Текст книги "Вождение автомобиля"

Автор книги: Андрей Богатырев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

стороне дороги) на слишком высокой скорости (не

затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)

можно не успеть крутить рулем и не справиться с

управлением, то есть либо выехать на встречную полосу

(недовернул руль) – и угодить в лобовое столкновение с

кем-нибудь встречным, либо даже в?ехать в тротуар. ? Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с

рычага: зачем за рычаг-то держаться? ? Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,

нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.

Переключил передачу – сразу отпускай сцепление (даже если

не дотормозил – притормозить можно в крайнем случае и с

подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым

сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И

придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все

это – потери времени. ? Перед поворотом оглядывайся по сторонам – не надо ли кому

уступить – но одновременно и руль поворачивай в нужную

сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота

заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль

придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в

борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову

поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками

слегка (на 90?) поворачивай руль направо. И смотреть и

крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и

доворачивай руль. ? На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ

убери). ? При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди

тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у

светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он

оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой

разгон. А то можно газануть и в?ехать ему в корму. ? Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь

поворот на высокой скорости – можно залететь на чужую

полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды

рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка

за 100В150 метров. ? Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.

Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за

метр длины до самого поворота – направляй корпус машины в

сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,

повернул руль на 60? вправо, теперь смотри налево и

пропускай машины. Даже если ты остановишься – колеса уже

должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно

выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и

уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не

будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.

Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо)

тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да

побыстрее. Но если завернешь слишком сильно – в?едешь в

правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком

поздно начнешь крутить руль в обратную сторону – влево.

Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути

обратно. ? Для левого поворота следует ехать по середине своей

полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и

начинать крутить руль налево лишь проехав половину

перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд

примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе

дороги, а не на перекрестке – тоже следует выполнять его,

двигаясь по середине своей полосы. ? После поворота отключай мигалку (если не выключилась

сама) – на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.

14.1. Правый поворот

В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие вопросы:

(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону

поворота, то есть начинать крутить руль несколько

заранее?

1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты

хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя

правая задняя мигалка не перегорела, а если она

перегорела, а ты держишь корпус прямо – как догадаться

о твоих намерениях?

1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом

уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,

чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.

Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить

рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,

чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется

крутить очень быстро, и одновременно работать газом и

сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную

полосу?

1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или

нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не

зарулил?) – так что верти головушкой то влево, то

вправо, и так несколько раз.

(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого

бордюра?

2.1 Поедешь ближе к бордюру – передние-то колеса проедут, а

вот задними колесами и правым бортом заденешь за

бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.

2.2 Поедешь дальше от бордюра – метрах в 1.5 – тогда в

дырку между твоим правым бортом и бордюром может

сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.

Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и

мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут

ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,

прижимаешь его к бордюру – и он должен либо выскакивать

на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если

щель узка – он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри

также пункт "1.1" – если ты направил корпус вправо, то

и тогда он не сунется – ибо щель образует сужающийся

клин.

2.3 Про суб?ективность оценок расстояния. Мне лично

показалось, что показанный инструктором "метр от

бордюра" – это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?

Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что

новичку тяжело оценить расстояние от правого борта

машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и

правого борта не видит. "Чувствуй!"

(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в

сторону поворота"?

3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от

бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ

инструктора. По моим собственным суб?ективным

ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает

примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому

начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5

метра до того как показалось "пора". На самом деле,

видимо нужно выбрать правильную точку отсчета

(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще

это дело привычки.

При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен уступать только поперечным автомобилям, едущим слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А руль при этом подворачивать направо.

На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для всех "помехой справа".

14.2. Левый поворот

При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно не смотреть. А уступать:

? 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт); ? 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе; ? 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу

тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он

делает правый поворот) – ты должен ехать вслед ему.

Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой справа).

Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя (для себя он выполняет левый поворот, как и ты) – ты раз?езжаешься с ним правый борт к его правому борту.

Поворот налево делается из крайнего левого ряда. Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно, подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым бортом прижавшись к ней – тебя может задеть встречная машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота. И снижая скорость для рулежки.

15. Когда надо не забыть понизить передачу

Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч:

? Если вдруг начался под?ем в гору (крутой). Станет

слышно, как мотор загудит довольно натужно – это значит,

что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь

передачу до 3ей.

Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то

давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед

выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору

машина быстрее притормаживается собственным весом.

Дашь мало газу – не успел разогнаться, как уже замедлил

ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.

? Если перед тобой начинают тормозить машины – приближение

к пробке, затору, или об?езд стоящей машины, или раз?езд

машин в узком месте (но не остановка перед светофором).

Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,

или передний зажег стоп-сигнал) – это сбрасываешь газ

(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если

останавливаться не пришлось – но ты слишком замедлился,

то понизь передачу. Если торможение продолжается – выжми

сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа

переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной

остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не

останавливаться совсем – переключись сразу с 3/4 на 2 или

даже 1 передачу.

? Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и

влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать

маршевую скорость. Ты должен:

(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.

Если не успевает, то

(b) притормозить (со включенным сцеплением – до 40 км/ч);

(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно – еще

притормозить;

(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;

(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался

– сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.

16. Особенности езды в гору и с горы

16.1. Безоткатное трогание в гору

Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно крутом уклоне.

? завести мотор; ? включить указатель поворота налево; ? выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу

(или даже 2);

Способ 1 ? правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой

палец на кнопке; ? правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя); ? плавно подвести сцепление – отпускаем педаль. На слух

станет ясно, когда машина уже хочет поехать – обороты

двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу

в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.

Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и

сцепление и легкий газ. ? когда двигатель изменил режим работы, правой рукой

отпускаем ручник (ручной тормоз) – дергаем его чуть

вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.

Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг

больше держать не надо – незачем. Теперь машина не

катится назад потому, что ее держит уже подведенное

сцепление, усилие двигателя; ? одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в

состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на

ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно

друга надо дать побольше времени – 4В5 секунд вместо 1В2,

так как для трогания машины с места в гору надо приложить

большую мощность – вес машины "увеличился". Бросишь

сцепление рано – либо заглохнешь, либо сделаешь рывок

вперед; ? начали ехать – окончательно отпускаем сцепление. При

этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так

больше и не отпускай, не ослабляй); ? посмотреть в зеркало заднего вида; ? сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2

передачу, отпусти сцепление – это переключение передач

надо делать очень быстро, так как без сцепления машина

тормозится собственным весом и может успеть просто

остановиться (вода в гору не течет). ? выключи мигалку.

Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет – резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.

Способ 2

? правой ногой нажми тормоз; ? правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль; ? левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на

слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не

откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и

уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз

– мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет

газа; ? перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не

слабо жмем на газ; ? вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление

подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет); ? прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи; ? включаем 2 передачу; ? выключаем мигалку.

Способ 3 ? правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад; ? сняться с ручника; ? одновременно:

– отпустить педаль сцепления до точки схватывания и

зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного

знания ногой этой точки, медленное и осторожное

отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого

способа надо долго поездить на данном автомобиле,

хорошо помнить его.

– правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления

и газа одновременно. ? и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с

наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то

неточно.

Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору, следует подтолкнуть машину сильно – сильно дать импульс газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление, машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход (ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2 передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи сцепление и дай сильный газ – надо не только переключать рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость. А в гору скорость набирать сложнее – для этого надо смелее давить на газ.

16.2. Торможение

Если дорога в гору

то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным

сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно

тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не

докатишься до СТОП-линии.

Если дорога под гору

тормози сильнее, потому что машина катится под гору под

действием просто собственного веса.

Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне

то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не

настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз

– и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там

другие машины. Бум!

16.3. Езда в гору

? В гору не ездят на прямой (1:1) передаче – 4ой. Передачу

перед под?емом следует понизить до 3. Но не во время

езды вверх – мотор может заглохнуть. ? При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.

16.4. Качение под гору

Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:

? На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,

после чего отказывают гидравлические усилители руля и

тормозов, которые работают только пока работает

двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись

под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему

двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости

до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но

двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ? Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным

сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) – то

затормозить практически нереально. Если же ты едешь со

включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто

убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает

двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать

очень высокой.

17. Работа ног

Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:

? правая нога давит на газ (идет разгон); ? ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все

равно для переключения передач надо будет выжать

сцепление); ? правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога

одновременно жмет в пол до упора; ? переключаем передачу рычагом.

Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.

Так же следует поступать и при трогании с места:

? левой ногой сцепление до упора в пол; ? правую ногу поставить на педаль газа; ? чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до

точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на

несколько секунд, затем отпустить совсем; ? постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с

педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается

держать нажатой педаль газа.

Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за:

? резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") – вперед; ? резкого сброса газа ("бросить газ") – назад; ? отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач

(особенно с 1 на 2);

В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:

? плавно сбросить газ; ? выжать сцепление в пол; ? переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ? плавно подвести сцепление; ? нажать газ.

использовать иную последовательность:

? выжать сцепление в пол; ? сбросить газ (можно резко); ? ...

Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна – а отсюда дополнительное трение и износ.

Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который

убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления – наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).

18. Если заглох мотор...

Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?

? У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался

трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг

переключения передач. ? Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не

катиться. ? Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.

Завел мотор – руку с ключа немедленно верни на руль. ? Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук

двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ? Теперь отпускай педаль сцепления в положение

"полусцепление" – поехали. ? 3В5 секунд выдержки – и отпусти педаль совсем. И ногу

убери с педали. ? Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ. ? Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.

Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с

задержкой в точке касания дисков. ? Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.

Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено – значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило – нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на под?ем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.

И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка: колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.

19. Обгон

Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) – тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую).

? начинаем с того, что оглядываемся назад – имеем ли мы

возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже

кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в

левом ряду, в который мы должны выехать для обгона? ? включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя

уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко

сзади – твой включенный указатель поворота есть знак для

него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его

собственной полосе (он не будет газовать, а придержит

скорость). ? выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно

спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе

что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб – неприятно). ? выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро

обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный

разгон. ? сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку

если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) – оставь

ее, пусть себе мигает. ? как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи

указатель поворота с левого на правый – теперь водитель

обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать

и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст в?ехать

перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками

культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит

место для в?езда в свой ряд. ? когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной

машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое

дело сделала.

Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь – нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.

Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять".

Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением):

? обгон; ? об?езд стоящих машин и автобусов; ? перестроение в соседний ряд (например, для поворота на

перекрестке или остановки у обочины или переезда в более

быстрый/медленный ряд – чем левее, тем быстрее);

Перед началом таких маневров оцени – не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт – не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи.

? Стоящие автомобили об?езжай в 1В1.5 метрах от их борта,

чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел. ? Стоящие автобусы об?езжай в 2 метрах – из-за них могут

выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.

Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе

прямо под колеса. Если ты об?езжаешь стоящий на

остановке автобус – непременно убери газ, снизь скорость!

И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави

пассажиров.

20. Аварийное торможение

Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя – начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.

Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда. Да, если затормозить слишком сильно – то можно плестись еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если катиться слишком быстро – это рисковать. Потому что тормоза (не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль – а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной системе нет жидкости – вытекла...

Перетормозишь – неприятно, но не страшно: понизь передачу, подведи сцепление, дай один импульс газа – и доедешь на своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ – опять разгонишься слишком быстро).

Недотормозишь – в?едешь в тротуар, в переднюю машину, в столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб. Начнешь тормозить плавно и заранее – у тебя будут время и путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" "я торможу". Если заднего это не устраивает – пусть обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в зад – виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай дистанцию".

Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо останавливаться (а то авария), а тормоза отказали? Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего беречь автомобиль – жертвуем коробкой передач ради сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):

? едем на 4 передаче. ? сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3. ? брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.

Двигатель резко рывком гасит скорость движения. ? тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2. ? брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.

Снова рывок назад – двигатель еще принял на себя часть

скорости и притормозил. ? сцепление в пол, передачу с 2 на 1. ? брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление. ? тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,

передачу в нейтраль).

Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен. Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче остановка ручником.

Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая тормози заранее, издали и плавно, не резко.

21. Торможение – некоторые моменты

Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы значит он тормозит. Реагируй, не спи – тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь – в?едешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад.

Когда ты под?езжаешь к светофору и светофор начинает мигать зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил остановиться – тормози плавно. В частности, лучше заехать за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут быстро, и если ты затормозишь резко – тебе дадут в зад. Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:

? увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал; ? осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не

проскочить его; ? успеть выругаться и сам начать тормозить; ? после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет

десяток метров.

Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией невредимым, чем на ней побитый.

22. Внимание и нервы

Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все:

? Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные

люки и ямы (об?езжай) под колесами (и желательно заранее)

– внизу. ? Дорожные знаки на столбах – вверху; а они иногда висят

еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось

столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда

перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси

себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки – "кирпич",

одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки

на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым

улицам – ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева

от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы

живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые

знаки повешены явно для извращенцев. ? Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают

справа на в?езде на перекресток, слева на выезде, или

подвешены сверху на перекладине. ? Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись

в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"

(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если

какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса

не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,

автобусных остановок и просто остановившихся автобусов

сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или

киску на краю тротуара – будь готов к торможению. Дети,

женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на

дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.

Бегущие по своим делам дети и собаки – вообще бедствие.

Им даже не приходит в голову, что они выбегают на

проезжую часть – как бежали по своим делам, так и бегут.

Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро. ? Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),

чтобы виляя влево при об?езде стоячих машин и бегущих

пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева

от тебя (или навстречу). ? Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но

и понимать и принимать решения следуя их указаниям!

Это – что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления:

? Точно и вовремя крутить руль. ? Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в

пол, а не "слегка", что есть "никак"). ? Вовремя переключать передачи. ? Не забывать включать мигалки влево-вправо. ? Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не

заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.

И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" – постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) – тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство.