Текст книги "Вождение автомобиля"

Автор книги: Андрей Богатырев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Данное отступление говорит о пользе периодически посматривать в зеркало заднего вида – особенно салонное зеркало. Даже при спокойной езде следует раз в 10В15 секунд бросать в него взгляд, а перед началом какого-либо маневра непременно посмотреть, нет ли кого сзади, кто едет быстрее и может помешать (он тебе или ты ему). Столкновение – не самая приятная вещь, тем более неожиданное.

9. Полусцепление

При маневрировании задним ходом, в?езде и выезде со стоянок/парковок, при выжидании (уступании дороги) на перекрестке бывает необходимо заставлять автомобиль ехать как можно медленнее. Это достигается за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в состоянии "полусцепление".

Например, при маневрах наша задача – ехать как можно медленнее, чтобы успеть повернуть руль настолько, чтобы не заехать на тротуар и не врезаться в стоящие рядом, сзади и спереди машины. Если бы мы уже ехали, это было бы легче: и оценить обстановку и расстояния, да и руль вращается на ходу с меньшим усилием. Но нам надо ехать по возможности медленнее, чтобы все успеть.

? Если мы уже ехали – выжимаем сцепление и тормозим до

почти полной остановки, до скорости 5В10 км/ч.

Переключаемся на 1 передачу. После этого отпускаем

тормоз и слегка отпускаем педаль сцепления, но удерживаем

ее, не отпускаем до конца. ? Не жми газ сильно, жми чуть-чуть. Нажмешь сильно

заедешь на тротуар или в переднюю машину или проскочишь

поворот в гараж при заднем ходу. Не нажмешь вообще – не

поедешь вовсе или заглохнешь при соединении сцепления:

мощности не хватит. ? Отпуская сцепление, следует задержать педаль в состоянии

полусцепления. И даже не так, как при трогании с места

чтобы не было рывка, чтобы диски успели сравнять

скорость. Там пауза выдержки есть, но недолгая. Здесь же

мы хотим иметь минимальную скорость: для этого нам надо

проехать на полусцеплении почти весь поворот/маневр. То

есть, ногу надо задержать не на 1В2 секунды, а на 4В5,

пока машина не выполнит поворот, не нацелится носом в

нужный ряд. И лишь тогда полностью отпустить педаль

сцепления.

При полусцеплении диски проскальзывают друг относительно друга – и именно поэтому получается минимальный разгон, без прикладывания мощности двигателя.

Итак: нажал сцепление, отпускаешь его (на 1 передаче) и держишь в состоянии, когда оно только-только начинает схватываться. Держи ногой педаль. Если машина поедет слишком быстро – снова дожми педаль до упора в пол (отключи сцепление).

10. Поворот налево с уступанием дороги встречному транспорту

Вообще, поворот налево делается так: мы медленно (сбросив скорость) выкатываемся на перекресток, поделив его (улицу) пополам. И только достигнув середины перекрестка (миновав полосу встречного движения, примыкающую слева), начинаем быстро крутить руль налево (а после – выравнивать направо).

Мы собираемся повернуть налево, при этом нам понадобится пересечь полосу встречного движения. Согласно Правилам, мы обязаны уступить дорогу всем встречным машинам, и лишь потом выполнять свой поворот (при повороте направо встречную полосу мы не пересекаем, уступать нам некому). Исходные условия: мы едем на 3 передаче, приближаемся к повороту.

? загодя включаем указатель поворота налево; ? рулем рулим так, чтобы перестроиться в крайний левый ряд,

возле осевой линии; ? метров 50 едем в этом ряду прямо и ровно, не вихляя.

Левый борт едет вдоль осевой линии. Мигалка мигает

влево; ? убираем газ, выжимаем сцепление; ? правую ногу ставим на тормоз – и катимся по инерции с

выключенным сцеплением, подкатываемся к перекрестку; ? ближе к перекрестку – притормаживаем еще, до 20 км/ч; ? возможно переключаемся на 2 передачу;

Оцениваем обстановку. Мы движение замедляли. Если нам навстречу кто-то ехал и не собирался поворачивать, то он-то газ не сбрасывал и свой ход не замедлял. Поэтому, как бы далеко он ни был – он успеет к перекрестку одновременно с нами, и мы будем уступать ему дорогу. Поэтому, если увидел встречную машину метров за 150В200 – готовься уступить ей, сделав остановку.

если уступаем дорогу

? без газа, сцепление выжато, тормозим; ? направляем руль в сторону поворота; ? остановились полностью (тормоз сделал свое дело); Стоим

на середине перекрестка и пропускаем встречных; ? включаем 1 передачу (для трогания), сцепление держим

выжатым; ? стоим и пропускаем встречные машины; наша мигалка мигает

налево; ? наконец, все встречные проехали. Нам пора трогаться.

Отпускаем сцепление, даем газу, разгоняясь до 2 передачи

выполняем поворот (крутим руль); ? после поворота не забудь проверить, что указатель

поворота налево выключился; ? Повернул – даем газ, разгоняемся, переключаемся с 1 на 2

передачу (выжав сцепление), даем газу, разгоняемся,

переключаемся со 2 на 3 передачу, итп. ? переключиться с 1 на 2 передачу можно и во время

поворота, если сумеешь скоординировать свои действия.

Если машин, которым надо уступать, совсем мало (одна), мы можем не делать полную остановку. Вместо остановки процедура выглядит так:

? убрать газ, выжать сцепление, тормозим до 5В10 км/ч; ? отпускаем тормоз, но не сцепление. По инерции катимся

вдоль осевой линии к центру перекрестка. Слева от нас

едут встречные машины; ? включаем 1 передачу (с любой – 2 или 3) ? чтобы наша машина не остановилась совсем – слегка

подводим сцепление и ползем вдоль перекрестка на

полусцеплении, ожидая, пока последняя встречная машина

минует наш левый борт; наша мигалка мигает налево; ? если машин много – мы рискуем проехать весь перекресток.

Тогда нам придется-таки выжать сцепление, нажать тормоз и

остановиться окончательно. Предположим, что этого не

понадобилось; ? наконец, все встречные проехали. Нам пора ехать и

поворачивать. Отпускаем сцепление, сильно давим газ и на

1 передаче делаем поворот, сильно рулим налево; ? на выезде из поворота переключаем передачи с 1 на 2 и

разгоняемся дальше.

Это единственный случай, когда без остановки имеет смысл включать 1 передачу после высших – когда движение автомобиля очень сильно замедлилось. Обрати внимание, что если мы останавливаемся, то направляем руль в сторону поворота. Это сэкономит нам время на вращение руля в момент трогания. Если же мы не останавливаемся, то руль крутить налево надо совсем чуть-чуть, чтобы не выехать на полосу встречного движения под те самые машины, которые мы пропускаем. Зато его придется очень шустро крутить потом.

если не уступаем дорогу

То остановку делать и не будем, а выполним поворот на 2 передаче без газа.

? под?езжаем к перекрестку: мы сцепление выжали,

притормозили, правая нога стоит на тормозе. Катимся

прямо по инерции. ? переключаем передачу с 3 на 2; ? едем прямо вдоль перекрестка, едем медленно за счет того,

что мы не даем газу и понизили передачу до 2. Но не

останавливаемся. Медленно-медленно выкатываемся до самого

центра перекрестка... ? ...вот, наконец, мимо нас проскочила последняя встречная

машина... Мы, отпуская сцепление (подводя вращение к

колесам), но не давя газ, быстро-быстро крутим руль

налево. Но не настолько резво, чтобы проехаться по

встречной полосе левой дороги или проехать по сплошной

осевой линии; ? поворачиваем в свою половину дороги (не надо заезжать на

встречную полосу! Умереть всегда успеешь); ? крутим руль обратно (направо), выравниваем машину и

слегка даем газу – на выезде с поворота. Не давай газу во

время поворота – машина поедет быстро и можно не успеть

правильно повернуть руль (это только с опытом); ? далее: разгон (газ), 2 предачу сменить на 3, итп.

11. Проезд светофора

Сигналы светофора

+–+

+–+–+

| В прямом направлении | В перпендикулярном |

| | направлении |

+–+–+

| красный – стой | зеленый – можно (и |

| | нужно) ехать |

+–+–+

| красный – стой | мигающий зеленый – |

| | проезжай быстрее или |

| | наоборот тормози |

+–+–+

| желтый + красный – | желтый – кто едет – |

| приготовься к | стой, кто уже на |

| зеленому (включай 1 | перекрестке – время |

| передачу) | чтобы выехать с |

| | перекрестка |

+–+–+

| зеленый – можно (и | красный – стой |

| нужно) ехать | |

+–+–+

+–+ Как останавливаться перед светофором?

Останавливайся так, чтобы видеть светофор не пригибаясь

к полу и не высовываясь в окно машины. В крайнем случае

смотри на выходной светофор на перекрестке – обычно он

расположен по диагонали от входного, то есть на левом

дальнем углу. Выходной светофор дублирует сигналы

входного. Если же перед тобой стоит много машин,

закрывающих оба светофора, то догадаться о включении

зеленого света можно лишь по тому, что стоящая перед

тобой машина начала движение...

А в каком месте останавливаться перед остановившейся спереди

машиной?

В 1В1.5 метрах, то есть достаточно близко. Для этого,

естественно, надо подкатываться к переднему достаточно

медленно, притормаживая несильно, но долгое время.

Тормозить резко – непозволительная роскошь (и тормоза

портишь, и нервы). Близко же мы под?езжаем, чтобы

экономить длину дороги перед перекрестком (чтобы

очередь из машин была поплотнее). Если же остановишься

слишком далеко от переднего, то кто-нибудь слишком

наглый просто влезет перед тобой в щель. А вот если

остановка случилась на дороге, ведущей в гору, то

остановись за 2В2.5 метра от переднего.

? при такой остановке (под уклон или в гору), пока стоишь

перед светофором, держи постоянно педаль тормоза нажатой,

а не то покатишься под уклон (а вперед и назад стоят

другие машины). Отпусти тормоз лишь в момент подведения

сцепления. ? держись подальше от переднего, так как при трогании на

зеленый свет в гору он может слегка откатиться назад,

прежде чем поедет вперед (затем и увеличиваем дистанцию

до 2 метров и поболее).

11.1. Проезд на зеленый свет

Если при под?езде к светофору издали ты видишь зеленый свет, то следует прибавить газу, чтобы успеть проехать перекресток на зеленый свет (хотя бы в?ехать на перекресток, а выезжать с перекрестка разрешено на любой свет). Сразу за перекрестком газ следует сбросить до нормы (а не продолжать мчаться сломя голову).

Неутешительный вывод для пешехода: если машина проезжает перекресток по прямой, без поворота, то она может разогнаться даже быстрее, чем при езде просто по трассе. А пешеходы переходят улицу как раз на перекрестках... выходит, что перекрестки – более опасные места: собьет – убьет.

Если прибавил газу, но не успел проехать на зеленый загорелся желтый свет (или зеленый замигал) – то готовься к остановке на красный свет. Особенно, если зеленый свет горит уже долго – значит, скоро погаснет.

Однако, если разогнался очень сильно – то лучше в?ехать на перекресток на желтый свет, чем экстренно затормозить (и заставлять резко тормозить едущих тебе вслед, могут и в зад поддать).

Остановка:

? убери газ; ? выжми сцепление; ? тормози педалью тормоза, стараясь остановиться у

СТОП-линии.

Остановившись, либо

? включи первую передачу при нажатой педали сцепления и жди

желтого-к-зеленому света светофора

либо

? поставь нейтральную передачу и отпусти все педали.

Готовься к троганию с места:

? на желтый свет – сцепление выжать, 1 передача; ? на зеленый свет – сцепление плавно отпусти, дай газ,

разгон, переключи 1 на 2, потом 2 на 3 (как учили,

выжимая сцепление).

11.2. С остановкой на красный или желтый свет

Исходные условия: под?езжаем к регулируемому перекрестку на 3 передаче. Видим желтый свет (позже сменяющийся на красный) или просто красный свет. Надо остановиться. Мы не будем переключаться с 3 передачи на 2, так как делаем полную остановку.

–

красный свет ? убрать газ;

? сцепление в пол, машина едет по инерции, "накатом";

? плавно жмем тормоз, и в некотором положении

фиксируем ногу, давая процессу торможения произойти;

? надо так рассчитать торможение, чтобы полная

остановка случилась как раз на СТОП-линии или у края

проезжей части пересекающей дороги; постарайся

остановиться так, чтобы видеть светофор;

? отпустить ногу с педали тормоза, но на газ ею не

жать (тормоз имеет смысл держать только если дорога

идет под уклон и можно скатиться);

? можно: поставить ручку передач в нейтраль и

отпустить педаль сцепления (левую ногу можно снять с

педали и поставить слева от нее. Можно также

поставить на пол и правую ногу, сняв ее с газа и

тормоза);

? однако лучше: продолжать держать педаль сцепления

нажатой до отказа, а ручку передач поставить на 1ую

передачу – так мы быстрее сможем тронуться с места; –

так стоим и ждем ? ждем, глядим на светофор и на поперечную дорогу,

двигатель работает на холостом ходу; –

желтый свет или ? если мы включали нейтральную передачу, то выжимаем желтый? сцепление в пол, включаем 1ую передачу, правую ногу +красный ставим на педаль газа, но еще не нажимаем; ("жди зеленого") ? если мы стояли с отключенным сцеплением и 1ой

передачей – просто приготовиться нажать педаль газа; –

зеленый свет ? отпускаем педаль сцепления (плавно, с паузой в

момент трогания);

? в тот же момент слегка жмем на газ;

? поехали. В?езжаем на перекресток. –

выезжаем с перекрест? ? начинаем разгон в следующий скоростной диапазон: ка прибавляем газ (сильно);

? убираем газ (не резко);

? выжимаем сцепление;

? переключаем передачи с 1 на 2;

? отпускаем сцепление, прибавляем газ;

? если мы должны выполнить на перекрестке поворот – то

загодя (еще при под?езде к перекрестку) мы должны

были включить указатель поворота и перестроиться в

крайний ряд, а теперь – после трогания с места и

одновременно с разгоном на 2 передачу – крутим руль;

? при повороте налево не забудь уступить дорогу тем

встречным, кто едет прямо или поворачивает направо.

Уступать им дорогу следует, уже выехав примерно в

центр перекрестка. При повороте направо не уступай

никому, если только ты не поехал на "красную

стрелку" – то есть на зеленую стрелку направо при

красном основном свете светофора. Тогда уступи всем,

едущим поперек твоего пути слева-направо. Поэтому,

даже на зеленый свет, прежде чем отпустить сцепление

и тронуться с места – поверти головой налево и

направо, оцени обстановку.

? выехав с перекрестка – разгоняемся, повторяем

процедуру чтобы перейти со 2 передачи на 3;

|

|

|

|

|

| –+–

11.3. При под?езде на красный или желтый свет (ожидая зеленый)

Под?езжаем к светофору (на 3В4 передаче), издалека горит красный свет (или красный+желтый). Если красный свет горит давно, то есть вероятность, что когда мы доедем до светофора, он сменится на желтый и зеленый, поэтому мы будем сначала не останавливаться, а только замедлять скорость. И только в случае, если мы уже доехали до самого светофора, а он все еще красный – остановимся полностью.

? для начала достаточно просто убрать газ и ехать без газа,

не выжимая сцепление и не тормозя – скорость уже изрядно

сбросится. Если светофор далеко – то простого сброса

газа зачастую уже достаточно, чтобы поспеть как раз к

зеленому: просто не торопиться. Итак убираем газ; ? за 100В150 метров до светофора выжимаем сцепление в пол; ? и плавно, слегка тормозом подтормаживаем до 20 км/ч и

катимся по инерции; ? тормоз отпускаем, но ногу держим на этой педали; а вот

сцепление – не отпускаем, держим выжатым;

Теперь неотрывно смотрим на светофор, причем не обязательно на в?ездной, который исчезает из виду над нашей кабиной; а лучше на выходной светофор перекрестка, который дублирует сигналы входного. Именно по светофору мы принимаем окончательное решение: ехать или останавливаться.

зеленый свет успел зажечься – едем.

И тут светофор с красного переключается на

красный+желтый, что означает "готовься к зеленому".

Значит, полную остановку мы делать не будем.

? убираем ногу с педали тормоза; ? переключаемся на 2 передачу (ведь мы притормозили до 20

км/ч, поэтому не забудь понизить передачу! Даже с 4ой

на 2ую. Для 3ей мы едем уже слишком медленно; а на 1ой

ездят только после нулевой скорости, после трогания с

места. Поэтому – 2ая); ? подводим сцепление (отпускаем педаль, фиксируя точку

трения дисков друг о друга); ? газ не даем, чтобы не начать разгоняться на желтый свет и

не в?ехать глубоко на перекресток преждевременно;

медленно выкатываемся на перекресток на 2 передаче и без

газа;

Загорается зеленый свет. ? даем газу, разгоняемся до 40 км/ч; ? отпускаем газ, нажимаем сцепление, переключаем передачи с

2 на 3, отпускаем сцепление, нажимаем газ; ? Едем дальше.

зеленый не успел – остановка.

Если же при под?езде желтый или зеленый свет не

загорелся – полная остановка. ? тормозим педалью тормоза (плавно: нажал и задержи ногу) к

СТОП-линии, благо нога уже давно стоит на этой педали в

готовности; ? остановились; ? передачу в Nейтраль (или в 1); ? отпусти педаль тормоза; ? отпусти педаль сцепления (если 1ая – то держи педаль

сцепления); ? обе руки на руль, рычаг переключения передач отпусти; ? жди зеленого света, готовься трогаться с места (как

учили).

11.4. Поворот направо после остановки перед светофором

Едем на 3В4 передаче, под?езжаем к перекрестку, желая поехать направо. Перестраиваемся в крайний правый ряд, в конец очереди машин, так чтобы катиться в 1 метре от правого бортика.

? мигалку вправо; ? убираем газ; ? выжимаем сцепление (быстро в пол); ? плавно притормаживаем тормозом до 20В25 км/ч; ? отпускаем тормоз; ? все еще при выжатом сцеплении ручкой переключаемся на 2

передачу (с любой) – "раз-два"; не вздумай отпустить

сцепление не закончив движение ручкой. Все повороты

направо – на второй передаче и без газа (это если не

останавливались полностью). Главное – не забыть понизить

передачу до 2.

Теперь смотрим на светофор:

если он зеленый

? отпускаем педаль сцепления; ? докатываемся до кромки перекрестка на 2 передаче; ? рулим направо (слегка, потом доворот, потом задержали

руль, потом крутим руль обратно и выравниваем); Весь

поворот следует пройти в 1 метре от правого бортика;

если красный, или перед тобой остановились машины ? педаль сцепления не отпускай, держи выжатой; ? тормози к СТОП-линии – остановись на ней передними

колесами; или к передней машине – остановись за 1В1.5

метра до нее; ? полная остановка, зафиксировали машину тормозом; ? рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,

отпусти сцепление; ? стоим и ждем. Видим желтый свет; ? сцепление выжать в пол; ? ручку на 1 передачу; ? даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление

– тронулись. На первой передаче без газа машина не

сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку

поэтому газ нажимай плавно, но смело; ? медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит

очередь машин – так что пора бы и побыстрее; ? рулим направо – в 1 метре от правого бордюра;

_________________________________________ Так как передача первая – самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться. Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее, чтобы успевать руль крутить; а на 1 – как раз газ надо жать, чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения красного.

? повернул направо – газ не отпускаем, а наоборот

прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2

передачи; ? отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на

2, сцепление отпустить, дать газу; ? проверь, что выключилась правая мигалка; ? разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).

Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый поворот через весь перекресток после полной остановки, то езда на первой передаче, даже с газом – слишком медленная, чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него до включения нам красного света. Нас будут ждать другие машины и забибикают с позором – "соня". Поэтому нам в этом случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2 передачу во время поворота, одновременно работая педалью сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач. Левая рука вертит руль, правая – поворачивает рычаг, ноги работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль – самое главное: не в?ехать ни на правый тротуар, ни на встречную полосу!

11.5. Поворот налево после остановки перед светофором

? мигалку влево; ? издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый

ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать

исключительно по прямой; ? понизить передачу до 2, если не остановился; или же

остановиться у СТОП-линии на красный свет;

После остановки:

? сцепление, 1 передача; ? отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой

до середины перекрестка, чуть направив руль влево;

a) не повернуть влево слишком рано и не в?ехать в ряды

встречного движения примыкающей слева улицы;

b) пропустить машины встречного направления (им тоже

зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).

Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.

? выкатился на 1 передаче в центр перекрестка

если уступаешь дорогу ? сцепление, тормоз, полная остановка; ? выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и

так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ; ? все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути

руль влево – проезжаем поворот на 1 передаче с сильным

газом; ? выровнял руль – дай еще газу, выжми сцепление, сбрось

газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо; ? если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать

его на 1 передаче – во время поворота следовало

разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя

руль;

если не уступаешь дорогу ? то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время

поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи ? сбрось газ, выжми сцепление; ? включи 2 передачу; ? подведи сцепление, дай газ;

Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1 передаче с газом.

12. Проезд перекрестка со знаком УСТУПИ ДОРОГУ

Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" – – на второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки "+" не вывешивают. Поэтому при под?езде к сомнительному перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака , следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно – где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме. Если нашел такие знаки – значит твоя дорога главная, ты имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел – имеется перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой руки" – уступай помехе справа.

Пусть теперь для нас вывешен знак "уступи дорогу". Такой перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает (нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по поперечной дороге. Такому же знаку соответствует "красная стрелка" светофора. При под?езде мы заранее снижаем скорость:

? убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,

тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 – на 2 передачу,

отпустить сцепление; ? не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без

газа. Прибавь только если перетормозил – и сразу сбрось

(а еще лучше – точно рассчитай торможение);

Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается поперечная дорога – ведь мы должны успеть принять верное решение – спокойно ехать дальше или остановиться и уступить дорогу.

? убрать газ – слегка замедляем движение;

Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить: левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе – приготовились к остановке.

если дорога видна хорошо

? левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом

готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем

педаль сцепления! ? смотрим налево, затем направо. ? если никого нет – выжимать сцепление нет нужды, убираем

левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим

на газ и прибавляем газ – едем дальше; ? если же кто-то едет – выжимаем сцепление, давим тормоз,

остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз

отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то

и тормоз держим). Как только дорога освободится

отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2

передачу и т.д.

если дорога просматривается плохо ? то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу

выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и

держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на

перекресток следует медленнее, так как мы не видим

поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к

перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно

подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не

давим, а то совсем остановимся. ? смотрим налево, затем направо – рекомендуется раза три

посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что

лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе

жаль свою голову – то не жалей свою шею". При первом

взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при

втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной

дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте

направо – тут нам нужно смотреть только налево. Наш

перекресток – с плохой видимостью, нам видно поперечный

поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку

обстановки, поэтому нам может потребоваться резко

тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали

сцепление заранее. ? если никого нет – отпускаем (не бросая!) педаль

сцепления, правую – с тормоза переносим на газ и

прибавляем газ – поехали без остановки и без особых

потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3

передачу; ? если кто-то едет – давим тормоз, полная остановка.

Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим. ? Как только дорога освободится – отпустим сцепление и

прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2

передачу, и после со 2 на 3.

В каком месте останавливаться перед перекрестком?

Если есть СТОП-линия – то на СТОП-линии (наехав на нее

передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует

настолько близко под?ехать к поперечной дороге, чтобы

просматривать эту дорогу, в?ехать в зону видимости.

Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем

понимать – должны мы кому-то уступать или нет,

останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне

зоны видимости – как мы будем трогаться с места? А

вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не

видим?!). Итак, мы должны под?ехать достаточно близко,

чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100

минимум) и едущие по ней машины, но при этом не в?ехать

на перекресток, так как там как раз может быстро

мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому

под?езжать к перекрестку надо медленно, сбросив

передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе

(и притормаживая). Никого нет – отпускай сцепление и

газуй, есть – тормози и останавливайся. Надо найти

золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по

сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!

Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать

лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову

становится гораздо ближе.

У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а не на 3 или 4) – а такое бывает, когда ты только что трогался с места или выполнял поворот у предыдущего перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены подряд, довольно близко – ты можешь притормаживать просто педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление. Притормаживаешь ты для того, чтобы в?ехать в зону обзора поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы не вылететь на дорогу вслепую – ты и тормозишь.

? Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только

если понадобится остановиться и уступить дорогу

поперечной машине – ты выжимаешь сцепление в пол и

дотормаживаешь правой ногой. ? Если же останавливаться не надо – убираешь ногу с тормоза

на газ и прибавляешь газу. Поехал!

13. Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором

Имеется: T-образный в?езд на круговой перекресток. Мы едем по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине происходит поперек нам, слева направо. На в?езде на перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы должны в?ехать на перекресток с правым поворотом.

Если круговой перекресток не регулируется светофором, то применяются такие правила:

? В?езжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а

не только из крайней правой. ? Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой

полосы. ? Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,

в?езжающим на перекресток. То есть каждый из в?ездов

главная дорога, а сам круг – второстепенная со знаками

(на кругу) перед каждым в?ездом. Кроме того, действует

правило "уступи помехе справа", то есть каждому

в?езжающему. Исключение: на в?езде в явном виде висит

знак , обозначая круг главной дорогой.

Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу" .

? под?езжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем

до 20 км/ч, сцепление выжать; ? смотрим налево на поперечную машину;

– Если она мигает поворот направо (хочет выехать на

"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы

включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,

рулим направо, газ не жмем.

Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.

– Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть

едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.

Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная

остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.

Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим

педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери

на руль, готовься крутить его направо.

Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и

трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим

поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с

газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь

быстро. После поворота либо снова тормози перед

следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до

2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).

Поворот выполняем на 1 передаче с газом.

? выключи правую мигалку.

14. Ценные указания к проезду поворотов

? Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки. ? Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.

Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без

нужды? ? При выполнении крутого поворота (90? по внутренней