Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 05"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Су-17 истребитель-бомбардировщик

В.Ю. Марковский, И.В. Приходченко

(Продолжение. Начало в №5-7,9,10-12/2011, 1,4/2012 г.)

Су-17М3 с контейнером 'Метель' под крылом

Как уже отмечалось в предыдущем номере журнала, в ходе серийного производства самолет Су-17М3 продолжал совершенствоваться. Так старый лазерный дальномер «Фон» уступил место более совершенной аппаратуре – лазерной станции «Клен-П», совмещавшей функции подсвета и дальнометрирования. Станция была разработана на Уральском оптико-механическом заводе в Свердловске. В 1975 году эта станция прошла испытания на двух доработанных Су-17М2 № 01– 01 и № 02-07.

"Клен" в режиме "Дальнометрирование" измерял наклонную дальность до цели в диапазоне от 400 м до 5000 м с погрешностью, не превышающей 5-10 м. Полученные данные использовались при решении задач прицеливания в ходе бомбометания, стрельбы НАР или из пушек по наземным объектам. В режиме "Подсвет цели" станция обеспечивала подсвет наземной цели лучом оптико-квантового генератора (ОКГ), выдачу целеуказания на лазерные ГСН управляемых ракет типа Х-25, X-29J1 или С-25Л и их полуактивное наведение.

В отличие от "Прожектора", луч новой станции мог отклоняться в пределах ±12° по азимуту и от +6° до -30° по углу места. Это позволяло применять ракеты с лазерной системой наведения, не наводя их управлением всем самолетом с удержанием его в строгом направлении на цель, а корректировать наведение за счет подвижности лазерного луча, допуская некоторую свободу маневра при атаке. Управление лазерным лучом осуществлялось кнюппелем, расположенным на ручке управления, в соответствии с движениями которого смещалось положение центральной точки подвижной метки (ЦТПМ) прицела и связанного с ней лазерного луча, для чего служила аппаратура "Метка". В этом случае подвижная марка на стекле-отражателе прицела отслеживала угловое положение луча, и положение ЦТПМ на отражателе соответствовало отображению на местности лазерного пятна. При этом необходимо было следить, чтобы подвижная марка прицела, накладываемая с помощью системы управления, не "садилась на капот", то есть нос самолета не закрывал цель. Такой режим наведения управляемых ракет на Су-17М3 являлся основным и именовался автономным.

Углы отклонения лучей ЛД ‘Фон’ и ЛДЦ 'Клен-ПС'

В ручном режиме после пуска ракет летчик маневром самолета удерживал прицельную марку и, следовательно, лазерный луч на цели до попадания в нее ракет (как на Су-17М2, где такой режим являлся единственно возможным). Автоматический режим, когда управление угловым положением зеркала лазерной станции должно было осуществляться в автомате от вычислителя прицела, на Су-17М3 не использовался. На «тройке» пуск ракет Х-25 мог выполняться с пикирования с углами 10-40о с высоты 500-5000 м на скорости 600-900 км/ч или с горизонтального полета с высоты 100-500 м и скорости 600– 1100 км/ч. Дальность пуска ракет в обоих режимах варьировалась от трех до семи километров. Тем не менее, для достижения наилучшей точности рекомендовалось выполнять пуски по возможности с пикирования под углом 25-30о с удаления четыре-пять километров при скорости полета 800-850 км/ч.

Су-17М3 мог нести широкую номенклатуру авиационных бомб и зажигательных баков различного назначения до калибра 500 кг включительно, а также РБК и унифицированные контейнеры мелких грузов КМГ-У. Последние представляли собой несбрасываемые контейнеры многоразового применения, снаряжаемые каждый восемью блоками БК (БКФ) с различными мелкими бомбами или минами. Имелись и другие варианты оснащения. Выброс блоков производился через открываемые пневмосистемой изделия створки контейнера, бомбометание из КМГ-У могло производиться только в горизонтальном полете. Всего Су-17М3 мог нести до четырех КМГ-У. Отработка их на опытной машине № 22-01 была проведена в апреле 1979 года. Эти же контейнеры в дальнейшем нашли применение на "спарках" и Су– 17М2. Специальное бомбардировочное вооружение Су-17М3 практически не отличалось от уже используемого на "эм-двойке", включая, помимо авиабомб прежних типов, более современные образцы.

Артиллерийское вооружение самолета по составу не отличалось от установленного на Су-17М2 – две встроенные НР-30 и два контейнера СППУ-22-01 с ГШ-23. С одной из серий самолета была реализована возможность ведения прицельного огня из СППУ в заднюю полусферу. Такая стрельба призвана была увеличить время огневого воздействия на цель, предохраняя самолет от попыток поразить его на выходе из атаки (подобно тому, как в годы войны прикрывали свой штурмовик стрелки при отходе от цели). Для стрельбы назад контейнеры через специальную переходную балку подвешивались на крайние крыльевые держатели "задом наперед". Стрельба в заднюю полусферу выполнялась с высоты горизонтального полета 40– 70 м при фиксированном отклонении пушек вниз на угол -20о. "В хвост", впрочем, никто на самом деле не целился: прицеливание выполнялось расчетным способом, для чего на подходе к цели после совмещения подвижной марки прицела с объектом атаки и нажатия боевой кнопки на ручке управления самолетом происходила задержка на 2,4 сек – время, при заданной скорости и высоте, потребное для прохода над целью и ее смещения в заднюю полусферу, после чего открывался огонь продолжительностью 1,6 сек, накрывавший цель короткой очередью. Для получения более-менее приемлемых результатов стрельбы от летчика требовалось строго сохранять курс и режим прямолинейного горизонтального полета, избегая каких-либо кренов (как и при прочих режимах огня из СППУ). Заводские летные испытания Су-17М3 со стрельбой в заднюю полусферу из контейнеров СППУ-22-01 были начаты Ю.А. Егоровым (от ОКБ) и А.Д. Ивановым (от ГНИКИ ВВС) 17 октября 1977 года и уже через два месяца, 16 декабря, были успешно завершены.

На Су-17М3 наконец-то была обеспечена возможность стрельбы из подвесных СППУ-22 предусмотренным следящим способом, с автоматическим слежением за целью. При этом стволы оружия после прицеливания и открытия огня по мере прохода над объектом атаки синхронно поворачивались вниз, оставаясь наведенными в одну точку, куда и укладывалась очередь (по крайней мере, теоретически…).

Комплекс вооружения для Су-17М3 создавался, прежде всего, с упором на расширение арсенала и повышение эффективности управляемого оружия. Для его установки и применения были введены новые узлы размещения ракетного вооружения: помимо крайних подкрыльевых узлов, под фюзеляжем появились еще две дополнительные точки подвески (No 1 р и 2р, где буква "р" расшифровывалась как "ракетные"), оборудованные по бортам несколько выше прежних фюзеляжных узлов с учетом больших габаритов новых изделий. На них крепились переходные балки для пусковых устройств АПУ-68УМ2 ракет Х-25. Система вооружения Су-17М3 обеспечивала транспортировку и пуск четырех ракет типа Х-25, подвешиваемых как на новые точки подвески, так и на крайние крыльевые. Однако из-за долгое время действовавшего запрета на использование Х-25 с новых подфюзеляжных узлов, количество применяемых в одном вылете ракет этого типа ограничивалось двумя. Причиной запрета "до особого указания" были опасения, что пуски ракет с мощным пороховым двигателем с фюзеляжных точек, где они сходили в опасной близости от входного устройства, могут привести к помпажу силовой установки самолета.

Фугасные авиабомбы ФАБ-250М-54, подвешенные на балочные держатели БДЗ-57М под фюзеляжем Су– 17'М3

Подфюзеляжная подвеска блока УБ-32А-73 на самолете Су-17М3

Те же переходные балки под фюзеляжем обеспечили подвеску на Су-17М3 двух (вместо одной на Су– 17М2) тяжелых ракет «воздух-поверхность» X-29Л с лазерной ГСН, принятых на вооружение в 1980 году. Сами дополнительные «ракетные» точки подвески на новых местах появились именно с учетом необходимости размещения на самолете достаточно габаритных тяжелых ракет, размерность которых (в первую очередь по размаху крыла, превышавшему метровую величину) делала неудобным использование имевшихся узлов. Опыт подвески Х-29 на Су-17М2, где не без проблем помещалась всего одна ракета, демонстрировал всю необходимость более радикального решения вопроса – размерное изделие с трудом удавалось подкатить к подфюзеляжному держателю, а на подвеске Х-29 едва не касалась земли. Присутствовала и другая, не менее существенная причина: низко висящие ракеты на нижних подфюзеляжных узлах находились непосредственно в следе от переднего колеса и при эксплуатации системы в плохую погоду стекла лазерных головок самонаведения забрызгивались водой и грязью с полосы, теряя прозрачность с соответственным ослаблением принимаемого сигнала и ухудшением работоспособности. Перенос пусковых установок ракет на новые, выше расположенные и разнесенные в стороны точки позволил снять остроту проблемы. Пуск ракет, после снятия упомянутого запрета на их применение, позволялось производить как по одной, так и залпом, при этом система управления ракетным оружием обеспечивала их сход с необходимой задержкой.

С 1979 года в арсенал Су-17М3 вошла модульная управляемая ракета C-25J1 (решение о ее разработке было принято в конце 1973 года), представлявшая собой НАР крупного калибра С-25-ОФМ с пристыкованным к ней блоком управления – лазерной головкой самонаведения, автопилотом, энергосистемой и аэродинамическими рулями. Интересной особенностью этой ракеты являлось то, что для обеспечения стабилизации ГСН по углу крена и предохранения от завала гироскопов блок управления был развязан относительно вращающегося в полете корпуса ракеты с помощью специального подшипникового узла; тем самым головка могла свободно проворачиваться относительно корпуса, оставаясь неподвижной по продольной оси в "земной" системе координат. Стопятидесятикилограммовая осколочно-фугасная боевая часть ракеты проникающего типа снабжалась взрывательным устройством с установкой из кабины летчика способа подрыва – с замедлением или мгновенным действием. Самолет мог нести две такие ракеты на крайних крыльевых балочных держателях.

Пуск C-25J1 мог выполняться только с пикирования под углом 10-40° с высот 500-5000 м и скорости от 700 до 1100 км/ч. Дальность пуска ракеты в зависимости от условий пуска составляла от трех до семи километров, а вероятное круговое отклонение равнялось 6-10 м. В отдельных случаях допускалась подвеска на самолет одновременно с двумя тяжелыми ракетами Х-29Л пары Х-25 или С-25Л.

Для применения двух ракет Х-23М, являвшихся для истребителей-бомбардировщиков семейства Су-17 уже традиционным оружием, самолет комплектовался контейнером с аппаратурой радиоуправления "Дельта-НГ" или введенной с машины № 25-01 доработанной станцией "Дельта-НГ2" в контейнере весом 47 кг. Для обучения в полете боевому применению ракет Х-23М без пуска дорогостоящих изделий вместо блоков аппаратуры "Дельта" в ее контейнере могла размещаться аппаратура бортового тренажера "Сигма". Тренировка летчика при работе с "Сигмой" осуществлялась путем наведения в ходе выполнения учебной атаки центральной точки прицельной марки, имитирующей трассер ракеты, на цель с помощью кнюппеля.

Для борьбы с РЛС противника Су-17М3 до 54-й серии выпуска оснащался прежней системой вооружения с одной ракетой Х-28 и подвесным контейнером типа "Метель". Усовершенствованная аппаратура, в отличие от применявшейся ранее, позволяла использовать Х-28 не только против станций наведения зенитных ракет, но и поражать имевшиеся на вооружении вероятного противника РЛС обнаружения воздушных целей, работающие в дециметровом диапазоне волн.

Управляемая авиационная ракета Х-25МЛ на пусковом устройстве АПУ-68УМЗ на подкрыльевой точке подвески

Появление в конце 70-х годов новых, значительно более совершенных, компактных и удобных в обслуживании твердотопливных противорадиолокационных ракет нового поколения позволило в 1981 году с 54-й серии оснастить Су-17М3 новым оружием, отказавшись от применения устаревшей жидкостной ракеты. Х-28, при внушительных летных характеристиках, являлась далеко не подарком в отношении эксплуатационных качеств, будучи еще и весьма громоздким изделием, буквально на пределе носимым истребителем-бомбардировщиком. Ее подвеска, подготовка и, особенно, заправка едкими и ядовитыми компонентами горючего и окислителя в эксплуатации становились настоящим предприятием, сопряженным с немалыми проблемами, вплоть до предпосылок к трагическим происшествиям. Новые ракеты позволили решить эти проблемы, в обращении, по сути, не отличаясь от прочих средств поражения своего класса. В состав нового комплекса вооружения вошли ракеты двух типов – Х-27ПС и Х-58У с соответствующей самолетной аппаратурой целеуказания «Вьюга». Разработкой ГСН ракет и аппаратуры управления занималось профильное омское ЦКБ автоматики, а также московский ЦНИИРТ. Оснащенный таким противорадиолокационным вооружением самолет иногда также именовали Су-17М3П.

Ракета Х-27ПС, созданная подмосковным ОКБ "Звезда" и принятая на вооружение в 1980 году, могла комплектоваться пассивными радиолокационными головками самонаведения двух вариантов. Первая предназначалась для поражения наземных РЛС (подсвета цели или целеуказания) ЗРК "Хок", работающих в непрерывном режиме излучения, а вторая – РЛС слежения за целью или наведения ракет ЗРК "Найк Геркулес", радаров комплексов малокалиберной зенитной артиллерии, работающих в импульсных режимах, или станций управления воздушным движением и наблюдения за наземными целями. При своих небольших габаритах головка ракеты обеспечивала поражение кратковременно выключаемых и перестраивающихся по частоте РЛС, а также избирательный захват одной из работающих РЛС, перенацеливание на приоритетную станцию и повторный захват вновь обнаруженной после выключения цели. Фугасная боевая часть ракеты снаряжалась восемьюдесятью килограммами мощного взрывчатого вещества с тротиловым эквивалентом 160 кг, насыщенного стальным крошевом для создания осколочного эффекта и нанесения наибольшего урона именно антенным устройствам РЛС. Подрыв БЧ осуществлялся по команде от контактных датчиков. Пуск Х-27ПС выполнялся в диапазоне высот 50-10000 м на скорости 700-1350 км/ч. При этом, в зависимости от условий пуска, дальность полета ракеты могла составлять от 9,5 до 33 км, а круговое вероятное отклонение – 1,8– 3,2 м. Для повышения эффективности действия ракета после пуска с малых и средних высот выполняла горку и обрушивалась на цель сверху. При пусках с большой высоты ракета сразу переходила в пикирование на цель.

Су-17М3 с управляемой ракетой X-29Л под фюзеляжем

Ракета C-25J1 на пусковом устройстве 0-25Л

Ракета Х-27ПС на авиационном пусковом устройстве АПУ-68УМЗ

Ракета Х-58Э на авиационном пусковом устройстве АКУ-68-1

Подвеска противорадиолокационной ракеты Х-28 под фюзеляжем Су-17М3

Еще более впечатляющими характеристиками обладала Х-58У, позволявшая бороться с большой номенклатурой радиоизлучающих целей. Поначалу ракету разрабатывали в расчете на применение в составе вооружения бомбардировщика Су-24 (она даже имела проектное обозначение Х-24), однако по мере продвижения работ перспективное изделие решили приспособить и для других ударных самолетов. Технический проект будущей ракеты был выпущен МКБ «Радуга» в 1971 году, а летные испытания ГСН с использованием самолета– лаборатории Ан-12 начали в 1974 году. Х-58 создавалась приоритетно по отношению к Х-27ПС, которая рассматривалась как альтернативный легкий вариант достаточно размерной «большой» ракеты, сохранявший основные возможности изделия Х-58 и подходящий для оснащения истребителей-бомбардировщиков фронтовой авиации, включая МиГ-27 и даже МиГ-21. В дальнейшем разработка обоих изделий шла параллельно и на вооружение ракету Х-58 приняли одновременно с Х-27ПС в том же 1980 году.

В исполнении Х-58У ракета отличалась крылом укороченного размаха по условиям размещения на подфюзеляжных узлах Су-17, где было довольно тесно для габаритной ракеты. По соображениям удобства подвески, транспортировки и безопасности при пуске крыло Х-58У "подрезали", сократив размах с прежних 1300 мм до 1170 мм, чем были обеспечены достаточные зазоры с поверхностями самолета. Ракета весом 640 кг комплектовалась мощной боевой частью массой 140 кг. Неконтактный оптический взрыватель подрывал БЧ в пяти метрах над целью, что при вероятном отклонении 5,7-7 м обеспечивало поражение РЛС противника с вероятностью 0,92-0,99. Применяемая в диапазоне высот 200-5000 м ракета имела дальность от 8 до 70 км (большая дальность достигалась при стрельбе с высотного полета, по условиям обнаружения цели, причем с десятикилометровой высоты считался возможным захват и поражение РЛС на удалении за 100 км, однако на такую высоту самолету с подвесками ракет и "Вьюги" непросто было забраться).

Для отработки Х-27ПС и аппаратуры целеуказания "Метель-С" требуемых диапазонов в 1975 году был переоборудован один из Су-17М2, испытания аппаратуры велись также на Су-7БМ (№ 52-27). Первая зачетная работа по "Метели-С" на машине № 52-27 была проведена летчиком-испытателем А.С. Комаровым 2 октября 1975 года. В процессе работ аппаратуру управления сменила более перспективная "Вьюга".

На "ракетные" боковые подфюзеляжные точки подвески с новыми переходными балками две ракеты Х-27ПС подвешивались с применением АПУ-68УМЗ (пусковая этой модели имела дополнительный разъем для стыковки аппаратуры ГСН с "бортом"), а для тяжелых Х-58У с крыльями более чем метрового размаха использовались катапультные АКУ-58-1. Аппаратура управления "Вьюга-17" размещалась в обтекаемом контейнере типа "прилипало" (так он именовался в конструкторской документации), весившим 190 кг. Конформный контейнер жестко крепился болтами под фюзеляжем самолета, обходясь без какого-либо пилона. "Вьюга-17" обеспечивала поиск РЛС-целей (через "головы" ракет), обнаружение и захват, управление головками самонаведения ракет, определение зоны разрешенных пусков и контроль работы станции и ПРГСН, выдачу сигналов на индикаторное табло летчика и ряд других режимов. Возможно было также наведение одной ракеты на цель, уже захваченной другой из них (так называемый режим "Сведение"). Функция "Сведение" обеспечивала залповый пуск противорадиолокационных ракет по одной цели с интервалом не менее 4 сек. Станция обеспечивала при подвеске одной ракеты поиск радиоизлучающих целей в секторе обзора 40о по курсу, а при двух – в соответствующей половине этого сектора (по 20° на одну ракету от оси во внешнюю сторону). Кроме прочего, внешне Су-17М3П отличались от обычной "тройки" наличием под носовой частью фюзеляжа (перед радиопрозрачной крышкой ДИСС) пары небольших антенн встроенного контроля ПРГСН ракет.

Для индикации большого объема информации, выдаваемой головками ракет и станцией "Вьюга", в кабине летчика устанавливалось легкосъемное индикаторное табло, отображавшее требуемые сигналы с помощью условных символов.

Как и "Метель", новая аппаратура управления была создана в омском ЦКБ автоматики. Эскизный проект выпустили в 1973 году, а специальные летные испытания системы были начаты в 1978 году на доработанном МиГ-27. По согласованию с ВВС, чтобы избежать задержки Госиспытаний Су-17М3, где заданий хватало с лихвой, ракеты Х-27 и Х-58 на них не предъявлялись и их отработку договорились произвести по отдельной программе, уже после завершения общей части, выделив их в работы по созданию противорадиолокационного комплекса Су-17М3П. В феврале 1979 года работавшая в ОКБ макетная комиссия приняла предложенный вариант, а уже к апрелю опытное производство доработало предоставленный ВВС самолет Су-1 7МЗ № 27-07. В том же 1979 году этап "А" совместных летных испытаний аппаратуры начали на Су-17М3 и МиГ-23БК. На суховской машине Госиспытания (с перерывом на доводку) проходили в период с 20 июня 1979 года по 6 ноября 1980 года, завершившись рекомендацией о принятии на вооружение системы с ракетами Х-27 и Х-58. Тогда же "Вьюга" в вариантах комплектации для "суховских" и "микояновских" истребителей-бомбардировщиков стала поступать в строевые части ВВС.

На самолетах одной из производственных серий для ракет Р-60 были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны-держатели ПД-62-32 (9-я и 10-я точки подвески). Это освободило остальные узлы подвески и, в дальнейшем, все ранее выпущенные Су-17М3 дооснащались такими пилонами. Как указывалось, тем самым "Р-60 являются штатным оружием и подвешиваются со всеми вариантами подвесок". Комплект средств активной защиты самолета дополняли аппаратура РЭБ "Сирень" либо новая "Гвоздика", а к пассивным относились установленные с правой стороны гаргрота два держателя КДС-23 (по 6 патронов в каждой кассете), снаряжаемые килограммовыми инфракрасными (ППИ-50) или противорадиолокационными (ПРП-50) помеховыми патронами калибра 50 мм. Аппаратура управления обеспечивала автоматический или ручной отстрел в серийном (по шесть патронов) либо же залповом режиме (по два, три и шесть патронов разом).

Оснащение Су-17М3 новой помеховой станцией "Гвоздика" позволило существенно расширить возможности по защите самолета от поражения средствами ПВО противника за счет наличия излучения помеховых сигналов по основному каналу не только в переднюю, но и в заднюю полусферы (ранее считалось достаточным защищать самолет только в направлении со стороны цели), повышения мощности излучаемых помех и излучения дополнительного комплекса помех по каналу перенацеливания (увода ракеты противника) на подстилающую поверхность (всего четыре комплекса разнотипных помех вместо трех у старой СПС). Упростилась и процедура установки станции на самолет – отпала трудоемкая операция по снятию (установке) массивного балочного держателя (прежде для подвески СПС требовалось освободить пилон). Теперь станция весом в 180 кг подвешивалась непосредственно на держатель БДЗ-57МТ на одну из свободных точек подвески под крылом. На Су-17М3П при использовании противорадиолокационных ракет контейнер с помеховой станцией подвешивался только на крайнюю точку под центропланом (третью или четвертую).

В конце 70-х годов на базе серийного истребителя-бомбардировщика Су-17М3 началась разработка его модификации – разведчика Су-17М3Р (С-52Р), предназначенного для выполнения фотографической, телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки наземных и морских целей. Такой самолет призван был заменить в разведывательных полках и эскадрильях самолеты тактического звена МиГ-21 Р. Разведчик Су-17М3Р на центральной подфюзеляжной точке подвески должен был нести специально разработанный для него контейнер комплексной разведки (ККР) одного из специализированных типов. Наличие на самолете различных средств инструментальной разведки отличало машину от прежних тактических разведчиков, делая его применение гораздо более эффективным (в частности, оснащение МиГ-21 Р обеспечивало ведение только одного вида разведки, ограничивая возможности и делая необходимым планирование нескольких вылетов самолетов с разным снаряжением для получения исчерпывающей разведывательной информации).

Контейнеры создавались силами специалистов самого ОКБ, для чего в его составе организовали соответствующий отдел. Необходимость решения многих специфичных вопросов при отработке специализированного оснащения ККР принесла немало проблем, порядком затянув разработку. Работы по испытаниям ККР были начаты в 1975 года еще с использованием Су-20 (№ 68-33). Один из испытательных полетов с массивной подвеской едва не завершился происшествием: 15 августа 1976 года при посадке летчик-испытатель А.Н. Исаков промазал мимо начала полосы и сел с перелетом, самолет выкатился на грунт и увяз в земле, зарывшись по самые оси стоек. По каким-то соображениям в тот период работы по ККР велись "с прицелом" на экспортные возможности, проходя испытания прежде всего на коммерческих модификациях самолета. Отработка ККР применительно к "эм-тройке" выполнялась с января по август 1977 года на Су-22 (№ 31-01), а затем в первой половине 1979 года на Су-17М3 (№ 26-16) и на Су-22М (№ 29-01).

Контейнеры основных моделей состояли из двух специализированных модулей – переднего и заднего (так называемых "половинок"), обеспечивая заданную комплексность разведки. Подвеска ККР на специальном узле сохраняла подкрыльевые точки для подвески ПТБ и разнообразного вооружения, состав которого практически не отличался от ударной машины. Таким образом, самолет мог использоваться не только как разведчик, но и как ударный. Для управления и контроля работы разведоборудования в кабине устанавливались отдельные пульты управления ККР.

Противорадиолокационная ракета Х-27ПС под вторым опытным С-52 в музее ВВС в Монино. Примечательно, что ракета является не макетом, как это принято в музейных экспозициях, а реальным учебно-действующим изделием. Однако присутствие ракеты на внутренней крыльевой точке подвески является вольностью работников музея – в строю управляемые ракеты на этих позициях никогда не подвешивались из-за их близости к воздухозаборнику и риска помпажа самолетного двигателя

Один из первых Су-17М3Р на заводском аэродроме. Самолет оснащен контейнером комплексной разведки ККР-1, помеховой станцией «Гвоздика» и двумя ПТБ-800

Контейнер модификации ККР-1Т нес «дневные» фотоаппараты – перспективно-плановый А-39 и панорамный ПА-1, а также АФА УА-47 для ночной съемки с использованием размещенных там же в кассетах КДФ-38 осветительных патронов ФП-100. Фотоаппарат А-39 перед вылетом мог переставляться согласно задаче: вертикально для плановой съемки или наклонно вперед под углом до 55° – для перспективного фотографирования. В заднем модуле контейнера устанавливалась аппаратура общей радиотехнической разведки «Тангаж» (на первых ККР-1, в основном предназначенных на экспорт, монтировалась более старая станция «Вираж», отличавшаяся иной элементной базой и меньшей пропускной способностью). Оборудование РТР предназначалось для обнаружения радиоизлучающих средств, развернутых в пунктах управления авиацией и ПВО противника. Аппаратура обеспечивала определение местоположения вражеских станций, рабочий диапазон и их тип, записывая полученные данные. Данные о вскрытых РЛС управления воздушным движением, обнаружения и наведения в зенитной системе могли использоваться как для тактического построения действий своей авиации, так и для организации электронного подавления средств противника или нанесения по ним огневого удара.

В модификации ККР-1/2, помимо аналогичного модуля № 1 с аэрофотоаппаратами, во второй "половинке" (модуль № 2) установили оборудование тепловой разведки "Зима", дававшей картину обстановки в ИК-спектре, и телевизионную станцию "Чибис", "сливавшую" добытую информацию на землю в реальном масштабе времени посредством радиолинии "Трасса" (такой же возможностью передачи данных обладала и тепловая аппаратура). В комплект ККР-1 Т/2 входил фотомодуль № 1 и модуль № 3 со станциями радиоразведки "Тангаж" и лазерной разведки "Шпиль". Аппаратура лазерной разведки позволяла выявлять объекты ночью с помощью подсветки местности лазерным лучом, обеспечивая лучшую разрешающую способность по сравнению с ИК и ТВ– системами. Фотоприемник в комплекте лазерной станции обладал чувствительностью и к естественному освещению, позволяя вести разведку днем и без подсветки. Разработанный позднее ККР-1М нес фотоаппаратуру (А-39 и длиннофокусный АФА-42/100), а также станции "Зима", "Чибис" и "Трасса". Заимствованный с самолетов дальней авиации АФА-42/100 с метровым фокусным расстоянием обеспечивал ведение перспективной съемки с больших высот и удаления, однако при своих значительных габаритах и установке под углом занимал порядочный объем едва ли не всего переднего модуля.

Для поставок на экспорт были разработаны "коммерческие" варианты модулей, из которых составили контейнер ККР-1ТЭ/2МК, снабженный аэрофотоаппаратами и станцией "Тангаж" (в экспортном исполнении), и ряд других. Ими, в частности, комплектовались некоторые Су-20 иракского и польского заказа, перуанские Су-22 и Су-22M, вьетнамские Су-22М и венгерские Су-22M3.

В производстве по соображениям унификации пошли на единообразие комплектации собираемых машин: все выпускавшиеся самолеты, будь то предназначавшиеся для истребительно-бомбардировочной или разведывательной авиации, несли электроарматуру управления разведоборудованием подвесного контейнера, прокладывались соответствующие электрожгуты и разъемы, что позволяло, определившись с его назначением, без каких-либо дополнительных доработок оснастить машину для использования в качестве разведчика, для чего достаточно было на заводе или прямо в части смонтировать спецпульты в кабине и подвесить ККР. Соответственно, и в производственных сериях Су-17М3 разведчики и ударные машины обычно шли вперемешку. На вооружение частей ВВС новый разведчик начал поступать в 1977 году.

Взлет Су-17М3Р, оснащенного контейнером ККР-1Т. 125-й орап, аэродром Домна

Контейнер комплексной разведки ККР– 1Т. В хвостовой части контейнера видны радиопрозрачные крышки антенн станции 'Тангаж'

Контейнер комплексной разведки ККР-1Т

В 1978 году пошел в серийное производство «коммерческий» вариант Су-17М3 – истребитель-бомбардировщик Су-22М. Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 от Су-22, а носовую – от Су-17М3 первых серий с лазерным дальномером «Фон» и улучшенным прицелом АСП-17С по типу оснащения Су-17М2. Самолет комплектовался новой системой спасения с катапультным сиденьем К-36ДМ. Состав оборудования был, как обычно, упрощен и взят с небольшими изменениями с «эм-двойки» (ответчик СРО-2, радиостанция Р-802 образца 60-х годов, что в эту пору выглядело уже несколько архаично). В состав вооружения включили ракеты Х-28 и Р-13М. Опытный самолет на базе планера С-52 № 21-01 был изготовлен и облетан на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре в феврале 1977 года, а в марте отправлен в Москву. Первый полет на Су-22М (№ 21– 01, борт 21) по программе заводских испытаний летчик-испытатель Е.С. Соловьев выполнил 24 мая 1977 года, проведя в воздухе 40 минут. В январе 1978 года к нему присоединился второй самолет № 29-01. Государственные испытания, преимущественно с участием первой машины, проводились с сентября 1977, предварительное заключение о возможности эксплуатации было выдано в апреле 1978 года, а в полном объеме совместные испытания завершились в феврале 1979 года с выполнением 95 полетов (из них 82 зачетных).

В рамках госиспытаний на машине № 21-01 был проведен большой объем работ по использованию вооружения и обеспечению боевой эффективности. Так, летом 1977 года выполнялись полеты с подвесками четырех ракет "воздух– воздух" Р-Зс, в августе 1978 года испытывалось реактивное вооружение, включая стрельбы полным комплектом из шести снарядов С-24 и блоков УБ-32, осенью того же года шла отработка бомбометания вплоть до сбросов восьми "пятисоток", а затем и работы с Х-28. В январе-феврале 1979 года летчики-испытатели В.А. Олейников и А.А. Иванов отрабатывали с этой машины стрельбу ракетами Р-13М и Х-23, а также использование контейнеров КМГ-У.