Текст книги "Новая ЧК Путина. Чрезвычайное положение для России"

Автор книги: Алексей Челноков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 15 страниц) [доступный отрывок для чтения: 6 страниц]

Друг олигархов

У первого вице-премьера Игоря Шувалова недавно обнаружили роскошный личный «дворец» под Москвой. Блоггеры выложили в Сети фотографии «объекта», который находится в поселке Заречье на территории бывшей дачи Суслова, в 10 минутах езды от МКАД. Площадь дворца составляет 1,5 тыс. «квадратов». Здание построено в виде буквы «П», по всем правилам французской архитектуры. Перед дворцом – райские сады со стриженным в версальском стиле кустарником, рядом раскинулся лес на 7,5 га. Есть крытые теннисные корты, бассейн и трехэтажный дом для прислуги. Рядом с въездом в усадьбу – огромная стеклянная оранжерея для экзотических растений.

В мае 2012-го стало известно, что Игорь Шувалов решил передать все принадлежащие его семье активы в управление «слепому трасту». Изменить схему управления активами, заработанными во время занятия бизнесом, Игоря Шувалова заставили публикации в британской газете Financial Times и американском издании The Wall Street Journal.

Почти одновременно вышли статьи о приобретении в 2004 году багамской компанией Sevenkey акций «Газпрома» на сумму в 17,7 млн долларов, которые в 2007 году были проданы с прибылью в 80 млн. Sevenkey была создана Шуваловым для управления средствами его семьи, заработанными до ухода в 1997 году в чиновники. По информации изданий, когда правительство готовило реформу по либерализации торговли ценными бумагами газового монополиста, приобрел эти акции офшорный холдинг, зарегистрированный на жену Шувалова. В результате реформы рыночные котировки акций «Газпрома» резко выросли.

Газеты полагали, что в момент приобретения акций Шувалов, занимая пост в Администрации Президента Владимира Путина, был в курсе предстоящих планов по либерализации рынка акций «Газпрома», которая неминуемо привела бы к росту цен на купленные бумаги.

Ранее, в декабре 2011 года, интернет-издание barrons.com утверждало, что в 2007 году тот же фонд Sevenkey участвовал в операциях займа и предоставления средств в кредит с участием компаний олигарха Евгения Швидлера – делового партнера Романа Абрамовича – и Алишера Усманова. В результате чего Sevenkey тогда заработал около 70 млн долларов.

Игорь Шувалов не отрицал свою причастность к деятельности Sevenkey. Более того, он утверждал, что наличие у него приличного капитала является залогом его «независимости от различных групп влияния при принятии служебных решений». Не нарушал он и порядка декларирования доходов чиновников и членов их семей, введенного в действие в 2008 году. В последние два года чиновник с женой Ольгой Шуваловой декларируют годовой доход в 370–380 млн рублей. Сам Алишер Усманов подтвердил ранее Bloomberg, что действительно привлекал в 2004 году инвестиции жены вице-премьера.

Миллиардеры Олег Бойко, Роман Абрамович, Алишер Усманов и Сулейман Керимов – близкие друзья первого вице-премьера Игоря Шувалова. Первый вице-премьер познакомился с ними еще до того, как они стали олигархами, а он – крупным госчиновником. Шувалов «делал с ними бизнес», когда работал в AЛM.

«Я никогда не хотел быть чиновником. Я всегда мечтал быть дипломатом. Я и сейчас чувствую себя дипломатом», – рассказывает Шувалов. Он родился на Чукотке в Билибино, куда его родители-москвичи приехали на заработки. Поработав на золотых приисках, в 1970-х годах они вернулись в столицу, и школу Шувалов окончил уже в Москве. После службы в армии Шувалов стал студентом юридического факультета МГУ.

Сам Шувалов уже тогда не был склонен к аскетизму. «Как человек, выросший в Советском Союзе и в отдалении от Москвы, я всегда хотел, чтобы у меня была большая семья, много детей, просторный дом и хорошая машина», – вспоминает он. Сейчас у семьи Шуваловых не один дом (не только в России), а о роскошном убранстве их жилища в Сколкове ходят легенды.

Войну компроматов начал бывший адвокат вице-премьера. Информация о сделках семьи Игоря Шувалова с акциями «Газпрома» могла попасть в западные СМИ с подачи бывшего юриста первого вице-премьера Павла Ивлева. В свое время он отвечал за юридическое обслуживание сделок фонда, которым управлял первый вице-премьер, но после «дела ЮКОСа» уехал из России в США. Ивлев стал одним из доверительных управляющих фонда семьи Шувалова в конце 1990-х. Он отвечал за юридическую сторону сделок фонда, управляющего имуществом Шувалова.

Сам Шувалов, комментируя ситуацию, заявил: «Будучи юристом, неуклонно следовал правилу и принципу о конфликте интересов. Перейдя на государственную службу, я вел себя так, как если бы правительство было для меня как для юриста его клиент». «Это подтверждает и проведенная проверка Генпрокуратуры. Шувалов раскрывал всю информацию о сделках, по ним в бюджет были перечислены все налоги», – добавляют в секретариате чиновника.

В 2004 году о скором росте акций «Газпрома» говорил весь рынок. Тот взлет акций «Газпрома» можно было угадать в связи с планами либерализации рынка продажи акций. На этом мог сыграть и Шувалов, и любой из тех, кто принимал решение по либерализации торговли акциями. Шувалов мог знать о скором подписании закона об экспортной монополии «Газпрома», который повлиял на капитализацию компании. Поэтому инвесторы действовали в разных зонах риска.

Бывший замминистра финансов Сергей Алексашенко считает такую «схему обогащения» Шувалова несправедливой и незатейливой. «Берешь у одного олигарха в долг, вкладываешь в беспроигрышную ситуацию, и… ты уже обладатель честно заработанного непосильным трудом», – написал он в своем блоге в «Живом Журнале».

Впервые о такой схеме написало издание Barron's Online, изложив историю о том, как летом 2004 года Sevenkey (компания жены Шувалова) получила деньги в долг у Романа Абрамовича, одолжила их Алишеру Усманову, а чуть меньше чем через три года получила одолженное назад с доходом более 40 % годовых, что позволило расплатиться с кредитом.

Тогда же, летом 2004 года, та же Sevenkey взяла 20 млн долларов в долг у Амстердамского торгового банка (дочерняя структура Альфа-банка) и вложила 18 млн через компанию Сулеймана Керимова в акции «Газпрома» накануне либерализации его рынка акций. Через три с половиной года, заработав около 400 %, компания уверенно расплатилась с полученным кредитом, продав часть купленных акций.

Алексашенко напоминает, что Игорь Шувалов в то время был помощником президента Путина по экономическим вопросам: «Если конфликта интересов не было, зачем ему было маскировать эти вложения, проводя их через компанию Керимова?»

В то, что Шувалов никогда «не лоббировал в пользу Керимова или Усманова», тоже верится с трудом, продолжает Алексашенко, достаточно вспомнить, как в период кризиса компания «Металлоинвест» получила 30 млрд рублей бюджетных денег в рамках программы поддержки стратегических предприятий без сколь-либо серьезного обсуждения и, как говорят участники, без особых на то оснований.

Общеизвестно, что в 2006 году Шувалов высказывался за то, чтобы компания Evraz Абрамовича получила контроль над большинством российских металлургических компаний. А в 2009 году комиссия, возглавляемая Шуваловым, приняла решение, что Россия выступит гарантом займа в 1 млрд долларов, который банк ВТБ предоставит компании «Металлоинвест» Алишера Усманова.

В отсутствии конфликта интересов Алексашенко сомневается.

Расследование финансовых дел семьи первого вице-премьера Шувалова началось с документов, переданных в Генпрокуратуру Натальей Пелевиной, председателем Международного комитета за демократическую Россию. Проживающая в Нью-Йорке, Пелевина рассказала телеканалу «Дождь», что приехала в Москву ради визита в Генпрокуратуру: «Меня вызывали в Генпрокуратуру, причем это был первый случай, когда кого бы то ни было по коррупционному делу вызывала Генпрокуратура. Меня вызывал Семин, бывший прокурор Москвы, ныне отвечающий за антикоррупционный департамент, и задавал мне очень конкретные вопросы, что меня в тот момент навело на мысль, что они действительно этим делом собираются заниматься.

Я еще с тех пор была там два раза, после первого моего визита лично к Семину. Последний раз я была там 2 недели назад, я носила туда переводы, будете смеяться, потому что документы многие на английском языке, мы же имеем дело с офшорами, они говорят: переведите, пожалуйста, принесите».

«Мы хотим, чтобы это было известно не только в России и проверка велась не только Генпрокуратурой, на которую, конечно, надежд мало… Мы хотим поднять дело против Швидлера, американского гражданина, в FBI, и против Усманова – в Великобритании, где он проживает. Если это выйдет за пределы России, я думаю, что дело станет и для них значительно более серьезным, чем им кажется сегодня», – заявила Пелевина.

Генпрокуратура России официально уведомила, что не нашла признаков коррупции в громком скандале о бизнесе семьи первого вице-премьера Игоря Шувалова с российскими миллиардерами. Теперь инициаторы проверки рассчитывают только на международное расследование: документы о сделках передаются американской ФБР и британскому Бюро по борьбе с мошенничеством.

Известный блоггер Алексей Навальный написал по этому поводу: «Причины такой кремлевской активности понятны: защищают не взяточника Шувалова, который на фиг никому не нужен и был бы слит за три секунды. Защищают двух граждан, являющихся реальной опорой и стержнем «вертикали власти», – тех, кто эти взятки давал. Эти милые господа хоть и зарабатывают на продаже нашего сырья, но жить предпочитают за границей. Абрамович с Усмановым – резиденты Великобритании и возглавляют список богатейших людей этой страны. Давать взятки чиновникам – преступление в той части мира, где наша троица любит проводить время. За это преступление они могут оказаться в тюрьме или быть серьезно оштрафованными, а уж о таких неприятных мелочах, как оказаться без виз, и говорить нечего. Представляете, лишиться британской визы или Шенгена. Это ж, страшно сказать, В РОССИИ ЖИТЬ ПРИДЁТСЯ. Кошмар и невыносимое мучение».

Путинский «трансфер»

Бывший министр транспорта Игорь Левитин, ставший советником Путина, отправится руководить единым московским авиаузлом. Капитал аэропортовой госкомпании будет вторым в России после «Российских железных дорог».

В уставный капитал этой компании войдет 83 % акций аэропорта «Шереметьево», 74,7 % «Внуково» и 25 % «Международного аэропорта Внуково», принадлежащих государству, а также аэродромные комплексы трех московских аэропортов, в том числе «Домодедово». Проблема одна: нет согласия «Домодедово». Мало кто сомневается, Левитин добьется от непокорных бизнесменов всего, чего пожелает. Об этом свидетельствует вся его «трудовая» карьера.

Например, компании бывшего коллеги Левитина – Ефима Басина – почему-то выигрывали большинство тендеров на строительство дорог, хотя дороги лучше не становились. В начале 2011 года Всемирный банк (ВБ) выпустил доклад о состоянии российской экономики, в котором особенно прошелся по дорожному хозяйству. Оказывается, только треть федеральных трасс соответствуют нормам, да и то – на троечку. При этом их содержание и ремонт обходятся в три – пять раз дороже, чем, например, в климатически близкой Финляндии. По мнению специалистов ВБ, причины следует искать в «отсутствии конкуренции в дорожной индустрии, утечке средств и коррупции».

Ведь такие подрядчики знают, что лучшие контракты всегда достанутся им, а проверять работы будут весьма лояльно. Вот и строят они спустя рукава, но оттопырив карманы.

В биографии министра транспорта Игоря Левитина есть героико-романтическая страница: в 80-х он строил БАМ, и не простым комсомольцем, а военным комендантом станции Ургал. Где и познакомился с Ефимом Басиным, начальником управления строительства «ГлавБАМстроя», отмечала «Новая газета». И даже принял у него в эксплуатацию участок «стройки века».

Сегодня Ефиму Басину и его сыну Олегу принадлежат доли в холдингах «Корпорация Инжтрансстрой» и «Трансстроймеханизация», которые выступают подрядчиками большинства крупнейших строек, финансируемых государством по линии Минтранса и подведомственных агентств – Росавтодора, Росжелдора и Росморречфлота, а также вороха ФГУПов при них:

– Четыре участка федеральной автомобильной трассы «Амур» (Чита – Хабаровск) – 1,7 млрд рублей.

– Реконструкция 12,6 км трассы М-1 «Беларусь» в Московской области – 9,1 млрд рублей.

– Строительство двух участков Кольцевой автодороги в Петербурге – более 20 млрд рублей.

Отдельного рассказа заслуживают победы «Инжтрансстроя» в олимпийских тендерах по обустройству портов в Сочи, пишет «Новая газета». Первый тендер на сумму 147,6 млн рублей – «выполнение проектных работ по объекту «Морской порт Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок».

Второй тендер на сумму более 130 млн рублей – «выполнение проектных работ по объекту «15 морских терминалов морского порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры для осуществления морских пассажирских перевозок».

Третий тендер ценой 2,7 млрд рублей – «выполнение работ по разработке рабочей документации и строительству объекта: «Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга». Тот самый порт, который в процессе строительства смыло штормом прошлой зимой. И что после этого случилось? Победа «Инжтрансстроя» в новом тендере по тому же порту, но с формулировкой: «Корректировка конструктивных решений гидротехнических сооружений в связи с усилением гидротехнических сооружений». Кому шторм, а кому еще 1,9 млрд рублей. Теперь не смоет?

Для Ефима Басина, впрочем, не впервой смотреть на то, как гибнет все, им созданное, отмечает «Новая газета». Например, в 1995–1996 годах он, возглавляя Госстрой, принимал активное участие в восстановлении Чеченской Республики. После заново уничтоженной. Ничего – пережил, поднялся.

И неверно было бы связывать его успех с одним только «Инжтрансстроем». Например, в Сочи строит и «Трансстроймеханизация», которая, в частности, выиграла два тендера по олимпийскому аэропорту на общую сумму 3,8 млрд рублей (и, кстати, получила еще более 1,5 млрд за воздушные ворота неолимпийской Уфы).

Любопытно, что способность побеждать в масштабных тендерах системы Минтранса передается не только компаниям, прямыми учредителями которых являются отец и сын Басины. Например, и в «Инжтранстрое», и в «Трансстроймеханизации» они вовсе не являются контролирующими акционерами – более 50 % уставного капитала в обоих случаях принадлежит ОАО «Мостотрест».

Крупнейшим акционером «Мостотреста», по данным «СПАРК-Интерфакса», является «Марк О’Поло Инвестментс» – кипрский офшор, что теоретически существенно уменьшает наши шансы выявить бенефициаров. Фамилии действительно назвать невозможно, но важно вспомнить, что большую часть своих акций «Мостотреста» «Марк О’Поло» приобрел у компании «Н-Транс». До «ребрендинга» она называлась «Северстальтранс». В компании с таким названием до возвращения на государственную службу работал замгендиректора Игорь Левитин.

При этом акционеры «Н-Транса» наряду с французской Vinci контролировали Северо-Западную концессионную компанию (СЗКК), которая получила подряд на строительство первой очереди новой трассы Москва– Санкт-Петербург через Химкинский лес, отмечает «Новая газета». Теперь в состав акционеров вошел и давний друг Владимира Путина – Аркадий Ротенберг, что, безусловно, усилило позиции неизвестных бенефициаров «Н-Транса».

Подробности коррупционной схемы, в которой, по мнению экологов, замешан Левитин, приводит в своем блоге лидер движения «В защиту Химкинского леса» Евгения Чирикова: «Компания «Н-Транс», которая будет строить трассу Москва – Санкт-Петербург, – это компания, в которой до назначения министром транспорта работал Игорь Левитин». Сейчас компания «Н-Транс» официально принадлежит трем старым друзьям Левитина: Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Среди акционеров «Н-Транса» (бывш. «Северстальтранс») Левитин никогда не значился, утверждают в Минтрансе». В то же время, по данным «СПАРК-Интерфакс», 100 % ООО «Н-Транс» контролирует кипрский офшор «Транспортейшн Инвестмент Холдинг Лимитед». «А вот кто реальный владелец это кипрского офшора, столь удачно получающего крупные строительные заказы в России, – остается только гадать», – пишет Чирикова в своем блоге. До этого был представлен доклад неправительственной международной организации Transparency International, которая тоже признала, что за строительством коммерческой автострады Москва – Петербург может скрываться интерес министра транспорта Левитина.

Причастность Левитина к странным бизнес-схемам широко обсуждалась блогерами. В частности, d lindele на Livejoumal.com пишет, что не понимает, «зачем им столько денег? Наворовал – уйди, пока не раздавили. Но нет, не могут остановиться». Пользователь Dozen на lenta.ru отмечает, что «правильно, этого снять и впредь на должность министра транспорта ставить совершенно посторонних людей, можно ветеринара, или музыканты обычно не руководят ничем, связанным с транспортом… А Левитина можно на культуру перебросить, а то вон Швыдкой уже зашился в тусовках театральных».

«Он, еще являясь министром, в обход всех законов является главным акционером аэропорта «Шереметьево». Это беспредел. В аэропорту «Домодедово» 35 человек погибли, многие калеками остались и пострадали от теракта. А ему хоть бы хны. Предложил уволить Курзенкова. А «Домодедово» вообще зарегистрирован на каких-то офшорных островах, хозяина этого бардака найти не могут. Только деньги там собирали с кого можно», – отмечает Григорий на far-msk.ru.

Dmitryl68 на Livejoumal.com считает, что «самое интересное, судя по схеме, два личных банка государства и госинвестиции направляют свои средства в концессионера проекта, а в итоге все вытечет на офшорный счет в Кипр». Дмитрий на Lenta.ru думает, что «если Левитин реально связан с фирмами-подрядчиками, то это уже коррупция без сомнений».

«У Левитина и аэропорты взрываются, и не летают перед новым годом… А поснимали стрелочников, как всегда», – отмечает rusdeadline на Livejournal.com.

Аноним на gzt.ru: «Очень даже может быть, что Левитин вор. Но это не отменяет необходимость построить между столицами приличную автомагистраль».

«Есть преступления, которые не имеют срока давности, преступления против страны и народа. А разобраться с преступниками можно и нужно. Прощать этого нельзя и забывать тем более. Иначе все это вернется», – уверен zxc098, оставивший комментарий на сайте Gazeta.ru, слова которого приводит «Компания». По мнению «городского охотника», оставившего комментарий на Lenta. Ru, «вырубка Химкинского леса – это прямая дорога к усугублению транспортных проблем на севере Москвы. Речь идет об освоении транснациональной мафией анклава вокруг Шереметьево. Продолжение этого безумия означает ухудшение экологии всей Москвы и усиление финансового могущества сообщества чиновничьего ворья. К сожалению, цель у них другая: строить, чтобы строить».

Пользователь Livejoumal.com Sumereck уверен, что Левитина «не уволят». «А если даже куда-то переведут – другой упырь сядет, людей не спросясь. Проблема, очевидно, еще и в том, что это не он играет, а его играют».

Другие блоггеры отмечают, что необходимо проверять возможную связь министра с подрядчиками, вспоминают, что Левитин, являясь министром, одновременно руководит «Аэрофлотом» и что его «отставка по нашему требованию будет большим шагом в гражданское общество. Но в отставку его справедливо отправлять за игнорирование общественного мнения. А за «роспил» его нужно судить, а не отправлять в отставку (когда он со всем награбленным спокойно уедет навсегда на Кипр)».

* * *

…Карьера Левитина началась, по выражению газеты «Версия», в «мрачной тени одного из самых жестоких и коварных авторитетов Санкт-Петербурга» – бывшего офицера-подводника, а затем бармена в пивном баре «Жигули», короля питерской антикварной торговли Ильи Ильича Трабера. В 1995 году его компании завладели крупнейшим пакетом акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Однажды в выборгской гостинице «Талекала» был убит Александр Поляков. Впоследствии местные газеты открыто заявляли, что один из убийц носил фамилию главного «антиквара», а второй очень напоминал его верного соратника Александра Петрова: «…при многих свидетелях Трабер и Петров нанесли несколько ударов ножами Полякову, а затем охрана увезла труп в лес. Но это не все. Вскоре были убиты две женщины-свидетельницы, дежурившие в тот день в гостинице. Уголовное дело, заведенное по факту убийства Полякова, закрыл тот самый следователь… который, оставаясь на государственной службе, фактически стал семейным адвокатом Трабера и Петрова» («Новости Выборга» № 16 (72), 2003).

Вскоре в траберовском ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» появился новый директор по маркетингу и коммерческой работе – уроженец Кишинева и бывший экспедитор Новороссийского порта Игорь Русу. Главный «антиквар» благоволил к нему, и вскоре его выдвиженец возглавил все морское предприятие. В те же месяцы в том же порту отмечено появление скромного заместителя гендиректора компании «Северстальтранс» (ныне «Н-транс»), куратора железнодорожных и морских перевозок, пишет «Версия». Звали этого бизнесмена Игорем Левитиным, он отличился в операциях «Северстальтранса» по скупке контрольных пакетов акций портов Таганрога и Туапсе.

В последующие годы в порту произошла серия странных убийств. Генеральный директор ОАО «Северо-Западный таможенный терминал» Виталий Кайданович был застрелен возле собственного подъезда 25 июня 2001 года. В том же году убит совладелец Северо-Западного таможенного терминала Николай Шатило, 14 мая 2003 года убили капитана петербургского морского порта Михаила Синельникова, а 16 мая взорвали в машине помощника Синельникова по вопросам безопасности Сергея Боева.

После прозрачных намеков со стороны руководителей государства команда Трабера и Русу покинула свои места. Формально порт перестал быть собственностью лихтенштейнской компании Nasdor Inc., которую неоднократно связывали с «антикварами», но кое-что у нее осталось. По логике вещей, циничную «монопольку», как пишет «Версия», обязан был прекратить министр транспорта РФ – вопрос вполне его уровня. Но незадолго до того Минтранс возглавил коммерсант из «Северстальтранса» Игорь Левитин. При новом министре никому не показались странными и кадровые перемены в ФГУП «Росморпорт», которое в системе Минтранса призвано управлять госимуществом в портах.

Едва обустроившись в правительстве, отмечает «Версия», Левитин начал расставлять своих людей в регионах. Петербургский филиал «Росморпорта» возглавил бывший генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Анатолий Савкин. Освободившееся кресло в «антикварном» ЗАО немедленно занял другой его сын. А вскоре семейный «Портовый флот» получил от Росморпорта не менее аппетитный заказ на очистку акватории Финского залива от нефтесодержащих вод.

В 2007 году ЗАО «Портовый флот» и другие фирмы, связанные с командой Трабера, приобрели причалы Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), составляющие существенную часть портовых мощностей Северной столицы. А в феврале 2008 года Игорь Рус стал замглавы подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) и впоследствии возглавил Росморпорт – подведомственную Минтрансу и Росморречфлоту организацию с бюджетом в миллиарды рублей.

Один из самых глобальных проектов Минтранса и Росморпорта – сооружение портовых мощностей в Усть-Луге. Этим непосредственно занимается «Компания «Усть-Луга», которой руководит петербуржец Валерий Израйлит и где некоторое время подвизался вышеупомянутый Игорь Рус. Если верить СМИ, в 1983 году Израйлит получил условный срок за спекуляцию валютой, потом последовали новые приговоры, и только в 1992 году, пишет «Версия», Валерий Соломонович освободился.

Игорь Рус щедро финансирует работы по Усть-Луге, оформляя контракты фирмам типа ОАО «Промышленно-строительное товарищество» и ООО «Северная дноуглубительная компания». С мая 2008 года обе структуры получили от Росморпорта заказы более чем на 10 млрд рублей.

Кому же принадлежат фирмы? Членом списка аффилированных лиц ОАО «Промышленно-строительное товарищество» наряду с израильтянином Игорем Гроссманом и люксембуржцем Марком Тейсеном является давний бизнес-партнер Израйлита Вадим Шлом.

Когда Левитин начал руководить транспортным ведомством, привилегированные партнеры из Санкт-Петербурга обнаружились также у подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), которое курирует Росморпорт. Например, ЗАО «Транзас», снабжающее водных транспортников программным обеспечением и электронной продукцией. Меньше чем за год Росморречпорт заключил с «Транзасом» 19 контрактов на общую сумму более 1,4 млрд рублей.