Текст книги "Вождение автомобиля"

Автор книги: Андрей Богатырев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Богатырев Андрей
Вождение автомобиля

Автомобиль – это бомба на колесах, которая не взрывается и не попадает в аварию только потому, что мы им управляем. Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат, который не прощает ошибок. Посему принцип номер один: «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». И лишь после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза для своих желаний, превратили страхи в умения и подчинили самобеглую коляску своей небезумной воле – вот тогда автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.

1. Органы управления автомобилем

1.1. Общие характеристики ВАЗ 2103

+–+–+ |мощность двигателя при 5600 об/мин | 77 л.c. | +–+–+ |порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | +–+–+ |расход топлива на 100 км пути | 8.4 литра | +–+–+ |полная масса | 1430 кг. | +–+–+ |на переднюю ось | 656 кг. | +–+–+ |на заднюю ось | 774 кг. | +–+–+ |размеры: ширина | 1611 мм. | +–+–+ |размеры: длина | 4116 мм | +–+–+ |ширина передней колеи | 1365 мм. | +–+–+ |ширина задней колеи | 1321 мм. | +–+–+ |грузопод?емность | 5 человек; 400 кг. | | | груза (включая 50 | | | кг. груза в | | | багажнике) | +–+–+

1.2. Сцепление

Сцепление служит для:

? плавного трогания с места; ? плавной остановки; ? переключения передач.

Педаль сцепления – самая левая. Работают с ней левой ногой, всей голенью, при этом пятка висит в воздухе. Быстро вжать педаль в пол до упора ("выжать сцепление") – сцепление выключено. Плавно отпустить, придерживая ногой (педаль выталкивается пружиной) – сцепление включено. Когда на эту педаль не нажимают, левая нога ставится на пол слева от педали; точнее – на арку левого колеса.

Нажатие педали сцепления рассоединяет диски сцепления, которые в обычном состоянии плотно прижаты друг к другу и передают вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. При нажатой педали вращение не передается.

Бросать педаль сцепления (резко отпускать, не придерживая плавно ногой) не следует – диски сцепления резко плотно соединяются и машина делает резкий рывок вперед, дергается.

1.3. Тормоз (ехать медленнее)

Средняя педаль. С ней работают правой ногой. Служит для замедления движения автомобиля или полной остановки. Не дает вращаться колесам. Нажим на тормоз при включенном сцеплении может заглушить двигатель, так как двигатель не сможет проворачивать заблокированные колеса.

Никогда не тормози:

? при прохождении поворота на высокой скорости.

Заблокируешь колеса – кувырком вылетишь с дороги. ? при езде через ямки, кочки, уступы. Если колесо не

катится – можно сломать подвеску колес (рычаг на излом

вместо качения). ? над ямами, заполненными водой, лужами. Одно колесо не

касается дороги, другое – едет. Занос, опрокидывание. ? если лопнула шина. Тормознешь с испуга – пойдешь

кувырком.

Тормози так:

–+–при 20-30 км/ч, | выжми (выключи) сцепление и лишь потом тормози, на 3ей передаче | а то заглохнет двигатель –+–с высокой | тормозим со включенным сцеплением (разумеется, скорости до | надо перестать давить на газ). Это называется 20-30 км/ч | "торможение двигателем". При этом нужно

| понижать передачи, если требуется лишь

| замедлиться, а не полностью остановиться. –+–

| на скользкой | дороге | ? тормози прерывисто (нажал-отпустил, несколько

| раз), на грани блокировки колес.

|

| ? тормози без отключения сцепления, а то при

| блокировке колес произойдет занос (колеса не

| вертятся, а автомобиль скользит – и

| неуправляем). Особенно, если одно колесо

| тормозит раньше другого. –+–

Мораль проста: "Тише едешь – дольше будешь (цел)".

1.4. Газ (ехать быстрее)

Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога не может одновременно нажимать газ и тормоз – только по очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.

При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали (залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного торможения (очумевший пешеход на дороге).

Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому – и скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а чаще – совсем слегка. Это довольно чувствительная к нажатиям педаль.

Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее, чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут одинаковы.

Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять скорость, если один из них разогнан, а другой – нет. Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот – сначала отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.

Проблема имеется в том, что правая нога должна висеть над педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма.

Для замедления движения достаточно бывает для начала просто перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос – он начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.

Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) – лучше делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение руля – крути его по возможности плавнее, если обстоятельства не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину и создает опасные ситуации.

1.5. Коробка передач и рычаг переключения передач

Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с понижением скорости вращения в <передаточное число> раз. Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей автомобиля.

? Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной

скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться)

двигатель начинает "чихать", машина дергается

взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может

работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может

выжимание педали сцепления (и переход на более низкую

передачу, соответствующую новой скорости движения). ? Если ехать на максимальном газу – то двигатель

перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные

обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения

движения следует просто перейти на следующую передачу. ? И наоборот, если слишком разогнаться (например, под

горку), а передача низка, то двигатель не может еще

повысить обороты, и начинает притормаживать скорость

движения автомобиля. Это тоже называется "торможение

двигателем".

Скоростной режим работы машины и значения скоростей для данных передач:

+–+–+–+–+ | передача | зачем | скорость | передаточное | | | применяется | | число | +–+–+–+–+ +–+–+–+–+ |нейтраль (N) | для отсоеди? | любая, зату? | нет, отсо? | | | нения вала | хающее дви? | единено | | | двигателя от | жение по | | | | трансмиссии | инерции | | | | на длитель? | | | | | ное время | | | +–+–+–+–+ | 1 | для трогания | до 10 км/ч | 3.75 | | | с места | | | +–+–+–+–+ | 2 | для разгона | 10-30 км/ч, | 2.30 | | | | режим 20 | | +–+–+–+–+ | 3 | для движения | 30-50 км/ч, | 1.49 | | | по прямой | режим 40 | | +–+–+–+–+ | 4 | для движения | более 40 | 1.00 | | | по прямой | км/ч, режим | | | | | более 50 | | +–+–+–+–+ +–+–+–+–+ |задняя (R) | для движения | до 10 км/ч | 3.87 | | | назад | | | +–+–+–+–+ Схема переключения передач ручкой:

1 3 5+

| | +

|нейтраль +

| | |

2 4 R

Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами (большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз). Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку пальцами.

Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу, так чтобы шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается "вилкой", ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго сверху (ноготь смотрит вперед).

При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу 3-N-4 передач), и вместо 2 передачи случайно не включить 4.

Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони: ладонь складывается "лодочкой", накладываясь на шишечку рычага слева-сверху, большой палец смотрит вертикально вниз, ладонь обращена вправо-вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы загибаются вертикально вниз. И этим "Г-образным крючком" мы тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо (придерживая).

Переключение передач делается при выжатом сцеплении с короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два".

? На счет "раз" – ручку в нейтраль, пауза. ? На счет "два" – ручку в нужную передачу, отпускаем

сцепление.

Важен еще один момент – не следует задерживать руку на рычаге переключения передач. Сразу после включения требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать (по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но тут следует тренировать координацию движений.

При переключении передач не следует смотреть глазами на рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода (перед пробкой), перед поворотом – и в этот момент важнее крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения), чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на нужную передачу наощупь. Кроме того, что ты увидишь, к примеру, ночью???

Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью, и слегка вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не включить эту передачу случайно (например, вместо 4ой).

Перед включением любой передачи сперва выжми до упора педаль сцепления. При трогании с места (1 передача) – тоже. При включении заднего хода – тоже. Без этого можно давить на рычаг до посинения, пока не сломаешь – но передачу все равно не включить.

1.6. Рулевое колесо

Руль может делать примерно по 2В2.5 полных оборота в каждом направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45? в каждую сторону. Для поворота машины на 90? руль поворачивают примерно на 90В135?, и потом доворачивают еще примерно на 45В90? (или больше, по мере надобности). После выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением) руль вращают в обратную сторону до ровного положения.

Слева на руле – рычажок переключателя указателей поворота (поворотник, мигалка). Вниз – левого; вверх – правого. Среднее положение – выключен. Указатель поворота включается заблаговременно и выключается после (а не во время) выполнения маневра. Включается он выпрямленными пальцами левой руки, попутно с вращением руля. Левая рука с руля не снимается.

При больших поворотах руля в обратную сторону указатель поворота отключается автоматически. О включенном указателе поворота говорит мигающий сигнал <-> на приборном щитке.

Под рычажком указателя поворота – рычажок света фар. Его положения: a) выключено; б) ближний свет; в) дальний свет. Однако, для включения фар следует еще предварительно включить тумблер на приборной панели; его включение дает ток на выключатель света фар и одновременно зажигает габаритные огни (таким образом, фары не могут быть включены без габаритных огней).

Справа на руле – выключатель стеклоочистителя ("дворники", щетки). Его положения: а) выключено; б) импульсный режим (раз в 15В30 секунд); в) непрерывно.

2. Перед началом поездки

? подгони кресло под себя – в комфортной посадке залог

малой утомляемости, а следовательно и неослабевающего

внимания на дороге. Ручка вперед-назад – справа под

креслом; ручка наклона спинки – слева; ? проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно

салонное зеркало – в него должно быть видно заднее

ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе

полагается часто посматривать при езде, особенно при

различных маневрах; ? пристегнись ремнем безопасности.

3. Запуск двигателя

? выжать сцепление; ? поставить рычаг на нейтральную передачу (не проверишь

можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно); ? можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не

обязательно] – не отпускать, чтобы облегчить труд

стартера); ? повернуть ключ на 180? по часовой стрелке: в этом

положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе

происходит зажигание; ? ключ – на стартер, то есть повернуть его еще на 45? по

часовой стрелке (держать не более 2 сек.) – и двигатель

завелся; ? если при повороте ключа услышал скрежещущий металлический

звук – сразу отпусти ключ. Это "что-то не то" в стартере,

отпусти ключ и попробуй снова после паузы. А то

сломается; ? педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа;

после того, как двигатель завелся, подержать газ пару

секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии

педали топливу; ? отпустить ключ, он сам вернется в позицию "зажигание"; ? (если держал педаль сцепления – отпусти ее); ? убрать газ – холостой ход;

Если двигатель не завелся с одного поворота ключа, то перед следующей попыткой выжди 4В5 секунд.

Выключается двигатель поворотом ключа против часовой стрелки.

4. Трогание с места

? включить левый указатель поворота (выпрямленными пальцами

левой руки, руль не отпускать) – мигает мигалка влево,

даже если ты намерен ехать абсолютно прямо; ? выжать сцепление (до упора в пол) – чтобы не поехать

сразу при включении передачи; кроме того, при включенном

сцеплении передачу включить очень трудно, легче сломать

рычаг; ? включить 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед); ? снять с ручного тормоза: потянуть рукоятку еще вверх, как

для постановки на тормоз, нажать большим пальцем кнопку

с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается – и

теперь рукоятку толкнуть-повернуть вниз к полу; ? посмотреть по сторонам и в зеркало заднего вида; пока

кто-нибудь едет сзади и/или слева – лучше подожди и

пропусти их; ? пропустить транспорт и начать движение, то есть: ? очень плавно отпустить сцепление и добавить газ. В точке

трогания (трения дисков друг о друга) придержать

сцепление (не бросать педаль, а зафиксировать) – это

называется "полусцепление" – и в этот самый момент начать

чуть-чуть добавлять газ (не добавишь – может заглохнуть

двигатель); ? выруливать рулем в правильный ряд; ? выровняв машину, выключить сигнал левого поворота (если

он не выключился сам, а если ты едешь сразу по прямой

он не выключится!); ? добавить газу для разгона в следующий скоростной диапазон

(для перехода на 2 передачу) – это должен быть быстрый

разгон, потому тут газ надо прибавить сильно/смело.

Имеет смысл пальцами левой руки выключать мигалку, а правой ногой одновременно жать на газ и разгонять машину до 2 передачи. Разгон с 1 на 2 передачу – короткий, но быстрый; долго ездить на 1 передаче считается нехорошо ("затяжной разгон").

Замечания: следует сначала дать легкий газ и потом осторожно отпускать педаль сцепления.

? Не нажмешь газ, а просто будешь отпускать сцепление

двигатель может заглохнуть, особенно если холодная погода

или машина стоит носом в гору. ? Нажмешь газ слишком сильно – машина сделает рывок вперед,

даже при аккуратном подводе сцепления. ? Резко отпустишь сцепление – тоже будет рывок вперед, при

этом еще может заглохнуть мотор (не вынеся сразу и резко

подведенной нагрузки). ? Посему сперва легкий газ (очень умеренно, попробуй

несколько раз и найди правильное положение), потом

осторожный, с паузой, подвод сцепления.

Это касается, разумеется, не только трогания от обочины, но и трогания на перекрестках: например, в момент включения зеленого светофора. Про перекресток – еще одно замечание: на перекрестках трогаться надо быстро, чтобы не задерживать сзади стоящие машины. Так что плавность работы педалями не должна идти в ущерб скорости работы ими. Тут даже рывок лучше, чем заглухание двигателя.

5. Переключение передач

Ты разогнался до предельной скорости для данной передачи и залез в начало диапазона скоростей для следующей передачи. Чтобы не перенапрягать двигатель, следует переключиться на следующую передачу.

? сбросить газ (быстро, но не резко); нога совсем не давит

на педаль (проконтролируй себя); ? выжать сцепление (до упора в пол); ? включить ручкой нужную передачу (при этом коротко

фиксируя положение "нейтраль"); ? плавно отпустить сцепление и добавить газ (отпустить

сцепление плавно, но быстрее, чем при трогании с места,

так как машина уже находится в движении и имеет инерцию).

Отпустишь сцепление раньше, чем нужно, или не выжмешь его вовсе – передачи будут переключаться с хрустом и скрежетом, а шестерни в коробке передач побьются и получат массу заусенцев.

Во время переключения передач машина катится по инерции (ведь сцепление отключено) и замедляет свой ход. Поэтому важно сначала разогнать машину до скорости, входящей в диапазон новой передачи, и за время движения с выжатым сцеплением не потерять скорость настолько, чтобы она оказалась ниже минимальной скорости, допустимой для новой передачи. Иначе: для чего же мы хотим включать следующую передачу, когда скорость машины уже не позволяет ее включить? – слишком медленно. Поэтому передачи надо успевать переключать еще и быстро.

N+1-ая передача

N-ая-передачсапад+–скорость

разогнаться

досюда

При разгоне передачи переключаются последовательно:

– – – – –

N 1 N 2 N 3 N 4

А при торможении (с выжатым сцеплением) следует в конце концов включить ту передачу, которая соответствует новой скорости машины.

Ехал на 4ой:

? выжал сцепление; ? затормозил тормозом до нуля; ? отпусти тормоз; ? включай 1ую; ? очень аккуратно отпусти сцепление (поехали, трогание с

места).

Ехал на 4ой:

? выжал сцепление; ? затормозил до 20 км/ч; ? отпусти тормоз; ? включай 2ую (ибо 20-и км/ч соответствует 2ая передача); ? отпусти сцепление (поехали дальше на небольшой скорости); ? если выполняешь поворот – то крути руль (и успевай!) без

газа; выполнил поворот – выравнивай руль; ? а теперь можно прибавить газ (если нужно);

Последовательно понижать сперва с 4 на 3, а потом с 3 на 2 необязательно.

Замедление передач может понадобиться для прохождения поворотов и перекрестков (с любой передачи притормози до 2ой). Тише едешь – больше видишь; и больше времени на раздумья и реакцию.

При трогании с места разгон с 1 передачи до 2 следует делать очень быстро. То есть, начав движение на 1 передаче, следует сильно (но коротко) поддать газу (смело!) (до 15-20 км/ч), отпустить газ, немедленно выжать сцепление, переключить ручку 1 на 2, и отпустить сцепление. Этот разгон должен быть довольно резок, плавные и осторожные нажатия на газ оставь для более быстрых скоростных диапазонов, когда машина движется уже быстро и более чувствительна к газу. Цель быстрого разгона – поскорее начать движение на более-менее приемлемой скорости; если ты будешь плавно и осторожно разгоняться с 1 на 2 передачу при трогании с места на перекрестке – ты будешь притормаживать всех, едущих вслед за тобой. Это уже почти называется "зазевался".

6. Остановка у тротуара или обочины

Полную остановку можно производить с любой передачи, не понижая предварительно передачи на низшие.

? включить правый указатель поворота, даже если едешь по

крайнему правому ряду вдоль тротуара; ? полностью убрать газ – снизить скорость; выбрать место

причаливания к тротуару; ? перестроить машину к обочине; аккуратнее: переберешь

вправо – заедешь на тротуар, или колесом заденешь о

бордюр (так уж если задеть – то лучше на малой скорости);

выровнять руль, движение по прямой вдоль тротуара; ? притормозить, скорость потеряна; ? чтобы двигатель не заглох – выжать сцепление (как только

скорость упала до минимально допустимой для текущей

передачи, или чуть заранее); ? (на самом деле сначала выжимают сцепление и потом

начинают плавно притормаживать, и при этом еще рулем

направляют машину к тротуару); ? и останавливаем машину, то есть тормозим тормозом. Не

надо резко давить на тормоз! Надо нажать и подождать. Не

хватает – добавить нажатие. ? после полной остановки: переключиться на нейтральную

передачу (чтоб можно было убрать ногу со сцепления); ? поставить на ручной тормоз (ручник), то есть поднять его

рукоятку вверх (чтоб можно было убрать ногу с тормоза, а

машина не покатилась под уклон); должен раздаться

характерный треск храповичка. Рычаг просто взять ладонью

в обхват, кнопку не нажимать; рычаг потянуть вверх с

некоторым усилием, для фиксации колодок; ? снять ноги с педалей; ? выключить указатель поворота; ? если нужно – ключом выключить зажигание (против часовой

стрелки). ? иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1ую

передачу при выключенном двигателе; чтобы если колеса

покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель,

а это тяжело. Но именно потому, что при стоянке может

остаться включенной передача, перед включением двигателя

следует поставить рукоятку переключения передач в

нейтраль. ? в сумерках включи габаритные огни, чтобы в тебя не

врезались. ? ключ зажигания унеси с собой, двери запри.

7. Змейка

Теперь о технике вращения руля. Есть два способа перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для тренировки быстрого и сильного вращения руля полезно упражнение "змейка". Находим пустынную двухполосную дорогу.

? Едем на 1 передаче вдоль ее правого края (Остановиться.

Начать движение на 1 передаче, не разгоняться). ? Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль наЛево (как

об?ясняется ниже). ? Фиксируем руль в крайнем левом положении. Дожидаемся,

пока машина не поедет влево под углом 45? и не

приблизится к левому краю дороги примерно на 1/2В1/3

ширины дороги. ? Тогда быстро-быстро крутим руль наПраво (чтоб не выехать

с дороги). ? Фиксируем руль в крайнем правом положении. Машина

поворачивает по дуге направо, почти касаясь левой

обочины. Когда машина выезжает на середину дороги,

бросаем взгляд в зеркало заднего вида – не появился ли на

нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы

должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших

трюкаческих упражнений (если да – то выровняй руль и

уступи ему дорогу). ? Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45? и

не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2В1/3

ширины дороги. ? Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.

Руль при этом держат так:

? Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа. ? Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой рукой

влево-вверх. При этом мы отпускаем левую руку. ? Правая рука через верх доворачивает руль примерно до

10В11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8

часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье

над рулем. ? Левая рука перекрещивается над правой рукой и

перехватывает руль в районе 1В2 часов. Левая рука крепко

держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает

руль. ? Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая

рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на

2В3 часа и берется за обод руля. ? Руки оказываются в положении левая – 10 часов, правая – 2

часа; что почти повторяет исходное положение. ? Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И

так до упора.

Позиция, обозначенная "Фиксируем руль" означает, что из любой позиции рук, как только мы докрутили руль до упора влево, мы опускаем (скольжением по ободу руля) руки в исходную позицию – на 9 (Л) и 3 (П) часа. Руль следует крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении тоже с усилием, он сопротивляется!

Поворот руля наПраво начинаем с толчка Левой рукой направо. Правая рука опускается до 4 часов и отпускает руль; но ни в коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.

8. Выполнение поворота на перекрестке

Исходные условия: едем на 3 передаче. Повороты выполняем __н_а___2__п_е_р_е_д_а_ч_е__и__б_е_з__г_а_з_а___ чтобы успеть оглядеться и чтобы вписаться в поворот. Для этого: при приближении к повороту загодя сбавляем скорость.

? включаем соответствующий сигнал поворота (метров за

70-100, а точнее – заранее, так как это зависит и от

скорости движения, и от наличия перекрестков и в?ездов во

дворы, которые мы проезжаем без поворота в них – и не

должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы

поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать

скорость примерно за два фонарных столба до поворота); ? убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля),

при этом можно уже поставить левую ногу на педаль

сцепления; ? выжимаем сцепление в пол до упора; ? слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы под?ехать

к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче

около 20 км/ч; ? надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,

чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить,

чтоб суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не

остановиться прежде; Если перетормозишь – придется

включить правильную передачу (видимо 2), отпустить

сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно

затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2

передаче метров 30В40, но при этом ты задерживаешь тех,

кто едет тебе вслед – и тебя забибикают с позором; ? итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка

оглядываемся по сторонам, чтобы понять – следует ли нам

просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны

полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.

Допустим, мы не останавливаемся; ? снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а

сцепление все еще держим выжатым); ? переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через

нейтральную); ? плавно отпускаем педаль сцепления (включаем); ? в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка; ? крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть

на полосу встречного движения, поэтому крути рулем

энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

+–+–+

|Куда пово? | Как |

|рачиваем | |

+–+–+

|НАПРАВО | |

| | ? перестроиться в крайний правый ряд |

| | |

| | ? после правого поворота следует в?ехать в |

| | крайний правый ряд (если он не занят стоящими |

| | машинами – то есть "в самый правый свободный |

| | ряд") |

+–+–+

|НАЛЕВО | |

| | ? перестроиться в крайний левый ряд |

| | |

| | ? после левого поворота можно в?ехать в любой |

| | ряд, но лучше – в правый, как в более медленный |

| | – до 40 км/ч. Представь себе, что справа |

| | кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы |

| | успеваем сделать левый поворот, но немедленно |

| | уступаем ему дорогу уходя в правый ряд. Ибо по |

| | правому ряду ездят медленно, останавливаются у |

| | тротуара и разгоняются, а по более левым ездят |

| | быстро. |

| | |

| | При повороте налево руль следует начинать крутить |

| | налево, проехав по прямой примерно половину |

| | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |

| | есть достигнув кромки того ряда, в который |

| | собираешься повернуть; |

+–+–+

После поворотов предпочтительно занимай крайний правый

ряд.

? выравниваем, крутим руль в обратную сторону; ? если указатель поворота не выключился сам – выключаем

его; ? на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на

1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи; ? при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора; ? ручку передач из 2 позиции через нейтральную – в 3; ? сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания

плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или

разгоняясь для перехода на 4 передачу; ? рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней

правой – то примерно в метре от тротуара.

Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа газ сбрось при в?езде в поворот), если ты едешь по внешней дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл сбросить скорость и понизить передачу до 2.

При повороте направо следует ехать примерно в 1 метре от бордюра и проходить весь поворот при таком интервале. Это гарантирует тебя от царапания правыми колесами бордюрного камня и от опоздания с вращением руля (а то еще заедешь на тротуар). Аналогично, когда ты едешь по дороге и слева об?езжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между машиной и своим правым бортом не меньше 1 метра (меньше опасно). Идея в том, что если даже в стоящей машине резко распахнут левую дверь – ты должен проехать мимо, не задев за нее. Интервал, однако же, рекомендуется держать, даже если в стоящей машине никого нет. А уж при обгоне едущей машины и подавно следует его держать, и даже побольше. Нет ничего страшного, если ты при этом смещаешь свою машину влево в чужую полосу движения, если, конечно, в этой полосе никого нет, полоса свободна [шарахаться в занятую полосу – бить едущего там. Только и остается резко тормозить]. Поэтому еще один полезный совет – перед смещением в чужую полосу (обгон, об?езд, перестроение) – заранее посмотри сперва в зеркало заднего вида и левое окно – не обгоняет ли кто-нибудь тебя прямо сейчас, не заденешь ли ты его левым бортом, если поедешь левее? Если никто не производит маневр и не предупреждает своей мигалкой, что начал, то езжай себе левее. Только на занятую полосу встречного движения не выезжай! (А вот если она свободна – то не грех даже заехать левым колесом за осевую линию, но только для обгона или об?езда).

В частности, на Российских дорогах попадается масса металлических канализационных люков. Их надо пропускать между колес, при этом порой приходится заезжать на чужую полосу движения. Если она пуста – это не страшное нарушение правил.