из 56 эскадрилий, участвовавших в подобных операциях, 29 были вооружены "Харрикейнами". Постепенно зона их действий охватила и прибрежные районы Франции, Бельгии и Голландии, к пулеметному огню добавились бомбы. Активность "Харрикейнов" у Ла-Манша продолжалась и в 1943-44 годах. Вот цели одной только 184-й эскадрильи (на типе IID) за один день – 23 июля 1943 г: уничтожены три паровоза, грузовик, две баржи повреждены.

В августе 1941 г., после нападения Германии на СССР, под Мурманск прибыло 151-е крыло (полк) британских ВВС Оно было вооружено "Харрикейнами" II В. Позже я расскажу об этом подробнее.

«Харрикейн» из состава индийской эскадрильи

Ремонт «Харрикейна» в Акьябе (Бирма), 1942г

Истребитель-бомбардировщик «Харрикейн» штурмует позиции японцев в Бирме

В декабре 1941 г. Япония развязало войну на Тихом океане. В январе 1942 г. в Сингапур прибыла первая партия «Харрикейнов» Вскоре им пришлось вступить в бой с атакующими город и порт японскими бомбардировщиками. Столкнувшись с верткими А6М, пилоты «Харрикейнов», привыкшие «заматывать» противника но горизонталях, поняли, что это тактика здесь не проходит. В первом же бою японцы сбили пять английских истребителей. «Харрикейн» превосходил японскую машину на высоте более 6000 м, но пилоты императорского флота так высоко не забирались. Кроме того, «Харрикейн» перебросили с Ближнего Востока, и они были снабжены песчаными фильтрами, ухудшающими их данные. Разбитая английская армия сдало Сингапур, и «Харрикейны» перебрались на Суматру. Том они действовали, в основном, как штурмовики. 29 февраля дюжина истребителей удачно атаковала японский десант у Эретонветана. Пулеметные очереди косили пехоту, сгрудившуюся в высадочных баржах. Но уже к 7 марта в строю остались всего два самолето.

В Бирме небольшое количество «Харрикейнов» обеспечивало прикрытие с воздуха важнейших аэродромов В условиях значительного количественного перевеса противника они не смогли спасти ни Могве, ни Акьяб.

В апреле японцы дотянулись до Цейлона. Авианосное соединение адмирала Нагумо нанесло удары по английским базам но острове. В отражении налетов вместе с морскими "Фульмарами" участвовали «Харрикейны» 261-й, 258-й и 30-й эскадрилий. 9 апреля 261-я сбило над Тринкомоли 15 вражеских самолетов, свои потери составили 8 "Харрикейнов* и 3 "Фульмаро".

Фоторазведчик PR II на аэродроме Кобрит. 1942 г

Отступившие и Индию английские авиачасти переформировались и пополнились. К августу 1942 г. англичане уже могли выставить 11 эскадрилий одних «Харрикойнов» Они защищали границы и города Индии, а с начала 1943 г. перешли к наступательным операциям.

С июня 1943 г. к IIB и ИС добавились IID; к этому времени иа "Харрикейнах" летоли 16 эскадрилий. Эти истребители обеспечили львиную долю авиационной поддержки, необходимой для наступательных действий в джунглях. Они сопровождали транспортные самолеты, вели разводку, замотали оставленную далоко позади артиллерию.

Если в Европе к 1944 г. «Харрикейн» уже практически исчез из первой линии, а в Италии и на Балконах эти машины сражались до конца года, то в Бирме они успешно дожили до конца войны. Эти самолеты сопровождали наступление англо-индийской армии на юг, закончив войну взятием Рангуна. 14 августа Япония капитулировала Вторая Мировая война закончилось.

Разведчики

«Харрикейн» никогда не был столь распространен в разведывательных частях, как «Спитфайр». Это и понятно – уж слишком велика разница в их летных данных. Однако он внес свой вклад в воздушную разведку, особенно во время боевых действий в Северной Африке и Бирме.

В декабре 1940 г. 208-я эскадрилья переоборудовала один из своих "Харрикейнов" I в тактический разведчик, установке перспективную фотокамеру в корне крыла. В июне 1941 г. 2-я фоторозведывательная часть в Гелиополисе (Египет) имела три машины в варианте дальнего высотного фоторазведчика. Первая из них была готова в мае: она представляла собой доработку "Харрикейна" I под стандарт IIА серии 1, но без вооружения и с тремя фотоаппаратами в задней части. Такие самолеты получили обозначение PR-II. Они иногда вели съемку с высот более 10000 м Впоследствии переоборудовали подобным образом еще шесть истребителей. По крайней мере, один из них имел дополнительные крыльевые баки на 882 л в бывших отсеках вооружения. В августе 1942 г. эти машины сменились "Спитфайрами".

Более распространенные TacR II, встречавшиеся там же, в Северной Африке, и несли неполное вооружение или совсем не имели такового, зато несли в фюзеляже две перспективные камеры. Использовавшиеся истребительными частями FR.II соответствовали самолету 208-й эскадрильи. Они сохраняли все вооружение (по типу А, В или С), но получали фотоаппарат F.24 в корне правою крыла.

Всего в разные варианты разведчиков переделали около 200 "Харрикейнов" (не считая переделок в СССР) «Харрикейны» 2-й фоторазведывательной части активно действовали в Ливии в июне-июле 1942 г. и понесли значительные потери. 5-я (впоследствии 3-я) часть работала в Бирме. С октября 1942 г. и туда начали поступать "Спитфайры", а «Харрикейн» постепенно списываться. Зато на TacR II в 1943– 1944 годах летали 2-я и 6-я индийские эскадрильи; они тоже действовали в Бирме.

Последние "Харрикейны"-разведчики применялись для съемки побережья Нормандии в мае 1944 г., но к "дню D" их уже вытеснили более современные машины. На Ближнем Востоке бывшие фоторазведчики стали использовать для срочной перевозки отснятых пленок с передовых площадок в глубокий тыл. Такие "курьеры" курсировали через Средиземное море по крайней мере до осени 1944 г.

«Си Харрикейн»

К началу Второй мировой войны лучшим истребителем в британской морской авиации («Флит эйр арм» – FAA) являлся биплан «Си Гладиатор» со скоростью, не превышавшей 400 км/ч. Он оказался совершенно несостоятельным против современных истребителей немцев. Ненамного лучше проявил себя в воздушных боях дальний истребитель– разведчик «Фульмар», созданный на базе бомбардировщика.

Но нужды морской авиации в начале войны удовлетворялись 8 последнюю очередь Все ресурсы поглощали ВВС, сперва действовавшие во Франции, а затем втянутые в грандиозную "битву за Англию" Дли моряков в США заказали палубные истребители Грумман "Уайлдкэт", получившие в Великобритании название "Мартлот". Но эти машины начали прибывать лишь в конце 1940 г.

После победного завершении "битвы за Англию" возможности британской авиапромышленности несколько возросли. Но на разработку нового отечественного морского истребителя рассчитывать было нечего. Лорд Бивербрук, министр авиапромышленности, железной рукой проводил политику сокращении количества типов самолетов, пытаясь таким путем поднять серийное производство. Решено было приспособить к эксплуатации на кораблях один из сухопутных истребителей. ВВС соглашались передать флоту часть заказов на «Харрикейны» – около 300 машин.

Моряки согласились взять их не от хорошей жизни. Вот как оценивал «Харрикейн» известный морской летчик-испытатель Э.Броуи: "Малая дальность полета, плавает, как субмарина, ужасающие характеристики срыва, очень посредственный обзор дли посадки на палубу и шасси, которое может зацепиться за тормозные тросы" Хороший букет дли кандидата в палубные истребители? А другого ничего не предлагали…

То, что «Харрикейн» мог взлететь с палубы и даже сесть на нее, было известно твердо. Во время Норвежской компании самолеты 46-й эскадрильи поднялись с "Глориес" и на него же в конце концов вернулись.

В октябре 1940 г. фирма «Хоукер» получила задание рассмотреть возможность катапультирования "Харрикейна". Ведь при старте с катапульты перегрузки весьма велики, и нагрузка но конструкцию отличается от той, на которую рассчитывался сухопутный истребитель. Фирма решила задачу и сообщило, что готова за пять недель построить опытный образец. 19 января 1941 г. адмиралтейство заказало 20 модификационных комплектов, а на следующий день -еще 30.

В то же время фирма переоборудовала один из подбитых и сданных в ремонт "Харрикейнов" в полноценный палубный истребитель, имевший и посадочный крюк. Эту машину начали испытывать в Фарнборо в марте 1941 т. Таким образом, параллельно опробовывались два варианта возможного использования "Харрикейнов" на кораблях. Первый – так называемый "катафойтер", катапультный истребитель, взлетающий с любого судно, где есть катапульта. Сесть он может только на сушу, если она близко. Если далеко – машина становится "одноразовой", летчик обязан бросить ее после израсходования горючего. Считалось, что уже после уничтожения одного вражеского бомбардировщика или разведчика затея себя окупит. Второй путь – традиционное базирование но авианосцах.

"Катафойтеры" официально назвали "Си Харрикейн" IA, а на жаргоне их прозвали "Харрикэт" (от "Харрикейна" и "Катапульты") Для их несения дешевые пороховые катапульты смонтировали на 35 различных торговых судах, занесенных в категорию САМ (catapult armed merchantman) Каждое несло по одному самолету. Сперва их пилотировали морские летчики, а с августа пилотов стали брать из ВВС. Впридачу к судам типа САМ флот переоборудовал четыре бывших банановоза в авианесущие корабли типа FCS (lighter catapult ship) У них тоже была одна катапульта, но истребителей – два, и в отличие от САМ обычного груза они не брали и ходили под военно-морским флагом.

«Си Харрикейн» IA на катапульте торгового судна

«Си Харрикейн» 1С на палубе овионосца «Аргус»

«Си Харрикейны» готовятся к взпету с авианосца

Первое судно типа САМ, «Майкл II», было потоплено роньше, чем успело выпустить свой «Харрикейн». Первый успешный старт осуществил суб-лейтенант М.Бирелл, но сбить вражеский самолет ему не удалось. Лишь через три месяца, 3 августа 1941 г., лейтенант Эверетт с корабля «Мэплин» уничтожил дальний четырехмоторный разведчик Фокке-Вульф FW200C. За эту победу Эверетта наградили орденом.

После этого одно-два судна типа САМ включали в каждый конвой Ходили они и в наши северные порты – Мурманск и Архангельск С осени 1941 г. на "Си Харрикейнах" стали подвешивать дополнигельные баки, что увеличивало как время патрулирования над конвоем, так и давало дополнительную возможность дотянуть до суши. Правда, пришлось увеличить заряды катапульт, а маневренность истребителя несколько ухудшилась. Катапультные операции продолжались немного более двух лет. После появления достаточно большого числа эскортных авионосцев их прекратили.

Не следует считать, что пилоты "катафойтеров" являлись разновидностью камикадзе. По выполнении задания летчик обязан был выброситься с парашютом у любого судна конвоя. Наилучшим вариантом являлось возвращение к судну-матке, на борту которого находилась специально натренированная группа спасателей с быстроходным катером. Эти люди вытаскивали пилота буквально через несколько минут после приводнения. Это было особенно важно в северных водах, где человек быстро погибал от переохлаждения. Из восьми случаев боевого запуска "катафайтеров" почти все прошли успешно; были сбиты шесть немецких самолетов, и только один летчик погиб.

Однако, при всей простоте катапультных стартов затея это была недешевой и небезопасной; 12 судов погибли вместе со своими самолетами. Гораздо эффективней казалось применение авианосцев. Переделка «Харрикейнов» I серии 2 в палубные "Си Харрикейны" IB осуществлялась фирмой "Дженерал эйркрафт". Первой в октябре 1941 г. начала освоение новой техники 883-я эскадрилья. "Си Харрикейн" был тогда самым быстроходным истребителем FAA, превосходя в этом отношении и американский "Мортлет". За 883-й последовали еще несколько частей, размещенных впоследствии как на крупных авианосцах, так и на кораблях типа MAC, являвшихся торговыми судами, поверх надстроек которых настелили летную палубу. Ни ангаров, ни лифтов на них не имелось. Такой эрзац-авианосец обычно брал полдюжины "Си Харрикейнов" и столько же "Свордфишей", стоявших прямо на полубе.

«Си Харрикейн» IIС

" Си Харрикейн" с африканскими опознавательными знаками во время операции «Торч» на палубе авианосца «'Битер»

«Си Харрикейн» IIС, подломивший шасси на овианосце «Найрана». Месяцем раньше – 26 мая 1944 г – на этом самолете и другом таком же были одержаны последние победы «Харрикейнов» в войне – сбита пара разведчиков Ju 290 над Бискайским заливом

Боевое применение «Си Харрикейнов» с авианосцев началось с марта 1942 г., когда «Игл» вошел в I состав «соединения Н», сопровождавшего конвой на Мальту. На его борту находилась 813-я эскадрилья с четырьмя «Си Харрикейнами» IB. Под прикрытием «Игла» и других боевых кораблей шесть быстроходных транспортов прорвались в Ла-Валетту. После «Си Гладиаторов» новые монопланы оценивались летчиками неплохо, но высказывались упреки в недостаточной продолжительности полета и огневой мощи.

В ответ за "Си Харрикеймами" IB в мае 1942 г. последовали IС с вооружением из четырех пушек и моторами «Мерлин» III. Все они также являлись переделками серийных «Харрикейнов», в том числе и 'б/у', сданных ВВС. К июлю 1942 г. британская морская авиация обладала примерно тремястами "Си Харрикейнами". Часть из них имела тропическое оборудование для эксплуатации с береговых аэродромов в Африке.

В конце 1942 г. на флот поступила модель IIС, тоже с четырьмя пушками, но на базе 'Харрикейна" II серии 2 с мотором "Мерлин" XX. Его максимальная скорость достигала 550 км/ч по сравнению с 474 км/ч у IС.

В августе 1942 г. к Мальте пробивался крупный конвой, в охранение которого входили авианосцы "Индомитэйбл", "Игл" и "Викториэс", несущие 70 истребителей. На двух первых базировались три эскадрильи "Си Харрикейнов". Конвой потерял "Игл", потопленный подводными лодками, но прошел. За три дня воздушных боев английские истребители сбили 39 немецких и итальянских самолетов (в том числе «Харрикейны» – 25), потеряв 8 своих. Лейтенант Корк на "Си Харрикейне" в одиночку уничтожил три немецких и три итальянских машины. Но с осени 1942 г. на больших авианосцах "Си Харрикейны" стали заменять более совершенными "Сифайрами".

Гораздо дольше служили они на эскортных авианосцах, в первую очередь, класса MAC. Большую роль сыграли "Си Харрикейны" в проводке конвоя PQ-18 в сентябре 1942 г.; они сбили 5 немецких самолетов и повредили еще 17. Погибли один английский летчик и четыре истребителя. В ноябре 1942 г. самолеты с авианосцев "Эвенджер", "Байтер" и "Дэшер" (типа IIQ участвовали в прикрытии высадки союзников в Алжире.

К концу 1943 г. на большинстве кораблей "Си Харрикейны" заменили "Сифайрами" или американскими истребителями "Уайлдкэт" и "Хэллкэт". Последним стал авианосец "Страйкер", на котором «Харрикейны» находились до апреля 1944 г. На берегу "Си Харрикейны" использовали в системе ПВО военно-морских баз в Англии (две эскадрильи) и в Танганьике (одна); все их расформировали в 1943 г.

«Харрикейны» не британской постройки

«Харрикейны» строились не только заводами Великобритании, но также предприятиями в Бельгии, Югославии и Канаде. Первым приобрело лицензию югославское правительство. Это явилось частью соглашения, заключенного в 1938 г. По нему «Хоукер» поставляла 12 «Харрикейнов» I и разрешала их выпуск на заводах «Рогожарский» и «Змой» в Белграде. Первый из купленных самолетов прибыл 15 декабря 1938 г. Это был типичный истребитель первых серий с деревянным винтом и крыльями, обтянутыми полотном. Такие и собирались строить в Югословии.

Освоение производства затянулось, и югословские ВВС купили еще 12 машин в Англии. Они уже имели моторы «Мерлин» IV, винты изменяемого шага и металлическую обшивку крыльев. К моменту нападения немцев но Югославию из 60 заказанных "Змой" успел изготовить 20, а "Рогожарский" из 40 – ни одного. Таким образом, в строю югославских ВВС 6 апреля находилось 38 «Харрикейнов», состоявших на вооружении 51-й, 33-й и 34-й эскадрилий Они действовали в Боснии и в районе Загреба как истребители и штурмовики до 13 апреля, когда последние машины были сожжены самими летчиками при подходе немцев к аэродромам. Один «Харрикейн» захватили итальянцы, которые вывезли его к себе для изучения. В Югославии один «Харрикейн» переоборудовали под немецкий двигатель DB601A Эта машина проходила испытания с начала 1941 г. и, по отзывам летчиков, превосходила стандартные; ее дальнейшая судьба неизвестна.

Канадский «Харрикейн» XII на неубираемом лыжном шасси

«Харрикейн», проходящий испытания с опознавательными знаками Югославии

Бельгийский «Харрикейн» из 2-й эскадрильи 2-го авиаполка, 10 мая 1940 <

Югославский «Харрикейн»с моторам DB60I

Бельгия поступила примерно так же, как Югославия, и в апреле 1939 г. приобрела 20 самолетов и лицензию для фирмы «Авьонс Фэйри». К сентябрю прибыли только 15 машин, остальные в связи с началом войны реквизировали британские ВВС. Купленные истребители передали 2-й эскадрилье 1-й группы 2-го полка. Зимой 1939-40 годов они получили некоторый боевой опыт, перехватывая в воздушном пространстве нейтральной тогда Бельгии немецкие самолеты. В первый же день наступления немцев на западе «Харрикейн» были сожжены самолетами «люфтваффе» на земле или расстреляны в воздухе

"Авьонс Фэйри" успела сдать ВВС около дюжины машин с моторами "Мерлин" III и вооружением из восьми пулеметов. Было начато производство усовершенствованной модификации с четырьмя 12,7-мм пулеметами в крыльях. Завод собрал три таких самолета (из них на одном не было мотора), но они не принимали участия в боевых действиях.

Зато в Канаде был налажен поистине массовый выпуск «Харрикейнов». В 1938 г. канадские ВВС заказали в Англии 20 «Харрикейнов» I. Они прибыли в Канаду в феврале-августе 1939 г Эти машины относились к первым сериям (с деревянным винтом и полотняной обтяжкой крыльев). В июне 1940 г. они вернулись в Англию вместе с 1-й эскадрильей канадских ВВС, отправленной на помощь метрополии. Впоследствии несколько канадских авиачастей сражались на "Харрикейнах" в Европе и на ближнем Востоке до сентября 1942 г.

Еще до начала Второй мировой войны британское правительство начало готовить себе тылы в заморских доминионах. По соглашению с властями Канады оно в феврале 1939 г. разместило заказ на «Харрикейны» у фирмы "Кэнадиэн кар энд фоундри" в Монреале. 2 марта фирме доставили самолет-образец. Первый «Харрикейн» I взлетел в Монреале 10 января 1940 г. Вскоре начались поставки в Англию. Канадские машины имели моторы «Мерлин» III, металлическую обшивку крыльев и трехлопастные винты Де Хевилленд.

После выпуска 166 самолетов монреальский завод перешел на отличавшуюся от исходной английской модификацию X. Она имела двигатель "Мерлин" 28, изготовлявшийся в США фирмой "Паккард", и винт Гамильтон Стандард "Гайдромэгик". Вооружение состояло из 8 пулеметов Почти все "десятки" ушли в Англию; в Канаде их осталось только 25 штук. На одном самолете там установили неубироющиеся лыжи, но в серии лыжное шасси не прижилось.

Затем последовала модификация XI с оборудованием канадского, а не английского образца. Эти машины поставлялись только канадским BBC.

Модель XII соответствовала английскому "Харрикейну" IIВ; она и называлась сначала IIВ (Сап). Мотор был типа «Мерлин» 29 и большая часть самолетов не имела кока винта. Выпускались также истребители "Харрикейн" ХIIА с вооружением по типу А (8 пулеметов). Часть из них была собрана в палубном исполнении как "Си Харрикейн" ХIIА Самолеты модификации XII поставлялись канадским ВВС, а также в СССР.

Румынский «Харрикейн»

Финский «Харрикейн»IA

Ирландские «Харрикейны» IA

Югославский «Харрикейн» IIС. 1945 г.

Один «Харрикейн» XII в Канаде также оснастили лыжами. Это произошло в начале 1943 г. Испытания прошли успешно, если не считать ограничения по максимальной скорости полета. Тем не менее сочли, что современной боевой машине лыжи не нужны, и в серию не внедрили. Выпуск вариантов модификации XII прекратили летом 1943 г.

Всего в Канаде изготовили 1451 «Харрикейн» (по другим данным, 1448 или даже 1598), что внесло существенный вклад в общее производство. Чость этих машин прошла в Англии переоборудование в другие модификации.

Конадские части на канадских "Харрикейнах" не воевали. Однако их привлекали к противолодочному патрулированию восточного побережья страны Ни одной субмарины, правда, они не нашли.