Текст книги "Гремучие змеи океанов"

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

ПОЧЕМУ ИХ ЗОВУТ «ЧАРЛИ»?

Известно, что почти все наши подводные лодки носят буквенные обозначения флагов международного свода сигналов (А– Альфа, Б– Браво, В– Виктор и т.д.). Но отчего и почему идет такая классификация, до сих пор нигде внятно не рассказано. Любопытно, но в период гласности и наша пресса также сообщала об авариях на «подводных лодках типа Хотэл, Новембер, Чарли…» Последняя кличка как раз и относится к проекту 670. Есть версия, что такое обозначение пошло от тактики действий вьетконговцев (их звали «чарли»), которые под покровом ночи и джунглей наносили свои смертельные удары американским «джи-ай» и исчезали, словно растворяясь… Объяснение хорошее, многозначительное и зловещее, но тогда почему «Виски» (кочевала версия, что из-за того, якобы, что наши подводники на обед выпивают по полбутылки спиртного), почему «Гольф» и тому подобное? К счастью, военно– морской атташе США в России капитан 1 ранга Питер Галбрайт в 60-е годы служил в Главном штабе и, естественно, много знал.

Да, поначалу американцы пытались придерживаться строгой системы. Зная о том, что литеры советских подводных лодок времен войны достигли буквы "Щ" и, полагая, что остальная часть алфавита уже использована, нашим первым послевоенным субмаринам на Западе дали последние буквы, естественно, латинские – W и Z. Букву X придержали для обозначения экспериментальных вариантов, У решили обойти по той причине, что она обозначает «янки» (известно, что это прозвище американцев). Когда начали поступать сведения о подготовке к строительству в СССР атомных лодок, в 1 960 году их решили для удобства зашифровать следующим образом– N («норд»– то есть северной постройки), Е («ост»– то есть восточной постройки) и С («центр» – то есть Горьковской постройки), переложив обозначение на флотский семафор (так наши моряки называют а – «аз», б– «буки» и т.д.). Таким образом, любая атомная лодка Горьковской постройки была бы названа «Чарли». Конечно же, никто в НАТО не предполагал, что количество типов лодок «зашкалит» за алфавит, поэтому система сломалась, а в дело пошли и «янки» (когда наша лодка повторила «Джорджа Вашингтона»), и другие буквы, некоторые даже дважды… Вот как рождался «Чарли» и другие клички наших субмарин.

Между прочим, иностранные эксперты, изучив первые снимки 670 проекта, посчитали, что при таком насыщении вооружением и скорости лодка должна иметь длину 117 метров, а мощность не менее 24000 л.с. Ясно, что "Чарли" на самом деле значительно компактнее и до сих пор непревзойдена по такому показателю, как количество вооружения на тонну водоизмещения.

Надо еще добавить, что фактически номера проекта 670 (с буквой А) не существовало в природе – этот индекс появился в справочнике "Военно-морской флот России и СНГ 1992 г", который вышел в Якутске в 1992 году, и с тех пор "кочует" по литературе. Номера проектов впервые в нашей стране были опубликованы именно в этом справочнике – тогда, в 1992 году, по понятным причинам в ежегодник попало очень много приблизительных и непроверенных сведений. Теперь же можно смело вычеркивать индекс "А" из проекта 670.

НЕВЕЗУЧАЯ К-429

Надо сказать, что о 670 проекте в нашей литературе рассказано незаслуженно мало (как, впрочем, и обо всех других сормовских лодках из-за запуганности и скрытности нижегородцев), при этом есть и ошибки, и неточности и элементарная путаница. В труде В.Н. Бурова, к примеру, при описании проекта 670 и 670М из точных цифр указана лишь длина модернизированной лодки (фото, естественно, перепутано).

Эти подводные лодки "засветились" лишь после аварии на одной из "Чарли" – замелькали их фотографии в бюллетенях "Гринпис" и иностранной печати, а после наступления гласности к ним проснулся интерес и в нашей прессе. "Героиней" этих публикаций стала К– 429 Тихоокеанского флота.

…24 июня 1983 года около 21 часа по Хабаровскому времени лодка вышла в полигон боевой подготовки для передачи от первого экипажа второму в «горячем» состоянии. Второму экипажу также требовалось подтвердить свое нахождение в линии (перерыв не должен превышать полугода, иначе пришлось бы долгое время сдавать курсовые задачи). Старшим на борту был начальник штаба соединения, командиром выходил капитан 1 ранга Н. Суворов (второй экипаж), но на борту находился 121 человек, из них 72 прикомандированных, в том числе командир первого экипажа и оба командира БЧ-5. Семь нянек, как говорится.

За двое суток до этого К-429 вернулась из дальнего похода. Царила полная неразбериха, вещи заносили те, кто прибывал на лодку, вещи уносили те, кто сходил, за материальные ценности нес ответственность еще как бы первый экипаж, но официально он уже не отвечал за приготовление лодки к выходу в море, кроме того, моряки устали и мало помогали в сборах. А второй экипаж (набранный с пяти лодок), естественно, не мог знать таких мелочей, как, например, выход из строя сигнализации положения некоторых забортных отверстий. Предполагая, что выход в море будет кратковременным, дополнительные ИСП-60, водолазное белье, ИП-6 и прочие "мелочи" не загрузили.

При переходе лодки в район дифферентовки в бухту Саранная продолжалось, уже в нарушение всех инструкций, вентилирование носовых отсеков в атмосферу, хотя после приготовления к походу и бою запоры общесудовой системы вентиляции должны быть уже на ручном управлении и стоять на стопорах. Сменился личный состав на боевых постах, после объявления учебной тревоги вентиляторы были остановлены, но 1 и 2 запоры вдувной магистрали остались открытыми, а транспаранты их положения в ЦП, ввиду поломки, естественно, не загорались.

В 23 часа 30 минут начали погружение, лодка перешла в позиционное положение (заполнены цистерны концевых групп)– но клапаны вентиляции цистерн средней группы не открывались ввиду срабатывания автоматики, которая реагировала на открытые забортные отверстия. По приказу командира БЧ-5 была отключена блокировка. К этому событию примешалось еще одно – оказались закрытыми)!) кингстоны глубиномера и в центральном посту не могли понять, почему лодка не погружается. Не став особенно разбираться, командир БЧ-5 приказал принять воду для утяжеления лодки в уравнительную цистерну.

И тут одновременно поступили два доклада: из ЦП – "Топ перископа – ноль" (перископ ушел в воду) и из четвертого отсека – "Поступление воды в отсек!"

На подводной лодке была объявлена аварийная тревога, командир БЧ-5 дал команду на продувание цистерн воздухом высокого давления (ВВД), но поскольку клапаны вентиляции и аварийные захлопки цистерн были открыты (шел процесс погружения), то воздух вытравился в море.

Погас свет, уже после подъема лодки было установлено, что оператор ГЭУ, который находился в 4 отсеке, успел сбросить аварийную защиту реактора и заглушить его всеми штатными поглотителями. Командиры дивизионов электротехнического и движения были обнаружены у 1 запора системы вентиляции, на привод которого был надет ключ– трещотка, но за те 30 секунд, что им было отведено, они не успели да и не смогли бы его перекрыть. Мичман В. Лещук (доложивший о поступлении воды) также был найден у люка, навалившимся на рычаг затвора.

Два молодых матроса, которые находились в верхнем помещении четвертого отсека, самовольно кинулись в корму, переборочную дверь в 5 отсек из-за поступающей воды они закрыть уже не смогли, в результате было затоплено и реакторное помещение.

После удара о грунт были вручную закрыты клапаны вентиляции, поданы остатки ВВД, лодка чуть подвсплыла и обратно легла на грунт на глубине 39 метров, с креном 15 градусов на левый борт и дифферентом на корму в полградуса. В затопленных помещениях погибло 14 человек. В носовых отсеках находилось 84 человека, в корме– 23.

Перед командованием лодки встала задача оповестить флот о происшествии. Аварийно– спасательный буй, предназначенный для этого, отдать не смогли– он был расклинен еще первым экипажем перед выходом в море во избежание потери. Всплывающее спасательное устройство также отдать не смогли. Позднее Главком ВМФ приказал фактически выпустить ВСУ на всех подводных лодках проекта 670, но ни у кого это устройство не сработало.

Оставался один вариант – выпустить физически крепких, подготовленных ребят в водолазном снаряжении через торпедный аппарат. Через 4,5 часа мичмана Мерзликина обнаружили пограничники, и флот был оповещен об аварии. Осложнили ситуацию взрывы аккумуляторных батарей и неудачная попытка выстрела торпеды из 533-мм аппарата – она вышла наполовину, чем не только закупорила возможный выход для подводников, но и усложнила впоследствии спасательные работы.

Кроме двоих, которые погибли при выходе из лодки, все люди были спасены. Надо отметить, что такая операция была осуществлена в нашем флоте впервые.

После этого неудачного погружения для К-429 наступила "черная" полоса. При подъеме (до него и во время) были дополнительно затоплены 1, 3, 4 и 5 отсеки, что еще более затруднило подъем лодки – несмотря ни на что, 9 августа 1983 года она была поднята и 13 августа поставлена в плавучий док. Сроки восстановления ПЛ были сжатыми, а объемы работ большими, исходя из разрушений, причиненных взрывами батарей и затоплением – в тогдашних ценах эти работы оценивались в 300 млн. рублей. 13 сентября 1985 года, в период приемки лодки из ремонта, в результате грубых нарушений требований живучести, К-429 затонула у стенки завода в Большом Камне – только теперь оказались затопленными все отсеки. То ли возиться с ней флот устал, то ли увидели в этом предзнаменование – только лодку после осушения решили списать из боевого состава ТОФ и в 1987 году переоборудовать для использования в качестве УТС, в качестве чего она служит до сих пор. Вот, пожалуй, единственный шумный случай, "прославивший" наши субмарины проекта 670 в зарубежной прессе. Если бы не это происшествие, можно было бы смело считать лодки этого типа практически безаварийными, хотя, из описания аварии, можно все же сделать вывод о том, что лодки эти значительно "умнее", нежели порой люди, которые ими управляют.

ПОДРОБНОСТИ ПО КОРАБЛЯМ ПРОЕКТА 670

К-43(строительный № С-701). Зачислена в списки ВМФ – 13 мая 1962, заложена – 9 мая 1964, спущена – 2 августа 1 966, приемный акт – 6 ноября 1967, вступила в строй – 27 ноября 1967. На СФ в состав 11 дивизии 1 флотилии пл. Первый командир– кап. 1 ранга Е.Н. Золотарев. Затем – кап. 1 ранга В. Савицкий. В 1971 дежурство для обеспечения похода К-147. В 1980 переход Северным морским путем с РПКСН на ТОФ, в состав 2 флотилии, 10 дивизия пл (к-р кап. 2 ранга Н.Я. Марьяшин, старший на переходе к-адм. В.В. Мочалов).

В декабре 1980 перегрузка активной зоны. 20 марта 1981 столкновение с К-184 (поврежден легкий корпус). В 1982 боевая служба в Индийском океане (9 месяцев). С 30 августа 1984 служила для подготовки индийских экипажей (к-р кап. 2 ранга А.И. Теренов), переведена в класс тренировочных станций, как УТС-550. Переоборудована на з-де "Звезда" в Большом Камне по пр. 06709. С 5 января 1988 до 5 января 1 991 в аренде у Индии (S– 71 "Чакра"), вновь зачислена в состав ТОФ 28 апреля 1992, бортовой номер 733. Исключена приказом Главкома ВМФ от 3 июля 1992.

К-87, с 15 января 1978 переименована в К-212 (строительный № С-702). Зач – 24 января 1963, зал – 6 февраля 1965, сп – 20 марта 1968, прием – 28 декабря 1968, вст – 8 января 1969. В состав 1 1 дпл 1 флпл. В составе группы ПЛ трансарктический переход с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга А.А. Гусев, старший на борту кап. 1 ранга Е.А. Томко, стали Героями Советского Союза), с 13 ноября 1978 в состав 10 дпл 2 флпл, за переход экипаж награжден вымпелом Министерства обороны. Перегрузка активной зоны с 16 декабря 1988 в Чажме (СРЗ-ЗО). Десять автономных походов. Последний б/н 731. Искл – приказом ГК ВМФ от 19 апреля 1990.

К-25(строительный № С-703). Зач – 27 января 1965, зал – 2 декабря 1965, сп – 31 августа 1968, прием – 30 декабря 1968, вст – 8 января 1969. В состав 11 дпл 1 флпл. В мае 1974 во время стрельб ракета попала в буксир. В 1975 участие в учениях «Океан-75» со стрельбой по нескольким целям. С 21 декабря 1978 по 31 марта 1983 капитальный ремонт в губе Пала с перегрузкой активной зоны. Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга И.А. Фомин), с 15 ноября 1984 в состав 10 дпл 2 флпл. 4 февраля 1 985 пожар в ГРЩ– 1. В 1987 возгорание аккумуляторного помещения. Одиннадцать автономных походов. Последний б/н 726. Искл – приказом ГК ВМФ от 24 июня 1991.

К-143 с 25 июля 1977 переименована в К-121 (строительный № С-704). Зач – 27 января 1965, зал – 25 ноября 1966, сп – 29 апреля 1969, прием – 31 октября 1969, вст – 28 ноября 1969. В состав 11 дпл 1 флпл.

Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 1 ранга Е.Н. Телегин, старший кап. 1 ранга И.И. Налетов), с 6 октября 1983 в состав 10 дпл 2 флпл. В августе 1984 авария системы ВВД. 1 марта 1987 касание грунта в Авачинском заливе. Перегрузка активной

зоны. Десять автономных походов. В 1990-92 б/н 737, последний б/н 711. Искл – приказом ГК ВМФ от 30 июня 1993.

К-313(строительный № С-705). Зач – 3 ноября 1966, зал – 14 июля 1966, сп – 16 июля 1969, прием – 1 6 декабря 1969, вст – 9 января 1970. В состав 1 1 дпл 1 флпл. В марте 1970 взрыв водородной смеси. В августе 1970 затопление трюма 2 отсека при стоянке в базе. 8 августа 1971 при нахождении в подводном положении частичное затопление 3-4 отсеков через систему вентиляции. В мае 1972 (к-р кап. 2 ранга С.Я. Згурский) на Средиземном море выполняла ракетную стрельбу по мишени. Заход в Александрию (Египет). 19 декабря 1978 столкновение с МПК-90 в Западной Лице. Капремонт с перегрузкой активной зоны с 1 1 декабря 1981 по 18 сентября 1985 в губе Пала. Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап 2 ранга М.А. Мажуго, старший И.И. Налетов) без всплытия в Чукотском море, с 9 октября 1986 в состав 10 дпл 2 флпл. Пятнадцать автономных походов. Последний б/н 716. Искл– приказом ГК ВМФ от 3 июля 1992. В 1994 активная зона выгружена. Затонула у причала в Вилючинске 29 мая 1997, 13 октября поднята. Отстаивается в Чажме.

К-308(строительный № С-711). Зач – 21 июня 1967, зал – 29 декабря 1967, сп – 19 февраля 1970, прием – 20 сентября 1970, вст – 20 октября 1970. В состав 1 1 дпл 1 флпл. 13 апреля 1978 столкновение в подводном положении с К-490. 5-12 апреля 1979 участие в учениях «Разбег-79». С 20 сентября 1982 по 10 мая 1984 капремонт с перегрузкой активной зоны (Пала– губа, з-д «Нерпа»).

Переход Севморпутем с СФ на ТОФ, без всплытия в Чукотском море (к-р кап. 2 ранга В.А. Малых, старший И.И. Налетов), с 31 октября 1985 в состав 10 дпл 2 флпл. Десять автономных походов. Последний б/н 706. Искл – приказом ГК ВМФ от 3 июля 1992.

К-320(строительный № С-712). Зач – 29 января 1969, зал – 30 апреля 1968, сп – 27 марта 1971, прием – 15 сентября 1971, вст – 27 октября 1971. В цехе на стапеле завода 18 января 1970 в результате запуска реактора произошел выброс радиоактивной воды в цех. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. 19 января 1972 столкновение в Мотовском заливе с ПЛА К– 131 (к-р на К-320 кап. 1 ранга О. Мерзляков). В 1973 частичное затопление реакторного отсека. Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга В.Т. Аникин, старший к-адм. Е.Д. Чернов), длился 20 суток, с 5 сентября 1979 в состав 10 дпл 2 флпл. 26 ноября 1979 награждена вымпелом МО. Перегрузка активной зоны в 1980. Десять автономных походов. В 1990-93 б/н 702, последний б/н 716. Искл – приказом ГК ВМФ от 5 июля 1994.

К-302(строительный № С-713). Зач – 1 2 января 1 968, зал – 17 января 1 969, сп – 1 1 июля 1970, прием – 1 декабря 1970, вст -21 декабря 1970. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл В июне 1972 касание дна в Мотовском заливе (к-р кап. 1 ранга А. Кочегаров). В 1973 к– р кап. 1 ранга В.Г. Семенов. В феврале 1974 касание дна на глубине 130 м в полигоне боевой подготовки (к-р кап. 1 ранга Романчук). В апреле 1979 пожар в силовой сети от короткого замыкания. С 20 апреля 1985 по 4 марта 1987 капремонт с перегрузкой активной зоны в Пала– губе. Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга М.А. Мажуго), с 28 сентября 1987 в состав 10 дпл 2 флпл. Одиннадцать автономных походов. В 1990-92 б/н 710, последний б/н 702. Искл – приказом ГК ВМФ от 30 июня 1993.

К-325(строительный № С-714). Зач – 31 марта 1969, зал – 6 сентября 1969, сп – 4 июня 1971, прием – 5 ноября 1 971, вст – 6 декабря 1971. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. 22 декабря 1973 пожар в кабельной трассе турбинного отсека. 14-19 апреля 1977 участие в учениях «Север-77». Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга В.П. Лушин, старший на борту к-адм. Р.А. Голосов, стали Героями Советского Союза), с 13 ноября 1978 в состав 10 дпл 2 флпл, экипаж награжден вымпелом МО. В январе 1980 замасливание системы ВВД. Перегрузка активной зоны в 1982. Тринадцать автономных походов. Последний б/н 747. Искл – приказом ГК ВМФ от 24 июня 1991.

К-429(строительный № С-715). Зач – 9 февраля 1970, зал – 26 января 1971, сп – 22 апреля 1972, прием – 15 сентября 1972, вст – 31 октября 1972. На СФ, в состав 11 дпл 1 флпл. В марте 1973 частичное затопление реакторного отсека. В 1975 разрушение балластной цистерны № 13 при продувании. Впервые для этого проекта совершила переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 1 ранга В.Т. Козлов, получивший за переход Героя Советского Союза, старший на борту к-адм. Е.Д. Чернов), с 30 апреля 1977 в состав 10 дпл 2 флпл, в ноябре награждена вымпелом МО. Перегрузка активной зоны. Девять автономных походов. Затонула 24 июня 1983 в полигоне боевой подготовки (бух. Саранная), к-р кап. 1 ранга Н. Суворов. Поднята. 13 сентября 1985 повторное затопление в СРЗ-49. 12 октября 1986 выведена из боевого состава флота, переоборудована в тренировочную станцию (УТС-130). Базируется на Камчатке.

К-201(строительный № С-721). Зач – 25 апреля 1970, зал – 16 ноября 1971, сп – 9 июля 1972, приемный акт – 26 декабря 1 972, вст – 31 января 1 973. СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. С 20 января по 7 мая 1974 вместе с К-314 переход вокруг Африки, Малаккским проливом, через Индийский океан (к-р кап. 2 ранга Р.А. Хайтаров) с заходом 10 марта в Берберу (Сомали) и 25 марта на Сокотру, в состав 10 дпл 2 флпл ТОФ. 8 октября 1977 попала у Камчатки в японские рыболовные сети. С 1978 к-р кап. 1 ранга А.А. Шиков С 1979 к-р кап. 1 ранга Б.Г. Бледнов. В декабре 1980 слежение за АУГ «Коралл Си»– Главком ВМФ выразил благодарность. Перегрузка активной зоны в 1983. Двенадцать автономных походов. В 1990-93 б/н 743, последний б/н 703. Искл – приказом ГК ВМФ от 5 июля 1994.

ПРОЕКТ К670М

К-152с 1989 БЕРКУТ с декабря 1997 НОВГОРОД ВЕЛИКИЙ (строительный № С-901). Зач – 5 февраля 1971, зал – 30 декабря 1972, сп – июля 1973, приемный акт – 30 декабря 1 973, вст – 7 февраля 1 974. СФ, в состав 11 дпл 1 флотилии. Первый к-р кап. 1 ранга Осипов. В апреле– декабре 1 974 в период госиспытаний проведено 8 пусков ракет (3 пуска с оценкой отлично). С 25 июня 1986 по 10 июля 1992 в Пала – губе (з-д «Нерпа») модернизирована по пр. 06704 (с перегрузкой активной зоны и заменой ГАК), отличный корабль по итогам комплексной проверки МО в 1989. Экипаж награжден Красным знаменем Военного Совета СФ. Восемь автономных походов. В 1997 к-р кап. 1 ранга К. Абрамов. Искл. по плану в 2002 г.

К-158(строительный № С-902). Зач – 6 февраля 1973, зал – 12 февраля 1974, сп – 30 июня 1975, прием – 29 декабря 1975, вст – 19 февраля 1976. На СФ, в состав 11 дпл 1 флотилии. Перегрузка активной зоны в 1986. Десять автономных походов. Искл – 24 июня 1991. В 1996 разрезана на з-де «Нерпа».

К-479(строительный № С-903). Зач – 19 марта 1974, зал – 1 октября 1975, сп – 6 мая 1977, прием – 30 сентября 1977, вст – 29 ноября 1977. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл Пятнадцать автономных походов. Поставлена с 13 сентября 1991 на капремонт в Мурманске, искл – 5 июля 1992, разрезана на металлолом на з-де «Нерпа» в июне 1995.

К-503(строительный № С-904). Зач – 19 марта 1974, зал – 7 февраля 1977, сп – 22 сентября 1978, прием – 31 декабря 1978, вст – 24 января 1979. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. В марте 1979 возгорание. В январе 1984 затопление реакторного отсека, ремонт и перегрузка активной зоны в Пала– губе с 18 апреля по 25 июня 1986. Восемь автономных походов. Искл – 30 июня 1993. Разрезана на металлолом на з-де «Нерпа».

К-508(строительный № С-905). Зач – 29 августа 1974, зал – 10 декабря 1977, сп – 3 октября 1979, прием – 30 декабря 1979, вст – 12 января 1980. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. В 1980 столкновение при всплытии с ВПК «Вице-адмирал Дрозд». В апреле 1984 авария парогенератора. Капремонт и перегрузка активной зоны с 19 января 1990 по 15 февраля 1991 в Полярном. Шесть автономных походов. Искл – 4 августа 1995. Разрезана на металлолом на з-де «Нерпа».

К-209(строительный № С-911). Зач – 8 февраля 1978, зал – 20 декабря 1979, сп – 16 сентября 1980, прием – 30 декабря 1980, вст – 24 января 1981. На СФ, в состав 1 1 дпл 1 флпл. Пять автономных походов. 15 января 1993 поставлена на капремонт на з-д «Нерпа», но 4 августа 1995 исключена.

НОМЕРА, ОТНОСЯЩИЕСЯ К пр. 670:

25; 43; 87 (до 1978); 121; 143 (до 1977); 201; 209; 212; 302; 308; 313; 320; 325; 429; 452; 458; 479; 503; 508.