Текст книги "Авиация и космонавтика 2010 10"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Всего бригадой инструкторов на новую матчасть было переучено 20 человек руководящего состава трёх авиаполков (15-й и 31-й иап 8-й сад, 10-й иап 7-й сад), включая также заместителя командира 8-й дивизии подполковника И.В. Якубовича, инспектора по технике пилотирования дивизии майора Н.Н. Викторова и инспектора по технике пилотирования ВВС ПрибОВО майора В.В. Сухорябова. Кроме того, под наблюдением полковника М.И. Марцелюка командиры эскадрилий на истребителе МиГ-1 выпустили свыше 30 командиров звеньев и младших лётчиков.

Распределение работ в опытной группе военного представительства на заводе № 7 им. Авиахима и № 51 НКАП на май и июнь 1941 г.

No п/п Наименование работ Ответственный исполнитель

1. Доводка серийного истребителя МиГ-3 по актам государственных испытаний и рекламациям из строевых частей Князев

2. Испытание истребителя МиГ-3 № 2554 на износ Князев

3. Наблюдение и обеспечение войсковых испытаний МиГ-3 в Люберцах Князев

4. Испытание истребителя МиГ-3 № 2109 на штопор, сдача в НИИ ВВС и утверждение инструкции по выполнению штопора Воедило

5. Испытание истребителя МиГ-1 № 2022 на вибропрочность моторамы. Воедило

6. Испытание на дальность истребителей МиГ-3 № 2592 и № 2597 с уменьшенным запасом горючего и сдача их на государственные испытания Воедило

7. Заводские испытания истребителя МиГ-3 № 2105 на подбор винта и наблюдение за подбором винта по линии НКАП Воедило

8. Переработка инструкции по эксплуатации истребителя МиГ-3 (изд. 61) Воедило, Егудин

9. Участие в доводке и испытаниях истребителя МиГ-7 и сдача его на государственные испытания Воедило

10. Постройка и испытание первого экземпляра дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 Рублёв

11. Постройка и испытание самолёта ДИС-200 с дизелем Рублёв

12. Переработка и редактирование нового тех. описания истребителя МиГ-3 (изд. 61) Нахманович

13. Проектирование, постройка и испытание самолёта МиГ-3 с мотором М-82 Нахманович

14. Испытание и доводка четырех экземпляров истребителя И-185 (изд. 62). Сдача машины со всей документацией на государственные испытания Мануильский, Нахманович

15. Постройка пушечного истребителя ИТП Мануильский

16. Постройка и доводка истребителя сопровождения ТИС Нахманович

17. Макет и разработка чертежей одномоторного дневного бомбардировщика ОДБ Нахманович

18. Доводка вопросов по мотору АМ-35А на заводе № 24 им. Фрунзе Францев, Нахманович

19. Обеспечение быстрого запуска в серию мотороЕ АМ-35А с редукцией 0,732 1 Францев, Нахманович

20. Постройка металлического крыла для серийного истребителя МиГ-3 (изд. 61) с балинитовой обшивкой, испытание и установка на самолёт с вооружением, размещённым внутри крыла Нахманович, Куканов

21. Постройка макета кабины серийного истребителя МиГ-3 (изд. 61) с установкой РПК «Чаенок» Нахманович, Янушкевич

22. Реализация решения всех актов аварийных комиссий по истребителям МиГ-3 Францев, Нахманович, Князев

23. Испытание и решение вопроса о внедрении алитированных патрубков на серийных истребителях МиГ-3 (изд. 61) Князев

24. Испытание истребителя МиГ-3 № 2150 по самолётным вопросам Князев

25. Государственные испытания системы нейтрального газа с открытым дренажем. Оборудование истребителя МиГ-3 системой нейтрального газа с закрытым дренажем и его государственные испытания Обыденков, Нахманович, Князев

26. Испытания истребителей МиГ-3 в НИИ ВВС (3-й, 5-й и 6-й отделы) Нахманович

27. Внедрение клея ВИАМ Б-3 и КР-4 на крыльях истребителя МиГ-3 Францев, Воедило

К началу марта в 31-м иап полностью освоил новую технику и вылетел самостоятельно на истребителе МиГ-1 весь лётный состав 2-й и 4-й эскадрилий (14 и 15 человек соответственно), часть лётчиков 1-й и 3-й эскадрилий (3 и 6 человек соответственно), а также пять лётчиков, находящихся на курсах командиров звеньев. Кроме этого 19 молодых лётчиков освоили истребитель И-16.

В целом командование 8-й сад высоко оценило помощь, оказанную бригадой № 1 в деле освоения дивизией новой матчасти, а также в выпуске и подготовке в качестве инструкторов руководящего лётного состава трёх авиаполков. В связи с этим 1 марта приказом по 8-й сад объявили благодарность всему составу инструкторской бригады.

По итогам проведённого переучивания лётчик-испытатель Л.М. Кувшинов в своем отчёте также отметил, что истребители МиГ-1 и МиГ-3 по своим лётно-техническим данным были вполне доступны лётному составу, освоившему технику пилотирования на истребителе И-16 с оценкой «хорошо», то есть уверенно и грамотно летавшему на последнем. В отчёте также отмечалось, что и технический состав дивизии не встречал особых трудностей при освоении новых самолётов.

Не менее плодотворно работала вторая бригада, в которую также входили инструкторы от военной приёмки авиазавода № 1. Через день после отправки первого эшелона в Белосток для проведения переучивания лётно-техничес– кого состава 41-го авиаполка выехала бригада инструкторов во главе с подполковником Н.Б. Фегервари. Первоначально планировалось, что лётчики-испытатели Н.Б. Фегервари и И.А. Доброскокин получат на заводе № 1 два самолёта МиГ-3, предназначенных для 41-го иап, и перегонят их 22 января в Белосток. Однако нелётная погода внесла в планы военных свои коррективы, поэтому лётчикам тоже пришлось воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Также в Белосток для оказания помощи направили бригаду специалистов завода № 1.

Эшелон с истребителями МиГ-1 прибыл к месту назначения 26 января, а к 3 февраля были собраны первые пять самолётов. К этому же времени бригада инструкторов подготовила к вылету 31 лётчика, но до 5 февраля нелётная погода не благоприятствовала полётам. Между тем 12 техников, прошедшие переподготовку на заводе № 1, готовили к эксплуатации новой матчасти остальной техсостав полка, совмещая учёбу со сборкой истребителей.

Пролёт унифицированных стапелей сборки центроплана истребителей МиГ-3 на заводе № 1 им. Авиахима

Монтаж мотора АМ-35А на мотораму

6 февраля в Белосток прибыл второй эшелон. В этот же день к полётам подготовили девять самолётов МиГ-1, а погода позволила выпустить восемь человек руководящего состава полка. Сборка всех 60 полученных истребителей завершилась к 20 февраля. К началу марта на МиГах было выпущено 36 лётчиков, и ещё шесть подготовлено к самостоятельным полётам.

После убытия бригады инструкторов переучивание лётно-технического состава 41-го авиаполка продолжилось как в месте постоянного базирования, так и на заводе № 1. Одновременно с 41-м иап к программе переучивания на новую матчасть были привлечены и другие истребительные авиаполки 9-й авиадивизии – 124-й, 126-й и 129-й иап. Выпуск руководящего лётного состава этих полков также был организован и прошёл под руководством бригады инструкторов на базе 41-го иап.

Одновременно с ходом серийного производства продолжалось совершенствование истребителя МиГ-3 в части улучшения лётно-так– тических, технических и эксплуатационных характеристик, а также устранение выявленных конструктивных и производственных недостатков. На 2 апреля, то есть к моменту получения из НИИ ВВС КА отчёта по государственным испытаниям МиГ-3, не менее 70 % указанных в нём дефектов были уже устранены в серийных чертежах или на самолёте. А к середине апреля по дефектам, предъявленным военным представительством, на заводе № 1 провели более 1800 изменений в чертежах и на самолёте. Уже в мае 1941 г. военпреды отметили значительное улучшение качества выпускаемой продукции. В свою очередь выпуск МиГов несколько ограничивала несвоевременная поставка отдельных агрегатов, деталей и материалов. Так в июне завод № 66 НКВ не додал 200 пулемётов БС, завод № 355 НКВ с большими перебоями поставлял прицелы ПБП-1А и недопоставил в первом полугодии 203 комплекта, а Ижорский завод НКСП не додал в этот же период 550 бронеспинок А-61. Срыв поставок также допустили ещё шесть предприятий различных наркоматов.

В первом полугодии 1941 г. из строевых частей по истребителю МиГ-3 поступило пять рекламаций. Основным и наиболее опасным производственным дефектом считался прострел лопастей винта вследствие самопроизвольной разрегулировки синхронного привода пулемётов. Поэтому, помимо обеспечения серийного выпуска МиГов и устранения выявленных дефектов на выпускаемой продукции, завод № 1 проводил большую работу по доработке в строевых частях ранее выпущенных самолётов. На этих работах до начала войны в среднем ежемесячно было занято 100–120 рабочих и ИТР. Кроме этого в военных округах постоянно находилась инспекторская группа, следившая за правильной эксплуатацией МиГов и дававшая необходимые указания лётно-техническому составу по эксплуатации и ремонту. Например, благодаря продолжительному присутствию заводского инспектора в Закавказском военном округе, последний в течение года не предъявил заводу № 1 ни одной претензии и хорошо освоил эксплуатацию истребителя МиГ-3.

Оборудование хвостовой части фюзеляжа

Наряду с контролем качества выпускаемой продукции военное представительство завода № 1 также принимало непосредственное участие в подготовке лётного и инженерно-технического состава строевых частей. В первом полугодии при заводе № 1 по плану и вне плана было подготовлено более 1000 человек для ВВС КА и около 230 человек для Управления морской авиации ВМФ.

Всего в первом полугодии авиазавод № 1 выпустил 1363 истребителя МиГ-3. В этот же период военное представительство ГУ ВВС КА приняло 1289 самолётов, из которых 1236 отправили в строевые части (в период с 22 по 30 июня отправлено 104 самолёта МиГ-3).

Начавшаяся Великая Отечественная война внесла в деятельность авиазавода № 1 свои коррективы. Для условий военного времени были внесены некоторые изменения в технологический процесс выпуска серийной продукции. В частности разработали и внедрили сокращённый вариант техпроцесса по защитным покрытиям. Освоили малоцианистое цинкование вместо кадмирования, быстросохнущие покрытия для внутренних поверхностей агрегатов, а также внедрили предварительную пропитку деревянных конструкций антисептиком для защиты от грибковых разрушений. При этом качество самолётов не снизилось. Если в июле из строевых частей поступило три рекламации, то с августа таковых уже не было.

С целью обороны завода от воздушных налётов на его территории организовали 10 импровизированных зенитных установок с 12,7 мм пулемётами БС, а для их обслуживания была подготовлена команда местной противовоздушной обороны (МПВО) из 35 человек. Кроме этого для обороны с воздуха из заводских лётчиков-испытателей приказом начальника МПВО г. Москвы сформировали дежурную эскадрилью под командованием Н.Н. Иноземцева. Большую помощь в организации эскадрильи оказало военное представительство, которое не только выделило трёх воентехников для обслуживания истребителей МиГ-3, но и помогло в налаживании её работы. Наряду с этим из лётчиков-испытателей военного представительства сформировали ещё одну эскадрилью. В её задачу входила перегонка принятых военпредами самолётов МиГ-3 непосредственно в строевые части ВВС КА. Продолжалось и переучивание лётного и инженерно-технического состава – в период с 22 июня по 1 октября 1941 г. при заводе № 1 был подготовлен 971 человек.

Между тем в ходе первых месяцев войны высокую эффективность в борьбе с бронетанковыми частями противника показали штурмовики Ил-2. Вот, например, как эту машину оценивало командование 8-й иад в отчёте о боевой работе дивизии в составе Северного и Ленинградского фронтов с 15 августа по 15 сентября 1941 г.: «Самолёт Ил-2 – отличный штурмовик с богатейшим вооружением – первоклассная мировая машина. Вооружённый пулемётами, пушкой, РСами, бомбами калибра от АО– 2,5 до ФАБ-50 с возможностью применения ампул КС, бронированный, этот самолёт представляет из себя самое грозное оружие для действия по войскам и аэродромам противника».

Однако штурмовиков ещё не было в должном количестве, поэтому наряду с Ил-2 для уничтожения противника на земле привлекали и истребители. К примеру, в той же 8-й иад в период с 15 августа по 15 сентября 1941 г. воевавшие на МиГах лётчики 15-го иап из 778 боевых вылетов 243 совершили на штурмовку войск и аэродромов противника. В то же время лётчики 46-го иап, воевавшие на ЛаГГ-3, на штурмовку выполнили 138 боевых вылетов из 509. Всего же в 8-й иад в указанный период из 1601 боевого вылета 504 приходилось на штурмовые действия, то есть практически треть. Причём доля Ил-2 составляла всего 75 вылетов. Это наглядно показывает, что авиация Красной Армии остро нуждалась в штурмовиках.

В связи с нехваткой штурмовиков Постановлением ГКО № 594 от 27 августа и последовавшим на следующий день приказом НКАП № 921 директору авиазавода № 1 предписывалось немедленно приступить к выпуску самолётов Ил-2 по образцу, выпускаемому заводом № 18. В соответствии с утверждённой программой до конца года из сборочного цеха должно было выйти 420 штурмовиков, в том числе 20 в октябре, 150 в ноябре и 250 в декабре. Одновременно с освоением и выпуском Ил-2 программа производства истребителей МиГ-3 в оставшиеся четыре месяца 1941 г. сокращалась и устанавливалась в размере 920 машин. При этом по мере роста выпуска штурмовиков производство истребителей должно было уменьшаться и составить в сентябре 420, в октябре 250, в ноябре 150 и в декабре 100 машин.

8 сентября по просьбе трудового коллектива заводу № 1 присвоили имя И.В. Сталина. В этот же день Постановлением ГКО № 647 был принят новый план выпуска самолётов и моторов на 1941 год и мобилизационная программа на четыре месяца войны. В связи с этим последовавшим 1 1 сентября приказом НКАП № 968 программу выпуска штурмовиков на заводе № 1 увеличили до 600 машин с поставкой 40 в октябре, 200 в ноябре и 360 в декабре. План производства МиГ-3 в 1941 г. заводу утвердили на уровне 3341 самолёта, при этом утверждённую ранее программу выпуска истребителей в оставшиеся четыре месяца сохранили.

Михаил Васильевич Францев

Абрам Наумович Нахманович

Николай Берталонович Фегервари

Иван Филиппович Воедило

Состав военного представительства ГУ ВВС КА на заводе № 1 на 25 сентября 1941 г.:

1. Старший военпред военинженер 2-го ранга Францев Михаил Васильевич.

2. Военпред военинженер 2-го ранга Галкин Тимофей Иосифович.

3. Военпред военинженер 3-го ранга Князев Борис Андреевич.

4. Военпред военинженер 2-го ранга Копнинский Иван Ильич.

5. Военпред военинженер 2-го ранга Куканов Иван Алексеевич.

6. Военпред военинженер 2-го ранга Марковка Максим Маркович.

7. Военпред военинженер 2-го ранга Нахманович Абрам Наумович.

8. Военпред военинженер 3-го ранга Янушкевич Владимир Михайлович.

9. Помощник военпреда военинженер 3-го ранга Егудин Арон Ильич.

10. Помощник военпреда воентехник 1-го ранга Данильченко Михаил Михайлович.

11. Помощник военпреда воентехник 2-го ранга Добрин Юрий Васильевич.

12. Помощник военпреда воентехник 3-го ранга Зыкалин Сергей Николаевич.

13. Помощник военпреда воентехник 1-го ранга Харитонов Александр Степанович.

14. Старший лётчик майор Гурс– кий Валерий Николаевич.

15. Старший лётчик капитан Доб– роскокин Игнат Андреевич.

16. Старший лётчик полковник Марцелюк Михаил Иванович.

17. Старший лётчик полковник Нехлюдов Павел Георгиевич.

18. Старший лётчик подполковник Фегервари Николай Берталонович.

19. Старший техник воентехник 1-го ранга Абрамов Михаил Савельевич.

20. Старший техник воентехник 1-го ранга Баранов Виктор Иванович.

21. Старший техник воентехник 1-го ранга Волович Борис Васильевич.

22. Старший техник воентехник 1-го ранга Ельшов Василий Егорович.

23. Старший техник воентехник 2-го ранга Ерофеев Ю.С.

24. Старший техник воентехник 1-го ранга Кирильцев Иван Илларионович.

25. Старший техник воентехник 1-го ранга Красножен Николай Григорьевич.

26. Старший техник воентехник 2-го ранга Кричевер Моисей Соломонович.

27. Старший техник воентехник 2-го ранга Макарченко Леонид Капитонович.

28. Старший техник воентехник 2-го ранга Макаров Георгий Иванович.

29. Старший техник воентехник 1-го ранга Морозов Александр Иванович.

30. Старший техник воентехник 2-го ранга Оксентюк Роман Трофимович.

31. Старший техник воентехник 1-го ранга Охрименко Алексей Ефимович.

32. Старший техник воентехник 1-го ранга Пенкин Владимир Андреевич.

33. Старший техник воентехник 1-го ранга Подкорытов Михаил Григорьевич.

34. Старший техник воентехник 1-го ранга Сахаров Николай Иванович.

35. Старший техник воентехник 1-го ранга Семёнов Сергей Васильевич.

36. Старший техник воентехник 2-го ранга Смирнов Вячеслав Иванович.

37. Старший техник воентехник 2-го ранга Собочев Николай Петрович.

38. Старший техник воентехник 2-го ранга Степанов Евгений Дмитриевич.

39. Старший техник воентехник 1-го ранга Строганов Петр Александрович.

40. Старший техник воентехник 1-го ранга Тертычный Семён Филиппович.

41. Старший техник воентехник 1-го ранга Торобченко Иван Петрович.

42. Старший техник воентехник 2-го ранга Умников Николай Ефимович.

43. Старший техник воентехник 2-го ранга Федотов Георгий Данилович.

44. Старший техник воентехник 2-го ранга Филимонович Сергей Михайлович.

45. Старший техник воентехник 2-го ранга Шапошилков Игорь Борисович.

46. Старший техник воентехник 1-го ранга Широков Виктор Гаврилович.

Из-за осложнившегося положения на подступах к Москве в соответствии с Постановлением ГКО № 741 от 8 октября и последовавшим на следующий день приказом НКАП № 1053 директорам заводов № 1, № 301, № 207, а также № 31 надлежало немедленно приступить к эвакуации. Завод № 1 им. Сталина эвакуировался в г. Куйбышев. Эвакуацию требовалось произвести в две очереди: в первую – эвакуировать производство истребителей МиГ-3, во вторук> – производство штурмовиков Ил-2. Для размещения завода выделялись площади строящегося завода № 122, при этом последний объединялся с заводом № 1.

Эвакуация завода № 1 началась вскоре после выхода приказа НКАП № 1053. 14 октября военпреды в последний раз оформили по графику сдачи 13 самолётов МиГ-3, а на следующий день началась отправка эшелонов. 16 октября был эвакуирован ОКО. Однако к середине месяца на заводе ещё оставалось 57 принятых военпредами истребителей МиГ-3, из которых семь находилось в ремонте на замене моторов, а также один штурмовик Ил-2. Кроме этого в сборочном цехе в разной стадии готовности находилось 42 МиГ-3 и один Ил-2. Возникшая в связи с эвакуацией некоторая неразбериха ставила под угрозу доводку этих самолётов.

Для сохранения оставшейся матчасти личный состав военного представительства оказывал непосредственную помощь в отправке готовой продукции. Только силами военпредов 16 октября было отправлено 18 истребителей и один штурмовик, а 18 октября по их требованию началась доводка находящихся в сборочном цехе самолётов. Благодаря предпринятым усилиям администрации завода удалось собрать необходимую рабочую силу и к 24 октября сдать военпредам 42 МиГ-3 и один Ил-2. Причём из личного состава военной приёмки на производстве трудилось 19 человек, а остальных отправили в Куйбышев. Производство истребителей МиГ-3 в г. Москве завершилось сдачей ГУ ВВС КА машины № 5197.

В г. Куйбышеве выпуск МиГ-3 возобновился 5 декабря сдачей военпредам первых двух самолётов. В дальнейшем планировалось выпускать по две машины ежесуточно с тем, чтобы до конца года обеспечить постройку 50 истребителей. В тоже время производство штурмовиков Ил-2 планировалось развернуть не ранее 15 декабря с выпуском по одному самолёту ежесуточно, то есть до конца года завод предполагал выпустить не более 10–15 машин при плане 100. Это объяснялось небольшим заделом, привезённым из Москвы, а также отсутствием ряда крупных агрегатов, таких как шасси и хвостовые части фюзеляжа. Выпуск Ил-2 на заводе № 18 тоже не отвечал требования фронта. Естественно такой расклад не мог удовлетворить руководство страны. Последовавшая 23 декабря известная телеграмма И.В. Сталина окончательно решила судьбу штурмовика Ил-2 и истребителя МиГ-3.

Территория вновь организованного опытного авиационного завода № 155 (ОКБ-155)

Во втором полугодии авиазавод № 1 выпустил 1737 истребителей МиГ-3. Из этого количества военное представительство приняло 1642 самолёта. В строевые части ВВС КА была отправлена 1691 машина. Для авиации ВМФ в 1941 г. из 162 принятых МиГ-3 поставлено 157 самолётов (в первом полугодии 67, во втором 90, из них 25 в июле, 10 в августе, 47 в сентябре и восемь в октябре), а пять переадресовано ГУ ВВС КА.

Работа коллектива ОКО под руководством А.И. Микояна на авиазаводе № 1 продолжалась до весны 1942 г. После разгрома немецких войск под Москвой в столице началось восстановление авиационного производства. В соответствии с Постановлением ГКО № 1436 от 13 марта 1942 г. и последовавшим 16 марта приказом НКАП № 207 коллектив ОКО вместе с опытным производством возвращался в Москву. Для организации нового опытного завода, получившего номер 155, выделили территорию завода № 480. Директором и главным конструктором вновь организованного завода № 155 (ОКБ-155) назначили А.И. Микояна, а его заместителем М.И. Гуревича. Также на завод № 155 перевели и ремонтную базу по самолётам МиГ-3 с личным составом во главе с А.Т. Каревым.

Творческая деятельность ОКБ на новом месте началась в мае 1942 г. Основные силы были направлены на дальнейшее совершенствование истребителя МиГ-3, а также на создание машин с более высокими лётно-тактическими данными, обладавших большими скоростями полёта и большим практическим потолком. Одновременно с развёртыванием опытно-конструкторских работ ОКБ занималось и развитием производственной базы.

Кроме того, из полученных с завода № 1 и рембазы заделов и готовых изделий в период с июня по ноябрь 1942 г. было собрано 30 истребителей МиГ-3. Сборочный цех завода № 155 каждый месяц покидало по пять машин. Из 30 изготовленных самолётов 27 передали представителям ГУ ВВС КА, а три машины – УВВС ВМФ. Все МиГи имели вооружение, состоящее из двух 20 мм пушек ШВАК и двух батарей ЗРОБ-82, а семь машин к тому же оснастили моторами АМ-38. По отзывам лётчиков строевых частей, качество выпущенных истребителей было хорошее. Кроме этого и авиазавод № 1 из оставшегося задела в 1942 г. выпустил 22 самолёта МиГ-3.

Стоит отметить, что установка синхронных пушек ШВАК была предварительно отработана на самолёте МиГ-3 № 6005, который в апреле 1942 г. прошёл заводские полигонные испытания в филиале НИПАВ ВВС КА. Пушки разместили на месте снятых пулемётов УБС, а их штатный боезапас составлял 200 патронов на каждую. По итогам испытаний пушечная установка получила высокую оценку и её рекомендовали для применения на истребителях МиГ-3 двухточечного варианта (в серии выпускался с сентября 1941 г.). После завершения испытаний МиГ-3 № 6005 передали в 12-й гвардейский иап ПВО.

Особенность установки пушек ШВАК состояла в том, что ранее выпущенные машины, вооруженные двумя 12,7 мм пулемётами УБС, можно было перевооружить в ангарных условиях или мастерских без особых усилий, используя лишь доработочный комплект. Благодаря такой взаимозаменяемости в августе пушками ШВАК перевооружили два МиГа, прибывшие на завод № 155 для капитального ремонта из 122-го иап.

Таким образом, в 1940–1942 гг. силами серийного завода № 1 и опытного завода № 155 было построено 3172 истребителя МиГ-3. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолётов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Технический состав авиационных частей ВВС КА, ИА ПВО и ВМФ из двух-трёх повреждённых МиГ-3 умудрялся собрать один боеспособный. Например, в 16-м иап осенью 1941 г. из 34 подобранных повреждённых и неисправных МиГов силами техсостава полка и ПАРМ было собрано 1 1 боеспособных машин. Последние два МиГ-3 № 4504 и № 6015 списали по износу 30 июня 1945 г. Эти машины принадлежали 41-му иап ВВС Северотихоокеанской флотилии.

При подготовке публикации использованы документальные материалы РГВА, РГАЭ и ЦАМО.